正式——深圳机场航空物流园区规划建议书

1、深圳机场航空物流园发展规划建议书小组成员： 吴光双、邓智玮于伟建、李仕聪 郑乔舟、黄塔尔2008年10月02日目录第一部分 行业发展现状与市场需求情况分析 1一、国外物流园区发展情况1二、我国物流园区展现状与趋势1三、深圳航空物流园基本情况2第二部分 深圳航空物流园需求分析 2一、深圳航空物流园机遇分析 2二、深圳航空物流园挑战分析 3第三部分 深圳航空物流园发展总战略 4一、深圳航空物流园发展战略定位的可行性 4二深圳航空物流园发展战略定位的必要性 5第四部分 深圳航空物流园业务战略及其相关措施 6一、深圳航空物流园业务组合分析BCG分析 6二、完善对客户的管理和客户的合作方式 8三、深圳航

2、空物流园今后的业务拓展方式 8四、深圳航空物流园经营业务量预测 10五、近期业务措施建议11第五部分 深圳航空物流园信息系统战略及其相关措施 11一、企业信息系统对企业核心竞争力的影响 11二、深圳航空物流园信息系统的现状分析11三、深圳航空物流园信息系统的发展模式 12四、近期信息系统建设措施建议 14结束语15-深圳航空物流园规划建议书-21世纪的经济发展过程中,物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。本发展规划建议书是在深圳市政府对该航空物流园区初步规划的基础上进行的再次发展规划建议，主要是为其后续的平台建设进行规划建议。 第一部分 行业发展现状与市场

3、需求情况分析物流园区的发展对推动地区的经济和社会发展作用巨大，同时它的建设规划也极其复杂、庞大的工程，只有对其全面的了解才可规划有方，实施有效。一、国外物流园区发展情况 物流园区在西方国家也属于近10几年发展起来的新事物，它作为现代物流业务发展的一个新趋势，目前仍处于迅猛发展的过程中。它的出现主要是因为伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式也不利于充分发挥城市的总体规划功能。这样物流园区作为物流业发展到一定阶段到必然产物，在日本、德国等物流业比较发达的国家和地区相继出现。在日本称为物流园区（Distrbution Pa

4、rk），在德国称为货运中心（Freight Center），虽名称不同，但他们的建设目的，服务功能是基本相同的。在日本物流园区的建设主要三个经验：一是重视规划；二是优惠的土地使用和政府投资政策；三是良好的市政设施配套及投资政策。而德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定的区别，也是近几年来较受国内推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，由政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。例如：德国纽伦堡物流园区，这个园区作为交通枢纽建于20世纪70年代中期，20世纪80年代向物流园区发展，占地3.37平方千米，一期开发2.17平方千米，二期1.2平方千米。建设的

5、主体是由政府支持的股份公司，建设管理资金来源主要是政府拨款和企业贷款。建设管理物流园区股份邮箱公司的职能是开发土地、公用运输、设施建设、大型设备租赁、公用设施维护、与有关部门协调等。物流园区产生的功能是，由入驻的第三方物流公司提供国际中转物流、地区性物流、城市配送服务，同时为再生资源的运送、加工提供服务。物流园区的出现极大地促进了日德等国家物流业的快速发展，对使用园区的企业乃至近邻城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在：减轻了物流对城市交通的压力；减少物流城市环境的不利影响；提高物流经营的规模效益；满足仓库建设大型化发展趋势的要求；满足货运联运发展的需求。根据德国权威机构的研究，未来10

6、年，即使在日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流园区的建设仍将处于蓬勃发展时期。二、我国物流园区展现状与趋势 物流园区将众多物流企业汇集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发展整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，起到了重要作用。正是基于此，1998年以来，我国发挥现代物流的积极性和热情被唤醒，工商企业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设也显现良好势头，物流园区开始出现并被列入大力发展的产业范畴。目前从南到北、从东到西的物流园区建设发展的局面。比如：深圳已经将物流与金融、高科技一起列为未来发展的三大支柱产业，并规划发展西

7、部港区、盐田港、平湖、笋岗、南山、龙岗、龙华、机场等8大物流园区。上海准备重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园。天津将规划开发区工业物流园区、保税国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心5打物流形象工程。成都拟建八里庄仓储物流中心项目。青岛依据其“以港兴市”的方针，决定先期建设6大物流园区，使多种功能不同的物理园区连成一片，占地2.3平方千米，有为港口配套专门搞国际物流的前湾国际物流园；有为海尔、海信、澳柯玛等大型企业配套的中储物流园；有为农副产品加工配送出口服务的普民物流园；有为出口加工区配套的玉农物流园；有专门为山东造纸业提供分拣、包装、配送服务的废纸物流园

