沈阳市有轨电车施工组织设计

沈阳市有轨电车施工组织设计施工组织设计(一)施工组织设计文字部分1.施工方案及技术措施1.1工程概况1.1.1概述沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程第二标段2号线线路长14.73km，设车站22座(含预留车站5座)。包括路基、车站、轨道工程及奥体中心枢纽工程。2号线从机场T3航站楼东侧规划地铁站上方设起点站，出站后沿机场中轴线向东敷设，至匝道前下钻规划高架机场路至路北侧绿化带。之后沿机场路北侧绿化带向东敷设，至沈本大道前沿沈本大道西侧绿化带敷设。至苏赵路口前，由路侧转向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北，下穿机场高速立交、三环立交、沈抚铁路立交，沿天坛南街向北至浑南五路，最后在地铁2号线奥体中心站南侧设终点站。沿线主要经过机场东部办公区、航高基地、莫子山文化公园、软件园、奥体中心区域等经济点。1.1.2地形地貌、地层1)地形地貌沈阳市位于辽东山地与辽河平原的交接地带。沈阳城区北东-东南与天柱山、辉山坡麓相连，西北-西南与辽河冲积平原相接。地势东、北高，西、南低，高程一般在40-60m之间。浑河自东部山区流向西部平原的出口处，将大量的碎屑物沉积下来，在宏观上形成东窄西宽、东高西低如同扇面状的浑河冲洪积扇，地貌成因类型属河流侵蚀堆积地貌。微观形态为低漫滩、高漫滩、浑河新扇、浑河老扇。2)地层特征根据地勘资料沈阳市浑南新区地层起伏较小，地层相对稳定。在勘探深度范围内，该场地地基主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成，其下为基岩。全线线路除分布有人工填土以及局部分布有风化岩外，无其他特殊性岩土分布。沿线人工填土普遍分布，厚度一般约为1.4-2.0m，其中粉质粘土填土①层、杂填土①1层属于高压缩性土，物质成分复杂、且分布不均匀，呈稍密状态，力学性质差异较大，稳定性差，承载力较低。人工填土层杂填土层以下的粉质粘土②层、②1层分布连续、稳定、均匀，以中压缩性为主。1.1.3气象及环境类别最大积雪深度为28cm，出现在2月份，冻结深度一般为120cm，最大冻结深度为148cm。地下水埋深一般大于3m。沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。沈阳市最冷月平均气温为-11℃，结构构件位于冰冻线（地面下1.2m）以下部位不属于冻融环境，位于冰冻线以上部位环境作用等级为II-D。1.1.4地震拟建线路位于抗震设防烈度7度区内，场地类别为II类，设计基本地震加速度值为0.10g。1.1.5表1路基工程主要工程量表序号项目名称单位数量一挖方工程1破除既有道路路面m32挖除原市政道路面及其水泥稳定层m3.83挖方（素填土、杂填土等）m3二钢筋混凝土板工程1Ca40钢筋混凝土m320345.62钢筋t3906.4三路基基床1C30素混凝土垫层m311860.82基床表层水泥稳定级配碎石（5%水泥）m3454023基床底层级配碎石m3227014基床底层A、B组填料m356752.55基床以下B组填料m322701四混行段及平交道口段1水泥稳定级配碎石（5%水泥）m3167582级配碎石m36703.23A、B组填料m36703.2五过渡段1级配碎石+5%水泥m31440六排水设施及管线防护1小方形700*700混凝土雨水井座1922混凝土排水管直径D=300mmm7683φ50mmPVC-U排水盲管（透水土工布包裹）m292004φ100mmPVC-U排水盲管（透水土工布包裹）m107005φ200mm高密度聚乙烯（HDPE）管m95976非开挖法敷设φ200mm高密度聚乙烯管处/m192/28797一体式排水沟m19198涵洞Y1-1.5座/m5/859涵洞Y1-3.0座/m3/5110360°混凝土包封处/m28/560表2轨道工程主要工程量表序号项目名称单位数量一铺轨(含钢轨、扣件、轨枕及道床)1整体道床铺轨单线延米25640.6982既有桥梁地段单线延米2023地面线地段单线延米25438.6984绿色整体道床铺轨单线延米21793.4765混行段及铺装要求整体道床铺轨单线延米3645.2226碎石道床铺轨单线延米3600二铺道岔(含道岔、扣件、岔枕及道床)159R2槽型轨6#单开组8259R2槽型轨6#单开组6359R2槽型轨6#4.1m间距交叉渡线组1459R2槽型轨6#4.3m间距交叉渡线组1559R2槽型轨6#5.7m间距交叉渡线组0659R2槽型轨6#7.2m间距交叉渡线组0759R2槽型轨对称道岔组08.59R2槽型轨三开道岔组09交叉组3三钢轨及配件11.60kg/m-25m无孔钢轨根223222.60kg/m-25m有孔钢轨根15633.60kg/m普通接头夹板块31445.60kg/m钢轨接头螺栓、螺母及弹簧垫圈套942四扣件及轨枕1无螺栓弹性分开式扣件对418462弹条I改型扣件对58753混凝土短轨枕对418464预应力混凝土长轨枕根5875五道床材料1C40混凝土m315613.1052一级道碴m35983.23二级道碴m33088.8六铺装材料1细粒式沥青混凝土m32187.1332粗粒式沥青混凝土m32916.1783级配碎石m34374.266表3奥体中心枢纽工程主要工程量表序号项目名称单位数量一站场线路159R2槽型轨m1100m259R2槽型轨3号单开道岔组103库外车挡套10二站场路基1A、B土填料m345000三整体道床区域路基处理1C30混凝土m34002水泥稳定级配碎石（5%水泥）m31600四站场排水1雨水管400mmm882雨水管500mmm1423雨水管600mmm154雨水管200mmm905雨水检查井Φ700座86雨水检查井Φ1100座17纵向盖板排水沟m12508纵向排水沟盖板块25009砖砌偏沟式单箅雨水口个3010非渗水性土工布m217600五站场道路1水泥混凝土路面板厚20cmm248002厚粉煤灰三渣或水泥稳定层25cmm248003碎石或者砾石砂15cmm248004警告标志牌组105禁止标志牌组106路面标线m21001.2项目管理目标1.2.1工期目标根据招标文件对工期的要求，本工程计划2012年5月10日开工，2013年6月30日竣工，总工期416日历天，总工期及节点工期均满足招标文件要求。1.2.2质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。1.2.3安全生产目标严格遵守国家和地方有关安全生产的法律、法规、规范、标准和规程等，坚持“安全第一，预防为主”的原则，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、管线事故。1.2.4文明施工目标严格遵守国家和当地有关法规、规范、规程和标准的规定，并履行文明施工义务，确保文明施工专项费用专款专用。1.2.5施工环保目标严格遵守国家和工程所在地有关环境保护、水土保护和污染防治的法律、法规、规章、规范、标准和规程等。1.3主要工程项目的施工方案、方法和技术措施1.3.1总体施工方案结合工程特点和我单位的设备、人员综合实力，切实满足业主对本工程工期、质量、安全等要求，制定本工程总体施工方案。施工组织总体思路是：利用有利季节，合理安排作业时间，减少对周边的干扰，保证行人、行车安全，优化资源配置，采用先进工艺方法，均衡组织生产，确保实现工期、质量及安全的各项目标。为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程拟采用半封闭和全封闭的方式施工，施工区用彩钢板进行隔离。施工前与相关部门联系，对既有道路、路口进行改移或封堵，并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。土方施工时，注意扬尘，施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。本工程共投入5个架子队，分别是1个路基架子队，1个轨道架子队，1个枢纽架子队、1个桥涵架子队和1个综合架子队。架子队进场后，按照各架子队分工，全面迅速展开路基、轨道等工程的施工。首先联系相关单位对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路的改迁（绕行）、防护等工作；其次，破除既有道路面层和移除绿化带植被，开挖基层，路基施工。拆除既有道路面层、基层，采用人工配合机械的形式进行施工。