地铁出入口规划与干线详细规划

1、 详细规划研究 丈章分析了北京地铁出入甘的 规划形 式 、 特 . 汽及其存 在的问题; 根据北京地铁规划建 设的经验 , 对 地铁出入口与干线 综合规划中需要 考虑的儿个问题提出了意 见 。 北京地铁是19 65年7 月开始建 设的 , 目 前已完 成两条工程线路 。 一期工程从北 京 站经前三门大街 、 复兴门外大街 至苹 果 园 站 , 长达23 . 6公里 , 于 1969年1 0 月基 本 建 成 。 二期工程是环城线 , 自一期工 程北京站 开始涪北京 原旧城墙位置 , 即现在的东二环 路 、 北二环路 、 西二环路 , 至复兴门与一线 工程相 联 , 全长1 6 . 1公 里 ,

2、 于19 71年3 月开 始建 设 , 1 9 84年9 月15日基本建 成 。 这里仅 就北京地铁出入口规划建设情况 , 对地铁出 入口规划的一些问题提些个人看法 , 提供探 讨和参考 。 一 、 北京地铁车站出人口规划形式及其 特点 一期地铁 工程线路从北京站到苹果园站 共1 7座车站 、 6 6 处出人口 , 地面厅共 11 3 个 。 布置形式除苹果园站地铁出人口与一层建 筑 结合外 , 其余 10 9 个出人口均安排在马路两 边 , 是比较简单的独立式地面厅 。 从体量上 看 , 大体分三种类型;大型如北京站(图 1 ) 、 前门站地铁出人口 , 设有一部 自动扶 梯 、 一部楼 梯

3、 , 宽约7 . 1米 , 长15 一1 9 . 5米 , 糖口高约 4 . 3 米 ; 中型如军事博物馆站东北 口 、 南礼士路站西北口 , 设有一部自动扶梯 (或保 留设置自动扶梯的位置)和 一部 楼 梯 , 长约1 5米 , 宽 4 . 9一7 . 1 米 , 槽 口高约 3 . 1米; 小型多为T形出入口 , 即一处地铁 出人口有两个地面厅 , 只设楼梯 , 长 9一1 2 米 , 宽3 . 4一4米 , 檐口高约 2 . 9一 3 米(图 2 ) , 这种类型占一期工程地 铁出人 口 的 87% 。 二期地 铁工程环线共设1 2 座车站 、 妞处 出入口(图 3) 。 其中 : 建国

4、门站 、 东四十条 站 、 西直门站 、 复兴 门站已建成立交车站 , 为今后北京地 铁发展打下基础 。 地铁出人口 地面厅均安排有 自动扶梯或保 留了安装 自动 扶梯的 位置 , 有的 出入口还包括地铁地面用 房 , 所以体量均比一期工程地铁出入口大 , 布置在路边人行道上的出入口长约 1 5 一2 2 米 , 宽约7 一5 . 5米 。 北京第一 、 二期地铁出入口规划形式 , 可归纳为七 种 , 现将其特点分 析如下 : 1 . 地铁出入 口 地面厅伸入到建筑 控制线 内与附近建筑完全结 合 。 如雍和宫站西南口 与雍和宫后 罩楼 完全结合(图 4 ) , 积水潭 站远期地铁出入口与变压

5、器厂厂房完全结 合 。 这种出入口共有 6 处 。 特点是 : ( 1 )结构关 系合理 , 可节省建筑材料 韩蔼 、 平 与千线详细规划地铁出入 口 规划 及基建投资 。 ( 2 )在功能布局方面 , 地铁出入口与 t t t t t . 兴兴 _ _ _ 幻幻 币币币币 颤颤颤暮 暮日 日创创 颤颤 冒冒冒冒冒冒冒冒冒冒冒冒 l l l l l l l l l l l l l一一一一 口口 l l l卜 。 牌吸一一 一一 立面 剖 面 尹尹. . . . . . . . . . . 站条 l 十 四 东 协 一下 下下 . h a a a 归归归归 l l l l l l l l l l

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9、 一、. 一 道路红我 口. . . . . . 口甘. . 她铁线路 一-. , 地铁车站 地铁立 文车站 玄 交军站合建 的地铁出入口 牟线站地 轶出入日 。一 期工程 T 型 , 地铁出入q 图 3 二期环线地铁线路 、 车站 、 出人口位置示意图 4J 一一 一一一- 一一一州 州巨 二 l l l l lL一l l l ! ! ! ! !t 一l l l l l l【 二刁 刁 l l l l l【 一I I I l l l l l ., , 1 1 1 1 1, l l l r r r r r . .,. . . 一一一.l l l 一一一【l l l 一一一三一二 刁刁 一一一一

