轮胎店补胎换胎作业规程（举升检查+拆装动平衡+修补判断+气压复核）

汽车服务·轮胎岗位作业轮胎店补胎换胎作业规程（举升检查+拆装动平衡+修补判断+气压复核）××轮胎服务连锁城东轮胎门店补胎换胎组适用场景：车辆进店后的补胎换胎全流程，含举升检查、拆装、修补与气压复核适用对象：补胎换胎组的接车工、拆胎工、动平衡工与值班组长内容构成：全书17章40节沿工位铺开，留17张表单，末附3份附录版本：城东轮胎门店现行稿（按两名补胎工与一台动平衡机编制）说明：文中胎压、扭矩、固化时间与配重克数均为设定示例，实际按车型与厂家参数执行轮胎店补胎换胎作业规程 PAGE2目录TOC\o"1-1"\h\z\u28426前言 4388第一章接车问询与工单开立 525895第二章举升就位与底盘安全确认 714581第三章轮胎外观巡检与破口定位 84504第四章胎压实测与负荷校核 1023288第五章修补可行性判定与工单改签 1222191第六章拆胎与胎圈脱离操作 139976第七章轮辋变形检查与整修 1619203第八章冷补胶修补全流程 1717056第九章蘑菇钉补胎与热硫化补法 192366第十章动平衡配重作业 2125334第十一章复装紧固与扭矩分次控制 2327463第十二章换新胎与旧胎流向处置 2430548第十三章充放气与胎压复位 2629661第十四章交车前路试与异响排查 2711557第十五章偏磨成因分析与换位建议 28471第十六章工单结算与客户交底 296800第十七章作业安全与废料处置 31683结语 333959附录一补胎工艺与判定单据 3417900附录二拆装与动平衡单据 3518293附录三换胎与安全交底单据 36接车先把车况与诉求问清，工单上写的和客户说的一致；举升之前先确认底盘撑得住，车身歪着放不下来。章本章要解决的问题节数第一章接车先把车况与诉求问清，工单上写的和客户说的一致3第二章举升之前先确认底盘撑得住，车身歪着放不下来2第三章四条胎都要看一遍，破口往往不止一处3第四章胎压逐轮实测，缺气常常就是扎胎的前兆2第五章能不能补要逐条对条件，判定不靠手感3第六章拆胎急不得，工具与力道错了轮辋就废3第七章胎补好了装不回去，多半是轮辋变了形2第八章冷补胶能不能用住，看破口处理得干不干净3第九章蘑菇钉与热硫化各有适用处，选错比不补还麻烦2第十章配重贴得准才不啃胎，复测不过就重贴311螺栓分两次拧到位，扭矩不到等于没装212新胎上装之前，旧胎的账要先算清楚213充气充到标称值为止，热胎压高不是放气理由214交车前走一段听听，异响要当场复现215胎面磨偏了，根子多半不在轮胎上216收钱与交底放在同一段做，回来扯皮少一半217轮胎这一行的伤，多半出在不该用手的地方2附录一附录一补胎工艺与判定单据—附录二附录二拆装与动平衡单据—附录三附录三换胎与安全交底单据—轮胎店补胎换胎作业规程 PAGE2前言下午四点，城东店门口停进来一台白色家用轿车，驾驶员摇下车窗，指着右前轮说：早上被钉子扎了，换一条要多少钱。补胎的师傅放下手里的活，先问了三个问题：什么时候扎的，扎进去多深，现在开着有没有觉得哪边发飘。这三个问题答完，车还没进举升间，能不能补、要不要换，已经有个大概的数了。补胎换胎这一行看着是手上的活，其实大半工夫花在判断上，判断错了，后面每一道工序都在替错误买单。为什么补胎和换胎之间那条线不能凭感觉划。破口在胎冠还是在胎侧，直径三毫米还是八毫米，有没有伤到帘线层，胎侧有没有鼓起来，剩下花纹还能不能撑过一个冬天，这几条摆在一起，才是划线的依据。凭感觉划的结果通常有两种：一种是本该换的胎补了，客人开出去半个月，帘线断在半路上，店门口吵起来；另一种是本该补的胎被换了，钱是赚了，客人转头去了别家。两种结果都比当场多花五分钟谈清楚要贵。本规程写的是一线岗位照着做的作业口径，从接车问询、举升就位、轮胎巡检、胎压实测，一直排到修补判定、拆装、动平衡、复装紧固、充气复位、路试交底和废料处置。判断与动作分开写：判断那一段给出条件与阈值，动作那一段给出步骤与顺序，中间用表格把要记的数固定下来。照着做的人不必临场自己想标准，只要按条件逐条对、按顺序逐道做，做完在对应的表格上签个字。文中出现的门店名称、车辆型号、轮胎规格、胎压数值、紧固扭矩、胶水固化时间、配重克数，都是为把话说清楚而设定的示例，不是任何一款车型的厂家参数，也不代表某一家门店的真实经营数据。落地的时候，把胎压和扭矩换成车辆铭牌与厂家手册上的那组数，把规格换成店里实际经营的几种，把时间换成胶水桶上写的等待时长，这本规程的判断顺序和交代规则一个字都不用改。用之前先说一句提醒。这本东西管的是门店里的一双手和一条流程，管不到路上的坑洼和别人的轮胎；如果客人要拿这条车的记录去走保险或者和供货方对账，请让他另找一份有资质的机构出的报告。门店这边能负责的只有一件事：进店这四个轮子交出去的时候是安全的，客人下次再来，门口等着的还是这几个人。

第一章接车问询与工单开立顾客在门口说的第一句往往只有两个字，剩下的全靠问询补齐。1.1车辆信息采集采集四样东西：车牌号、仪表里程、四条胎的规格、生产周次。里程拍一张照片存档，规格从胎侧抄，生产周次从胎侧另一面的小字码里找。这三样抄完，工单上关于这条胎的信息才算齐了，光记一句××品牌某某型号，出问题的时候根本查不到是哪一条胎。轮胎规格写成××/××R××的样子，宽度、扁平比、轮辋直径三段都要写全，写成205/55R16这种格式，后面查供货和算价格都用得上。第五条是随车物品。备胎在不在、胎有没有气、扳手和千斤顶齐不齐、车上还有没有别家店塞的卡片，这些都要看一眼。备胎缺气的车不少见，客人开到店里是来处理右前轮的，交车时左后轮一瘪，前脚刚修好的车又要上举升。备胎的气压顺手测了记在工单上，这个数据后面还要用。问一句，记一句。随车物品的清点要在车还没举起来之前做。举起来之后再清点，少了什么说不清是拆的时候掉的还是本来就没有，这一幕在补胎店天天上演。下面这张表是接车环节唯一要填的东西，五栏填满才算把车接下来。表1-1接车信息与客户诉求登记车牌号行驶里程四条胎规格生产周次随车物品登记人××车牌××公里××/××R××第×周备胎与随车工具齐全×姓名××车牌××公里××/××R××第×周备胎缺气或工具缺失×姓名1.2客户诉求与工况问询问询要落到具体的三处：扎胎发生在什么时间点、异物扎进去有多深、车辆这会儿跑起来是什么表现。开起来的表现这一条常问到一半就停，客人对发飘、跑偏、方向盘抖、刹车时抖这几种说法的区分能力有限，而这几种表现分别对应方向位偏、轮辋受挤压变形、胎体侧壁受损、动平衡失衡等不同来源，分开记比混写成一句这车不对劲有用得多。