无碴轨道路基基床表层采用水泥稳定碎石，底层采用A、B组填料；有碴轨道路基基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料，基床底层可选用A、B组填料。路基施工均采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行。路基施工中同步进行电缆槽、接触网支柱预埋及排水等工程施工。施工时经过既有桥，需要对既有道路进行拓宽的地段的桥根据现场实际情况采用现浇或顶进法施工，对现场周围建筑物采用钢轨桩等进行安全防护。轨道工程施工技术专业性强，必须编制详细的实施性施工组织设计及相应的岗前技术培训，加强施工管理。轨道工程待路基等有关土建工程的竣工资料齐全后，方可开始轨道的施工。轨道施工前应及时与各专业取得联系，避免遗漏。严格按照相关专业对预留、预埋位置、尺寸确认后，再浇筑道床混凝土。本标段无碴轨道，整体道床为混凝土短轨枕，短轨枕在预制场进行预制。铺轨采用“轨排法”施工，先在铺轨基地用扣件、轨枕组装成轨排，由平板车将轨排运至工地，采用汽车吊将轨排吊装到位，然后用支承将轨排架好，调整轨道，浇筑道床混凝土（道床施工前必须由相关专业人员到位确认后，方可进行浇筑道床混凝土），焊接联合接头，锁定无缝线路。有碴轨道亦采用轨排法施工，即在铺轨基地用扣件、轨枕组装轨排运至现场，铺轨前先预铺道碴，铺设轨排，分层上碴整道，单元轨焊接，进行应力放散并锁定无缝线路。站线轨道和道岔采用人工铺设。站场线路采用人工铺轨、铺道岔，道岔施工采用架轨法施工。道岔整体道岔是工期控制点，应提前安排施工，以保工期，确保质量。施工过程中穿插进行车站施工，车站站棚使用钢结构和玻璃幕墙为主要结构。绿化工程需结合全线的景观及通行需要，对路基范围进行相应的绿化或硬化。本标段在2号线K6+500线路东侧设置一处铺架基地、预制场和混凝土搅拌站。1.3.2路基工程主要工程项目的施工方案、方法及工艺1.3.2.1路基概况路基结构根据轨道结构形式的不同，分为绿化段机硬化段路基结构；绿化段按线间距的不同分为绿篱绿化段（线间路≥5.7m）、一般绿化段（线间距=4.3m～5.7m）；硬化段分为平交道口段及混行段。绿化段路基结构自上而下为：250mmC40钢筋混凝土板+100mmC30素混凝土垫层+400mm基床表层（水泥稳定碎石）+700mm基床底层（A、B组填料）。硬化段路基结构自上而下为：100mmC30素混凝土垫层+400mm基床表层（水泥稳定碎石）+700mm基床底层（A、B组填料）。有碴轨道路基结构自上而下为：400mm基床表层（A组填料或B组填料）+700mm基床底层（A、B组填料）。1.3.2.2路基施工方案路基工程总体施工组织顺序为：施工准备→清表及既有路基、路面破碎及开挖施工→地基处理→基床以下路基施工→基床底层施工（A、B组填料）→基床表层施工（水泥稳定碎石）→素混凝土垫层施工→钢筋混凝土板施工→轨道工程施工→整理验收。该标段有碴轨道路基中不设素混凝土垫层及钢筋混凝土板。其他分项工程施工工艺同无碴轨道施工，该方案路基施工为无碴轨道施工工艺。路基相关工程（接触网支柱基础、电缆槽、排水等）在路基施工过程中穿插施工。施工前，对线路中心线处现状地面高程进行校测，并与线路设计纵断面进行核对。路基工程换填等开挖土方较深地段应做好边坡及对相邻道路的保护。施工时应注意过往车辆的震动产生的边坡土质松弛、坍塌，必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。埋设于路基面范围的排水沟、排水管、电缆槽、接触网基础等应制定合理的施工组织，与路基同步施工，避免二次开挖施工时对路基面和基床的破坏，同时注意与相关专业密切配合预留预埋事宜。雨季施工期间应做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防冻措施，避免路基结构施工过程中产生冻害影响施工质量。土方施工时，注意扬尘；施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。1.3.2.2.1清表及既有路基、路面破碎及开挖施工既有道路面层及其它附属结构拆除施工，采用破碎锤和风镐等工具挖掘，用自卸车运至指定弃碴处。道路基层开挖采用人工配合挖掘机进行施工，当开挖至离基底20cm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。为了加快施工进度，分多区段同时进行作业。1.3.2.2.2地基处理地基处理是对基床底层以下土层的处理，主要采用碾压、换填处理方式。1.3.2.2.3基床施工无碴轨道路基基床表层采用400mm厚水泥稳定碎石，水泥含量为5%，颗粒粒径不得大于100mm，其压实系数K≥0.97。基床底层采用700-900mm厚A、B组填料，其压实系数K值必须达到规定、规范要求。有碴轨道路基基床表层采用400mmA组填料或B组填料，基床底层为700mmA、B组填料。A、B组填料现场拌制，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。水泥稳定碎石由拌和站集中拌制，碎石粒径、级配及材料性能符合设计及规范要求。采用自卸汽车运输，摊铺机分层摊铺，压路机碾压。按现场填筑试验确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。1.3.2.2.4混凝土垫层施工基床表层上设置100mm厚C30素混凝土垫层找平层，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。1.3.2.2.5钢筋混凝土板施工无碴轨道绿化段路基浇注250mm厚钢筋混凝土板，其高程等于路基面高程。钢筋混凝土采用引气Ca40混凝土，最小保护层厚度为40mm。1.3.2.2.6路基附属工程施工由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式为利用既有排水系统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。有轨电车拥有专有路权地段，有轨电车路基范围内不允许社会车辆进入行驶。为此在无碴轨道段采取250mm厚的钢筋混凝土支承层在两侧上挑，高出周围道路路面约150mm兼作路缘石，其壁厚为200mm；有碴轨道段，在路基两侧设置防护栏。路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内，需结合全线的景观及通行要求，对路基范围进行相应的绿化或硬化。横穿线路管线根据设计要求单独进行处理。电缆槽、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。1.3.2.3路基施工工艺及施工方法1.3.3.3.1施工准备该工程施工重点是对既有道路进行安全防护，施工前编制安全专项施工方案，报监理单位、建设单位及当地交通相关部门进行审批。并对全体施工人员进行安全教育培训。为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程施工区两侧用彩钢板进行隔离。施工前与相关部门联系，对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路的防护等工作。对既有道路、路口进行防护，根据施工需要，对既有道路进行封闭或道路绕行。并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。1.3.2.3.2挖方工程施工⑴破除既有道路路面既有路面采用破碎锤或风镐拆除，既有路面拆除前沿既有道路轴线偏施工区一侧用切割机切一道拆除缝，然后气压破碎锤或风镐破碎路面。弃碴用自卸车运至指定弃碴场。为了加快施工进度，分多区段同时进行作业。水泥稳定层及素填土挖除采用人工配合挖掘机进行施工。根据开挖地段的中线，确定好开挖边线，并做好截排水设施。开挖采取自上而下分层开挖，开挖时如发生变化，应及时调整施工方案，并报监理批准。开挖时应经常注意行车对坑壁的稳定情况，如发现有塌方迹象，应立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成来往行车及行人的安全。1.3.2.3.3地基处理地基处理是对基床底层以下土基的处理。若基床以下的土层为粉质粘土②层、②1层时，对原状土进行碾压处理，使其承载力不小于120kPa。若基床以下的土层为杂土①1层时，需进行挖除，换填A、B组填料并对开挖的基底土基进行碾压处理，使其承载力不小于120kPa。