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11、筑形 式的统一 。 目前实现这种形式存在的问题是 : ( l) 地 面建筑规划及建设 任 务难落 实 。 目前 , 北京地面建筑规划要依 据当前建 设任务的安排 , 如果建设任务 不定 , 建筑性 口 质 、 层数 、 位置及与地铁出人 口的结构关 系就 无法确 定 , 这种完全结合形式就不能实现 。 ( 2)当前 分散管理体制影响完全结合 。 由于分散管理体制 , 飞设 计、 施工 、 管 理 、 使用 , 各单位 各 自为政 , 当地面建筑与 地铁出人口施工期配合不上时 , 需预做与出 人 口相右的部分基础 , 牵涉规划 、 设计 、 投 资 、 施工等 问题难以落实 , 因此实现这种形

12、式 , 目前还有不少 阻力 。 2 . 地铁出入 口 附贴在规划 楼 房 的前侧或 旁侧 。 如一期工程改建的南礼士路站东北口 附贴在贸促会大楼的前面(图 5 ) ; 二期工 程朝 阳门站东北口 、 东南口附贴在预建楼房 的前面 。 这种 出人口为1 7处 。 特点及存在问题 : ( l )这种形式适合地面还没有建设任 务 , 地铁出入口需先施工 , 地面厅可先做临 时性的 , 待地面有建设任务时 , 再与新建筑 连成整体 。 ( 2 )因地铁出人口先施工 , 为减少对 附近楼房基础的影响 , 回填土时需做处理 。 以后地 面建筑施工时 , 临近出入口的建筑基 础 , 需采 取钻孔现制桩基 ,

13、 至少留出 2 米间 距 , 才不致相互影 响 。 ( 3 )这种形式是地铁 出入口与楼 房基 础脱开 , 结构 各搞各的 , 不如综合安排节省 投资 ; 同时出入口需单独占用地段 , 土地使 用不经济 。 目前 , 在地面规划和单体建筑建 设任务难确定的情况下 , 二期工程伸入建房 地段的出人 口 , 大部分采取了这种形式 。 3 . 地铁出入 口安 排 在主体建筑前面与建 筑前附属房 结 合 。 如建 国门站东北口与 九号 公寓前面警卫室围墙 结合(图 6 ) , 西 北 口 、 西南口安排在规划社会科学院资料 馆前 面和古天文台的前 面(图 7 ) 。 这种出入口 共 4 处 。 这种形

14、式 取决于建筑布局 , 如 果地 面主体建筑退红线建 , 可采取这种形式 。 4 . 地铁出入 口 与建筑地段的公园 绿化结 合 。 如积水潭站 东南口与积水潭 小岛的绿化 和假山结合 , 形 式新颖 , 与周围环境融为一 体 , 可方便游人 。 d 户日甲 一d 昌嚓, , 二 已拆 葱兰二1 亡竺竺觉一一 图 5 南礼士路东北出人口改建平图面 街道结 合 。 如东直 门 站东北 口 、 东南口与东直门外地下人 行过街道 结合(图 8 ) 。 特点 是 : ( 1 )有利于地上 、 地下 交通联系 , 利于多功能使用 。 ( 2 )可经济地使用地下 建设地段 。 出入口地面部分因 位于道路红

15、线内 , 可避免对地 面建房的影响 。 ( 3 )地下构筑物有机结 合 , 可综合 设计 , 统一施工 , 减少建设程序 , 节约投资 。 ( 4 )地铁出人口与人行 以上 4 种类型均伸人到建筑 控制线内与附 近环境结合 , 共2 8 处 , 占二期工程地 铁出人 口 的 64 % 。 5 . 地铁出入 口 与道路红线 内 的 绿化隔离 带 结合 。 如北二环路 北侧五座出人 口和 两座风亭与北 护城河河边绿化带 结合 。 特点是 : ( 1 )换乘方便 , 有利于乘 客 接近绿化环境 。 - ( 2 )地铁出入口可作为绿 化带中的建筑小品 , 有机地与绿 化带结合 , 丰富街 景 , 布

16、局合 理 。 (3)地铁出人口布置在道 路红线内 , 不占建房地段 , 不影 响管线敷设 , 有利于合理使用土 地 。 (4)地铁 出人口为独立 式 , 没有拆迁 , 近期可一次实现 。 这种形式的前提是道 路红线 必需要宽一些 , 一般需 在9 0 米以 上时才有可能 。 6 . 地铁出入口与地下人行过 图 6 建国门站东北 出人日 图 了 建国门站西南出人I - - l 过街 出入口合用 , 可采 用露天式 , 开敞 , 不遮 挡视线 , 对街景有利 。 ( 5 )地铁出人口 的自动扶梯 , 只提升到 地下人行横道的高度 , 然后利用楼梯步行出地 面 , 一般可 在 3 米以下 设置 自动