8、；青岛的空港物流园区也被提上建设日程。最近发布的广州现代物流发展实施纲要中，现代物流成为广州市主要基础产业和重要支柱产业，规划建设南沙、新沙、花都等3大国际性枢纽物流园区。随着这些物流园区的规划建设，我国的物流产业迎来一个崭新的发展机遇。三、深圳航空物流园基本情况深圳航空物流园是深圳市规划建设的七大物流园区之一，位于深圳宝安国际机场内，紧邻机坪，规划占地面积116万平方米，2004年7月物流园区投入使用。园区业已投入运作的设施主要有空运中心、分拨中心、海运中心三大区域，保税物流中心正在报批中。航空物流园可提供仓储、理货操作、短驳、装卸、搬运、安检、报关、报检、信息服务等专业化服务，同时可开展保

9、税仓业务、出口监管仓业务和空港物流快线业务。航空物流园区按照“长期规划、分步实施、软件先行、硬件适度”的原则，以“设计先进、布局合理、设施齐全、功能配套、流程科学、交通顺畅”为目标，从硬件设施、信息系统和服务环境三个方面营造具有柔性服务特点的现代物流综合性服务平台。航空物流园区的基础设施建设项目有3个，计划投资万元，主要为空港快线工程项目，截至2007年底已全部完成投资。投资总额为1800万元的园区信息平台，于2007年底已建成并投入使用，目前平台用户企业300个，信息化程度比较高。2007年机场物流园超额完成各项指标，实现营业收入比上年增长28%。实现利润总额比上年增长113%。“两仓”业务

10、发展迅速，全年保障货物7654吨，比上年增长68%；其中完成保税仓货物5110吨，完成出口监管仓货物2544吨，分别比上年增27%和391%。国际航空货运业务发展势头良好，全年国际货邮总量达到12.4万吨。信息收入稳步增长，园区信息平台完成了升级改造项目，实现了硬件平台升级，为软件升级做好了准备。租赁资源供不应求，国内货运村继续保持100%的出租率水平，国内货运村二期库房在07年第一季度就被预租一空；物流大厦出租率达到117%，比上年增长9.7%；国际货运村二期因库房功能的调整，出租率有所下降，出租率为81%。2008年计划实现营业收入7959万元，比上年增长32%；利润总额2003万元，比上

11、年增长77%；净资产收益率4.7 %，比上年增长3.8 %；成本费用占主营业务收入70 %，比上年下降6%。第二部分 深圳航空物流园需求分析 一、深圳航空物流园区机遇分析 机遇一：深圳市地处珠江三角洲经济圈，交通运输网络辐射广东全省；深圳市商贸环境成熟，提出海陆空物流战略深圳已经建设了盐田/蛇口/赤湾集装箱码头、黄田国际机场，更有京九/京广铁路贯通境内，使深圳具有发展物流的得天独厚的地理条件；广东是我国经济大省，省内产品占全国生产总值约10%，进出口额占全国1/7强，有着巨大的物流服务的潜在市场；深圳市政府提出建设区域性物流中心城市、两大类型、物种类别和八大园区的构想，有利地推动了深圳区域物流

12、发展；深圳航空物流园区是中国第一家集海陆空联运三位一体的航空港，也是中国境内唯一一家可以提供过境运输方式的空港；深圳航空物流园区在中国民航批准的四大航空货运中心之一，政策条件有利。资料来源：中国资讯行机遇二：香港与内地机场货运物流分工合作深港两地物流发展的过程中，深圳和香港在过去和现在发展的过程中一直存在互补的优势。深港两地的物流产业在各自的经济中占有重要地位。两地相邻的地理位置，使国际航运、航空的能力之和在区域和全球范围所产生的领先优势，是世界上任何一个区域所无法比拟的。香港在制度、能力、经验、资本、国际影响力等方面具有明显优势，深圳在成本、与腹地经济联系等方面具有一定的优势。因此深圳航空物

