回程车配载找货作业规程（空车申报+货源匹配+装载核对+放行跟踪）

公路货运·返程运力配载回程车配载找货作业规程（空车申报+货源匹配+装载核对+放行跟踪）××公路货运调度中心回程配载组适用场景：干线车卸货后返程的空车申报、货源撮合、拼载装车与在途跟踪适用对象：回程调度员、车源受理岗、货源对接员、监装员与在途值班内容构成：全书11章33节，留16张表单，3份附录收在篇末版本：××公路货运调度中心现行稿（自有车队回程口径）说明：表中车号、线路与吨位都是空格，启用时由调度主管按本司编码填满回程车配载找货作业规程 PAGE2目录TOC\o"1-1"\h\z\u10718前言 311672第一章空车申报与受理 424994第二章车辆可载条件核定 515885第三章货源归集与筛除 723715第四章车货匹配的排序办法 819727第五章配载方案的形成与确认 108243第六章装车前的现场核对 1124257第七章装载过程的监装与记录 1319353第八章放行手续与随车单证 1423093第九章在途节点的跟踪 16741第十章到货交接与回单回收 1720348第十一章台账归集与月度复盘 182358结语 2025406附录一空车申报与车况单据 2120079附录二匹配与放行单据 2213356附录三在途与归档单据 24空车先报清楚，后面才谈得上配货；车能装什么，按尺量和过磅的数说话。章本章要解决的问题节数第一章空车先报清楚，后面才谈得上配货3第二章车能装什么，按尺量和过磅的数说话3第三章来路的货先筛一遍，过期的别往表里放3第四章线路、时点、底价三样挨着比3第五章一车一张方案，签字之后才算数3第六章车到门口先验，货到手边再点3第七章装的过程有人盯着，改动要留笔迹3第八章单证凑齐才开门放车3第九章路上按点报，偏了线立刻问3第十章回单拿回来，这一车才结得掉311一车一档，月底翻的是差异不是流水3附录一附录一空车申报与车况单据—附录二附录二匹配与放行单据—附录三附录三在途与归档单据—回程车配载找货作业规程 PAGE2前言一辆车把货送到地方，卸完就往回开，车上空着的那一段路是最不划算的一段。油照烧，人照在，轮胎照磨，钱却没进来。回程配载要做的，就是把这段空路尽量填上货，而且填得让车、货、单三样都对得上，别为了凑一车货把返程的时间拖成两天。这份稿子写的是调度台上的活：司机报空、货源进来、两边怎么对、定了之后现场怎么装、装完怎么放、路上怎么盯、回单怎么收。它不讲怎么谈客户，也不讲运费怎么结算，那些各有各的账。这里只管一车货从报空到回场之间，谁在哪一步写下哪一行字。回程配载跟正常排线不一样。正常排线是货等车，车按计划走；回程是车等货，车已经在外地，时间窗窄，货主要求又往往临时。所以这套办法里到处是时间口径：什么时候报空有效、货源挂多久作废、方案几点前要签认、路上几个点必须回话。把时间写死，比写一堆原则管用。附表里的车号、线路名、吨位与钟点全是空位，不是哪一家公司的实数。正式拿去用的时候，由调度主管领着受理岗把这些空格按本司的车牌编码、线路命名与运价表逐格填满，填完在封面页签一次名，这份稿子才算从样张变成班组的执行件。空格留在纸上不动，比写成看着像真数的假号要安全。规程里反复出现两人核对，不是不信任谁。回程这活儿横跨外地卸货点、调度台、货源方和收货方，一个环节口头上说过的话，传到下一环常常就变了样。两个人各写一笔，纸上就有两个落点，后面谁想还原当时的情形，不必再把几个人叫到一处互相回忆。

第一章空车申报与受理空车这件事必须先由司机报出来、再由台里认下来，两边都落了字，才算有一辆可以配货的车。1.1哪些情形要报空车车在外地卸完最后一票，返程方向已经确定、车上没有余货、随车器具收齐，这三条同时成立就要报空。报的是可配货的空位，不是报一个大概意思；车厢里还压着客户的空托盘、还等着别处来提的返修件，这些占着位置的东西要说清楚占了几米，不能笼统写成空车。最常见的一处麻烦就是司机以为空了、台里也当空了，装货那天才发现半车厢还堆着别人的周转筐，临时往下卸，装车时间全被吃掉。三种情形不报。车要进场保养的不报，司机连续驾驶时数到顶需要休息的不报，返程方向还没定、可能临时改去别处接货的不报。前两种报了也配不上，第三种报了等于挂一条会变的信息在台上，货源方按它排了提货时间，改起来两头都被动。报空还有一个时点问题。卸货还没完就提前报，写的是预计空，台里只登记不配货；卸完、门关好、单据签过，再补一条确认，这条确认才是配货的起点。两条分开写，中间隔多久也记一笔，久了说明卸货点那边有卡壳的地方，月底复盘时看得见。