1.3.2.3.4基床以下施工本工程基床以下填料采用A、B组填料，正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见“一般路堤填筑施工工艺流程图”。一般路堤填筑施工工艺流程图=1\*GB2⑴施工顺序下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。=2\*GB2⑵填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。=3\*GB2⑶碾压填料用振动压路机振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。=4\*GB2⑷路基整形路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置及相应的标高。1.3.2.3.5基床底层施工首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm，分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。无碴轨道基床底层为A、B组填料，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。填料压实标准详见“无碴轨道基床底层填料及压实标准表”。无碴轨道基床底层填料及压实标准表填料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料地基系数k30(MPa/m)≥130≥150动态变形模量Evd（MPa）≥35≥35孔隙率n(%)≤28≤281.3.2.3.6基床底层施工基床表层采用40cm水泥稳定碎石。⑴基床表层填料碎石的级配要求及压实标准如下：碎石级配范围方孔筛孔边长0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率0～117～3213～4641～7567～9182～100100无碴轨道基床表层压实标准填料压实标准水泥稳定碎石地基系数k30(MPa/m)压实系数K7天无侧限抗压强度（MPa）≥130≥0.97≥3.5⑵填筑工艺试验根据计算分析所选用的配合比，按室内击实试验确定的最佳含水量，进行水泥稳定碎石填筑工艺试验。试验段的长度不小于100m。通过试验确定摊铺速度、虚铺厚度、碾压速度及遍数、施工含水量控制、养生工艺、质量检测方法与标准分析，以及机械配套方案、施工组织等，确定标准化施工工艺以指导施工。⑶运输水泥稳定碎石由拌和站拌制，采用自卸汽车运输，自卸车用苫布遮盖防止水分过多散失。根据厂拌设备的生产率、摊铺的生产率及运输车辆的运量，配备运输车辆，以保证施工的连续性，保持装载高度均匀，同时注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。⑷摊铺在摊铺前，若下承层干燥，先进行洒水润湿，但不能过湿、积水。采用摊铺机进行摊铺，按照试验段所确定的松铺系数进行摊铺，摊铺机设专人消除粗细集料的离析，把局部粗集料窝进行铲除，并用新混合料填补。摊铺机速度控制在2.0m/min。⑸压实摊铺50m左右时，压路机即可在摊铺的全宽范围内进行碾压。先用压路机静压2遍，速度为1.5-1.7Km／h，然后以2.0-2.5km/h的速度再振压2-4遍，最后用压路机静压2-4遍，速度为2.0-2.5Km／h。碾压时，直线段由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每遍碾压与上一道碾压重叠30-50cm；碾压结束后达到表面平整，无轮迹，且达到规定的压实度。碾压过程中，如表面干燥，洒少量水严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，严禁任何车辆在未碾压的施工段行驶，以保证水泥稳定碎石不受破坏。⑹检测试验采用K30载荷仪、容积仪和核子密度湿度仪进行地基系数、孔隙率等压实指标的检测；全站仪、水准仪等进行高程、宽度、平整度等的检测。各项指标必须满足设计要求，否则返工重做。⑺修整养护对局部不平整处进行洒水补平、补压并仔细修整，使外形质量达到设计要求。碾压整修完成后，采用塑料薄膜覆盖，洒水养护。1.3.2.3.7混凝土垫层施工基床表层上设置100mm厚C30素混凝土垫层找平层，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。1.3.2.3.8钢筋混凝土板施工无碴轨道绿化段路基浇注250mm厚钢筋混凝土板，其高程等于路基面高程。钢筋混凝土采用引气Ca40混凝土，最小保护层厚度为40mm。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。1.3.2.3.9路基附属工程施工由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式为利用既有排水系统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。有轨电车拥有专有路权地段，有轨电车路基范围内不允许社会车辆进入行驶。为此在无碴轨道段采取250mm厚的钢筋混凝土支承层在两侧上挑，高出周围道路路面约150mm兼作路缘石，其壁厚为200mm；有碴轨道段，在路基两侧设置防护栏。路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内，需结合全线的景观及通行要求，对路基范围进行相应的绿化或硬化。横穿线路管线根据设计要求单独进行处理。电缆槽、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。1.3.2.3.10路基工后沉降为检测、控制路基施工质量，应埋设足够的监测设备，布置一定数量的观测断面，进行基底处理及新筑路基的动态观测，以保证路基施工质量。用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。边桩及沉降观测水杯（沉降板）在施工期间一般每填筑一层进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长时，每三天至少观测一次。1.3.2.4路基工程主要施工技术措施路基工程作为沉降变形要求非常严格的土工结构物，以采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法为基点，制订地基处理、填料设计、工厂（场）化生产、路基填筑、基床表层及变形观测分析等环节的切实可行的施工技术措施，同时严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测手段，确保路基工程质量。1.3.2.4.1工程地质和水文地质调查核对开工前，依据设计资料对现场的工程地质和水文地质进行调查核对，以确定准确的工程地质类别。若与设计不符时，及时会同监理、设计、甲方修改完善设计，确保工程质量。1.3.2.4.2严格测量工作选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成以项目部和架子队两级精干的测量队伍，配备先进的测量仪器，根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，按一级导线、二等水准标准设置。1.3.2.4.3达到压实标准的技术措施⑴进行路基压实工艺试验正式开工前，根据不同填料分别选一段进行路基填筑工艺试验。通过土工试验和现场试验，选择合适的压实机械，确定不同填料的松铺厚度、最佳含水量，静压和振动碾压遍数、碾压速度、检测方法等，从而确定不同填料合理的路基填筑施工工艺参数，指导大面积施工。⑵加强施工过程控制①严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织标准化作业，采取全断面分层填筑压实，控制每层填筑压实厚度不大于30cm。把每道工序做到位，实现整个施工过程的有序可控。②填料必须符合设计要求，在填筑时严格按照压实试验确定的工艺参数和填筑工艺组织施工。③填土的含水量控制在最佳含水量范围内。当含水量超出最佳含水量的范围时，降低含水量采取在路基上摊铺，松土晾晒相结合的办法；增加含水量采用洒水闷湿搅拌的方法。④加强沉降观测，严格控制填层厚度、填土速率，如位移量超过以上任一限值时，停止填土，必要时卸载，待稳定后方可继续填筑。