客人一时描述不清，就让他回忆从哪个方向压过减速带时抖动最明显。还要问这胎还要用多久、平时跑什么路。市区通勤和跨省高速对一条胎的要求不是一条，坑洼路多和长途多对补胎胶的固化时间要求也不一样。客人说就附近跑跑，剩下花纹三毫米也能补；客人说每天跑两百公里高速，那就得把胎体状况、帘线损伤和花纹余量一起过一遍，标准往上收一格。顾客的原话要记。还想开就行和不想开这个胎，是两条完全不同的路，前者会接受补，后者要的只有换。记原话是为了在后面报价和改工单时不至于各说各话。客人问多少钱，先不报价。接车阶段不承诺价格，也不承诺交车时间。把不确定的东西先说出口，等于把自己绑在估错的数上；把话说成三种情况再报区间，比拍一个数字要稳。1.3工单开立与项目确认工单一车一单，写四样：轮位、诉求、拟做项目、预估工时与材料。轮位写清是左前还是右后，写成前轮右侧的等于没写。诉求抄客人原话，后面判断有出入时回头对得上的只有原话。拟做项目分三类：检查、修补或换胎、必要的附加项目，比如动平衡和四轮定位。客户签了字，工单才算立住，签字的同时把要花的钱和要占的时间都写在上面。预估可以写区间，不要写死。补一条和换一条的差别往往在拆开之后才看得出来，预估写成一个数，拆开之后对不上，客户会觉得被绕。写成拆胎后复核再确认，比当场算准更实在。拟做项目由接车工填，组长看一眼。组长看的是两件事：这台车还有没有别的项目该一起做，比如另一条胎花纹也快到头了；以及这个拟做项目和客人说的诉求对不对得上。对不上就当着客人的面改，不背后改。客户签了字才动扳手。工单一联留店，一联随车。随车那联在交车的时候交给客人，上面写清楚做了什么、没做什么、什么情况下会再出状况。第二章举升就位与底盘安全确认车举起来之前先确认底盘撑得住，这一步省不得。2.1举升方式选择与车辆就位补胎的活有两条路：整车上举升架，或者把车停在工位上只拆需要的那条轮。前者适合同时处理两条以上轮胎或者要动底盘的项目，后者适合单轮补胎、动平衡、换胎这类活。选哪种，看当天工位排得开不开、店里有没有足够的举升位。两条路都能做，但举升架上的活一旦中途发现要换胎，返工比落地作业多。上举升架之前先把车收拾干净：卸行李、关窗、取出备胎和随车工具、挂空挡、拉紧手刹、取出气门嘴帽。备胎不取出来，车举起来之后它有可能从行李厢里掉下来砸到人，也可能被压住。工具留在车上更麻烦，拆下来的时候容易连着工具一起掉进轮井。举升点必须落在底盘的加强结构上。轿车通常在前后桥附近的两道纵梁上，工具手册上标着举升点位置的贴纸多数车型都有。找不到标贴就用举升杆找厂商指定的位置，找不到就不要凭感觉顶，底盘变形之后所有的判断都会失真。带大电池的车型还要避开电池包下方，那块地方托上去容易把壳体压出凹陷。举升高度留够操作空间，脱胎机要转起来，胎落地之后胎圈那圈也得有地方放。举太高人够不着胎，举太低机器进不去，实际作业里合适的做法是先把车举到轮胎离地一米二上下，再按人伸手够得着胎肩的高度微调。车没稳住，不许上工具。举到位之后把四个角都晃一遍，靠手感和靠听，看有没有一边高一边低。四轮同时离地、车身不歪，才算就位合格。车身歪着举上去的，多半是底盘某处已经变形或者某只避震塌了，这两种情况都会让后面的胎压与磨损判断失真。2.2底盘部位与举升点安全确认举升之后绕车一圈看底盘：有没有磕碰的痕迹，油液往下滴的位置，悬架臂有没有弯，护板有没有裂，排气有没有挂到。这些都要看，不是每一次都出问题，但漏看一次的代价，是把一台本来只扎胎的车拖进底盘整修。重点看轮辋外沿。这一圈铝合金边缘一旦有磕痕，撞上去的多半是井盖或者马路牙子。轮辋外沿凹陷会让轮胎在轮辋上坐不正，胎压打上去之后漏气、拆装的时候胎圈也难以脱离。这一处有痕，后面第七章的跳动检测要重点做。底盘有异常先告诉客人。底盘异常不能自己先动手修。修底盘要先报价、要客户同意，这属于增加项目，与补胎换胎不在一张单子里。发现以后停在举升状态拍两张照片，给客人看，说明加多少钱、多长时间，然后由组长去谈，谈妥了再继续。底盘检查结果记在工单背面或者本章的记录栏里，写清位置和现象。这一栏在客人因为跑偏找上门的时候，是唯一能说明当时的真实情况的东西。第三章轮胎外观巡检与破口定位补胎之前先把四条胎都看一遍，破口往往不止一处。3.1胎面与胎侧外观巡检四条胎都要看，不能只盯扎的那一条。看的顺序是胎面、胎肩、胎侧、胎圈。胎面看花纹深度和磨损形态，用花纹尺插进最深的沟里读数，示例标准是低于一点六毫米即列入更换范围；胎肩看有没有不规则的撕裂；胎侧摸有没有鼓起来、发软、或者明显鼓包；胎圈看有没有撕口、翻边和硬化开裂。鼓包和帘线外露这两种情况一出现，这条胎就直接判换，后面不再讨论补不补的问题。还要数旧账。胎侧有旧的修补痕迹、或者同一位置反复出过问题，说明这条胎已经被修过几轮。修过几轮的胎再补，粘接面积和结构强度都要打折，客人问起为什么不给补，这一条就是理由。胎面磨损形态是最直观的线索。四条胎磨得不一样，磨的方向不一样，磨的深浅不一样，这些差异都能指向原因。第十四章之后的那张偏磨判断表，就是拿来看这个的。鼓包的胎不会商量。四条胎看完，心里要先有一个数：这一台车至少要处理几条。客人只想补一条扎的，但另一条花纹已经磨到一点二毫米、侧壁还有一道四厘米的口子，把后面几件事一起摆出来，让客人自己选，比只说这一条能补要负责得多。3.2破口扎入物定位与取证找到进钉点。扒开花纹沟往里照，扎孔往往藏在前面的沟里或者胎肩的位置，肉眼找的时候要顺着钉子留下的划痕往回追。找到了用记号笔在胎面外圈点一个记号，顺便在旁边画一道短线，标出它在花纹的第几个沟里。位置标不清，修补的时候就要重新拆一次胎。把钉子取出来。钉子常常带着一小块橡胶碎屑，橡胶碎屑的断面能看出钉子扎进去的深度。钉子单独装进小袋，写上车牌和轮位，交给组长。客人要拿去跟市政或者物业说事，这颗钉子就是凭据；保险理赔时它也有用。影像留两处。一处是破口近景，镜头贴近，让破口和花纹沟的相对位置看得清；一处是整车位置，把这条轮在车上的位置拍进去。近景用来判断能不能补，位置照用来证明是哪一条轮。两张照的编号写进记录表，后面翻照片不用靠记忆。钉子别扔。破口尺寸用卡尺量。卡尺的爪口要能伸进孔里，量的是孔的直径而不是目测的坑。胎肩和胎侧的划口量的是最宽处和最长处，两个数都要记。记不准的写范围，比如直径约三毫米，写约字比写个假精确的数好。这张表记的是四条胎都看过之后的结果，破口的位置和尺寸必须落到具体轮位上。