1.2申报单上必写的几项申报单要写车号、挂车号、当前所在地、返程去向、预计到达的空车时点、车厢内长宽高、可用载重、随车有没有栏板或绳具、司机姓名与联系电话。九项看着多，其实都是后面匹配要直接拿来算的数，缺一项就得回头再问一次司机，而司机多半正在高速上或者卸货场上，回一句要等半天。与其后面追，不如第一次就收齐。去向要写到城市，能写到区县更好。写「往南」没用，写「回本市」也没用，货源方是按落点找车的，落点含糊，匹配的人只能凭猜，猜出来的方案十有八九要推翻。有中转打算的，把中转点单独写一行，别混在去向里。尺寸和载重写实测值，不写行驶证上的名义值。同一批车有的加过隔板、有的换过栏板，名义值一样，实际能塞进去的货差着一大截。台里存一份每车的最近一次实测记录，申报时报上来的数跟这份记录差得离谱，受理岗要当时问一句是不是车换了或者改过装。1.3受理岗的回执与压单受理岗收到申报，先核对车号在不在本司在册清单里，再看司机是不是当班的人、联系电话能不能打通，然后把申报单编上一个流水号，回一条带流水号与接收时间的回执给司机。回执不是客套，司机凭它知道这条信息台里已经认了；台里凭它知道从哪一刻起这辆车可以拿去对货。没有回执的申报，往后追责时说不清是谁没接。压单两种情况：资料缺项、车况有疑问。缺项写清缺哪几项、限什么时点补齐，压着的单子不进入匹配池；车况有疑问的，等车回场或者让司机拍一下车厢再定。压单不许口头压，要在受理台账上留一行，写谁压的、压的理由、预计什么时候放出来。压久了没人管，是最容易烂掉的一类信息。一张单子只认一个流水号。司机补报、改去向、改时点，都在原号下面追加一条，不另起新号；另起新号会让台里以为多出一辆车，同一辆车被两处同时配上货，装车那天撞在一起。改过的内容要保留旧值，光把新值覆盖上去，事后看不出为什么改。第二章车辆可载条件核定车上能装多少、能装什么，靠尺和磅说话，不靠司机一句「差不多能装」。2.1车厢内尺寸的实测口径量内尺寸要量三处：内长从厢板前壁量到门内侧，内宽量两侧内壁之间最窄的地方，内高从底板量到顶梁下沿。轮子鼓包、加装的隔断、门框上的加固角钢都要算进去，量的是货真正能占的那块空间，不是车厢外壳的轮廓。量完把三处数字写进车辆卡，卡上注明谁量的、哪天量的，车改动过就重量一次。量具不要混着用。钢尺和卷尺拉出来的数不一样，软尺贴着鼓包走又会多算一截，同一辆车两回量出两个数，配载的人不知道该信哪个。班组固定用一把尺，用完挂回原处，尺坏了换新的同时把旧卡上的数复测一遍，别让两把尺的数据并存在台账里。数字记到厘米就够。写到毫米看着精细，实际上车厢会晃、货会鼓、量的人手劲也不同，多出来的那几位反而让后面的人误以为可以卡着边配货。留一点余量，比留一串小数有用。2.2载重与容积的两条上限两个上限分开算：一个是过磅得出的可用载重，一个是内尺寸乘出来的可堆容积。哪个先到顶，就按哪个收手。轻泡货常常是容积先满、磅上还差很多；金属件、袋装粉料反过来，地上还空着一大片，磅已经不让再上了。配载的人若只看一个，轻则白跑一趟，重则路上被查。还要留出加固材料的重量。垫木、绳具、隔板、防雨布这些东西加起来不是小数，尤其跑长途要带得多。申报时报可用载重，指的是扣掉随车器具之后剩下的那部分，不是行驶证上那个总数。这一条写不清楚，装到最后一刻才发现超了，卸下来的往往正好是最上面那一票货。两个上限都写进方案。本表由回程调度员按车辆卡上的实测尺寸与最近一次过磅数填写，两个上限取先到顶者作为配载收手依据，填完交受理岗复核签字。表2-1车辆可载上限核定表车号内长宽高可用载重可堆容积先到顶项核定人××××××××米××米××米×××公斤××立方米容积×××××××××××米××米××米×××公斤××立方米载重×××××××××××米××米××米×××公斤××立方米容积×××2.3随车器具与不接的货类随车器具有一张固定清单：垫木几根、捆绳几道、防雨布几块、隔板几片、灭火器与三角牌各一。出车前照单点，回程申报时把仍在车上的数量报上来。少了捆绳却接了要加固的货，装到一半才发现没法固定，货主那边提货时间又不能改，班组只能临时凑合，风险全压在路上。几类货回程不接：需要温控而车上没有机组的、要专用支架而器具清单里没有的、单件超过门框净宽怎么都塞不进去的、以及货主要求全程押运而车上只有一个司机的。不是这些货不好，是这辆车眼下不具备条件。硬接下来的结果通常是半路换车，换车的钱和耽误的工夫比这一票运费高。不接要当场回话，别挂着不说。