⑤重点控制好机械碾压和检验签证的工序，严格按照三项指标（K30、K、n）进行检测。⑥路基填土施工避开雨季作业。中途长期停工时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡整理拍实，路堤表层不得积水。复工时，路堤表层先进行碾压并检查合格后才继续填筑。1.3.2.4.4不损坏和危急路基稳固与安全的技术措施⑴接触网基础为保证基床表层填筑质量，防止破坏基床表层接触网支座尽可能与路基同步施工，避免对已建成的路基产生破坏，形成隐患。按设计要求位置、形状尺寸、深度采用钻机开挖基坑。⑵电缆槽基床表层施工时预埋电缆槽排水管，施工电缆槽时，为防止破坏基床表层及路肩的稳固，先用路面切割机按电缆槽尺寸对基床表层顶面切割，然后人工挖除余土。1.3.2.4.5控制路基工后沉降及不均匀沉降的技术措施造成路基沉降的原因有三个：路堤在列车荷载作用下发生的变形、路堤本体在自重作用下的压密沉降和支承路基的地基压密沉降。⑴控制路基工后沉降的技术措施做好地基处理检测和填筑质量控制：通过各种实验手段不断反馈施工信息，认真进行对地基加固效果的检测与观测。控制好填料质量。提高路基填筑压实质量，路基本体、基床底层、基床表层采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率n等指标进行控制。加强施工过程的检查控制，实行自检、互检、交接检制度，加强路基填筑过程中松铺厚度、填料含水量、碾压机械、碾压遍数的控制，确保路基压实质量。按照设计和规范要求，根据填筑堤高、填料种类、压实条件、地基情况以及路堤观测断面“填土高度—时间—沉降量或位移量”关系曲线等，预留一定的沉降加高量。必要时对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时，对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。进行铺轨前的路基质量评估。根据施工期间的质量控制资料，审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、碎石表层的检测控制指标，对路基压实质量的离散性进行分析。对时间—沉降曲线进行分析，推断工后沉降是否满足轨道铺设要求。⑵控制路基不均匀沉降的技术措施施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计数据。在掌握原有的地质资料基础上，进行补充勘探，进一步查明和校核地质资料。填料严格按建筑材料看待，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。1.3.2.4.6加强防排水和防护加固工程施工加强路基的防排水和防护加固工程的施工质量控制，并与主体工程同步配合施工，增加路基的坚固性和稳定性。1.3.2.4.7路基相关工程同步施工路基相关工程（排水系统、接触网基础、电缆槽等）尽可能与路基同步施工，避免对已建成的路基产生破坏，形成隐患。1.3.3轨道工程主要工程项目的施工方案、方法及工艺1.3.3本标段无碴轨道，整体道床为混凝土短轨枕，短轨枕在预制场进行预制。铺轨采用“轨排法”施工，先在铺轨基地用扣件、轨枕组装成轨排，由汽车平板车将轨排运至工地，采用汽车吊将轨排吊装到位，然后用支承将轨排架好，调整轨道，浇筑道床混凝土（道床施工，前必须由相关专业人员到位确认后，方可进行浇筑道床混凝土），焊接联合接头，锁定无缝线路。施工前检查结构表面质量和尺寸，用高压水将结构底部清理干净，并排干基底积水，保证道床与基底紧密联结；加强短轨枕周围道床振捣，保护扣件和钢轨不被混凝土沾污；混凝土浇筑后，应立即检查轨距、水平和方向，在混凝土初凝前及时调整。有碴轨道亦采用轨排法施工，即在铺轨基地用扣件、轨枕组装轨排运至现场，铺轨前先预铺道碴，铺设轨排，分层上碴整道，单元轨焊接，进行应力放散并锁定无缝线路。无缝槽形轨线路采用闪光接触焊机将轨道焊联成长钢轨；进行应力放散、锁定形成无缝线路。轨道焊接前，必须进行钢轨焊接试验，通过焊接接头试验后方可正式焊轨。采用钢轨打磨车进行钢轨打磨，提高线路的平顺性；用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计及“验标”要求；确保新建线路按照设计要求的速度开通。站线轨道和道岔采用人工铺设。站场线路采用人工铺轨、铺道岔，道岔施工采用架轨法施工。道岔整体道岔是工期控制点，应提前安排施工，以保工期，确保质量。道岔施工时，先用支承架将整组道岔架起，然后依据铺轨基标调整道岔方向、轨距、水平，再按设计位置挂好道岔岔枕，检查无误后再浇筑整体道岔的混凝土道岔。道岔区不宜设置路基结构沉降缝，无法避开时应与设计和业主沟通。道岔转辙器、辙叉部分不得有路基结构沉降缝，道岔枕木不得落在路基结构沉降缝上。施工过程中穿插进行车站施工，车站站棚使用钢结构和玻璃幕墙为主要结构。绿化工程需结合全线的景观及通行需要，对路基范围进行相应的绿化或硬化。1.3.3.1.1轨排组装本标段设铺轨基地（预制场和铺轨基地设在一处），轨枕在预制场内集中预制，工厂化标准建房设场，一条生产线,一座混凝土搅拌站，一个钢筋加工车间。轨枕采取倒模法浇注，自然蓄热或蒸汽供热恒温法（55℃）养生，翻模后振动法脱模。轨枕铸模采用连体精密钢模板，一模四根。轨枕生产后在指定位置堆放，码堆层数不超过10层。铺轨基地设置走行式龙门吊两台，配备抓枕、抓轨吊具，进行轨枕吊装及轨排组装。轨排组装后要检查轨枕间距、方距及轨距是否符合要求。1.3.3.1.2轨排铺设轨排采用运输车运至施工现场，待道床底层钢筋铺设完毕后，进行铺设；吊装就位后用钢轨支撑架固定轨排并调整轨向和轨面的高低,然后进行混凝土浇筑。1.3.3.1.3道岔铺设道岔整体道床是工期控制点，道岔的调整至关重要，要按照图纸要求在道岔区加设铺轨基标。道岔铺设采用架轨法施工，先人工将道岔铺好，再用支承架将整组道岔架起。然后通过铺轨基标调整道岔方向、轨距、水平，再按照设计位置挂好道岔岔枕，检查无误后再浇注整组道岔的混凝土道床。1.3.3.1.4浇筑整体道床控制基桩精度是无碴道床施工精度的重要保证，无碴道床施工前，应在路基结构沉降稳定后设置控制基桩，一定区段底座混凝土施工完成后，对该区段进行基桩的复测和调整，在线间位置埋设控制基桩，导线点和水准点分开设置。轨排铺设粗调完之后铺设道床上层钢筋网、浇筑混凝土。浇注混凝土工作开始前，测量人员再次检查确认钢轨顶部的最终位置是否始终处于允许误差范围内。浇注道床混凝土时，采用混凝土运输车、地泵联合施工，由混凝土运输车将混凝土运送至施工现场，配合地泵进行混凝土的浇注施工。1.3.3.1.5单元轨焊接钢轨的焊接采用固定式闪光焊或铝热焊，焊接质量需通过型式试验检验，要满足相关标准的规定。单元轨节左右股焊接接头相错量要满足设计及规范要求。1.3.3.1.6应力放散及锁定焊接当一个单元长钢轨区段整体道床施工完毕后,可根据施工实际情况,对该段长钢轨进行锁定。首先依据道床灌注时的轨温记录,比照设计锁定轨温制定实施方案。锁定焊采用固定式闪光焊或铝热焊。1.3.3.1.7钢轨打磨应力放散及锁定焊接后，要对接头统一进行超声波探伤及外观检查，要对钢轨表面进行通长打磨，以提高轨道的平顺性。1.3.3.2无碴轨道施工工艺及施工方法1.3.3.2.1无碴轨道施工工艺无碴轨道施工工艺见“1.3.3.2.1-1无碴轨道施工工艺流程图”。1.3.3.2.2施工准备控制基桩精度是无碴轨道施工精度的重要保证，无碴道床施工前，应在路基工程施工完成，沉降稳定后后设置控制基桩，一定区段底座混凝土施工完成后，对该区段进行基桩的复测和调整，在线间位置埋设控制基桩，导线点和水准点分开设置。无碴轨道工程施工测量严格执行有关的规范和技术要求。导线点及高程点与本标段和相邻标段设计控制点贯通闭合。提前进行短轨枕的预制，轨排钢轨支撑制作。在无碴道床施工前，由专业单位对施工地段进行无碴道床铺设条件评估，符合要求后再进行无碴道床的铺设施工。拆模、养生单元轨焊接浇筑道床混凝土、抹面粗调轨排、绑扎钢筋网、安装模板拆模、养生单元轨焊接浇筑道床混凝土、抹面粗调轨排、绑扎钢筋网、安装模板施工准备轨排铺设应力放散及锁定焊接钢轨打磨铺设道床底层钢筋精调轨排、轨排固定1.3.3.2.3轨排铺设轨排运至现场吊装就位后用钢轨支撑架固定轨排并调整轨向和轨面的高低,然后进行整体道床混凝土施工。轨排运至现场吊装就位后用钢轨支撑架固定轨排并调整轨向和轨面的高低,支撑架应与轨道中心线垂直，在曲线外股处增设与超高值相近的垫木，以满足300m小半径曲线外股超高120mm的设计要求。