表3-1外观巡检与破口定位记录轮位巡检部位可见破损尺寸描述扎入物影像编号记录人××轮胎冠中部钉孔直径约×毫米已取出留存××号×姓名××轮胎侧划口长约×毫米无××号×姓名3.3旧胎可利用性初判拆胎之前先自己做一遍初判，把三条红线摆上桌：胎侧有鼓包或者帘线外露，不能补；破口直径超过六毫米并且在胎肩位置，不能补；胎圈有撕裂或者胎体有分层，不能补。三条里占一条，就按换胎准备。这三条是示例值，门店可以按自己的设备水平收紧，放松则不建议。初判的结论要提前告诉客人，不要等胎拆下来才说。四分钟拆胎加上十分钟说明，比拆完再谈要客气得多，也容易得多。客人当场同意换胎的，往下做就是一条线；客人当场不同意的，工单上记下他的选择，胎照样要拆下去看，最后把结果给客人确认。初判只是初判。真正判定以拆胎后看到实物为准。装在轮辋上的样子和拆下来之后的样子可能不一样，有些隐蔽的损伤只有胎圈脱开才看得见。所以初判阶段不把话说死，只说初步倾向。四个判断写下来备着：能不能补、要不要换、换了以后动平衡要不要做、另外三条胎要不要一起处理。这四句话在第三章结束的时候应该能说出口，说不出口说明前面漏看了东西。第四章胎压实测与负荷校核胎压逐轮实测，缺气常常就是扎胎的前兆。4.1冷态胎压逐轮实测冷态的意思是车停下三个小时以上，或者刚开出不到一公里。跑过路的胎温度上来了，读数比冷态高二三十个单位都是正常的，拿热胎的数字去对标称值，怎么对都差一截。所以客人是开着车直接到店的，先把车停到工位上静置，或者明确记下这是热态读数，别混在一起。逐轮测，四个位置加备胎。顺序左前、右前、右后、左后，测完一个记一个，记不住就等测完再补。电子胎压表的读数取到个位，单位统一用千帕。表上同时记下铭牌标称值和实测值，两个数一摆，差多少一眼就出来。低于标称值二三十千帕的胎，几乎都经历过扎胎或者慢漏。慢漏不好找，气门嘴、胎圈、胎面细孔都有可能。有经验的师傅会拿肥皂水在胎圈和气门嘴抹一圈看气泡，这个动作十秒钟，能省掉后面一遍拆胎。备胎的气压也要测。测完的读数当天就记，别等拆胎的时候补。补胎完成以后要再测一轮，两轮的数放在一起看，差值就是慢漏的嫌疑指数。第一轮偏低、充到标称值之后第二轮又掉了，基本可以确定漏点在胎体，修补的方案要跟着改。客人站在旁边看仪表的时候问一句这个数是什么意思，解释一句就行：标称值是厂家给这组轮胎配的工作气压，偏低胎会更吃油、磨得更偏，偏高则更容易被扎破。4.2负荷与规格匹配校核车辆铭牌在驾驶侧门框上或者油箱盖内侧，上面写着前后胎压和轮胎规格。两组前后值不一样是正常的，前轴还要承担一部分转向和自重，有的车型标的是空载和满载两档，客人车上装了货或者坐满了人，就按满载那档来校核。校核的结果写进记录表，标称和实测之间的偏差也写进去。规格要跟铭牌对。装错的常见情况是换胎的时候换了更大或更小的尺寸，或者把备胎规格当成了常用胎装上去。轮辋直径不变而胎宽加大，车速表就偏快，转向也变沉，偏移量跟着变化。发现规格和铭牌对不上，先停下手里的活，跟客人把这件事说清楚。规格对不上的车最多见的一种原因是历任车主自己换过。这个要写进工单，后面做定位或者调换位的时候，偏移量要按实际装着的尺寸算，不能按铭牌算。胎压和规格对不上，先查胎。校核的结果有三种处理：相符，实测在标称上下十千帕以内，记录后正常作业；偏低，充气到标称并记录慢漏排查；偏高或规格不符，停下来说清楚，让客人决定。偏高的情况多半是客人自己加过气，或者原来装的规格就比铭牌大。这张表把五个位置的读数摆在一起，看完就知道该充气还是该往下查。表4-1四轮胎压实测与铭牌标称对照位置冷态胎压铭牌标称偏差处理左前轮××千帕××千帕×千帕充气或复测右前轮××千帕××千帕×千帕充气或复测备胎××千帕××千帕×千帕充气或复测第五章修补可行性判定与工单改签能不能补要逐条对条件，判定不靠手感。5.1修补适用条件逐项核对冷补胶的适用范围是五个条件同时成立：破口在胎冠可修补区、直径不超过六毫米、径向未穿透帘线层、伤口边缘没有撕裂剥离、伤口深度不超过胎体可修补厚度。五个条件是并列关系，一条不成立就不走冷补。五条全部成立的时候，还要看胎的整体状况，花纹磨到极限的、侧壁已经老化的，修补之后也没有继续跑下去的意义。逐条核对，不要合并成一句感觉。一条一条过，过一条勾一条，勾不上的当场写明为什么。这一步花的时间是三分钟，省下来的是后面一整天的返工。径向穿透没穿透，看胎侧那一面的对应位置有没有鼓起来或者有胶从内侧透出来。透出来的地方按穿透处理，不能补。这不是技术判断，是外观判断，人人都会。一条不成立就不补。划到胎肩位置的破口要特别当心。胎肩是弯折最狠的地方，补胶材料和胎体在这个位置的贴合难度大，粘接面积小，跑起来最容易再开。这个位置的破口，门店如果没有把握，直接建议换，别抱侥幸。核对的结果要留痕。写在哪条胎、哪个部位、哪一条条件不成立、对应建议什么。写下来的理由是后面跟客人交底的底气，也是万一有争议时唯一能拿出来的东西。5.2换胎判定与阈值比较判换的硬指标有六条：胎侧鼓包或帘线外露、破口在胎侧、破口直径超过六毫米且落在胎肩或胎侧、胎圈撕开或胎体分层、花纹深度低于一点六毫米、同一位置修补过两次以上。六条里占一条就是换，没有商量余地。软指标是另外几项，比如用途是长途高速、载重经常超出铭牌、车主明确表示不愿意再开这条胎，软指标由组长结合客人的用车情况判断，判断理由写进工单。换下来的胎不要马上扔。旧胎上通常能读出很多信息：花纹磨到什么位置、哪一侧磨得快、有没有二次修补、胎压长期不足留下的症状。这些信息是给下一位客人看的，也是给自己的库存判断用的。第五章的换胎判定和第十五章的偏磨分析，用的都是旧胎上读出来的数。判定换胎的时候，顺手把另外三条胎也称一下重量。同一条车四条胎的重量差超过三百克，往往说明其中一条已经磨偏或者结构层损伤。这一称花不了十秒，却能把后面偏磨的问题提前一程暴露出来。阈值是门店自己定的，写下来贴在前台。示例阈值只是一份起点，每季度的旧胎复盘之后都要改一次。改完要通知到人，不能只在文件上改。5.3工单改签与客户确认工单改签分两种：项目变了和价格变了。项目变了比如从补一条改成换一条、从只动右前变成四条都做；价格变了主要是加了动平衡、定位或者换了不同等级的胶水。改签一律要重新签字，客人签、组长签，两边都签了才往下走。客人不在店里怎么办。打店里电话，把情况讲清楚，客户口头同意的，组长在工单上写明通话时间和客人姓名，并写明客人确认的内容，然后由组长签字。客人回来以后补一个手签。这条流程不能省，省了以后就没有凭据。改签不允许倒签。已经拆开了才发现要换胎，这是常事，但不等于可以先把活干完再补手续。先停下来，通知客人，谈妥了再继续。倒签的工单一旦被翻出来，比多等十分钟的损失大得多。改签以后要重排工位顺序。