深圳北站配套建筑08 10 20方案设计说明

1、深圳市深圳北站交通枢纽工程枢纽配套建筑方案设计说明书一 、项目概况深圳市深圳北站位于宝安区龙华的西南部，北邻未来的龙华中心区，是深圳市最主要的铁路客运站，汇集了城市轨道交通、公交、长途客运、出租车以及社会车辆等多种交通系统于一体，是深圳最重要的陆上交通城市门户。深圳北站交通枢纽工程配套建筑，位于深圳北站主站房东西广场，场地四周为上塘路、玉龙路、规划路、留仙大道所限定。配套建筑依托并服务于新站交通枢纽，与主站房一道，在功能配套、城市形象等方面共同构成深圳最重要的陆上交通城市门户。枢纽工程配套项目分为两期，一期A1、C1、D1为三栋多层商业子项，B1为多层快捷酒店及枢纽办公用房，面积共82039平

2、米。二期A2为口岸联检楼，C2、D2为两栋高星级酒店，面积共175500平米，两期总建筑面积共25.7万平米。二 、设计依据 1深圳北站站区城市设计（深圳市城市规划设计研究院2008.06）2.深圳北站交通枢纽工程物业开发建筑概念方案竞赛设计文件3深圳北站交通枢纽工程物业开发建筑概念方案竞赛评审结果及修改意见（2008.07）4深圳北站交通枢纽工程建筑设计方案5深圳北站交通枢纽周边四象限物业开发规划设计要点6国家和地方现行的相关法规规范。三 、设计范围本设计范围包括一二期配套建筑的总体规划及一期配套建筑的单体方案设计，竖向范围为90标高平台以上。四 、设计目标1.满足深圳北站交通枢纽工程总体设

3、计要求，为深圳北站及周边地区提供符合其标准及定位的商业、办公及酒店等配套服务，提升深圳站的整体接待能力，增强交通枢纽的活力。2.合理组织商业和旅客的人流、车流等交通流线，保障枢纽各功能流线的高效便捷顺畅。3.建筑造型及风格与主站房主体形象相协调，同时体现其品位与个性，共同营造深圳城市门户的应有形象。五 、总指标一期建筑： 82039A1子项建筑面积:15835B1子项建筑面积:33272 其中办公面积:15992 酒店面积:17280C1子项建筑面积:19119(不计90架空层)D1子项建筑面积:13813(不计90架空层)二期建筑： 175500A2子项建筑面积:63000C2子项建筑面积:

4、61500D2子项建筑面积:51000六、场地及环境分析 深圳北站交通枢纽位于深圳市宝安区龙华西南部，用地及其周边现状大部分为未开发用地。本项目所处为枢纽工程东西广场的90标高平台上，与主站房相邻，平台与东侧78标高城市道路高差12米，与西侧90标高城市道路平。90标高平台往东延伸与东部商务中心区相连。主站房为大尺度的矩形平面形体，中轴对称布局，中轴与城市道路成80度斜角；造型现代新颖、简洁大气，线形韵律与波浪型侧立面相结合，成为主站房强烈的形象特征，也是本项目的决定性环境背景。七、总体设计根据本项目功能性质定位及环境分析，本方案采用方形平面作为基本体量构成，线性条形单元作为统一的设计语言，在

5、总体上将各配套建筑有机地布局在主站房统一的方形轴网环境中。二期建筑处在一期与城市道路之间，用地均为梯形。本方案采用与用地及城市道路相平行的梯形平面，点板结合的形体，有机衔接一期与城市道路。这种总体设计的主要特点：1、方形体量简洁明确，与枢纽主体结构柱网统一、形体协调呼应。2、广场空间完整而开放，与周围城市空间相融合渗透。3、统一的条形单元的设计语言，与主站房线性特征取得有机联系。4、屋面斜向起伏形成的弧形韵律与主站房弧形大挑檐进行对话。5、一期二期相对独立完整，便于分期建设，实施性强。一期和二期均能与主体形成完整统一的城市形象。6、二期与道路平行的梯形平面，点板结合、高低错落的形体设计，弱化了