货源方等着答复去安排提货，台里含糊一句「再看看」，对方就会当成还有戏。回话里写清差在哪一项条件，对方补齐了另报一趟，比吊着强。第三章货源归集与筛除货源进来的口子不止一处，先按同一套口径收拢、把明显对不上的当场剔掉，匹配时才不会在一堆废信息里翻。3.1货源信息的几处来路常见来路有三处：长期合作的货主直接报计划、场站或园区的中介转来零散货、以及几家固定线路上的同行互相调剂。三处的可信度不一样，写法也不一样。直报计划通常量稳、时点早，可以先排；中介转来的散货件重常常是估的，要等过磅再定；同行调剂多半是临时多出来的一截，去向和时点最会说不清，接之前要多问一句。每条进来的货源都编一个号，号上带进来日期与来路。同一个货主一天报三趟，编三个号，不合并；合并看着省事，后面要查是哪一趟改过件数就查不动了。编号规则贴在受理台边上，谁接的、什么时候接的、从哪条来路进来的，三样一眼能看出来。来路只记事实，不记评价。写「某某中介转来」可以，写「这家一向不靠谱」不行。前一句是单据，后一句是私话，私话进了台账，换班之后就成了没根据的成见，反而影响判断。3.2当场筛掉的几类货四类当场筛掉：目的地不在返程方向上的、提货时点晚于空车能等的最后时限的、件重或外廓写「大约」「若干」这类没有实数的、以及要求随车单证由本司出具但本司根本没有这项权限的。筛掉不等于拒做，是在这张单子上先不放进匹配池，等信息补齐或者另找车。筛的时候要给理由码，不要写「不合适」三个字。理由码固定成几类：方向不符、时点赶不上、数据不全、资质够不着。码写在货源台账末栏，月底一汇总就知道信息废在哪一环，是货主报得含糊，还是中介转述时丢了数，改起来有方向。被筛掉的货单独放一格，不放回待配区。放回待配区最容易被下一个人再捡起来，又走一遍同样的判断，白耗工夫；更有甚者，信息其实没补齐却被当成新货配了出去。筛就是筛，要有个明确的落点。3.3信息保鲜与刷新货源挂出来的那一刻起就有个保鲜期，班里的口径是半天。半天内没配上车的，受理岗回头问一次：货还在不在、件数变没变、提货时点往后挪了没有。问过之后刷一次时间，重新挂上；问不到人的，直接从待配区撤下来，不留在表里充数。撤下来的要写撤单原因和撤单时间，跟筛掉的理由码分开统计。筛掉是这货本来就不合条件，撤掉是条件合但没配上或者联系不上，两件事指向的问题完全不同：前者要改信息收集口径，后者要改车源供给或者匹配速度。混在一张表里，月底什么也看不出来。台面上只摆当前有效的那几条。打印出来的旧表、上一班留下的便签、聊天窗口里翻上去的旧消息，都不算数。有过一回按旧消息去提货、到了才知道货前一天已经走掉的，班组就知道台面干净有多要紧。第四章车货匹配的排序办法车和货都摆上台之后，按线路、时点、底价挨着比，别凭谁先喊了一嗓子就定。4.1线路吻合先比先比落点。货要去的地方落在返程必经的线上，或者只多绕一小段，是上选；要专门下高速绕进一个县城再折回来，多出来的里程、时间、过路费都要算进这一票的成本。绕行多少算「一小段」，班里定个固定数写进规则，别每次由当班的人临时感觉。感觉这东西，赶着凑满一车的时候最容易松。再看有没有顺路的第二票。同一方向上有两票小货，合起来刚好把容积用足，比硬等一票大货划算；但两票的提货点、卸货点要各自排进顺序，先提后卸还是先卸后提，走到现场全靠这张顺序表。顺序没排好，司机在城里来回穿，省下的空驶又从油里还回去了。方向不吻合的不硬凑。回程配载是为了减少空驶，不是为了把车填满；为了填满去绕一大圈，账面上装载率好看了，实际这一趟比空着回来还赔。这一条要跟新来的调度讲透，不然他们盯着装载率那一栏，容易把手段当成目的。4.2时间窗口怎么对时间要两头对：空车什么时候能到提货点、货主要求什么时候必须提走。中间还要塞进装车、捆固、办单证的工夫，这几样各占多久，班里按常见车型留一个固定余量。余量不是保险箱，是给堵车、给等月台、给清点件数用的，压得一点不剩，一有小耽误整条链就跟着往后塌。对不上的先谈，别先答应。提货点当天只开半天、司机到得晚一点就赶不上，宁可回话说明到不了，请对方改时点或者改天，也别先接了再说。接了到不了，货主那边的车和人白等，往后再报计划时人家先打个折扣，损失不在这一趟上。时点写钟点，不写「上午」「下午」。同一个「上午」，有人当九点，有人当十一点半，差出来的两个多小时正好是装一车货的工夫。钟点写清楚，争议就少一半。4.3底价与报价的比对班组按线路和车型定一条底价，底价下面不接。底价里算进空驶折算、绕行里程、装卸等候、加固材料与回单寄送这几项，不是拍脑袋来的一个数。