补一条胎和换一条胎占的工位时间不一样，动平衡机前排队的人也不一样。改签完不重排，客人等到天黑还是自己的事没做完。一轮改签谈下来的时间，和后面一轮返工比起来是划算的。工单改签单上写清楚改了什么、为什么改、客人怎么说的，三句话就够，签字和日期是必填项。第六章拆胎与胎圈脱离操作拆胎急不得，工具与力道错了轮辋就废。6.1拆胎工位与工具准备拆胎工位的准备有三样：工具到位、地面干净、路线通顺。工具是套筒、气动扳手、扭力扳手、塑料撬棒、扩胎件、刮胎块、钢丝刷、压缩空气、护目镜和厚手套。撬棒必须是塑料的，铁撬棒在轮辋边缘留一道印子，这道印子后面就是漏气点。工具按顺序摆在托盘上，缺哪样当场补，别等拆到一半再回头找。地面和胎圈的关系最大。轮辋要装到脱胎机上，胎圈那一圈必须干净，有砂石、有干泥，砂石会在拆的时候割破内胎或者扎进修补层。装之前拿钢丝刷把胎圈刷一遍，用压缩空气吹掉浮灰。刷完用手摸一遍，摸到硌手的地方就是还有东西。工具摆齐了再动车。还需要一样东西：一只标记笔和一段胶带。拆之前在轮辋和轮毂之间做一个对位记号，复装的时候靠它对正。少这道记号，复装出来轮辋转了一个角度，客人开出去第一个感觉是方向盘不正。路线通顺指的是从举升位到脱胎机、从脱胎机到平衡机、从平衡机回举升位，这三段路不能有台阶和堆放的杂物。搬着一条几十斤的胎走台阶是最容易出工伤的环节，门店里出过的伤，一大半出在这一段路上。6.2车轮螺栓拆卸与车轮下架拆螺栓之前先做对位记号，然后按对角顺序分次松开。全部松开再一起拆的做法容易把轮胎在轮毂上别住，尤其轮毂与轮辋之间有锈的时候。顺序用一号二号的交叉法，第一圈松到一半，第二圈再松到一半，第三圈才全松。松的时候轮辋会晃，手扶着轮辋，不扶轮胎。轮毂螺栓的拧紧方向一般是对角交叉，但不同车型有例外，尤其是一些用五孔并且规定了顺时针拧的车型。拆之前看一眼手册或者在轮毂上找标记，找不到就按对角交叉走，这个方向错不了也不会出事。用扭力扳手松，不要用气动扳手一次冲到头。气动扳手松螺栓快，但松到最后那一下容易打滑，把螺栓头啃出毛边，将来复装拧不到位。收尾那一点用手动扳手加力。螺栓锈死是常事。锈死的螺栓不许硬砸。用松动剂泡十分钟，泡不住就换一把长柄套筒加力，加力到螺栓发热还不动，就停下来报告组长。车身上任何一颗螺栓都不是为了硬拧而设的，拧坏了整条腿的修理费比一颗螺栓贵得多。车轮下架的时候双手托住胎体，两腿不要伸到车轮正下方。车架一松，几十斤的胎带着惯性往外倒，靠惯性的那一下最容易砸到脚背。托住，等稳了再往托盘上放。拆下来的螺栓按轮位分装，一只胎一只袋子。轮位标在袋子上，螺栓、螺母、垫片一起装。装回去的时候一颗都不能少，少一颗就得上第二遍工。6.3胎圈脱离与胎体取下先放气，放到胎圈能推动为止。气太足的时候硬撬，撬棒容易把内胎夹在胎圈和轮辋之间拽破，撬棒滑脱的次数也更多。放气放到听不见轮胎回弹的声音就可以，剩下的余压用手慢慢压掉。起胎圈从气门嘴的对侧开始。撬棒插进胎圈和轮辋之间，一根一根往下撬，每次撬开一小段就往下移一点，不要在同一个位置反复压。撬到气门嘴附近停下来，把气门嘴的螺帽拧下来，把气门嘴连着气门芯从内胎里抽出来，抽出的时候慢一点，气门嘴底部的胶圈容易带下来一块橡胶。内胎取出来之后立刻检查。扎进内胎的那颗钉子在胎体上留了孔，内胎上多半也有对应的针眼。把内胎充气或者打上肥皂水找漏点，找到漏点做个记号。补胎作业时内胎要不要一起换，看这一轮查出来的漏点数量，一个漏点可以补，两个以上的漏点建议整条换。检查内胎花的时间通常不超过五分钟。胎圈脱离之后，胎圈边缘的状态要用手摸一遍。发毛、掉渣、有撕裂或者钢丝露出，这说明胎圈受过撞击，这条胎的换胎理由里要加上一条。摸不出来问题的胎圈不会白摸，脱胎机把胎圈夹住的时候，状态差的胎圈会被撕开一大块。胎圈那圈摸一遍。旧胎翻过来，胎里子朝上，再看一遍胎冠内侧有没有透光的亮点。有亮点说明帘线已经磨到接近胎体外面，这是判换的硬指标之一，跟外面看到的花纹深度不一定对得上。胎里那层胶老化发黏、有裂纹的，也是同一类信号。第七章轮辋变形检查与整修轮辋是胎的座位，座位歪了，胎怎么装都跑偏。7.1轮辋径向跳动与失圆的测量轮辋变形最常见的表现是失圆：圆形变成鸡蛋形，胎圈坐在上面就有缝隙，气压一打上去胎就会往一侧鼓。测量的工具是百分表配合专用支架，把百分表的测头顶在轮辋外沿，轮辋转一整圈，读数最高点和最低点的差值就是跳动量。示例标准是径向跳动不超过零点五毫米算合格，超过零点八毫米整修，超过一点五毫米直接判废。测的时候测头要垂直顶在轮辋上，歪了测出来的数偏大。轮辋要先架稳，支架的间隙里垫上合适的垫块，测三圈取第三圈的数据，前两圈是找正用的，第三圈才是真读数。铝合金轮辋和钢轮辋要分开记，两种材料的弹性不一样，同样读数后果不一样。顺手量轮辋的气门孔有没有偏。孔位不正的轮辋打气的时候气门嘴会歪，久了气门嘴根部的橡胶垫压不住，气压慢慢从那儿走掉。这种轮辋整修的时候要连孔一起校正。跳动量要写进记录表。轮辋的跳动量要量两遍：一遍在胎补完、平衡做完、还没装车的时候，一遍在轮辋装到车上之后再复核。前后两次的数不一样，说明整修没有到位，或者装车的过程又把轮辋弄变形了。这张表记的是轮辋在台架上和装车后各测一次的读数，两个数都要写具体。表7-1轮辋跳动量与整修判定轮位径向跳动轴向跳动气门孔位置整修方式测量人与时刻××轮×毫米×毫米正或偏敲修或校正或报废×姓名与×时×分××轮×毫米×毫米正或偏敲修或校正或报废×姓名与×时×分7.2失圆的敲修与整修后复检失圆整修用敲击法，靠外沿的凹陷往内敲。敲之前把轮辋装在支架上，敲击点垫上垫块，一点点加力，不靠一下砸到位。铝合金轮辋比钢轮辋软，同样的力道在铝辋上留下的坑更深，垫块和力道都要减半。敲的方向是顺着圆周，不是顺着半径。顺着圆周敲能把多余的金属赶走，顺着半径敲只会把凹陷推得更深。敲几下退一步看一次，看十次再敲一次，不要连着敲。一气敲完二十下的结果，是轮辋从失圆变成多边形。敲完必须复测。复测的读数还在零点五毫米以内才算合格。超过的继续敲，还是不行就换。整修过的轮辋要写进台账，哪一只修过、修到什么程度、修完读数多少，这些数在第二次进店的时候特别有用。裂纹的一律不敲。轮辋上只要有一道裂纹，不管长短，不管在不在受力位置，都直接判废。敲修只处理形状问题，处理不了材料裂开。轮辋上有裂纹还继续用，裂口在行驶中扩大的那一天，坐在上面的人付的代价不是一条胎。判废的轮辋当场贴标识，写明判废原因和日期，单独码在废件区，不许跟可用的轮辋混放。混放的直接后果是下一台车装上了一只被判过废的轮辋。第八章冷补胶修补全流程冷补胶能不能用住，全看破口那一圈清得干不干净。