6、主站房强烈的对称轴线，有效化解主站房与城市道路斜交的不利影响，实现与城市空间的协调对话。八、交通流线组织配套建筑的人车流线组织，按照主站房交通枢纽建筑与交通规划，合理布局，流畅接驳：一期步行人流交通：一期四个子项人流均在90米标高平台组织。A1、B1人流直接从城市规划路及西广场进入； C1、D1两子项90标高架空层为出租和公交下客区，商业人流主要经垂直交通由东广场进入96米标高商场，其次，在临南北城市道路两侧亦设置了商业人流入口，经垂直交通由东广场进入96米标高商场。一期货物车流交通：A1、B1两子项从80米、84.7米标高车库专用道进入其楼下社会停车场，通过垂直交通核到达各层商场；C1、D1

7、两子项从78米标高经玉龙路及留仙大道辅道进入其楼下货物进出口，通过垂直交通核到达各层商场。二期人流、车流交通：二期各子项均在各用地内独立组织对外人车流线。A2口岸联检楼在90米标高经留仙大道辅道进出；C2酒店的人车流线在78米标高经玉龙路辅道进出；D2酒店则经留仙大道辅道进出；同时，在90平台均设面向广场的人流出入口。九、一期单体建筑设计一期A1、C1、D1为三栋多层商业建筑，B1为多层酒店及办公建筑。A1、B1建筑高度控制在24米以下，C1、D1建筑高度控制在15米至22米。商业客流主要以车站及换乘客流为主，周边客流为辅。A1定位为商务办公、旅游服务；B1定位为连锁快捷酒店及枢纽配套办公；C

8、1 D1定位为中高档一站式SHOPPING MALL。各单体的货物服务出入口及设备用房均设于平台下车库内该建筑投影范围内，通过垂直交通核服务各层功能。四个子项均以平行的条形单元为统一的形体语言，屋面与墙面一体化的处理手法营造整体形象，侧面开窗形式则按各功能性质不同而略为变化，风格统一而丰富。条形单元顶部与侧面的倾斜与主站房斜屋顶和大挑檐相呼应；各单元屋面通过倾斜方向的起伏变化形成新颖的弧形，与主站房侧面的弧线造型相呼应。四个商业屋顶的起伏成向心之势，强化主站房的中心感。屋面由轻钢结构构成架空屋顶花园，既增加了休闲和经营空间，也以新颖、统一的第五立面与主站房一道共同构成城市主大门的整体形象。十、

9、二期单体建筑规划二期建设包括A2,C2,D2三各子项，其中A2子项为口岸联检办公大楼，建筑高度控制在78米(90平台以上)； C2子项为超高层五星级酒店，建筑高度120米(78标高以上)；D2子项为高层四星级酒店，建筑高度75米(78标高以上)。二期三个子项用地均为梯形平面，主界面直接面临东、北侧城市道路，加上体量均比一期高大，对城市空间及景观的影响更为直接。因此，采取梯形主体平面，与城市道路空间取得协调；同时，C2 D2两子项采用点板结合、高低错落的形体设计弱化了主站房强烈的对称轴线，有效化解主站房与城市道路斜交的不利影响，实现与城市空间的协调对话。二期设计在酒店的裙房部分延续一期建筑的构成逻辑，以架空平台与90广场连接，将体量相似的部分归纳为相似的表达方式以求同一期建筑形式的协调。十、建筑消防设计一期四子项（A1、B1、C1、D1）均为多层建筑，人流疏散与消防车道均在90米标高平台组织；A1、B1两子项每层设一个防火分区，C1、D1两子项每层设两个防火分区。内部均通过竖向封闭楼梯间疏散，疏散半径距离均满足规范要求（小于3