支撑架立柱必须在桥面安置牢固，以免调整时产生滑移。本工程施工采用下承式支撑架,支撑架的结构如下图所示。下承式支撑架下承式支撑架跨度为2.7m,两端采用丝杆及底座作支撑,横梁为100mm×100mm方型中空梁,经计算梁的强度达到施工要求。整个支撑架可分为两层,上层为两调整螺栓及定距杆,调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移,对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口,每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移,还可以实现对轨距的少量调整,完成对轨道的精调。钢轨由插板托起,在丝杆的作用下实现高度的变化。卡口顶部至轨面距离为300mm,调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形,以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40的轨底坡,故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔高于内轨的预留孔,其高差和两孔的水平距离之比为1∶40,使插板能够实现对轨道的控制,而支承块实现水平布置。根据线路中心加密基标的高程，用1m直尺和轨道尺以及支撑架对轨排进行调整，将轨道尺的固定端靠在曲线超高股，选定外股为基准轨，调整轨道尺上的超高值至设计值，利用支撑架的竖向调整螺栓来调整超高；与此同时，用1m直尺量取基标与轨顶的距离,调至设计高程，此时道尺的水平气泡居中，则表明超高与水平已调试完毕。然后，利用支撑架上的水平调整螺栓使轨道中心线与基标顶面的十字中心重合。根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力,对支撑架进行合理分配,每2.5m布置一个支撑架,钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整,这样100m的轨排约需40个支撑架,其调轨方法如下：⑴粗调轨道水平以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上,测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆,使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整,使其顶面尽量在一平面内。⑵精调轨道水平根据道尺的气泡和实际高差,比较实测高差,对丝杆作微调,直至水泡居中即实际高差和实测高差相符,即实现轨道水平。⑶调整轨道中心线及轨距本工序需配合轨道尺和吊线球使用(轨道尺使用前要分中,使吊球准确对中)。拧动上层的调整螺栓和下层的轨卡螺栓,使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的作用,而下层轨卡螺栓既可起调整轨道中心作用又可起调整轨距作用。⑷轨道的整体调整本工序主要为目测,调整者可以站在支撑架上观测钢轨是否平直或者圆顺,通过调整螺栓对轨道进行校正。从支撑架卡口的下部还可以目测钢轨是否平顺,钢轨不平顺可以配合轨道尺对支撑架的丝杆作适当调整。这里值得注意的问题是,在对每一个支撑架调整完毕的时候,支撑架的自锁螺帽、调整螺栓及轨卡螺栓都要拧紧。防止混凝土浇筑时的冲击力使支撑架走行,影响施工质量。轨排调整好后，对所有基标点和支撑架应再检查一遍，如果精调过程中发现有偏差，以外股为准，用轨道尺控制另一股钢轨，进一步精调轨道几何尺寸，经严格检查后进行加固。精调完毕后，用20m弦线测量曲线正矢，缓和曲线正矢允许偏差为1m，圆曲线内正矢允许偏差为2mm。由于线路基标测设的允许偏差为±2m，而曲线正矢的精度要求比基标的高，因此，偶尔会出现中线与基标重合较好，而正矢偏差却达不到要求的现象，这时需要根据轨向或曲线的圆顺度对个别点进行细微调整，确保轨道几何尺寸合格。1.3.3.2.4整体道床施工⑴清洁整理和轨枕防护灌注混凝土前，对混凝土浇筑的位置和范围进行清理，由带高压喷头的水车进行冲洗，冲洗后的污水流入排水系统中流出。为防止轨枕被混凝土污染，在轨排精调合格后，将混凝土枕表面洒水湿润，用薄塑料膜覆盖轨枕。由于水的作用，能够将薄膜很好的粘贴在轨枕上，待浇注完混凝土后，将薄膜揭掉，能够较好的保护轨枕不被污染。若有混凝土不慎污染了轨枕，则在混凝土初凝后，立即用湿抹布将粘附在轨枕上的混凝土擦去，保持轨枕面的清洁。⑵混凝土浇筑①前期准备混凝土由拌和站集中供应，混凝土运输车运输，溜槽或输送泵输送。通过轨排精调和固定后就可以进行道床板混凝土浇筑了，在混凝土灌注前清洁整理和轨枕防护后进行，以利于新浇混凝土和轨枕的牢固连接。浇注混凝土工作开始前，测量人员再次检查确认钢轨顶部的最终位置是否始终处于允许误差范围内。从终调到开始浇筑混凝土期间超过12h，必须对轨位进行再次测量查验。混凝土的浇筑顺序和过程必须提前确定，混凝土只能从轨枕的一侧进行浇筑，混凝土完全流到轨枕底下，不残留任何气孔。捣固过程中，振捣器不碰撞钢筋、模板、轨枕、钢轨及支撑件等。扣件及钢轨必须覆盖以防混凝土污染和腐蚀。混凝土的表面按设计设置适当的坡度。浇注完及表面处理完成后立即开始覆盖养生。②混凝土灌注浇注道床混凝土时，采用混凝土运输车、溜槽、输送泵联合施工。混凝土地泵放置在左右线的中间空旷地带，导管直接放在地面上，在导管的最前端设置90°竖向弯管，弯管上接一节软管，由人工来回扳动浇注。混凝土振捣采用两个捣固棒同时分左右两个部位捣固，并有至少两个备用捣固棒。混凝土振捣必须快插慢拔，直到混凝土表面泛浆为止。但也不得超振，防止混凝土离析。浇注完的混凝土，必须经过三次找平收光。第一次在浇注完成后，第二次在混凝土刚初凝的时候，第三次在初凝后快产生强度的时候，第三次收光可由有经验的工人完成。第三次收光之后，立即用水清洗轨枕和钢轨，防止其受到污染，影响其轨道的整体外观。③混凝土施工技术要求a.道床混凝土施工前，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。b.混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；同时，支承层表面及轨枕用水湿润，以利于界面结合。c.道床混凝土的施工配合比可按设计文件要求，结合施工现场的水泥、砂石料等实际情况，在工地上选配出满足要求的施工配合比。d.混凝土道床浇筑前，复测轨排几何形位、保护层厚度，且配合相关专业人员检测轨排绝缘性能，符合要求后可进行混凝土浇筑。e.混凝土采取措施预防碱骨料反应，并符合相关技术标准。f.道床板混凝土的强度等级为C40，钢筋混凝土的保护层最小厚度为40mm。g.混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终恒定。h.混凝土道床浇筑振捣密实后，表面需按设计认真做好横向排水坡及标高，且人工整平、抹光;其尺寸允许偏差应满足规范要求。⑶放松扣件和轨枕螺栓、拆除模板与支承架施工时，混凝土浇筑完成一定时间后，适时拆除支撑螺杆调整器，注浆封堵孔洞。在道床板混凝土达到一定强度后，拆下工具轨倒运至下一循环使用。打开扣件并取下垫板，钢轨压在垫板上的重量转移到混凝土上，解除了钢轨对混凝土凝固过程中的收缩约束。适时拆除螺杆调整器。支承架丝杆拆除后，立即用同标号的混凝土封堵丝杆孔。⑷养护在混凝土终凝后，立即用土工布覆盖其上，并洒水养护。土工布必须保持湿润，覆盖到位，混凝土无裸露。1.3.3.2.5道岔区道床施工⑴无碴道岔原位铺设法施工工艺流程见“无碴道岔原位铺设法施工工艺流程图”。道岔区支承层施工安装原位组装调试平台道岔区支承层施工安装原位组装调试平台运输道岔组件组装道岔、初步定位道岔一次精调测量仪器检测道岔二次精调、固定道岔转换设备安装、工电联调清理杂物、安装模板安装道床板钢筋骨架道岔区道床板砼施工施工区封闭、砼养生砼生产运输轨检小车检测道岔拆除支撑螺杆、模板拆除组装调试平台安装道岔支撑调整装置、合格合格不合格不合格换装、运输道岔组件⑵无碴轨道铺设条件评估道岔区无碴轨道铺设条件评估参照板式无碴轨道铺设条件评估的相关规定进行。⑶无碴轨道道岔区测量道岔区混凝土支承层施工前，应进行无碴轨道道岔区测量工作，准确放样道岔施工控制基桩。道岔区应在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100～200m范围内增设控制基桩，其位置一般设置在直股和曲股的两侧，按坐标直接测设，也可按岔心和直股与曲股线路方向测设，并应埋置永久性桩位。