17、扶梯 。 从上述情况看 , 在 东 直门外大街 图 8 地下市政设施有条件部位 , 地铁 出入口与地 下人行过街道结合 , 是比较有利的 。 7 . 地铁出人口独 立 布置在路 边人行便道 土 。 如东四十 条站 、 西直 门站等 9 处 出人口 属于这种类型 。 特点是 : ( 1 )地铁出入口就近布置在道路边 , 地铁水平通道短 , 节省投资 , 方便换乘 。 ( 2)因拆迁量少或没有拆迁 , 而且是 独立式 , 可 一次建成 。 广 ( 3 )地 铁出入口需占用市政管线敷设 地段 , 因此二般情况斋加宽道路红线 , 减 少 建房地段 , 土地使用不够经济 。 以上三种类型是地铁出入口安排

18、在道路 红线内 , 共1 6处 , 占二期工程地铁出人口的 36% 。 L述 7 种形式 , 在实际规划中需因地制 宜 , 灵活应用 , 统筹安排 。 二 、 地铁出人口规划与干线综合规划 北京地铁 是我国第一条地下铁道 。 地铁 工程目前在我国是比较新的建设项目 , 规划 设计工们 还缺乏经验 。 根据北京 地 铁的经 验 , 地铁出入口规划需要考虑以下问题 : 1 . 地铁出入 口 规划 需要与干线详细规划 同时考虑 、 综 合安排 。 地铁出人口是联系干线地上 、 地下交通 的纽带 , 其布 局是否与干线功能设计有机结 合 , 关系到干线功能布局是否合理 , 是否能 较好 地为交通 、

19、战备 、 防震等方面服务 。 同 东直门站出人口与地下人行过街道结合 时地 铁出入口地面厅形式对街景也 有直接影 响 , 因此地铁出入口的布局 , 应在考虑干线 地上 、 地下 、 各项设施规划的基础上 , 即在 干线详细规划的基础上 , 综合考虑安排 。 2 . 地上 、 地下 交通 系统要 统一考虑 。 ( l) 地铁出入口要考虑 与地面交通站 点衔接 。 北京第 一 、 二期地铁出入口规划时 , 沿 地铁干线前三门大街 、 复兴 门外大街 、 西二 环 、 北二环 、 东二环路干线规划还未开展 , 地铁出入口是在附近地面局部规划的基础 上 安排的 。 由于地面当前建设项目未定 , 规划

20、很难确实 , 地 _ L地下不能统建 ; 或由于当前 管理体制分散等多方面条件的限制 , 影 响地 铁出人口与干线功 能设计综合安排 。 如北京 地铁出入口与北京 火车站的衔接 , 由于分散 管理体制不能综合安排 , 造成现在旅客出站 需要从火车站站台下地道上地面出站以后 , 再下地铁站乘 地铁 。 ( 2 )地 铁 出人口要 考虑与地下构筑物 的 出入口结合 。 在设有地下人 行过街道的部位 , 要综合 考虑地铁通道与其结合 , 方便乘客 ; 也可经 济 地使用地下建设 地段 。 3 . 地铁出入 口布局需要与干线功能设计 紧 密 结 合 。 ( 1 )要考虑与地面大型公共建筑如旅 馆 、

21、影剧院 、 体 育场 、 商业贸易中心 、 会议 中心等人流集散点 结合 。 这样既可 方便平时 使用 , 也可提供特殊时期人流疏 散 的需 要 。 ( 2 )要考虑与地下建筑如地下商业 街 、 地下 公共服务设施等结合 。 4 . 地铁出入 口布 局 应考虑道路红 线 宽度 及地 止 、 地下各 项 设施的合理布置 。 从北京第一 、 二期地 铁规划看 , 如地铁 线路位于道路红线8 0米范围以内时 (地铁线 路中心至红线4 0 米左右) , 出入口一般需 伸人建筑地段 内布置 , 因地铁出入口通道起 坡点已临 近红线 , 出人口如平行地铁线就近 布置在马路边 , 就要 影响市政管线 敷设

22、, 造 成管线绕行 , 增加管线长度 , 侵占建房地 段 。 如地铁线位于道 路红 线9 0 米以上时(地 铁站中心至红线4 5米以卑 , )因 道路红线 较宽 , 一般可考虑出入口就近布 置 在马路 边 。 如道路为三块板 , 出入口可与隔离绿带 结合 。 5 . 地铁出入 口如需伸入建房 地段时 , 要 考虑干线规划及建筑 的 合 理布局 。 ( 1 )在地面 规划建筑性质难 确定 , 地 铁出人口不能与建筑完全结合 , 又要求地铁 出人口先建时 , 应考虑出入口紧 靠 红 线 布 置 。 这样可少占建房地段 , 对以后建筑 布置 影响小一些 , 而且可尽量缩短地铁水平通 道 , 缩短与地