货源方报的价先跟底价比，再看是不是含装卸、含不含等时费、有没有压回单才结款的条件。只比一个总数，很容易接下看着高、算下来亏的活。报价与底价差额、附加条件、以及当班人的判断写在同一行里。判断要写成能核对的话：「绕行三十公里，多耗一小时，价差可覆盖」，这样写，主管复核时能照着算；写「这票还行」，谁也不知道行在哪儿。谈不拢就留个记录。哪条线、什么价、差多少没谈成，攒够几笔就能看出这条线的行情跟底价是不是脱节了。底价长期偏高，车一直空着跑；长期偏低，忙是忙了，钱没多进来。本表由回程调度员把当班候选货源逐条列出，按方向、时点、价差三栏打分后择一，未选中的在末栏写明落选缘由，交主管复核。表4-1车货匹配比价与择优表货源编号落点与绕行可用时点报价与底价差附加条件是否择定××××××同线不绕××时前高于底价××元不含装卸择定××××××绕行××公里××时前持平含等时费未选，时点紧××××××反向不吻合不限高于底价××元需押运未选，方向不符第五章配载方案的形成与确认车货定了之后要落成一张纸，纸上写清装什么、按什么顺序装、几时出发，签字的人对这张纸负责。5.1一车一方案一辆车配一张方案，方案上写车号、司机、货源编号、每票的件数与外廓、装载分区、装车顺序、提货与卸货的钟点、预计到达、随车单证清单，以及当班调度与复核人两处签名。方案是后面所有动作的依据：现场按它点货，门卫按它放行，路上按它对节点，回单按它结案。少一样，某一个环节就得靠打电话补问。方案编号跟空车申报的流水号挂在一起，一看就知道是哪辆车的哪一趟。两套号各编各的，月底想核「这辆车这月跑了几趟回程货」就得一张张翻，翻出来的数还常常对不上。号从一开始就串起来，后面的台账省一半力气。别在方案上写两种可能。写「若能赶上就装甲票、赶不上换乙票」，现场两点都有理，装错了谁都不担。有备选就另出一张备选方案，标清作废与启用的条件，同一时刻只有一张生效。5.2多票拼载的先后顺序两票以上拼一车，顺序按三条排：先卸的放在靠门处、重的放在底下、怕压的放在上层或者单独一格。三条有时候互相打架，比如先卸的偏偏是最重的，这时候以安全为先，把重件置底，卸货时多翻一次，翻的工夫写进方案里并在提货前跟收货方讲明。别为了让卸货省事把重件码上去。票与票之间要有看得见的分界。隔板、不同颜色的封签、或者干脆留出一条空带，办法按车上器具选，但必须让卸货的人一眼分得出哪一垛属于哪一票。分界不清，到了第一卸点顺手多搬走两件，到了第二点才发现少了，找起来得把整条线翻一遍。每票的件数在方案上单列一行，不写合计了事。合计对得上、分票对不上，是最难查的一种差错，因为总数看着完全正常。分开列，卸完一票销一行，销到最后自然见底。5.3方案的签认与变更方案由调度写、主管复核、司机在出场前签认，三处都落笔才算定稿。司机这一签不是走形式：他要看过装车顺序、确认自己车上的器具够用、确认时点赶得上。签之前有异议当场提，签完之后再说做不到，改动就要重新走一遍。变更只允许三种由头：货源方改了件数或时点、车辆临时换了、路上遇到封路改线。每种由头都在原方案上追加一条变更记录，写清改了哪一栏、原值是什么、谁批的、什么时候通知到司机和货主。通知到没到要写，光改自己这张纸，外面的人还照着旧版在等。变更超过两次，整张方案作废重出。改到第三回，纸上涂得看不清哪一版算数，现场拿着的手里也未必是最新那张。重出一张干净的，比在旧纸上继续划拉稳妥。第六章装车前的现场核对车开到提货口，先别急着开门装货，把车、货、单三样摆在一起对一遍，对完再动手。6.1车到场的核验车到了先看三样：车号挂车号与方案上是不是同一辆、司机是不是签认的那个人、车厢里是不是真的空着。前两样看证件，第三样要开门进去走一趟，看有没有上一趟留下的垫木、托盘、返修件，有没有积水、异味、凸起的钉头。空车申报是几个小时前报的，中间车上发生过什么，只有到现场才知道。代班司机要有书面通知。临时换了人而台里不知道，方案上的签认就落了空；真出了事，连当天是谁开的车都要翻半天记录。通知单上写原司机、代班人、换人原因与批准人，司机到场时把这张单子交给监装员核一下。车况不对就停。厢板裂了、门关不严、底板有洞，这些不是装的时候小心点就能绕过去的，路上一下雨或者一个急刹，问题全回到货上。停下之后报回台里，要么换车，要么等修，别抱着「这趟短，凑合一下」的念头。6.2货物外包装与件数点货按票点，一票一票过，不按整车总数点。每票核件数、看外包装有没有破口受潮、对照方案上的品名与外廓，三样都对了才往车上递。包装有问题的单独放到一边，当场拍照、当场问货源方是换包还是照发，答复写进交接单；不声不响装上去，到货时说不清是哪一段弄坏的。