6-2019波音大队夏季换季培训-夏秋运行操作提示32页

1、夏秋作业提示，2019年3月波音大队安全技术室，目视记录，各飞行阶段最低油量和应急油量的作业提示，防止与地面最大作业风险可控碰撞的大风颠簸作业，各飞行阶段的作业提示，直接准备阶段，天气预报态势图的分析研究，飞行绕行计划的编制。目的地的天气不好，所以要和调度员沟通，合理增加多余的油量。如果天气报告中有危险天气，天气雷达发布时必须正常工作。严格检查飞机周围，如有疑问联系机务部门，并按要求填写FLB，防止低于标准起飞。(2019)运输航空的一般事故征兆：4.21雷击、电击、鸟撞、冰撞、冰雹或飞行中的其他异物对飞机造成的损害。起飞前确认天气：进入跑道后观察天气，避免长时间占用跑道。确认出发绕行计划，并

2、提前与空管沟通，注意避开地形；无法满足盘旋的意图，应该推迟起飞。一名飞行员应监控天气雷达显示，另一名飞行员应监控地形显示。2018年，在从昆明起飞前，机组人员没有通知飞行控制中心。由于地形原因，空管不同意起飞。在飞行间隔的周围，除非有至少5000英尺以上的边缘雷雨区域，否则不应飞越雷雨区域。在下降阶段-打开雷达，情况：2015年5月，(深港至Xi)航班，由于天气雷达启动较晚，飞行间隔不足，飞机在下降过程中遇到冰雹。地面检查发现左挡风玻璃1、右挡风玻璃1和天线罩损坏超出标准，需要停机更换。飞行运行作风咨询通知：5.2.12雷雨绕飞、颠簸和防风切变，避开0度等温线，尽可能避开0度等温线附近的中等或

3、以上降水区(15000-20000英尺)，案例：2017年6月，B738执行了无锡-台北9075航班，在台北机场进近过程中遇到风切变停止进近，严重超限，进入复杂状态。如果在着陆航道5公里和返回航道3公里范围内有雷雨，禁止进近和着陆！当准备进场、着陆和降落时，评估天气并在简报中制定一个协调计划。当下降过程中不符合着陆标准时，应评估油量，并尽快做出决定。当进近过程中不符合着陆标准或情况复杂时，应暂停进近。如果出现风切变警告或风切变现象，应实施风切变机动恢复；如果在低空或拉起过程中失去视觉参考或出现较大偏差，应果断停止着陆。进近着陆，下降时检查着陆重量，防止超重着陆。着陆距离评估：只有在QRH根据实

4、际情况查询实际着陆距离，加上15%的安全裕度(包括最大着陆性能)且仍不大于可用着陆距离时，才能控制飞机着陆。如果在替换过程中选择了发布文件中未列出的替换地点，应及时与调度员沟通。其他预防措施，防止盲目跟风或过于自信的雷暴四处乱飞！当前面的飞机着陆时，我也一样。前面的飞机穿过云层，我也穿过了？飞机起飞了，我也是？前平面不是参照物！标准至上！机长必须：(a)在宣布最低燃油量时，宣布“最低燃油量”。报告剩余可用燃料飞行时间(分钟)；继续遵循空中交通管制商定的路线，并尽可能申请直飞；通知阿拉伯石油公司已宣布最低油位；目视飞行规则或无雷达区。在报告现在和到达目的地的时间(f)宣布“最低燃料量”后，必须按

5、计划进行正常着陆。任何原因造成的延迟着陆将不被接受；(g)如果飞机在宣布后不能按计划着陆，它将处于低油耗造成的“紧急状态”，机长应宣布紧急状态！发送“求救”，最小和紧急油量，最小和紧急油量简要评论：1。当准备下降时，机组人员应做好准备和协调，特别是在有风和湍流的天气条件下；2.飞行指挥员在飞行时应控制飞机的状态(推力、姿态和速度)，飞行指挥员应监视状态并及时进行标准宣传。3.当绕行状态稳定时，联系空中交通管制。大风颠簸注意事项、剧烈颠簸飞行程序，做好充分的评估，提前做好机组协调和绕行计划。在DH以下的任何时间，如果视觉参考丢失，飞机应果断地掉头，并在雨视觉参考中降落到地面。雷雨来得快去得快，不

6、要急于起飞和降落，不要有侥幸心理，要有以后做决定的意识。2014年6月6日，春秋9C8945从淮安飞往厦门。厦门在跑道上着陆时遇到了大雨。着陆后一秒钟，飞机的右主轮转向草地。这时，机长觉得着陆不正常，前轮没有接地，也没有使用反推力。着陆7秒后，加油门转动，右轮在跑道右肩外的草地上滑行617米。离开地面11秒后，无线电高度为168英尺的飞机经历了16秒的风切变预警。高温高原防止刹车温度过高，夏季高原机场防止超重着陆，防止cfit，遵守最低安全高度规则，MSA提供1000英尺内25海里的净空障碍物。(进近偏离进近和离场航线)，该区域内最高障碍物的高度小于或等于5000英尺MSL，提供1000英尺的障碍物净空；该区域的最高障碍物超过5，000英尺msl，提供2，000英尺的净空。(因天气等原因偏离路线时应特别注意)，山/高原净空600米，其他路线净空400米。(由于压力释放等原因，应特别注意沿线的高度。)，高度意识到，着陆和滑行程序，最大操作风险，最大风险-机翼着地风险，最大操作提示审查，小结，仔细准备，防止超标准起飞和着陆；检查绕线机，防止