13、流园区与香港机场的合作可以为深圳航空物流园区带来资本和先进的管理经验，并且使深圳航空物流园区可以参与到国际货运的主动脉中。面向东南亚和欧美的国际航空货运航线面向东南亚和欧美的国际航空快递专线地面转运支线航空货运/快递资本纽带管理外包合约便利的地面交通深圳航空物流园区香港机场- 深圳航空物流园区与香港机场分工合作示意 二、深圳航空物流园区挑战分析 挑战一：珠江三角洲三个国内机场和两个特别行政区机场抢分华南地区物流流量蛋糕，深圳航空物流园区面临激烈竞争资料来源：中国资讯行，中国民航总局- - 珠江三角洲地区国际机场示意 -珠江三角洲的经济规模和贸易量不如上海机场所在的长江三角洲经济圈，但是却聚集了

14、广州、深圳和珠海三个机场欲建立物流中心，因此深圳面临的区域竞争态势比较严峻；香港机场由于拥有一连串的物流支持服务，本地庞大的转运市场及卓越的地理位置，致使其在未来仍能在亚洲乃至全球保持航空货运中心的地位，致使深圳难以一跃成为国际航空物流中心，必须致力于国内物流市场的开拓；广州机场地处三角洲腹地，是国家确定的“十五”计划三个枢纽港之一，年吞吐量达110万吨，是深圳的三倍，对于深圳建立国内航空物流中心构成正面挑战。挑战二：深圳相对年轻，又不在国家三个枢纽机场之列，建立航空物流园区需要大量资金投入和长期的人员技能培养中国民航总局将北京机场、上海机场、广州机场定为”十五“期间重点建设的三大枢纽机场；深

15、圳于1991年正式通航，至今有十八年历史，在这十八年间，国际、国内航空货运业务量和复杂程度都有很大增长，对于深圳机场相关人员的专业技能提出很大的挑战；物流园区将不同程度的具备地面运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理、结算、物流系统设计咨询、需求预测等功能，这与机场原有的货运协调功能有很大不同，物流园区建立这些能力需要资金和人力资源的巨大投入。第三部分 深圳航空物流园区发展总战略 一、 深圳航空物流园区发展战略定位的可行性深圳航空物流园共建有五大功能，包括空运中心（国内货站、国内货运村；国际货站、国际货运村、海关快件监管中心）、保税贸易仓区（保税仓、保税加工贸易区）、临港工贸园区（

16、多功能仓库、配送中心及临港工贸园）、海运中心（货运码头、仓储区海关、联检查验场等）及其它综合服务设施（联检综合楼、公共绿化地、道路及停车场等）。 建成后空运中心主要是为航空公司、代理人提供地面运输代理；货运村则为海关提供海关监管场地，为国际货运代理人提供打板、仓储、转运等服务。同时，提供海关、商检、银行、信息平台等方面的一站式服务场地；海运中心将实现与香港新机场、澳门机场之间的优势互补，实现货物相互快速运转，开展多式联运；保税仓则主要提供保税产品的测试、包装等简单加工增值服务。深圳航空按照国际化运作标准，依托华南、香港，幅射东南亚和欧美各国，发展围绕航空货运的多式联运，集中提供仓储、国际配送、

17、国际采购等多功能航空物流服务，定位于中国华南地区航空物流中心。而航空货运价值链正在发生深刻变化，对货主关系的争夺导致航空公司、货代公司、综合服务商等纷纷从事物流业务的开发。信息媒介信息中介服务范围与复杂性小型(150 lbs)A-to-A门到门供应链管理货主1242航空公司7货代58893综合服务商邮政服务信息管理需求增强货运类型64- 航空货运价值链示意图 货主需要更加可靠的供应链方案综合服务商和货代向供应链管理方向发展综合服务商和邮政服务扩展网络容量和送货范围货代控制和管理航空运能但无需拥有资产货代在行业中的更为整合并更加专业化承运人通过纵向联盟业务来加强其相对于货主和综合商的地位横向联盟

18、增加承运人网络覆盖非资产性的信息中介如互联网中介提供从订舱，发票到合同管理等服务承运人通过新的产品特性和良好品牌来避免服务的一般商品化二深圳航空物流园区展战略定位的必要性深圳航空物流园定位于中国华南地区航空物流中心。使得机场功能得到，延伸可以在行业演进的过程中扮演重要的角色，因此深圳建立航空物流园区是极具战略眼光的举措。机场货站航空货代速递代理铁路/公路联运海关/联检银行/保险/财政税收航空公司速递操作点速递分拣中心速递公司支线转运系统第三方物流通关 操作配送 航空物流园区为航空运输和物流企业提供信息交换和金融、清关等服务的一站式服务- 航空与物流关系示意 第四部分 深圳航空物流园业务分战略及