外廓量一下，别只看单据。纸箱鼓了、托盘多缠了几层膜、木箱加了护角，实际占地就比单据上写的宽出几厘米，几件摞起来正好把预留的那点余量吃光。量出来的数跟方案差得多，先回台里重排分区，不要在车门口边装边试着塞。件数当场记，回去再补就晚了。点数的人手里拿一张纸，点一票记一票，记完跟交货的人对一次签字。两下都认了，后面才发现少一件，至少还能从这张纸上看出是装车前就少，还是装完之后少的。6.3装车顺序与堆码顺序照方案走，从厢内最里侧往外码，先卸的留靠门。每码完一票，监装员在方案副本上划掉一行，划到最后一票，车门口正好留出关门的余地。倒着来最省事的是当时，最费事的是卸货：为了取里面那票，得把外面几票全搬下来再搬回去，多出来的搬动次数就是多出来的磕碰。重件贴底板放，且要靠厢板均匀铺开，别都堆在一侧。一侧压得死、另一侧空着，跑起来车身发飘，刹车时货往一边窜，捆得再紧也架不住。堆码的人看的是眼前这一垛，监装的人要看整车的左右平衡。层高别顶到厢顶。顶上留出一掌的空隙，一来通风，二来颠一下不至于把最上层顶坏，三来关门前还能塞进防雨布和捆绳。贴着顶码满，看着装载率漂亮，路上一个起伏就听见响。第七章装载过程的监装与记录装车这段时间里，监装的人不能走开；每一处跟方案不一样的地方，都要在纸上留一道痕。7.1谁必须在场现场至少三个人各管一摊：交货方的人负责把货递到位并认件数，监装员负责照方案看顺序和堆码，司机负责看自己车上的固定点、器具和关门前后的状态。三个人不必互相替对方干活，但要在装完时各自在同一张单子上落笔。少一个签名，这一段就等于没人作证。监装员由台里派，不由司机兼。司机要帮忙搭手、要收拾绳具、要盯时间，再让他兼着记录，写下来的多半是装完之后凭印象补的。派一个不搬货的人专门看，看着像多占一个人，其实省的是出了差池以后满场找人的工夫。人齐了先说两句。今天装几票、哪一票先卸、哪一处是易碎件，三句话讲完就开工。讲这些不是走形式，是让递货的人和码货的人心里装着同一张顺序图，中途不必反复停下问。7.2中途变更的落笔装到一半要改，先停手。改件数、换票、调顺序，不管哪一种，都等台里回话、在方案副本上写清再动。现场最怕的是一边装一边改，改的人以为对方记下了，记的人以为只是随口一说，最后车上装的东西跟放行单上写的对不上，出门就被拦回来。变更记录写四样：哪一栏改了、原值、新值、谁在几点批的。写完让在场的三个人都看一眼，不必都签，但要知道纸上多了这一条。变更单跟着随车单证走，到货交接时收货方照着它点，就不会拿着旧方案问「怎么多出两件」。说不清的先不装。有一票货的品名跟单子对不上，或者件数怎么点都差一件，把它留在月台上，等查明白再决定上不上车。车上多一件不明不白的货，比少装一件麻烦得多。本表由监装员在装载途中遇改动时逐条填写，先写原值再写新值，注明批准人与通知时点，装毕随单证交司机带走一份。表7-1监装过程变更记录表序号改动栏位原值新值批准人与时点通知对象1第二票件数××件××件×××××时司机与货主2装车顺序先甲后乙先乙后甲×××××时交货方3加固道数×道×道×××××时司机7.3装载完毕的复查关门之前绕车走一圈：数一遍垛数跟方案上的票数对不对、每票的分界还在不在、捆绳与垫木有没有吃上劲、最上层离厢顶还有没有空隙、车厢里有没有落下工具和杂物。这一圈走下来不过几分钟，能拦下的多半是那种当时不觉得、跑起来才出事的小疏漏。复查完拍一张整厢照片，照片里要看得见门框和车内堆码的全貌，别只对着最外面一垛拍。照片按车号加方案号命名，当场传回台里归档，别留在个人手机里等收工再传，机器没电、误删、换班，哪一种都能让这一张消失。关门由司机做，监装员在旁看着。门关严、锁扣到位、封签挂好，三样做完在单子上写关门的钟点。这个钟点是后面算在途时长、判断有没有在路上多耽搁的起点，写个大概，后面全跟着含糊。第八章放行手续与随车单证车要出门，靠的不是一句「装好了」，是单证齐、签认全、门卫登记上有一行字。8.1单证齐套检查随车带的东西列成一张固定清单：配载方案正本、各票的交货清单、变更记录、监装签认单、回单一式几联、封签号记录，以及货主要求随车带走的其它票据。监装员照单逐样点，点一样划一样，缺哪样就地补齐再走。单子到了路上发现缺，回头取基本不可能，只能让收货方先收着，回单和结算跟着一起拖。清单上的名字要跟方案上的货源编号对得上。同一票货在两个环节用了两个叫法，到了收货方那边就变成两票，点货时怎么点都多出来一份。