车身密封性设计规范

1、车身密封性设计规范前言本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。本规范的主要目的在于提高汽车的乘坐舒适性以及提高车身防腐蚀性要求。本规范所代替规范的历次版本发布情况为：首次制定。车身密封性设计规范1范围本规范规定了乘用车车身密封性的设计要求。本规范适用于乘用车密封性设计2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。QC/T 646.1-2000 汽车粉尘密封性试验 粉尘洞法QC/T 476-2007 客车防雨密封性限值及试验方法3概述车身的密封性能是衡

2、量汽车质量的重要指标之一，它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性。此外，车身的密封性还能作为一个检测手段，用来衡量和控制车身的制造质量。良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,而且还需要良好的工艺保证及生产过程能力控制。焊装车间对焊接零件间隙的控制、密封胶工艺的正确使用，以及涂装车间PVC胶的涂抹工艺和总装车间的装配工艺都会对整车的密封性能产生巨大的影响。因此整车的密封性能还是衡量一辆汽车的制造工艺水平、控制产品生产过程质量好坏的一个重要指标，并用来帮助发现生产过程中难以发现的一些隐形问题，以提升质量控制，这对于整车汽车厂具有重大的意义。4 术语4.

3、1静态密封车身结构的各连接部分，设计要求对其间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，一般采用涂敷密封胶的方法来实现。4.2动态密封对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封。靠密封条的压缩变形来实现，不仅能防止风、雨和尘埃的侵入，同时还能缓和车门关闭时测冲击和车辆行驶中的振动。5主要设计内容5.1防止（雨）水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计。5.2防止振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计。5.3 防止腐蚀介质侵蚀车身板件的密封性设计。6 设计规范6.1车身密封类元件6.1.1堵盖由于车身有系列的工艺孔、装配过孔，需要在油漆封堵的孔主要是电泳排液工艺孔和焊装工艺孔

4、一般这些孔封堵后不再使用。6.1.1.1封闭这些孔的功能要求是密封隔音性能好，并且封闭部位有较高的强度要求。 6.1.1.2由于油漆的特殊工艺要求，堵塞的材料要能够耐高温，一般要求是 160/h,设计中,涂装车间尽量不要使用橡胶类堵塞,橡胶类产品耐高温和耐溶剂性能不行,且容易对车身造成污染,导致油漆缺陷。6.1.1.3从成本和通用性考虑，在设计电泳排液孔和焊装工艺孔时要尽量统一这些孔的直径。6.1.1.4堵塞的形式和材料需要根据耐高温、耐老化、耐油、耐溶剂等使用环境以及装饰要求来确定。 对于一些密封要求较高的部位应使用热熔堵塞，如顶盖上的工艺孔，这些孔密封的不好会导致漏水。热熔堵塞的材料一般为

5、乙酸乙烯脂，随车辆进入涂装烘房时发生热熔，与钣金粘连在一起，起到很好的密封作用。6.1.2膨胀片膨胀片是一种预成形密封产品，经过电泳烘干炉后能够密封车体结构中的空腔，阻断声音在空腔内的传播，降低车内噪音。6.1.2.1膨胀片设计原理以塑料为支架，在支架的周边放置膨胀体，膨胀体在电泳烘干炉烘烤后完全膨胀，同周边的钢板粘接在一起形成隔断。6.1.2.2膨胀片设计原则6.1.2.2.1卡脚固定牢靠，不会由于前处理和电泳槽的冲洗造成位置偏移或脱落。6.1.2.2.2确保各种槽液顺利通过，不在空腔内形成积流，一般要求膨胀体同钢板的间隙是 2 mm 3mm。特殊情况下还需要在支架上设计缺口，再在缺口周围设

6、计膨胀体，以方便各种液体通过，并且烘烤后又能够封闭这些缺口。6.1.3密封条6.1.3.1侧车门和侧围门框之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致，一般以 1/31/2 为宜，并绘出相应的密封条断面图。密封间隙一般取在 10mm12mm，保证合理的压缩反弹力。6.1.3.2行李箱盖（或后背门）和行李箱盖框（或后背门框）之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致，一般以 1/31/2 为宜，并绘出相应的密封条断面图。6.1.3.3机舱盖和相应的发动机舱密封配合板金之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致，一般以 1/31/2 为宜，并绘出相应的密封条断面图。6.1.3.4密封条应和相关

7、的汽车密封件厂家交流沟通，根据车身结构的具体情况，请供应厂家提供合理的相应密封条断面图，最后应予以校核确认。6.1.4密封胶6.1.4.1对胶粘剂和密封胶性能要求6.1.4.1.1充分满足汽车材料要求，在使用寿命里始终保持所承担的工作。6.1.4.1.2具有良好的耐寒性，耐热性，以满足汽车在不同气候条件下行驶所经受的考验和使用部位上的要求。6.1.4.1.3具有优异的耐湿、耐盐雾腐蚀的能力。在潮湿、多盐的气候和高速公路行驶时不丧失机能。 6.1.4.1.4具有良好的耐油性。包括各种润滑油、汽油、柴油等，不被油所溶解，导致粘结失效，出现漏水、漏气现象。6.1.4.2对胶粘剂和密封胶在使用过程中的