19、其相关措施 一、 深圳航空物流园区业务组合分析BCG分析 制定公司层战略最流行的方法之一就是BCG矩阵。该方法是由波士顿集团(Boston Consulting Group, BCG)在上世纪70年代初开发的。BCG矩阵将组织的每一个战略事业单位（SBUs）标在一种2维的矩阵图上，从而显示出哪个SBUs提供高额的潜在收益，及哪个SBUs是组织资源的漏斗。BCG矩阵的发明者、波士顿公司的创立者布鲁斯认为“公司若要取得成功，就必须拥有增长率和市场分额各不相同的产品组合。组合的构成取决于现金流量的平衡。因此BCG的实质是为了通过业务的优化组合实现企业的现金流量平衡。深圳航空物流园主要有四大业务，即客

20、运、货运、仓储和租赁业务。根据近几年深圳航空物流园业务基本情况，我们以这四种业务行业市场增长率和企业相对市场份额标准，波士顿矩阵把深圳航空物流园经营业务定位在四个区域中。国际快件海关监管中心国内货运区国内货运村国际货运村联检综合楼 保税仓库保税加工贸易区多功能仓库南航SZ基地国际货站加油站DHLUPSFedexAirport海关检查SZ Airport Admin Bldgs.RoadSea PortIndustrial Parks- 深圳航空物流园布局示意图 明星业务客运仓储问题业务租赁现金牛业务瘦狗业务 高 1.0x 低高 10% 低 市场增长率 相对市场份额- 深圳航空物流园业务波斯顿矩

21、阵示意图 将这些业务分流于各个实体的具体举措：（一）空港物流快线 “空港物流快线”是深圳海关和香港海关策划实施的两地之间快速、便捷、新型的物流通道。“空港物流快线”是CEPA的产物，是“92”大通关的举措，更是快速通关、快速验放的直接尝试。 （二）公共保税仓 于2003年12月获得海关总署批准，可供使用面积为20000平方米并开仓运营。能为航空公司和代理人提供航材和其他进口货物的保税仓储，并支持保税物流业务的开展。 国际大型物流商新加坡叶水福（YCH）公司已正式落户深圳机场，为富士康等企业开展物流配送业务。 （三）出口监管仓 于2005年8月获得海关总署批准，可供使用面积为20000平方米并开

22、仓运营。可进行存放已办结海关出口手续的货物 、出口陆运二次转关业务、出口退税（实际离境）、加工贸易手册核销等。 （四）出口货物中性运单报关业务 出口货物中性运单报关模式是将“深关机场”作为离境地口岸的空运出口货物，以中性运单作为分运单向海关申报，将已报关的一票或多票中性运单在深圳机场信息平台（CISS系统）上组成一票航空公司主运单，代理人再以主运单办理海关验放及货物交接手续。 业务发展的跳跃式前进技能渐进发展的平台采购其它企业的服务 可以由外部企业提供的业务能力 机场的其它业务单位需要具备的配套能力深圳机场（集团）具备的能力 需要资本介入具备相关能力的企业参资、控股企业的能力新的企业加入园区、

23、新的服务种类开发等现有能力新获取能力长期需要具备的能力园区的远景目标核心技能补充技能深圳机场自身具备的能力 物业管理 机场地面运作 信息接口、交换能力等二、深圳航空物流园区对客户的管理和客户的合作方式- 深圳航空物流园自身能力示意图 深圳航空物流园目前是客户入驻园区，主要以租赁的方式进行合作开发，进行包机、租赁业务；努力发展商贸业务。业务经营范围现拓展为：办理定舱、包机、联运，上门提货，送至机场，发送货物等全套门到门服务。即系统地完善后将能提供更加便利的服务，完善更有效的合作方式。依赖机场物流园的自身能力提升。 三、深圳航空物流园区今后的业务拓展方式 基于以上部分的分析，我们认为深圳的物流园还