名字不统一是回程配载里很常见的小错，改起来只要一张对照表，不早点做，后面每个环节都得跟着解释一遍。复印件和正本分开。正本随车，副本留台里；把正本留在台里、让司机带复印件走，收货方有权不认。分的时候当场看清章和签名在哪一份上，别到了门口才翻袋子找。8.2签认与交接交接在车门口做：交货方把货交清、监装员把记录交清、司机把单证收清，三处各自签名，签名旁写钟点。签的是「我这一摊已经做完并且跟纸上的一致」，不是笼统的到场证明。往后追哪一环出了偏差，这三个签名和钟点就是能摆出来的东西。司机收单子要当场翻一遍，看有没有漏页、有没有一张是别车的。混进一张别车的交货清单，到了卸点才发现，轻则多跑一趟，重则把别人的货卸在自己车上这一票里。翻一遍用的时间，比事后打电话澄清少得多。有一处没签字就不放。人情上不好意思拦，制度上却必须拦；放出去再补签，签的已经是事后追认，证明不了当时的状态。8.3出门登记门卫登记写车号、方案号、封签号、出门钟点、司机姓名与去向，写完之后把登记联撕一联给台里。台里凭这一联把方案状态从「装毕」改到「在途」，路上报点、到货预告、回单回收都从这一刻起算。登记漏了，台里还以为车停在院里，节点跟踪就整段落空。登记上的封签号要跟车门上挂的那一个逐位对。号抄错一位，收货方验封时说对不上，货没动过也要先停下来查半天。抄完让司机照着车门再念一遍，比两个人各自看纸可靠。车出厂门这一步，是整个回程配载里最像「交出去」的一刻。之前所有核对都还在自己人手里，出了门就靠车上的那几张纸和路上那几个报点撑着，所以门外这一步不能省。第九章在途节点的跟踪车在路上，台里不能只等电话；按点报、按点记，偏了就问，别等收货方来催。9.1报点的口径报点按里程或按固定地标设，不按司机想起来的时候。班里给每条常跑的线定三到四个点：出城、中途服务区、进目的地前的最后一个枢纽、到货门口。每到一个点，司机报一句当前位置、有没有异常、预计下一点的钟点，台里在跟踪表上记一行，记的人写自己的名字。报点用一句话说清，不拉家常。位置上说地名加方向，异常上说有没有、是什么、处置了没有，预计时点写钟点。信息短，台里记得快，也不容易在转述里走样。要是这个点什么都没发生，也报一句「正常」，别让台里对着空栏猜。台里到点没收到，主动打过去。等司机自己想起来，往往已经过了两个小时；主动问一句，多数时候只是忘了报，但偶尔就是车停在了不该停的地方，早问早知道。本表由在途值班按点接报即填，逐行记位置、异常与下一点预计钟点，未按时报点的在末栏写明追问结果与处置。表9-1在途节点报点跟踪表节点报点钟点当前位置异常与处置下一点预计接报人出城××时××收费站××方向无××时×××中途××时××服务区雨布松脱，已停车重捆××时×××枢纽××时××立交××方向无××时×××9.2偏离线路的判断偏线不急着下结论。导航改道修路、临时交通管制、司机绕开一段拥堵，都有正当由头；先问清在哪一段偏的、偏了多远、打算从哪儿回到原线，再对照方案上的时点看还能不能赶上。问出来的答复记在跟踪表末栏，别只记「已联系」。三种偏线要立刻上报：去向与方案落点不符的、偏出去之后连续两个点没回话的、以及司机说不清自己在哪一段的。上报给值班主管，由主管决定是继续跟、让就近场站接手，还是通知货源方改安排。这三种里最容易被轻忽的是最后一种，往往被当成信号不好，等再联系上时车已经去了别的方向。偏线期间别改方案。台里一急就把方案上的落点改成司机当下所在的地方，纸面上看着对上了，实际货主要的目的地没变，收货方照旧按原单等。要改也等事实定下来，一次改到位，并通知到每一方。9.3到货前的预告车进最后一个枢纽，台里给收货方发一条预告：车牌、封签号、预计到达钟点、这几票的件数、需要几个人卸、有没有要先卸的票。对方据此把月台、人力和叉车排好，车到了就能开门。回程货常常是临时配上的，收货方那边的准备时间本来就短，这一条预告抵得上现场半小时。预计钟点变了要补发一次。堵在路上多出一个小时，不补发，收货方的人就干等一小时；补发了，人家可以先去干别的。补发不难，难的是有人记得发，所以这一条写在值班交接里，谁跟这一段谁发。预告里不带猜测。写「大概快到了」，对方没法排人；写「还有四十分钟」，对方能排。含糊的话在现场最不省钱。第十章到货交接与回单回收货卸下来不等于这一车做完，回单拿回台里、跟方案对上，这一趟才算收口。10.1卸货前的核对开门之前先验封：封签号跟出门登记上是不是同一个、封体有没有断过、车门有没有被开过的痕迹。验完再开门，验封的结果写在交接单上。跳过这一步直接开门，后面发现货少了，谁也说不清是路上少的还是到场之后少的。