道岔控制基桩在支承层混凝土上施测；并根据控制基桩测设岔前、岔心、岔后点位中线控制点，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个；在道岔两侧测放加密基桩，控制道岔区线路精确调整。道岔放样测量时，应先复测道岔控制基桩，再按设计图进行道岔桩位放样。各组无碴道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。无碴轨道的测量宜与道岔同时进行，误差的调整应在站线测量中消除。⑷道岔区混凝土支承层施工施工之前，提前进行支承层混凝土配料设计，在试验室中通过试验确定集料配比参数、拌合工艺。支承层混凝土在拌和站集中拌制生产、混凝土运输车运至现场。道岔区混凝土支承层施工前，做好路基面清理工作、桥梁地段应按设计对支承层范围内的梁面进行凿毛处理、预埋钢筋修整复位工作。混凝土支承层采用立模铺设施工。模板安装应利用无碴道岔施工基桩控制点进行测量放样，安装位置定位限差符合规定。还应核实道岔设计图与各专业的接口关系，检查站场的防排水系统，保证预埋在支承层内的横向排水管、线缆过轨管等位置正确；并采取措施固定并防止混凝土浇筑时堵塞管道。底座模板采用组合钢模板，模板高度与支承层混凝土内、外侧高度相同。模板内侧面平整，模板间接缝严密，模板和支撑有足够的强度、刚度和稳定性，模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。混凝土浇筑时应控制投料速度、振捣密实；及时拉线检查支承层的顶面高程。在混凝土支承层摊铺完毕12小时以内，采用锯缝机在支承层表面锯切伸缩缝；修整支承层边缘轮廓尺寸。然后及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生3天，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。⑸组装道岔、初步定位道岔区混凝土支承层养生结束后，在表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线，放样定出道岔组装调试平台位置，然后依次安装组装平台零部件。在道岔组装调试平台上将道岔钢轨件、岔枕和零部件进行组装。组装顺序为：排布混凝土岔枕：岔枕从前至后对号摆放，以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准线定位；按设计调整岔枕间隔；初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调；检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。安装道岔普通垫板和滑床垫板：先按照装配号码配齐零部件，再按垫板分层顺序由下至上依次组装，整体安装到岔枕设计位置。道岔普通垫板因使用部位不同设置了不同的静刚度，组装时严格区分。辙叉垫板组装根据垫板型号，左右开向及为安装方向。钉孔对中，按标记位置确定内外股摆放方向，用螺栓连接垫板和岔枕。采用挂板方式将滑床垫板压嘴与基本轨组装在一起。垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。吊装道岔钢轨件：吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨矩、密贴调整。铺设前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异用顶调设备预先进行调整。联接、紧固道岔：紧固扣件时，扣件螺栓采用测力扳手终拧，扭力距符合设计规定。轨距块按设计安装号数安装，以自由密贴为基准，严禁大力砸入。钢轨连接：以方尺方正左右股钢轨，按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值用接头夹板或断轨急救器连接钢轨，控制道岔全长符合设计图要求，各段道岔轨排起平到位后，联接各段轨排。进行整组道岔的总体方向水平调整，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直顺度，消除超限偏差。对照道岔厂内铺设检验基本项点表所列项目进行道岔细调，精调轨距、支距、尖轨和心轨密贴，消除超限点位。安装道岔尖轨和可动心轨的辊轮系统和防跳限位装置，调整到位。辊轮的调试在尖轨密贴状态进行，尖轨和可动心轨轨底与滑床台面接触。⑹道岔一次精调道岔一次精调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。测量根据无碴轨道道岔区测量基桩网进行控制。水平调整时，高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。调节组装平台支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。中线调整时，先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调节组装平台侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。然后进行轨距及支距调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。调整尖轨和可动心轨辙叉工作边的直线度，曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。进行间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。道岔一次精调合格后，安装道岔支撑调整装置，包括竖向和侧向支撑螺杆。竖向螺杆端头与支撑垫板顶紧、承力；螺杆埋入道床板部分涂隔离剂或加PVC套管，便于施工后拆卸；支撑螺杆端头与基础层间应安装支撑垫板，以使支撑螺杆受力均匀。侧向支撑螺杆调整装置安装时先按照设计间距安装固定三角架，三角架底部与基础层牢固连接；在钢轨底部的对应位置安装卡铁，再用侧向支撑螺杆将卡铁与固定三角架连接。道岔支撑调整装置安装完毕、经检查确认牢固后、拆除道岔组装调试平台。⑺安装道床板钢筋骨架道床板底层道纵向钢筋在道岔组装定位前提前铺放在混凝土支承层表面；上层纵向钢筋和架立钢筋铺设在道岔一次精调施工结束后进行。先按照设计间距、数量从岔枕桁架钢筋内穿入上层纵向钢筋，控制纵向钢筋高度符合设计。再依次摆放横向钢筋和架立钢筋，纵向钢筋与横向钢筋交叉点按设计设置绝缘套管，并对绝缘性能进行检测确认。符合要求后进入下道工序施工。安装防止钢筋网架“上浮”的固定销钉。⑻道岔转换设备安装、工电联调道岔转换设备上道前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装调试。同步进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。道岔系统工电联调结束，作好定位标记后，拆除道岔电务转换设备。拆除时严格按照操作规程进行，防止设备损坏。⑼道岔二次精调、固定道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行二次精调。道岔二次精调，采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。⑽道岔区道床板混凝土施工道岔二次精调前，清理须道床板钢筋网片内移留的杂物。安装侧模、进行模板加固状态检查。二次精调验收合格，道岔固定后进行混凝土浇筑前准备。对道岔部件加装临时防护膜、防止混凝土浇筑时的污染；同时混凝土基础层及岔枕洒水湿润，以利于界面结合。进行混凝土泵送、捣固设备的工前检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。道床板混凝土由统一的拌和站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度满足要求。混凝土灌注按照道床板分段顺序间隔进行。混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位。混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置加强捣固。捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。