8.1破口清理与打磨成形清理从冲灰开始。用压缩空气把破口附近的泥沙吹掉，再用钢丝刷和刮片把浮灰、橡胶碎屑、旧蜡、旧补胶全部刮净。破口周围的清洁范围要往外扩出一圈以上，看起来比破口本身大一倍，这个圈是打磨的作业面。圈内有脏东西，胶粘不住，粘不住的部分就是新的漏点。打磨用圆锥锉或者专用打磨头，把破口扩成一个上大下小的喇叭形。喇叭口的作用有两个：一是把受损的橡胶纤维清理干净，二是让补胶片和胎体有一个宽大的咬合面。角度太大胶挂不住，太小又粘不牢，中间那个度靠手感，靠试。打磨到看不见分层。橡胶打磨下去之后，断面应该是同一个颜色，如果看见明显的层状条纹或者有黑点，说明伤到了深层，这一条胎能不能补要重新判。判的时候看内胎侧有没有透光，两个地方一对照就清楚了。打磨完必须吹净。吹的时候气嘴对着断口方向吹，不要对着断面猛吹，把胶屑吹进帘线层里就等于在伤口里塞了脏东西。吹完用手指摸断面，摸上去有一层涩感才对，干干净净的橡胶断面是发涩的，不是发滑的。8.2涂胶、贴合与压实涂胶分两层。第一层是底涂，用来把断面的气孔填住，等底涂干到不粘手但还有黏性的那个程度，大约三到五分钟。第二层是胶层，涂上以后趁胶还软把补胶片压上去。补胶片的形状和喇叭口对得上，边缘多出来的那圈要修掉，修成和胎面平齐的斜坡。压实靠工具，不靠手拍。用压胶滚轮或者压胶块从中心往四周压，把中间的空气一点点赶出去。空气留在胶层里就是气泡，气泡在充气的时刻会变成鼓包。手拍只能拍平表面，压不出里层的气。压完检查边缘。补胶片和胎面的接缝处要有一圈均匀的胶溢出，溢出说明压到位了，没有溢出说明中间还有空。没有溢出就再压一遍，压到溢出来为止。补胶片要压实。补好之后把残余的胶和多余的边修掉，断面用细砂纸打平。这里有个细节常被忽略：修边要顺着胎面的弧度修，不能修成一个台阶。台阶在跑起来的时候会切水，水会顺着台阶渗进胎体。8.3固化等待、修边复检与后续观察冷补胶的固化有明确的等待时间，示例值是补好之后静置四小时以上，二十四小时之后达到可以承受满载的强度。这段等待不能省，省掉的不是四个小时，是这条胎在客人脚下还能不能撑住高速上那一段路。门店的排产表要把固化时间算进去，不能把刚补好的胎排到当天晚上就交车。等固化的时候可以做别的工序：拆另一条胎、装旧轮辋上的胎、清理工位。但刚补好的胎不能挪位置去干别的活，挪动会让胶层在没固化的时候被拉裂。修边复检在充气之后做。充气到标称值，停半小时，看三处：补胶片的边缘有没有翘起来，胎面有没有新的鼓包，气门嘴周围有没有渗。三个地方都干净，才算这一道工序合格。充气之前也要看一眼鼓不鼓，充气之后再看一次，两次都干净才算过。复检不通过的当场返工，不要先放车回头再说。返工一次的代价是重新清理重新涂胶加上等待的时间，不返工的代价是客人开着一条漏气的胎回家，这笔账怎么算都是亏的。刚补好的胎在头一个星期里要多看两眼。每次客人回店做别的项目，顺手拿胎压表测一下这一条，记在小本子上。三次读数都稳，说明补胶这块是可靠的；三次读数往下掉，问题多半出在断面清理或者贴合那一道工序，要返工重做。观察期一般记满三个星期。补过一次的胎，再出问题先看旧补口。客人第二次拿同一条胎进店，第一句话就问上次补的地方还在不在。看旧补口比看新破口快，也比看新破口准，旧补口的边缘状态一眼就能看出当时的胶层有没有完全贴住。这张表按工序顺序填，每一步做完签一次名，固化时间到了才填最后一行。表8-1冷补胶修补工序与等待时间工序作业要点等待时长完成确认清理断面清除至见干净橡胶无×姓名打磨成形扩成喇叭口无×姓名涂胶贴合底涂后贴片压实×分钟×姓名固化等待静置不动×小时×姓名充气复检边缘与鼓包检查×分钟×姓名第九章蘑菇钉补胎与热硫化补法补法没有高低之分，只有对不对口。9.1蘑菇钉的适用条件与操作步骤蘑菇钉补胎走的是胎内侧，钉子从内侧穿出去，把伤处夹在中间。适用条件是：伤口小、直径在两毫米以内、位置在胎冠或接近胎冠、周边橡胶完好、没有伤到帘线。四个条件里有一个不满足，这条路就不通。钉子本身是补强件不是主受力件，帘线断了的胎打多少钉子都救不回来。步骤是五步。先把内侧的破口清理干净并修成规则的形状，再把胶钉穿过破口让蘑菇头留在内侧，外侧压上一片补胶片，然后在内侧涂胶把蘑菇头压牢，最后检查内外两侧有没有漏光。蘑菇头要完全落在胎体内侧的凹槽里，露出边沿说明位置偏了。蘑菇钉是应急件。它的定位是应急和临时补，不是常规修补手段。客人开着车在高速上被扎了，钉子在车上现场打，回城之后按规定做一次完整的冷补或者直接换胎。留在车上当正式补强用，风险由车主自己承担，门店必须在交底时把这句话说到。做完之后一样要充气检查，一样要等，一样要复检。补法不一样，检查的流程一样。9.2热硫化补法的条件与门槛热硫化是把补片和胎体用加压加热的方式结合在一起，强度比冷补高，适用面也比冷补宽一点，代价是要设备、要场地、要人。示例条件是：伤口直径不超过五毫米、位置不在胎侧最软的那一段、断面经过打磨并做了胎侧打毛、门店有热补机和相应的夹具。热硫化的关键参数是温度和时间。示例值是加热到一百四十度左右，保持二十分钟。温度低了结合不牢，温度高了胎体那一块会发脆，一跑起来就裂。不同设备给出来的曲线不一样，第一次用新设备必须做试块，试块的结合强度合格了才能上客人的胎。胎侧的热补要单独对待。胎侧是最难补的位置，胶层在胎侧的受力方式和胎冠不一样，受力一直在拉。热补在胎侧可以做，但要在交底的时候把话说在前面：这一处的补强效果不如胎冠，遇到颠簸或者大侧向力的时候，风险比胎冠高。有的门店干脆不接胎侧的活，这是个合理的取舍。热补也要记录，参数、时长、经手人都要写。这张表把店里三种补法的条件和参数放在一起，选哪种补法照着对。表9-1三种补法的适用对照与参数补法适用伤口位置限制等待时长主要参数冷补胶直径×毫米以内胎冠与胎肩×小时胶层厚度×毫米蘑菇钉直径×毫米以内胎冠附近×小时钉径×毫米热硫化直径×毫米以内不含胎侧最软处×小时加热×度×分钟第十章动平衡配重作业配重贴得准，胎才不啃路面；贴得歪，胎还是啃。10.1上机前的清洁与初始读数轮辋上平衡机之前先把胎圈内侧擦干净。这一圈是配重块贴附的底面，上面有泥、有油、有上一次没清干净的旧配重胶，粘不住就等于没贴。清理用钢丝刷加刮片，擦完用手摸，手感发涩不留手印才算干净。胎侧也要擦。轮胎装上平衡机以后如果胎侧有水有油，配重块贴上去之后滚过一遍会掉，掉了就要重新贴。贴之前用抹布把胎侧擦干，水汽也会让胶失效。上机、夹紧、放开一次让轮辋自己找正。找正这一步不能省，轮辋没有找正，读出来的不平衡量里会混进偏心这一项，配重贴上去只是把偏心补了，真正的重心偏还在。初始读数记两栏。