23、面 交通站点的换乘距离 。 ( 2 )在安排出人口具体位置时 , 应考 虑城市千 线建筑布局 。 如二期 地铁朝阳门站 东北和东南出人口 , 规划安排在朝外大街的 南 、 北两侧 , 是考虑朝外大街红线宽8 0 米 , 东二环立交处东西红线宽 16 5 米 , 在地面建 筑性质不能落实 , . 地铁出入口又需先建 , 以 后建筑需后 退布置时 , 出人口安排在道路红 线较窄 地段布局较为合理 , 且有利王自动扶 梯一次爬坡 。 6 . 地铁出入 口 技术设计问题 。 ( 1 )地铁出入口与建筑完全结合时 , 应 考虑埋深较浅的部位与建筑结合 。 出入口爬坡段接近地面部分埋深最找 , 一般约为3

24、 . 5米 , 如这部分 与建筑结合 , 对 建筑基础结 构影 响小 , 可 与楼 房二层地下 室 结合 。 而出人口通道开始起坡部位较深(二 期环线 出人 口起坡点深度约 1 4 米) , 这部分 如与建筑结 合 , 对建筑基础结构影响大 。 如 地面建筑没有多层地下用房 , 出入口较深的 通道部分不宜与地面结合 。 (2)尽量缩 短地铁水平通道 , 充分发 挥电扶梯的使用效 率 , 减少乘 客地下步行距 离 , 方 便使用 , 节省投资 。 在城 市地下市政设施有条件部位 , 要考 虑出入口通道尽快起 坡 ; 尽量利用电扶梯 一 次爬坡直出地面 , 以减少步行的困难 。 这 样 , 一般讲

25、出人日采取一字形要比L形或T 形有利一些 , 但 是仍要因地制宜 , 综合 考 虑 。 如果地铁出入口与住宅建筑 完全结合 , 或与地下人 行过街道结合时 , 采取T形更适 合 一些(图 9) , 因T形 出入口(一期地铁 出人口多为这种形式)其开口段宽度可窄一 些 , 己建 成的一般3 4米 , 可适合住宅柱网 间距 。 如与地下人行过街道出口结合时 , 宽 度窄一些可少占敷设管线地段 。 这种形式的 出人口设置电扶梯时 , 需 在地下 约 3 米处设 置 , 虽需步行一层 , 但争取了出入日与管线 敷设和住宅建筑的合理布置 。 平行地铁一字形出入口 垂直 地铁一 字形 出入 以 T形出入口

26、L形出入口 图 9 几种出人口布置形式 7 . 地铁出入口与建筑完全结合时 应考虑 的 问题 。 ( 1)必须确定地 面详细规划 地 铁出人口位置 如需要与规划建筑完全 结合 , 在 规划楼房没有建设任务时 , 应按照 规划确 定楼房功能性质 、 层数及与 地铁出人 口结合的具体位置 , 这样 才能为出人口地下 结构的设计 、 施工提供条件 。 由干目前规划 项目难 落实 , 实现这种完全结合形式很困难 。- ( 2 )需做出地面建筑与地铁出人口结 合部分的设计 。 在确 定地面建筑性质结合方案的 基 础 上 , 需先做出地面 建筑与地铁出人口结合部 分的设计 , 确定其结合部分的结构关系 ,

27、 以 便 预做与出入口相临的部 分基础 ; 而且设计 单位 、 费用来源也需 由市领导部门确 定 。 预 做出与出人口相临的建 筑基础应考虑由地铁 施工部门统一施工 。 8 . 地铁出入 口 地面厅形式 , 需依据干线 建筑艺术布局的 统 一要求 。 (l)地铁出人口的形式是干线建筑艺 术 布局的一个组成部分 。 地铁出人口独立地 面厅形 式 , 应从属于干线建筑艺术布局的统 一要 求 , 结合周围环境统一考虑 , 不宜过多 强调 个体 。 地铁出人口与建筑完全结合时 , 需根据建筑性质考虑不 同形式 。 ( 2 )人行道边的 出人口地面厅 , 要考 虑避免对街景起封闭碍眼的作用 。 这种出入口 , 一方面要求地面厅体量不 要夭大 , 在 满足乘客上下功能需要以外 , 尤 其不要再安排地面附属用房 , 另一方面 , 出 入口地面厅的立面处理 , 在 “