道床板混凝土表面用平板式振动器振平、人工抹平。同一配合比每班次制作5组试件。道床板混凝土浇筑2～5小时后，松开支撑螺栓和其它固定装置。⑾施工区封闭、混凝土养生道床板混凝土浇筑达到初凝后，松开支撑螺栓和其它固定装置。及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生3天，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。道床板混凝土养生结束后，进行后续清理工作。1.3.3.2.6单元轨焊接⑴焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试，并对作业人员进行培训并经考核合格后持证上岗。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后开始正式施工。⑵钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面没有锈蚀，有金属光泽，对母材的磨耗不超过0.2mm。⑶钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位、钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除；焊接参数是否符合试验结果。⑷钢轨焊接机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。焊机的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统将接头精确对准。启动焊接程序，激活自动焊接工序，完成整个焊接、顶锻、推瘤过程。⑸焊后接头正火正火时接头温度降低到500℃1.3.3.2.7应力放散及锁定焊接采用“连入法”逐段焊接单元轨节。解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器，解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔10～15m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入3～4个支承木墩。对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行测量，并做好记录。单元轨节应力放散完毕、钢轨焊接并检查完成后，拧紧全部扣件，锁定钢轨，记录锁定轨温。线路锁定后，立即在埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。“连入法”焊接无缝线路时候的注意事项:单元轨节无缝线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，左右股钢轨的锁定轨温差在设计范围内，全区间（含道岔）最高最低锁定轨温差不大于设计及规范要求，线路所有锁定轨温均应在设计锁定轨温内。新轨铺设焊接后，要对钢轨表面进行通长打磨，以提高轨道的平顺性。1.3.3.2.8钢轨打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300℃以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨。粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨，焊缝踏面部位在常温下不打磨，打磨时不横向打磨，打磨面不发黑、发蓝并平整有光泽；精细打磨时，用仿形打磨机进行打磨，打磨后所有的钢轨接头几何尺寸标准应满足设计要求。每个钢轨焊头均进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度减低到50℃以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不高于250每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，将相关数据、信息等资料收集、整理，同时加以分析、存档。1.3.3.3有碴轨道施工工艺及施工方法有碴轨道亦采用轨排法施工，即在铺轨基地用扣件、轨枕组装轨排运至现场，铺轨前先预铺道碴，铺设轨排，分层上碴整道，单元轨焊接，进行应力放散并锁定无缝线路。碎石道床顶面宽3.3m，碴肩堆高150mm，钢轨中心线处道床厚≥350mm，其中面碴厚≥200mm，底碴厚≥150mm，两侧设置挡碴墙，两线之间范围用碎石填充。道碴采用一级道碴。1.3.3.3.1有碴轨道有碴轨道施工工艺图见“1.3.3.3.1-1有碴轨道施工工艺流程图”分层上碴整道单元轨焊接布轨、铺设轨排施工准备应力放散及锁定焊接钢轨打磨分层上碴整道单元轨焊接布轨、铺设轨排施工准备应力放散及锁定焊接钢轨打磨铺轨前铺碴轨道精细调整1.3.3.3.有碴轨道轨排组装施工同无碴轨道轨排组装。1.3.3.3.道碴用汽车运输至现场工地，铺碴前提前测设道床摊铺位置、长度、宽度，按照道床摊铺要求，然后人工配合装载机进行匀碴，底碴一次铺至设计厚度，道碴的碾压采用小吨位的自行式压路机进行碾压。1.3.3.3.轨排运输车将轨排运至现场后，人工配合吊车进行轨排铺装。轨排铺装前先联系当地相关部门，将行车道进行改道，在道路较窄的路段进行封闭，行车绕行。1.3.3.3.人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。机车压道及整修：线路基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、碴肩线及钢轨三线平行。坡脚线用石灰浆洒出白线。质量检查：上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、曲线正矢及超高等进行认真检查，发现问题立即整改，直至达到规范要求。1.3.3.3.铺设无缝线路之后至线路开通之前，道床逐渐进入稳定阶段。轨面高程、轨距、线间距等平严格按照设计要求进行检查，误差控制在设计范围内。轨道精确调整阶段由质检人员检查，最终确认轨道铺设正确，所有参数满足要求。单元轨焊接、应力放散及锁定焊接、钢轨打磨同无碴轨道施工工艺。1.3.4车站1.3.4.1车站该标段共设车站22座，其中5座预留站。机场站、宁路村站均为标准3m宽对称式站台形式。机场东站、机场仓储区站（预留）、宁路村南站（预留）均为分离侧式3m宽站台形式。机场东站、航天南路站（预留）、航天路站、莫子山东站（预留）、全运南路站、新松站（预留）、软件园南站、软件园站、白塔河南路站、白塔堡河北站、上深沟西站、三环路南站、三环路北站均为3m宽内侧式站台形式。赛洛城站、时代广场站、浑南四路站均为岛式站台形式，站台宽度分别为3m、5m、4.5m。车站基础挖方采用人工配合小型挖掘机进行施工，基础为钢筋网混凝土，基础混凝土施工时预埋地脚螺栓及钢板。混凝土基础沉降基本结束后才能进行钢结构施工，施工玻璃幕墙前相应的构件要仔细调平。1.3.4.2车站施工1.3.4.2.1站棚站棚基础开挖深度为1.5m，采用人工配合小型挖掘机进行施工，施工前对既有道路两侧进行安全防护，防止行车通过时对坑壁造成扰动，影响行车及人身安全。基坑挖至距标高15cm时采用人工开挖整平，防止超欠挖。挖方弃土运至规定的弃土场。基础地基承载力压实系数不小于0.96，地基承载力达不到设计要求时需进行换填。1.3.4.2.2站棚基础为170*120*40cm，独立柱为70*70*90cm，基础底层设置一层钢筋网，钢筋在加工厂制作，现场绑扎。站台侧挡墙钢筋在路基钢筋混凝土板施工时进行预埋。基础模板采用组合钢模板。基础混凝土施工时预埋地脚螺栓及钢板，基础模板采用钢模板混凝土在拌和站拌制，运输车运至工地浇筑。浇筑过程及养生严格按照设计及规范要求施工。1.3.4.2.3钢结构站站棚钢结构提前加工，在制作前钢材表面先进行喷砂除锈处理，除锈等级要达到设计要求。钢结构焊接时应选择合理的焊接工艺及焊接顺序，以减小焊接应力和焊接变形。钢柱、中间梁及柱子上带的悬臂梁应严格控制制作误差，在出厂前预拼装，以保证现场安装顺利进行。钢结构吊装前，根据现场情况对道路进行防护、改道或全封闭，以保证施工过程安全。钢结构现场安装时采用人工配合吊车进行施工，按照合理的安装顺序，采取有效措施，保证结构的稳定，并防止产生过大变形，应在钢架形成稳定空间体系后方可浇筑混凝土板，同时做好必要的临时支撑。