读数有两个数，径向和轴向，径向的不平衡量用配重块贴胎侧，轴向的用配重块贴胎圈内侧，两个数都要记。径向大而轴向小的，贴在胎侧；轴向大而径向小的，贴在胎圈；两个都大的，先处理径向，处理完再测一次轴向。10.2配重块的粘贴位置与克数选择位置由机器指示。机器第一次转出来一个位置和一组克数，比如右前方八克。这个位置是机器算出来的，不要自己挪。挪了位置，克数对不上，等于把不平衡搬了个地方，没有消掉。克数按机器给的来。第一步贴足机器指示的克数，贴完再测。如果读数过零了，说明机器给的位置偏了一个小角度，把块挪一点再测；如果读数还是老样子，说明位置是对的，问题出在块没贴牢或者块贴的位置不在轮辋的平衡面上。贴之前先擦轮辋内侧。胶块要按压到实，贴上去之后用手掌压十秒再松手，让胶自己咬住。贴的位置要避开气门嘴和已经贴过的旧块，旧块上再贴新块，两层胶中间夹一层脏东西，粘不牢。位置不够用的时候，旧的旧块可以撕掉重贴，撕之前用铲刀慢慢起，起急了会把漆面带下来。贴歪了就得重来。一块贴歪的配重比没有配重更糟，它多出来的那一点重量会让不平衡量变大。发现贴歪，撕下来重贴，不要将就。10.3复测与残余量判定复测的读数比初始读数小就是有效果，一般压到五克以内算合格。示例合格线是残余不平衡量不超过五克。这个数不是越小越好，小于两克说明机器的灵敏度和轮胎的圆度都正常，大于五克说明还有问题没解决。复测不达标先查三样：配重块有没有贴牢、胎圈内侧有没有清干净、平衡机有没有校准。三样都正常还是超，才去查轮辋本身的失圆和变形。每次平衡都留记录。记录里写五项：轮位、初始读数、贴了几块、用了多少克、复测读数。这五项凑齐了，下次同一条胎再进来做平衡，师傅一看就知道上一次偏在哪儿。门店自己也好统计：哪一款规格的胎最容易偏，偏在哪个方向。顺带称一下新旧胎的重量。四条胎之间的重量差超过三百克的，记进偏磨那一章要用的数据里。复测读数写进表里才算完。这张表记每一轮平衡的初始读数、贴了几块多少克、复测还剩多少，数字都要写具体。表10-1动平衡初始读数与配重方案轮位初始径向初始轴向配重块数与克数复测径向复测轴向操作人与时刻××轮×克×克×块共×克×克×克×姓名与×时×分××轮×克×克×块共×克×克×克×姓名与×时×分第十一章复装紧固与扭矩分次控制螺栓拧不到位等于没装，拧过头等于装坏。11.1胎圈就位与车轮上装装胎之前把轮辋内沿和胎圈都擦一遍。装的时候胎圈要在轮辋上完全坐到底，胎圈外沿和轮辋外沿齐平，坐不到底的常见原因是轮辋边缘有毛刺或者胎圈局部变形，这两种都要先处理再装。胎圈没坐到底，充气以后气密靠的是胎圈被硬撑开的那一段，撑开的那一段就是最先漏的地方。装车之前把轮辋的螺栓孔和轮毂的螺栓孔对上。拆的时候记了对位记号，复装的时候对回去，孔位对错会让这轮的偏心突然变大，做完平衡白做。对位记号对不上的时候，以螺栓孔的自然位置为准，别硬拧。装上之后先手拧。全部螺栓手拧到位，轮胎在轮毂上贴平了，再上扭矩扳手。直接上扳手拧第一颗，胎会被压歪，后面几颗拧到底了实际受力还是不均。螺栓分两次拧。第一次是预紧，按最终扭矩的一半把每颗都过一遍，顺序是对角。预紧的作用是让所有螺栓同时吃力，先过一遍的螺栓会先松，第二颗拧紧的时候第一颗被压住一点，几颗轮着下来每一颗都被压一次，最后才是均匀受力。11.2扭矩分次控制与复紧复查第二次拧到规定扭矩。示例值：钢轮辋上的车轮螺母一百一十牛米，铝合金轮辋上一百牛米，五颗螺栓的车按对角顺序分两次到位。车型有特殊规定的以厂家手册为准，手册上没有的按门店定值执行，但定值要写在墙上的表里，让所有人都按同一个数。拧之前看扭矩扳手。上一次校准是什么时候，超期了先送检再用。扭矩扳手漂了是最难发现的问题，扭到一百一十的读数，实际可能只有八十也可能有一百三十，报警系统不会响，人也感觉不出来。拧完复查一遍。拧完之后把螺栓按顺序再检查一次，不是重新拧，是用手和扳手感受一下有没有松的。有松的，说明轮毂的贴合面不平或者螺栓的预紧力不均，要拆下来查贴合面，不要光拧紧了就走。松的螺栓在高速上会自己松开，轮辋会歪，歪了之后的结果是断轴或者跑偏。复查要在车轮落地之后做。落地的时候车辆自重压上悬架，轮辋和轮毂的贴合关系会变一次，在举升机上复查和在地上复查，得到的结论不一样。这张表记每一轮的五颗螺栓各拧了哪一次，力矩值和复查结果都要填。表11-1车轮紧固扭矩与分次记录轮位第一次扭矩第二次扭矩复查结果操作人与时刻××轮×牛米×牛米合格或返工×姓名与×时×分××轮×牛米×牛米合格或返工×姓名与×时×分第十二章换新胎与旧胎流向处置新胎上装之前，旧胎的账先算清楚，不然结算时说不明白。12.1换胎前的新胎规格与配套件核对换新胎先核五样：胎的规格、负荷指数、速度级别、生产日期、轮辋尺寸。前四项印在胎侧，第五项看旧轮辋上的钢印或者原厂单据上的标注。五项对不上就停下来问供货方，不要按经验猜。生产日期是硬条件。示例门槛是出厂到装车不超过六个月，橡胶的存放期超了会硬化。存放超过规定时限的胎，即使外观完好也不能装车，要单独隔离。隔离区在门店角落里划一块，贴上标识，写明入库时间和批次。配套件跟着一起换：气门嘴、平衡配重块、轮毂螺栓垫片、必要的气门帽。螺栓垫片是消耗件，拆一次换一只，旧的生锈了装回去等于没换。气门嘴有金属嘴和橡胶嘴两种，橡胶嘴的寿命比金属嘴短得多，换胎的时候顺便把嘴型统一成金属嘴，后面补气就方便。新胎装上去之前称重。四条新胎全部称一遍，重量写在工单上。四条之间重量差超过二百克的，同一条轴上不要混装，换到对角位置去。这一称花两分钟，能免掉后面一整年的偏磨。12.2旧胎的编号留存与去向登记换下来的旧胎要编号，编号跟工单号连着，胎侧用记号笔写或者贴标签。编号写在胎侧的空白处，不要写在花纹沟里，洗车一冲就没了。写完之后拍一张照片，照片里要能同时看到编号和位置。旧胎的去向有三个：留给客人带走、按门店规定处理、留作周转件用在别的车上。留给客人的要客人签字，写明拿走的是哪条胎、什么状况。留作周转件的要检查：花纹深度够、帘线无伤、气密性合格，三项都过才能进周转库，并且只能用在同规格同花纹的备用车上。旧胎不作价。旧胎抵新胎是行业里的老习惯，门店不采用这条规则。旧胎的去向是去向，付款是付款，两件事分开。客人问旧胎能不能抵钱，回答是旧胎按门店规定处理，价格按新胎和工时另算，说清楚了不会有分歧，含糊着反而留麻烦。旧胎流向当场登记。这张表在换胎结束前填完，左边记新胎规格，右边记旧胎编号和去向，两边都要签。表12-1换新胎与旧胎流向登记轮位新胎规格新胎生产日期旧胎编号旧胎去向双方签字××轮××/××R××第×周××号客人带走或留店处理×姓名与×姓名××轮××/××R××第×周××号客人带走或留店处理×姓名与×姓名第十三章充放气与胎压复位充到标称就停手，多一点气不是多一分安全。