24、缺少明确的战略规划和业务经营模式，这将导致整个业务计划的虚设，而从目前国内得到的信息来分析，深圳航空物流园区的物流业务设计并不是真正意义的物流园，只是机场场地的租赁。在此我们应用“竞争力矩阵”来选择和确定企业的业务拓展计划。- 竞争力矩阵示意图 关键成功要素的确定竞争力矩阵规模和成熟度市场规模n 市场成长率n 技术的重要性n 产品组成竞争程度竞争对手数量n 可能会进入市场的竞争对手n 供应商能力n 客户能力n 竞争对手竞争力优势优势用于:n 业务发展目标: 目标业务 目标领域 竞争优势n 主要行动n 业务重组/购并带来的增长能力和其整合的难度n 经济收益n 联盟关键成功要素n 价值定位n 运营

25、模式机场的物流园的竞争力定位 市场份额机场的物流园竞争力定位业务组合分析业务/部门优势411.522.533.544.55部分发展11.522.533.5收回投资全力发展业务模式的确定为信息技术的规划奠定了基础。结合深航物流园的实际，参考世界其他主要枢纽机场的做法及对机场运营商增值服务能力的了解，至少在短期，机场适合采用以“驱动者”为主，在条件成熟的关键环节采用以“操作者”为辅的定位，并着力运用新信息技术。我们运用著名咨询公司的方法论论证如下图。2.0 了解行业IT未来的发展趋势有哪些业务要求可以通过IT实现？3.0 确定IT 组织架构和管理流程如何进行IT管理以保证IT高效有序地支持企业业务

26、发展？1.3 IT 现状评估现有的IT能力和架构是怎样的？4.0信息系统规划现有的环境比较将来的目标有何不足，如何弥补这些不足?该方法反映了企业短期和长期目标的平衡IT规划1.2 确定 IT 未来架构对于支持业务目标所必须的IT架构是什么？1.1 确认业务需求和对IT要求什么是机场的物流园的业务和对IT要求?四、深圳航空物流园区经营业务量预测 当深航物流园确定好正确的业务拓展方式并严格执行时，我们可以预测深圳航空物流园区将业务增长迅速，自身能力也不断提高年均增长率（CAGR）：30%单位：万吨深圳航空物流园区货邮吞吐量示意（2008-2012预计）- 656070资料来源：中国资讯行，上市公司

27、年报、中报航空货运和快递相关的基础设施建设后将使航空物流园区地面货运处理的能力大大增强，为发展成为华南地区的货运枢纽港和国际快件集散/分拨中心打下基础。五、近期业务措施建议 业务的确定需要深航物流园明确一下问题：为什么? 项目没有清楚和一致的与业务需求相联系 不断变化的业务需求和优先级需求 费用超支, 计划被延迟 , IT项目质量不高 架构问题- “一次性” 的方案 -使用接口代替集成系统._ 软硬件、数据冗余 不能方便地提供用户不断提高的服务内容什么？保证策略性的IT投资来获得最优的业务价值怎么办？ 审核战略计划，通过管理层的评审来确定需要进行的IT项目 从业务运作层面来考察，确定运作模式，

28、再确定实施的IT项目 识别、定义并确定在今后三年IT项目的机会和优先级 制定应用开发和技术架构的发展计划 定义时间表和所需的人力资源项目A项目B项目C项目XIT 预算IT 需求IT 规划. .公司战略业务规划评估策略性影响第五部分 深圳航空物流园区信息系统战略及其相关措施 一、企业信息系统对企业核心竞争力的影响 企业信息化可以使深圳航空物流园在业务的设计、开发、管理和经营等多个环节上广泛利用信息技术、装备信息设备、建立信息系统、完善信息服务。对于信息时代的物流园组织来说，信息技术正在从企业业务的信息含量和经营管理的信息化两个方面迫使企业在向客户提供产品和服务过程中不断转变观念，不断地计划、投资

29、和试验，以适应多变的环境。互联网技术的出现，更是加速了这样的变化，这是因为互联网使企业有可能以新的方式组织经营，提供新的产品和服务，而且几乎可以在瞬间之内把那些产品和服务销售给成千上万的人。这就要求企业必须正视在信息时代竞争优势可以在一夜之间出现和消失的这一现实。特别是对于现代航空物流园这样的综合性组织来说。信息化的本质应在于改变航空物流园面对的内外部环境，环境的改变将最终影响园区的经营理念。航空物流园的本质是利用信息技术来实现信息资源的整合及其信息资源所有者的集成，从而使资源与变化的环境尤其是市场、客户相匹配，达到所有者的期望。信息化给航空物流园带来地不但是改进和强化训练了园区物资流、资金流