钢结构安装完成后按照设计要求对其进行防腐、防火处理。1.3.4.2.4站台自底层至站台面填层分别为：素土夯实、200mm厚三七灰土或级配碎石、150mm厚C20混凝土，按4-6m分仓跳格浇注、30mm厚1：3干硬水泥砂浆、100-120厚花岗岩板。站台底层用素土夯实，压实度不小于93%。素土上填筑200mm厚三七灰土或级配碎石。填筑过程严格路基施工工艺“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行。150mm厚C20混凝土按4-6m分仓跳格浇注。1.3.4.2.站台面采用100-120厚花岗岩板铺设，石材表面应防滑，且采用机刨或烧毛工艺处理，站台铺面的块材尺寸应根据站台的宽度、帽石、安全线、盲道等综合排定。铺设前用30mm厚1：3干硬水泥砂浆找平。帽石铺材面缝应与站台面上的安全线、盲道及其它铺材面缝相对应。1.3.5奥体中心枢纽工程的主要1.3.5.1奥体中心枢纽奥体中心综合交通枢纽设于5号线的西端起点站及2号线北侧终点站处，场地位于浑南五路与富民街主干道道路交叉口西北角，女人街的东侧场地内。东侧与奥体中心一路之隔。该地块局促狭长，总面积约为1.76公顷，南北长210米，东西宽83米。主要承担本场配属车辆的停放、司乘人员出退勤技术交接等。因沈阳冬季气候恶劣，本场在冬季不再考虑夜间停车。根据运用检修工艺的需要，停车列检线采用尽端式设计，共10条停车线，每股道可停放2辆车，共停放20辆车。停车线线间距8.0m。奥体中心综合交通枢纽采用整体道床，整体道床底部路基面需做成平坡面。整体道床范围外坡度一般为0.5%~1%，在保证排水通畅的情况下减少土方工程量。1.3.5.2奥体中心枢纽施工1.3.5.2.1站场⑴路基基底处理场地施工时，首先应清除地表的砖渣、灰渣、垃圾及表层腐殖土、树桩等。场地范围内杂填土①1层全部清除；粉土填土①层翻挖、晾晒，去除所含砖渣、石子等杂质后按设计压实标准回填。场地按照要求处理完成并检验合格后，才能进行后续路基填筑。⑵路基填筑由于场区填方量较大，必须严格控制回填土的质量，防止路基沉陷危害轨道。土方填筑要求枢纽用地宽度内，采用分层分区填筑碾压。填土路基，每层所铺厚度，应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定，但最大厚度不大于0.3m，最小不小于0.1m。填土的含水率，应控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水率+2%--3%的范围内。①路基填料要求：路基基床厚度为1.5m，其中表层0.4m，底层1.1m。基床表层填料选用A组填料，其颗粒粒径不得大于150mm。当选用B组填料中的砂黏土时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32％。基床底层的填料选用B组填料。填料的分类鉴别按照《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)中的规定执行。②线路基压实度要求：基床表层，路基面以下0-0.4m，压实系数Kh为0.93，地基系数K30为1.0（MPa/cm）；基床底层，路基面以下0.4-1.5m，压实系数Kh为0.91，地基系数K30为0.9（MPa/cm）；基床以下部分，路基面以下1.5m以下，压实系数Kh为0.90，地基系数K30为0.8（MPa/cm）。③整体道床区域路基处理路基结构自上而下依次为：100mmC30素混凝土垫层、400mm基床表层（水泥稳定碎石）、600mm基床底层（A、B组填料）、换填垫层（B组填料）或碾压土基。⑶施工注意事项①熟悉设计图纸、核对地形，如发现问题，及时与监理和设计单位联系。②施工前根据水准基点，在段内设置临时水准点，一般200m设一处。必须回测闭合，闭合差不大于1/30000。该水准点应设置在不受施工影响的固定建筑物上。③根据施工设计资料及结合现场调查情况，做好实施性施工组织设计，合理布置临时性排水设施及其他临时性工程，避免盲目施工。④场地填方量较大，施工严格执行压实标准，保证土方施工质量。⑤注意路基坡面与段内道路、排水沟、房屋建筑物的衔接，保证雨水排水通畅。⑥由于车辆段围墙先于土方施工，填土碾压时应尽量避免对围墙的扰动，以免塌损。⑦横断面施工完后，对库外线路路基部分的坡面应注意保护，禁止车辆乱穿。1.3.5.2.2站场线路枢纽站场线路平面布置为：在女人街商业区入口处与天坛南街之间，设置一座80米长，约17米宽的活动广场，作为连接通道，停车线以该通道为界分别布置在南北两侧与2号线和5号线相衔接。北侧用地内设置4条停车线，以及场区办公楼。南侧用地内设置6条停车线，以及少量单体建筑。在场地南侧留一活动广场，综合交通枢纽通过栏杆与外部分隔。站场线路采用整体道床无碴轨道，轨道铺设采用架轨法施工。站场线路道岔整体道床是工期控制点，道岔的调整至关重要，要按照图纸要求在道岔区加设铺轨基标。道岔铺设亦采用架轨法施工，先人工将道岔铺好，再用支承架将整组道岔架起。然后通过铺轨基标调整道岔方向、轨距、水平，再按照设计位置挂好道岔岔枕，检查无误后再浇注整组道岔的混凝土道床。站场线路工程施工同“1.3.3.2无碴轨道施工工艺及施工方法”。站场线路配套工程根据线路工程施工同步进行。1.3.5.2由于场区面积较小，轨道采用整体道床，且与场区道路平交。轨道钢轨之间采用混凝土填筑，与路面平齐。道床外部场区范围采用混凝土路面铺筑。轨道区外广场路面，由景观专业铺筑地砖。施工过程严格按照设计及规范施工。路面结构依次为：水泥混凝土路面板厚20cm（m2）厚粉煤灰三渣或水泥稳定层15cm（m2）碎石或者砾石砂15cm（m2）1.3.5.2.4站场奥体中心停车场站场雨水排水系统主要排除基地围墙范围内线路路基、道路路面、建筑屋面的雨水和融化雪水。根据综合交通枢纽的场地特点，确定采用以排水沟和排水管相结合的雨水排水系统。由于本次设计采用整体道床，不便于多条股道共享排水沟，为快速收集雨水，在2股道之间设置纵向碴底式排水沟。整体道床范围外场地区以及场地中部及南部广场雨水采用排水暗管配以雨箅子排除雨水，并最终汇入出水口排出场外。⑴排水沟本枢纽采用碴底式盖板排水沟，线路间采用纵向盖板排水沟，穿越线路股道采用横向盖板排水沟。砌筑排水沟的材料采用C15片石混凝土。考虑场区整体美观性，纵向雨水沟采用铸铁排水沟篦子。盖板排水沟起沟深度为0.4m；纵向盖板排水沟最小设计坡度为2‰；穿越线路股道的横向排水沟最小设计纵坡为5‰。盖板采用钢格栅板，钢格栅板型号选用GT型普通侧沟、横断沟钢格板。⑵排水沟连接纵向排水沟与横向排水沟连接采用通用图，图号为：7-BT-ZC-1-A-13；排水沟与检查井的连接图号为：7-BT-ZC-1-A-14。排水沟与检查井通过暗管连接，连接处设沉淀池，防止泥沙进入管道造成淤塞。连接段尽量靠近检查井，缩短管节的长度；若检查井位于路面上，则应将沉淀池设在路外，加长连接管。⑶检查井枢纽排水系统设计雨水检查井选用圆形混凝土模块式雨水排水检查井，井径为ф700mm、ф1100mm。路面和硬化地面上的检查井顶面标高与路面或地面齐平。位于绿地上的检查井顶面略高于地面，高度不超过20cm。雨水排水检查井选用国家建筑标准设计图集06MS201-4，施工要求按照图集中的规定执行。检查井井盖分轻型和重型两种，位于道路上采用ф700球墨铸铁重型井盖，并采用球墨铸铁踏步。⑷雨水排水管枢纽内排水系统主要由排水沟构成，仅适用少量雨水管作为连接市政管线的连接管。排水管道采用新型高密度聚乙烯双壁波纹管。管道的管顶覆土在0.8-1.1m之间，管道基础采用200mm厚碎石垫层。管道埋设采用开槽埋设，人工清底。⑸出水口在场区北侧及南侧各设置一个出水口接入市政排水管。⑹施工注意事项①由于路基土石方先施工，为保证场区内排水顺畅，在排水系统施工过程中，局部与排水系统不一致处，允许路基坡面作少量修坡处理，确保排水通畅。②排水管道基础应落在有一定承载能力的土层上，否则需进行地基处理，当土方用机械开挖时，保留20cm土用人工清理，不得超挖。若超挖应进行地基处理；施工期间不得超过设计高程。③检查井施工过程中回填土时，先将井盖盖好。④排水沟施工过程中，要做好路基面与排水沟及盖板的顺接。局部路基坡度较缓地段，可将排水沟顶标高略低于路基面2-3cm，以保证路基排水通畅。施工时应保证沟、管的排水坡度，避免出现反坡。⑤靠近线路和线路间的井、管、沟应放线准确，以免影响线路施工。⑥施工时应结合现场情况做好临时排水设施。1.3.5.2.5站场该枢纽正下方为地下停车场，考虑到种植覆土及车库荷载问题，应适当减少植物栽植