13.1充气工具的日常校准与安全操作充气枪的胎压表每个月校准一次，用标准表比对，误差超过两个单位的送检。表不准，充出来的气就全是错的，而且错得很均匀，不容易被发现。校准记录贴在工具柜上，写明日期和校准人。充气的时候人站在气嘴的侧面，不要正对着。气门嘴崩的时候崩出来的是铁芯加金属碎屑，正对着站会打进眼睛。带气门帽的先取帽，气嘴上有泥的先擦净，泥里带砂会把气门芯磨出槽。瓶装气源的钢瓶竖直放，不要卧放，卧放的钢瓶里会积液，出来的气带油，油进轮胎会在内壁留一层，橡胶在这层油上会慢慢软掉。充气口子上沾了油要立刻擦掉，粘上去了就是一块新的补丁。工具先看一遍再用。每天开工第一件事是把充气这一套工具看一遍：表有没有在检定期内，枪头和气嘴配合紧不紧，气源有没有漏。工具的问题在充气的最后一步才显出来，那时候客人已经等着了。13.2充放气的顺序与胎压复位复核充气的顺序是：先充到标称值，停十分钟，再测一次，掉了再补。充到标称值直接放车，走上几十公里之后再看，会发现读数比标称低十几，这是漏气的信号。放气只在两种情况下做：胎压明显偏高，比如客人自己加过气；或者是拆胎放气之后重新装回去，这一步本身就是把气放掉再充回来，做的时候不要心疼。充气之后手压检查。充到标称值之后用手掌按一下胎侧，正常的胎按下去有一点点弹性但按不出坑，手感很硬，说明充过了；按下去软塌塌能陷进去，说明充少了。这个手感是补充读数的辅助手段，不替代仪表。复位完成要再走一圈。四个轮加备胎，五处全部按标称打到位之后，把车放下走一圈，再测一遍收工。这一圈是检验前面所有工序的：胎圈有没有坐实、配重有没有掉、螺栓有没有松、修补处有没有渗，五个问题在这一圈里都能听出来、看出来。第十四章交车前路试与异响排查交车前走的那一段路，比在台架上读十个数都有用。14.1路试的路线安排与观察要点路试的路线要固定下来，走同一条路才能做前后对比。示例路线是出店上主路直行三公里，过一段减速带和一段砂石路面，进一个环岛走两圈，再回到店门口。每条路线至少有一个减速带段、一个砂石段、一个连续弯道段，三个段各自考一件事：减速带考胎圈有没有坐实，砂石路考有没有扎胎，弯道考车轮有没有偏摆。路上听三样。第一个是滚动噪声，均匀的嗡嗡声是正常的，有节律的哒哒声是车轮或者平衡出了问题。第二个是速度起来以后前轮方向上的抖动，方向盘在某个速度带里抖，多半是动平衡或者轮辋变形。第三个是过减速带时的单声闷响，一个轮一声就是那个轮的胎圈或者螺栓有问题。车上坐两个人。路试至少两个人，一个开一个听，两个人分坐在前排。听的人负责听和记，开的人不许说话、专心开。发现异响立刻用手拍一下中控台或者喊一声，让对方知道位置在哪，事后回忆经常记错左右。路试必须记里程。这张表在交车前填，路线和里程写清楚，听到什么、看到什么当场记一行。表14-1路试项目与异响排查记录检查项目路线与里程听到或看到的现象初判部位返工与否滚动噪声××公里有或无×轮返工或放行方向抖动××公里有或无×轮返工或放行减速带响应××公里有或无×轮返工或放行14.2异响的分级处理与回厂复核异响分三级。轻微的是滚动噪声比同类车略大，看得见胎面有偏磨的苗头，胎还能用，但要排进换位或者换胎的计划里。中等的是某个速度带里方向盘抖，或者过减速带某一个轮有闷响，这次不放行，回去拆下来查。严重的是走一段路就能听出来的高频尖叫或者明显的咔哒声，胎当场就不能再往车上装。出现中等和严重两级，回厂之后要复核，不能凭路试那一耳朵下结论。复核的顺序是：先复现同样的路试，听是不是同一个位置；再拆下来看胎面和胎圈；再上平衡机测读数。三步走完才能定性，凭感觉说哪个轮有问题，十次里有三次是错的。复核结果写进原工单。已经开出去的车的异响，处理完要在原工单上补记处理过程和结果，并且单独通知客人。用新工单记后续的处理，客人手上两张纸，出了争议说不清楚。放行之前最后一圈。修完之后必须重跑同一段路试，同一条路线，同一个里程区间。有异响的路试没重跑就交车，等于没修。第十五章偏磨成因分析与换位建议磨偏的胎很少是胎自己的问题，先找路和车。15.1偏磨形态的分类与成因判断偏磨分四种形态，对应四种成因。第一种是单侧偏磨，胎面的一侧磨得多、另一侧磨得少，常见于转向轮外倾角不对，车长期往一侧跑。第二种是前后不均，同一条轴上的两条胎，一条磨得多一条磨得少，多半是四条胎的规格或者磨损阶段不一样。第三种是块状局部磨，胎面上有一块一块的凸起被磨平，四周的橡胶还没跟上，这是典型的动平衡残余过大。第四种是中央磨损，胎面中间磨得比两边快，四轮定位的车通常是胎压长期不足造成的。判断单侧偏磨的方向有讲究。右前轮外侧磨得快，是外倾角向左偏的典型特征；内侧磨得快则是向右偏。左右两只前轮磨的方向相反但磨的位置相同，说明是同一种外倾偏差，只是左右轮各磨一边。左右前轮磨的位置一样，说明两条前轮的参数本来就不同，是换胎的时候把两条不同批次的胎凑成了一条轴。还要看是不是四个轮都不对。如果四条胎都磨得偏，问题多半不在定位上，在车上：载重长期偏一边、经常走同一条坑洼车道、或者轮胎本身规格不对。这种情况的处理顺序是先解决车上和路上的问题，再谈定位。定位调了，车上的习惯没改，磨偏照样继续。15.2换位方案与四轮定位的建议换位的常见方案是交叉换位：左前换到右后，右前换到左前，后轴两条之间互换一次。交叉换位的作用是让四条胎的磨损阶段拉平，同时把原来磨得最厉害的两个轮位分散开。执行之前先称重，重量接近的才换，重的那条胎放在驱动轮上，剩下两条放在从动轮。换位之后必须复查胎压和平衡。换了位置，胎上原有的配重块不一定还合适，胎的圆度和磨损状态变了，读数也会变。复查一次平衡和一次胎压，这两道工序省不得。要不要做定位，看两条：一是偏磨已经出现，二是四条胎的磨损明显不一致。这两条里占一条，就建议做。定位不贵，比换四条胎便宜得多。换位周期写进交底。换位的间隔按里程算，示例是每六千到八千公里换一次，前提是四条胎的规格一致、花纹一致、磨损阶段接近。规格不一致的轮组不要硬凑着换位，凑着换位以后还是会磨偏。周期要写在给客人的保养单上，说清楚是公里数不是月份，客人自己判断什么时候该来。偏磨照片留给客人看。偏磨的照片要拍：整条胎的俯视、胎面的特写、还有车在路面上行驶时车身歪不歪的判断依据。给客人看的时候说清楚哪一侧磨得多、为什么、接下来做什么，别只说一句建议定位。第十六章工单结算与客户交底收钱和交底放在同一段做，客人回头扯皮的事就少一半。16.1工时材料的项目归集与计费口径结算的项目分成四类：作业项目、耗材、外协、附加。