30、、人员信息流的集成管理，而且对园区固有的经营思想和管理模式产生强烈冲击，带来根本性的改变。信息技术与园区管理的发展相融合，使园区发展战略和管理不断创新，园区竞争力才能不断提高。二、深圳航空物流园区信息系统的现状分析 具体到物流园区的信息服务功能，可以先就信息服务的不同层面作出选择物流信息处理层次的服务指的是物流园区的信息系统具有数据交换、数据处理的功能模块，园内企业可以通过加入虚拟社区的形式使用这些模块的功能物流信息处理服务提供多种物流信息处理功能信息基础设施服务提供数据储存、局域网基础架构、互联网接入和EDI实施服务物流解决方案层次的服务指的是物流园区为园区内的企业提供整段业务流程的外包电子

31、解决方案 -信息服务金字塔示意 -在这个层面物流园区仅提供数据存储和数据交换的物理层基础架构，园区内的企业可以在这个公用的物理平台上构建或者配置各自的信息系统 物流解决方案服务提供物流解决方案特别的，深圳航空物流园区在建立包括信息系统在内的各项业务能力时采取循序渐进、随业务增长梯次发展的模式，而不要片面强调一步到位。三、深圳航空物流园区信息系统的发展模式 关于深圳航空物流园信息系统的实施我们提出以下几点意见供深圳机场有限公司管理层参考信息密集型的企业在构建阶段面临三个主要风险：信息系统实施后没有有效的市场需求 企业业务模式或者战略方向有误在信息系统实施中现金流量不足 资源需求计划欠缺在系统实施

32、中由于功能定义不清晰导致实施失败 不了解目标客户需求或者没有进行明确细致的信息系统功能定义因此，我们建议企业在大规模实施信息系统之前务必做到：具有包括市场评估、策略陈述、投入产出分析、风险分析的商业计划书根据业务能力和客户的要求制作模块级的信息系统功能定义文档提出如下项目实施方法论，以尽可能的帮助成功完成信息系统实施- 策略规划渐进阶段示意图 策略规划阶段需要回答：航空物流园区如何盈利、园区如何区别于竞争对手、园区对于包括信息系统功能在内的能力要求等问题，而这些问题的回答如果不符合市场实际或者没有得到回答将产生非常严重的后果。可能的后果问题描述物流园区的战略定位是什么？物流园区在XXX集团的整

33、体战略中处于什么地位，承担什么样的职能？物流园区在XXX市的物流整体战略中处于什么地位，与其它物流园区关系如何？如果定位不清晰，可能导致与XXX和XXX市的其它相关机构分工不明确，信息流、现金流无法畅通，并且航空物流园区本身功能缺乏设计依据物流园区的收入来源有哪些？物流园区服务于哪些企业？物流园区提供哪些服务以取得收入？片面追求高起点，导致建设成本很高而回收投资的途径很有限并且回收期漫长；如果不能了解将来园区服务项目的成本收益结构更无法作投入产出分析物流园区与香港、澳门机场的物流服务功能如何分工、协作？物流园区与广州、珠海机场的物流服务功能如何分工、协作？往往导致重复建设，结果是价格竞争，设备

34、闲置；回答这个问题时一定要准确估计各种可能的服务将来的市场需求是多大，并准确把握其它机场的发展策略物流园区提供的服务需要什么样的能力（装卸、仓储、分拆、包装等）？需要什么样的信息系统支持？如何获得这些能力（招聘、收购、合资）？关键能力没有按时到位，而很多投资自建的能力又与企业的需要不能吻合物流园区的投资回报率如何？哪些是影响投资回报水平的最关键因素（敏感性分析）以及主要的风险因素？往往会乐观估计将来的收入，而对于运营成本估计不足，同时对于建设投资估计不足，因而影响对将来资本成本的估算；如果投资回报水平对某个外在变量特别敏感（比如入住园区的企业数、园区的货物流量）则这个变量低于预估的水平将成为致命的风险物流园区如何盈利？物流园区如何区别于竞争对手？物流园区需要具备哪些能力？物流园区建设项目的投入产出如何？机场功能延伸至为航空物流相关企业提供增值服务需要强大的信息系统支持，深圳航空物流园区意识到这个需求，正在积极寻求信息系统集成服务，这样的系统集成项目极为复杂；接口工作的复杂度体现在各企业/机构的系统多数是自行开发的应用系统，导致数据交换