开门后按票点，一票一销。先卸的那一票在最外层，点完让收货方在清单上签一次；剩下的票不动，重新把门带上或者由监卸的人看着。多票拼载最怕一开厢门就一鼓脑往下搬，搬完再分票，分不清的时候只能按印象凑。外包装有破损的当场拍、当场记。照片里要有票号和破损位置，记录上写清是外包装破还是里头货也受了影响。收货方签「完好」之前把这些摆出来，签过之后再提，就得靠一屋子人回忆了。10.2签收回单的样式回单上要有车号、方案号、每票的实收件数、收货方名称、签收人、签收钟点、以及破损或短少那一栏。件数按票分列，不写总数了事；没有异常的那一栏写「无」，不要空着。空栏最容易被后来的人补上点什么，也最容易被当成漏填。签收人要写姓名，不只盖一个章。章能证明这家单位收了货，证明不了当时是谁点的、点了几票。回单追办时往往就想找那个人问一句，写个姓名的工夫在那一刻特别值钱。回单拍一张当场传回台里，纸质的随后寄。照片是给台里改状态用的，纸件是给结算和归档用的，两样都要，别拿一样抵另一样。10.3回单超期的追办台里给回单定一个期限，过了期限没见纸件也没见照片，就按车号逐趟追。追的对象按次序来：先司机、再收货方、最后才是货源方。多数时候是纸件压在司机驾驶室里忘了寄，或者收货方那边夹在别的单子里，一问就出来。追办记在台账上，写哪天问了谁、答复是什么、约定什么时候补。只写「已催」没用，隔几天再翻，谁也接不上。回单挂着不结，运费结算跟着挂，月底对账时一串数字都对不平。确实丢了的走补办：由收货方按当时的签收记录重出一份，注明补办缘由与补办日期，原回单作废的号也要写进去。补办件不能当成原件混进档案，两样分开存，查的时候一眼分得清。第十一章台账归集与月度复盘一趟车留下的纸要归到一处，月底翻的不是跑了多少趟，是哪几处反复出错。11.1一车一档一辆车一趟回程装一个袋：空车申报单、车辆卡副本、匹配比价表、配载方案与变更记录、监装签认单、出门登记联、在途报点表、到货交接单、回单或者补办件。按这个次序排好，袋面上写车号、方案号与起止钟点。少了哪一样，在袋面缺件栏写明，别悄悄补一张看起来差不多的进去。袋子按方案号排架，不按司机排。司机这个月换了车、下个月换了线路，按人找档很快就乱；方案号从申报那一刻起就没变过，顺着号找，一路能倒着回到最初那条空车信息。档里只放原件和注明缘由的补办件。台里为了看着齐整另外誊一份干净的进去，等于把当时的涂改、变更、追问全抹平了，真要查的时候反而看不到过程。11.2差异事项的挂账复盘之前先把差异挂出来：件数对不上的、时点没赶上的、封签号抄错的、回单超期的、变更超过两次重出方案的。每项挂一行，写车号、方案号、哪一环、当时怎么处置的、有没有结掉。挂账不是要罚谁，是让这些问题月底还能被看见，别随着车出厂门就散了。挂了账的事项要有归属人。没有名字的事项挂在墙上，谁都以为别人会去办，过一个月原封不动还在那儿。归属人不一定是把事办砸的那个人，可以是当班主管，重点是有一个人负责推到结掉为止。结掉要写依据。写「已处理」不算，写「回单已补，补办件号×××，收货方已回执」才算。依据落在纸上，下个月再翻到同类问题，能看出上回是怎么收的尾。11.3月度复盘看什么复盘看三组数：空驶减少得怎么样、匹配成功的货里有多少是当天配上的、差异集中在哪几个环节。第一组看这件事值不值得继续做，第二组看信息保鲜和匹配速度，第三组看该改哪一条规矩。三组数各自单独看都能说得通，摆在一起才知道问题在哪：装载率上去了但差异也上去了，多半是接了本来不该接的货。复盘不改单趟的旧记录。哪一趟当时怎么定的就怎么留着，改的是往后用的规则：底价要不要动、保鲜期半天是不是太长、留的装车余量够不够。回头把旧记录描漂亮，这个月的数据好看了，下个月的问题一点没少。改过的规则要讲给下一班。写在文件里不算讲完，值班交接时口头过一遍，新来的调度照着做一遍给老带看。回程配载的活儿大半在电话和口头上完成，纸上的规矩若只躺在文件夹里，不出三天现场就又回到各人各一套。结语把回程填上货，听起来像是给一辆空车找点事做，做下来才知道它是一道接连不断的核对。车报空要有人认，货进来要有人筛，两边对上了要落成一张签过字的方案，装的时候有人盯着，出门有人登记，路上按点报话，回来还要把回单追到手。哪一环省了，省下的那几分钟通常会在几天之后连本带利还回来。这套办法里最不显眼、也最要紧的，是「当时写下来」这五个字。回程配载牵着外地卸货点、调度台、货源方、收货方好几处，一个电话里说定的事，转到下一环就少了一截；当场落一笔，哪怕只有一行，后面的人就能照着往下接。写得潦草不要紧，隔夜再补才是真麻烦。也别把装载率当成唯一的成绩。为了填满一车去绕远路、去接条件不够的货、去把时间窗压得一点不剩，账面好看，实际这一趟比空着回来更费。班里定底价、定保鲜期、定装车余量，三样都是给「别硬凑」留的闸口，闸口松一回，后面就有人照着松。这套口径也有用到头的时候。车辆一批批换、常跑的线路会挪、货主报计划的节奏跟着变，贴在受理台边上那几张纸就得重新印。碰上条文跟当天的情形拧着，先把拧在哪一处写清楚递上去，等主管点了头再动，别在电话里自己给自己开方便之门。新口径下来之后，值班交接时得当面过一遍，比印得整整齐齐夹进文件夹管用。