作业项目是工时，拆胎、补胎、平衡、换胎各算各的；耗材是胶水、胶片、配重块、螺栓垫片这些实物；外协是定位机、扒胎机之外送出去的项目；附加是停车、清理、洗车这类服务。四类分开列，客人一眼能看出钱花在哪儿。工时按门店定额算，定额表贴在车间墙上，表上写清楚每一项包含哪些动作。补胎这项工时里含不含拆胎和平衡，必须在定额表上写明，写不明了客人一定会问。示例写法是冷补胶修补工时含拆装与一次复测，不含动平衡，动平衡另计。改过的价要单独列一行。工单改签过的项目，结算的时候把改签前和改签后的差价单列一行，写清楚是因为什么改的。差价藏在总价的变动里，客人是算不出来的，也永远说不清。单独列出来，客人看的是一次清楚的调整，不是账目里一个说不明白的数字。每一项都要对上记录。结算单上的每一项，都要能在前面那些记录表里找到出处。凭印象报的数不出现在结算单上，出了纠纷也没有办法自证。结算单是客人手上的那张纸，也是门店自己的账，签之前两个人对一遍。这张表把工时、耗材、外协和附加四类分开列，改签的差价单独占一行。表16-1工单项目与计费对照类别项目数量与单价金额记录出处作业项目××项×工时×元×元记录表×号耗材××项×件×元×元记录表×号外协××项×次×元×元外协单×号附加××项×次×元×元记录表×号16.2客户交底的必说事项与留痕交底要说六件事：这次做了什么、为什么这么做、没做什么、接下来多久要做什么、哪些情况要马上回来、这次的证据在哪里。六件事按顺序讲一遍，客人一般不会追问。顺序反了会变成一堆术语，客人听不懂就只能点头。必须说的三件事单独强调。这条胎今天补了或者换了，补过或者换过的胎多久之内不要上高速、要不要复检；这次没处理的地方还有什么问题，什么时候要处理；轮胎和胎压的日常检查怎么做，多久查一次。三件事说到位，比说十句客气话有用。交底留痕。交底的时候在交底单上写要点，客人签个字，签完把这张单子夹在工单里。口头说过的话第二天就说不清了，客人记得的和他理解的可能完全是两回事。有了签过的单子，双方说的都是同一件事。提防车主的旧习惯。很多车主习惯按老经验来，比如不管什么胎都打两斤半的气，或者胎侧有口也照样跑。这些经验在他们的车上管用，换了车型换了轮胎就不一定管用。交底的时候不要否定人家，要说明这一条胎的情况让哪一个经验不适用。让人服气比让人闭嘴容易。第十七章作业安全与废料处置轮胎这一行出的伤，多半不是被机器咬的，是被自己省掉的那一步绊的。17.1工位安全与个人防护防护用品是硬性的：防砸鞋、防割手套、护目镜、还有防扎穿的护膝。补胎拆胎的时候手套最容易破，一线的师傅常常不戴手套，理由是灵活。手上戴一副手套能不能干活的答案是能，破一副手套比手上划一道口子便宜得多。轮辋和胎是圆的，重心不稳。所有搬胎的动作都要让胎靠着身体，用膝盖顶住轮辋的一侧借力，不要用手去抱一条几十斤的圆胎。往车上装胎的时候先让胎的一边靠上车身，人退半步再往里推，直接往上抬容易失手砸脚。举升设备不许载人。举升机升起之后任何人不许钻到车底下去，车底下的东西用举升机自带的移动工作台够。挪车的时候举升机必须落到最低位再移动，杆上的车辆随时可能落到地面。车间里如果有其他人在旁边，一律喊一声再动设备。设备异常立刻停。举升机升降不同步、扒胎机夹不住胎、平衡机夹头松了，发现任何一种异常，立刻停机挂牌，找人来看。不许抱着侥幸心理接着干一遍，工位上出过的伤基本都是这么来的。安全检查每天开班做一次。每天开班第一件事是三个人一起走一遍工位：气源有没有漏、举升机落地有没有到位、工具有没有缺、灭火器有没有过期、废料区堆放有没有超高。这一圈五分钟，写在一张表上，店长签字。这张表不是给检查看的，是让所有人都知道今天这个店是有人管着的。17.2废胶废胎与粉尘的分类处置废料分三类走三条路。废胶和废胶片是有害废弃物，装在专用的密封箱里，标注清楚名称和产生日期，按门店所在地的规定交给有资质的单位处置，不许跟生活垃圾混在一起，也不许倒进下水道。废胶在高温下会释放气味更重的东西，混在生活垃圾里，整个垃圾站都跟着受影响。废胎按可回收处理。轮胎是橡胶制品，很多地方有专门的回收渠道，回收之后可以再加工成橡胶制品或者沥青改性材料。旧胎量大，占地方，是门店最占地方的废料。废胎区要划在店里最外侧，堆放不超过指定高度，垛型要稳，防止倒垛伤人。粉尘和碎屑单独收。打磨断面和修边会产生大量细胶屑，这些胶屑飘在空气里，落到电箱和电机的散热片上会积成一层黏糊，电器件因此过热。工位上备一台带吸口的设备随用随开，作业结束之后把台面和地面的胶屑扫进专用的袋子里，不要攒到下班再一起清。废料箱满了就换。废料箱不要装到快溢出来才换，胶屑和废胶混装之后很难清理，重量也超。箱上写清楚能装到什么程度，两个字就够：到此为止。交出去的凭证要留着。废胶和废胎交出去的时候要签收单或者收据，签收单夹在当月的安全记录里。这一张纸是门店在环保这条线上唯一的自证材料，日后有人来查，凭证拿得出来就说得清楚。结语轮胎这一行的活，说起来只有四个动作：拆下来，看清楚，修或者换，装回去。难的是中间那两个判断，看清楚和决定修还是换。四条胎并排拆在台架上，一个下午能过十几台，判断却只落在几个数字和几条线上——破口在什么位置、直径多大、帘线有没有伤、胎侧有没有鼓、胎圈坐没坐实、轮辋跳不跳、平衡剩几克。数字都在那儿，判定的顺序也在那儿，剩下的是谁肯一条一条对完。前面这十七章把接车问询到废胶清运排了一遍，不是为了把流程写得好看，是为了把每一个环节的判断都变成一个能落到纸上的动作。接车的时候把车况和诉求问清楚，客人说的和纸上写的是一回事；举升之前确认底盘撑得住，车才举得稳；巡检的时候四条胎都看一遍，破口往往不止一处；胎压逐轮实测，缺气常常在扎胎之前就有了兆头；能不能补，逐条对着条件过一遍，不靠手感；拆胎急不得，工具和力道错了轮辋就废；冷补胶能不能用住，看断口清得干不干净；配重贴得准才不啃路面，贴歪了比不贴更糟；螺栓分两次拧到位，扭矩不到等于没装。这本规程里的那些数字，胎压、扭矩、等待时长、配重克数，都是为了把话说清楚而设的示例，换成自家车系和自有工装的那一组数，判断的顺序不用改。真正需要门店自己填进表格里的，是每一次当班的实测值、每一次的判定理由和每一次的签字。这些纸堆起来，半年之后回看，能看出这个店的活到底做得好不好，也能看出哪一步是最容易出岔子的地方——而这两件事，靠回忆是永远看不出来的。换下来的旧胎、拆下来的螺栓、记下来的读数，最后都会变成下一台车进店时的经验。客人第二次来的时候，师傅不用重新问一遍上次补的那个口怎么样，直接翻记录就行；客人自己也能讲得清上次为什么没给补。这一行的手艺传到下一代，靠的就是这些看起来琐碎的