公路工程测量方案

1、* * * *项目测量施工方案1.0项目概述和简要说明1.1项目概述项目名称：*项目建设单位：* *有限公司施工现场：* *设计师：* *设计有限公司项目规模：本项目包括* *道路* *。* *与规划* *相衔接，起点与* *和在建* *路相交，向东延伸至* *路。设计桩号为K0，000 K1，126.405，路线全长1.126公里。* *路的南段从* *路开始，在南面的* *路结束。设计桩号为k0 000 k0 429.263，总长0.429公里。* *西段从* *路和* *路口开始，东与* *路相交。它在* *活动中心前结束，并与建兴*东段相连。设计桩号为K0，000 K0，857.071

2、，全长0.857公里。三条道路的总长度为2.413公里。主要控制点为：* *道路规划在* *路起点(在建二环路交叉口)，终点与* *路终点和* *路起点的交叉口；* *路南段起点与* *路交叉口；* *路、* *路末端和现有* *路东段的交叉口。持续时间：360个日历日1.2项目简介道路工程本工程包括三条道路：* *路、* *路南段和* *路西段。* *三路西与规划的* * 2号线相连，从* * 2号线与在建线路的交叉口开始，向东延伸至* *号线，设计桩号为K0，000 K1，126.405，总长1.126公里。* *路的南段从* *路开始，止于南面的* *路3号。设计桩号为k0 000 k0

3、 429.263，总长度为0.429公里。* *西路始于* *路和* *路的交叉口，止于新* *活动中心的前方。它与现有* *路的东段相连。设计桩号为K0，000 K0，857.071，路线长0.857公里。三条道路的总长度为2.413公里。项目平面坐标系：项目独立坐标系；高程系统：独立于项目的高程系统。主要设计标准公路等级：二级公路；设计速度：* *路及* *路南段60公里/小时；* *西段40公里/小时设计荷载：路面：标准轴载BZZ-100；桥梁和涵洞；二级公路。路基宽度：* *路，* *路南段23米，其中中央分隔带2米，路缘带20.5米，行车道宽度27米，硬路肩22.5米，泥路肩20.5

4、米；* *道路西段宽17.5米，其中双黄线分隔带0.5米，道路宽27米，硬路肩20.75米，土路肩20.75米.路面结构：水泥混凝土路面。设计洪水频率：1/50。地面运动峰值加速度：0.05克路面设计1.设计参数：自然区划：IV6区；交通等级：* *路，* *路南交通繁忙；* *道路西段中等交通。设计基准期：20年；标准轴重：BZZ-100；地基回弹模量：35Mpa；基层回弹模量：1600兆帕；底基层回弹模量：1100兆帕；混凝土的弯曲抗拉强度达到5.0兆帕；28天。混凝土表层的弯拉弹性模量为31103兆帕。2、路面结构组合设计：表层：25厘米水泥混凝土；基层：18厘米水泥稳定级配碎石；基层：

5、18厘米水泥稳定碎石；水泥稳定级配碎石基层与水泥混凝土面层之间设置沥青密封层。3.混凝土面板的接缝应严格按照交通部发布的公路水泥混凝土路面施工规范 (JTG F30-2003)的规定设置。每天施工结束或因临时原因中断时，必须在伸缩缝或收缩缝处设置横向施工缝。伸缩缝处的施工缝采用带传力杆的平缝，伸缩缝处的施工缝与伸缩缝结构相同。主线总段伸缩缝设置在300米处。4.路面层和基层采用集中拌和、机械化运输、机械化摊铺和碾压施工，路面层采用机械摊铺设备和工艺。5.roa的表面结构本工程有2座钢筋混凝土板涵洞和9座钢筋混凝土圆管涵洞。振兴三路设置1座1-42.5米钢筋混凝土板涵和3座钢筋混凝土圆管涵。平南