附录一空车申报与车况单据本册四张单子管的是车这一头：从报空、量车厢、点随车器具，到申报之后的压单与变更。这一册由司机和受理岗分头填。司机在外地报的那几项先落在受理表上，回到场里再把车厢实测卡和器具清点单补齐，两张对不上的以实测为准。压单登记平时空着，一有缺项或者车况疑问就用上，写清楚谁压的、什么时候放出来。本表由司机在卸完货、车门关好之后逐项填写，受理岗核对在册车号并编流水号回执，未回执的申报不进入匹配池。表A1-1空车申报受理单流水号车号与挂车号当前地与返程去向预计空车钟点申报人受理回执××××××××××××／××××××××市往××市××时×××已回执××××××××××××／××××××××县往××市××时×××已回执××××××××××××／××××××××园区往××市××时×××压单待补本表由场里量具员按固定钢尺量三处净空后填写，车加装隔板或换过栏板须重量一次，旧卡与新卡不并存。表A1-2车厢内尺寸实测卡车号内长内宽内高量具编号量测人与日期××××××××米××厘米××米××厘米××米××厘米×××号尺××××月×日××××××××米××厘米××米××厘米××米××厘米×××号尺××××月×日××××××××米××厘米××米××厘米××米××厘米×××号尺××××月×日本表由司机出车前与申报空车时各点一次，两次数量不一致要在末栏写明去向，器具不足的货类当场回绝不接。表A1-3随车器具清点单车号垫木根数捆绳道数防雨布与隔板安全器具差异说明×××××××根×道×块×片齐全无×××××××根×道×块×片齐全少绳一道，已补×××××××根×道×块×片缺三角牌已报修，暂缓配货本表由受理岗在原流水号下追加填写，保留旧值与新值、压单理由与放出时点，不另起新号。表A1-4申报变更与压单登记流水号变更栏位原值新值压单理由放出钟点与经办××××××返程去向××市××区无××时×××××××××预计空车钟点××时××时卸货未完××时×××××××××可用载重×××公斤×××公斤器具未核××时×××四张单子按流水号串在一起，从司机第一次报空一直跟到台里放行配货。受理表是起点，实测卡和器具单是把「能装什么」坐实的两张，压单登记记的是中途那些没那么顺的地方。少一张，后面复盘时就只能靠猜。填的时候有一条要守住：纸上写的是当时看到、当时量到的，不是应该有的。器具单上少了一道绳就写少一道，实测卡上高度比上次矮了两厘米就写两厘米，别顺手描回那个好看的数。班组靠这几张纸判断这辆车能不能接某票货，描过的数会把判断带偏。附录二匹配与放行单据本册四张单子管的是货与车对上之后的那一段：货源怎么收、候选怎么刷、方案怎么签、车怎么放出场。这一册由受理岗起头、调度员接手、主管复核、门卫收尾，四个岗位各填各的那几栏。表与表之间只认一个号码：货源编号接方案号，方案号接出门登记，中途不另编新号，月底顺着号能把一整趟倒着翻回去。本表由受理岗把各处进来的货源逐条编号登记，不合条件的按固定理由码筛除并写末栏，筛除件不回放待配区。表A2-1货源受理与筛除台账货源编号来路与联系人落点与件重提货时点理由码登记人××××××货主直报×××××市×××公斤××时前可配×××××××××中介转来×××××县约××件××时前数据不全×××××××××同行调剂×××××市×××公斤次日××时时点赶不上×××本表由受理岗按保鲜期逐条回问货主，问过后刷新挂出时间，联系不上的撤单并写明撤单缘由，台面只留当前有效项。表A2-2待配货源刷新记录货源编号首次挂出回问钟点件数是否变动刷新或撤单经办人××××××××时××时未变刷新×××××××××××时××时增×件刷新并重算×××××××××××时××时联系不上撤单×××本表由调度员写出一车一方案的全部栏位，主管复核、司机出场前签认，三处落笔方为定稿，变更另附记录。表A2-3配载方案签认单方案号车号与司机货源