8、工艺要求6.1.4.2.1具有良好的施工工艺，涂布简单易行。6.1.4.2.2用生产装配线的生产，具有一定的初始强度和瞬时粘结能力。6.1.4.2.3若需加热固化，其固化温度应在汽车涂装烘干设备的加热温度及时间范围内，且此温度内不能分解，烘干前不流淌。6.1.4.2.4通过油漆前处理工序的粘结剂、密封胶，要经受住清洗、磷化液的冲击，不溃散、不污染电泳液，尤其不含有机硅树脂成分，以免影响涂装质量。6.1.4.3减振胶厚度不大于 5mm，密封胶厚度不大于 3mm。 6.1.4.4大于 2.8mm 的焊缝使用焊缝密封胶无法保证密封质量，应通过使用胶带等其他方法来实现密封。6.2 密封设计密封设计应满

9、足QC/T 646.1-2000汽车粉尘密封性试验 粉尘洞法及QC/T 476-2007 客车防雨密封性限值及试验方法实验要求。6.2.1焊接结合面间的密封焊接结合面间的密封通常分为缝内密封和缝外密封两种型式，如图1：点焊缝隙内的密封属缝内密封，点焊部位的边缘密封属缝外密封。6.2.1.1在漏雨、漏气、漏灰严重的部位应采用缝内、缝外双重密封.如图 1（d）：图16.2.1.2缝内密封通常选用湿性密封胶，应具有不流淌、耐腐蚀、耐水性和耐候性，点焊密封胶还应具有良好的导电性能。6.2.1.3缝外密封胶一般为室温固化型。它除应具有缝内密封胶的特点外，还应具有与金属粘结性强、涂漆性能好，高温不流淌，低

10、温不龟裂等特点。6.2.2焊缝密封处理方式6.2.2.1焊缝搭接形式及涂胶要求焊缝的处理方式应依据焊缝的搭接形式，在进行涂胶密封处理时确保形成闭合的密封面，将搭接面完全封闭起来，对于角形和丁字型搭接涂胶直径应达到8mm，对于对接型及搭接型最低涂胶宽度要求2.5mm，涂胶高度需结合焊缝间隙确定，在车身结构中，常见的接头形式及涂胶要求如图2所示： 6.2.2.2焊缝大小及涂胶要求原则上各大总成或钣金搭接处焊缝越小越好，一般焊缝大小应控制在3mm以内。焊缝的大小与胶条的涂敷要求如图3所示，对于地板与前围、后围的连接部位，地板与侧围的连接部位，侧围与顶盖的连接部位，前后地板搭接部位，前围与前风窗的连接

11、的连接部位等重点对象，应确保密封部位不漏水、不漏气及不漏尘，要求胶条宽度30 mm40mm，厚度不小于1.5mm。胶条宽度和厚度主要依据搭接面的宽度及钣金间隙而确定。 图3 6.2.2.3开闭件外覆盖件包边部位密封处理由于包边部位是直接暴露在使用环境中，易接触到腐蚀性介质，这些部门均应做密封处理，且应保证焊缝密封胶的外观质量，应涂敷成宽6mm8mm，厚1.5mm2.0mm的均匀条状形态，如图4所示： 图46.2.2.4潜在漏水部位密封处理侧围与侧围后部流水槽（如图5所示）的搭接部位，此处为整车潜在漏水部位的一个重点部分，前围、前机舱与轮罩连接处以及侧围、后围与尾灯搭接部位也是存在潜在漏水的部位

12、，此类密封部位一般要求胶条宽度30mm40 mm，厚度不小于1.5mm。 图56.3防腐设计6.3.1通用涂层定义6.3.1.1镀锌层 防腐原理以牺牲性材料保护钢板。6.3.1.2磷化层 防腐原理在金属表面形成一层1.8um2.5um的复合磷酸盐保护层，这层镀层是粘附在被碱腐蚀腐蚀出轻微刻痕的锌层表面，其耐大气腐蚀能力非常强，而且为电泳漆提供很好的底层。6.3.1.3电泳层 防腐原理利用环氧树脂在金属表面形成一层8um25um厚度的封闭膜，将金属同大气和各种介质隔离。6.3.1.4中涂层 防腐原理主要成分是氨基树脂，成膜后有一定的弹性，在电泳漆表面形成30um40um的涂层，当石子击打到车身上可以有一定的缓冲作用，避免电泳漆膜被击穿。6.3.2 石击区定义由于汽车在高速行驶状态下，石子经常撞击到车身，经常被石子撞击的部位定义为石击区。车身外表面石击区一般是在前翼子板前部和机罩和顶篷的前部，具体的区域大小根据路试结果来定义。6.3.2.1外表面石击区涂层定义：电泳层厚度25um，中涂层厚度40um（非石击区30）。6.3.2.2车身底部石击区涂层定义（湿膜厚度）：一般侵蚀区500um ，强侵蚀区800um。 6.3.3防腐结构设计6.3.3.1接缝处不应出现在外蒙皮上，应保证外观平整光滑了，依照汽车行进