6、路南段设置1-42.5米钢筋混凝土板涵和2个钢筋混凝土圆管涵。兴隆路西段设置四个钢筋混凝土圆管涵。主要技术标准桥涵设计荷载：二级公路桥涵和路基宽度相同。设计洪水频率：1/50桥面横坡：车道的2.0%(双向)地震加速度动态峰值：0.05克2.0组织结构测量组长：* *副组长：* *杂工队测量员：* *测量员：* *测量员：* *记录器：* *1.项目工程测量组织机构图如下：3.0测量基础1、* *设计有限公司设计的工程施工图2.现行国家和广东省建筑法规。(1)工程测量规范GB50026-93JTG公路工程技术标准B01-2003(3)JTG C10-2007公路测量规范3.根据全年* *天气条件

7、、施工现场、地形和环境。4.本单位的技术装备实力和施工经验。5.根据施工现场的实际情况、工程特点、施工条件、工期要求等综合因素进行准备。4.0工程测量措施4.1工程测量施工方案及精度保证措施测量第一是施工管理的要求。测量工作的质量直接影响工程质量。我公司在工程建设管理中一直重视测量管理。除了建立两级调查审查制度外，还将为此项目设立一个专职调查小组，以确保调查工作的高效率和高质量。1、测量工作程序：开工前，对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合和复测，复测合格并经业主和监理工程师签字后方可施工。测量点交接-测量点复测-建筑施工导线网、水准控制点-局部放样。2.控制系统的建立：根据工程的规模

8、和特点，建立现场平面和高程控制系统，便于施工全过程的测量控制。1.平面控制系统用导线测量法建立一级导线平面控制系统。以甲方提供的控制点为导线的起始方向，沿工程周边采用全站仪，测角精度为2秒，测距精度为2mm 2ppm。平行布设环形闭合导线测量甲方提供的控制点，导线点的位置应处于能见度良好的状态，间距50 100米，不易受周围环境影响，并保护定位桩。2.高程控制系统建立基于导线点的四级高程控制系统，利用甲方提供的高等级水准仪水准点将高程引至各导线点。3.放线控制1.施工过程根据导线和高程控制点，放出桥梁中线，纵向每隔10米设置一根中间桩和一对边桩，分别用水准仪在中间桩和边桩上标出实际现场高程。根

9、据桥梁中线，布置桥梁两侧边缘线，并设置边桩。在交叉口的圆弧测量中，在保证精度和精度的前提下，可采用市政部门常用的“中心纵向距离法”，以方便施工。2.施工方法(1)工程开工前，会同监理和设计单位提供平面坐标和高程控制点，进行网闭合复测，并在条件允许的情况下，尽快与相邻工程测量控制点、网联合测量，测量记录和结果经业主和监理审核签认后方可进入正式施工。根据现有的先进控制点、网络，结合各施工线路方向和需要(1)施工中应尽可能保护好所有标志，施工中不移动的中间桩和靠近中间线的中线水平固定点应采用石桩或混凝土浇筑等措施进行保护。对于施工期间无法保留的标志和水平固定点，将其移出桥梁部分的范围。施工期间，应定

10、期对导线和高程控制网进行复测，确保其位置无位移。(3)所用的具体测量方法和仪器应简洁、实用，并保证准确性。应建立审查制度。审核者可以使用不同的方法进行检查。4.2工程测量精度要求4.2.2二级及以下公路的平面控制测量应符合下列要求：1、平面控制测量可采用导线测量法。导线的起点、终点和每间隔不超过30公里，应与高等级控制点一起测量。当联合测量有困难时，可分段增加全球定位系统控制点；2.导线测量的主要技术要求应符合表6.2.2的规定。表1二级及以下公路导线测量主要技术要求导线长度(千米)边长(m)仪器精度等级角度测量误差()相对测距中间误差联合检查和核查方位闭合(“)相对闭合差304006002类

11、“仪器121/2000241/20006”级仪器2040注：表中的n是指站的数量。4.2.3二级及以下公路的高程控制测量应符合下列要求：1.高程控制测量的主要技术要求应符合表2的规定。表2二级及以下公路高程控制测量主要技术要求同等等级每公里高差总误差(mm)路线长度(公里)往返行程、附件或回路闭合不良(mm)第五级货品153030注：L是水平路线的长度。2、水准点应每隔30公里与高水准点联合测量。4.2.4放线测量应符合下列要求：1.作业前，应收集初测导线或航测外业控制点的测量结果，并对初测高程控制点逐一进行测试。高程检测不良不得超过毫米(L为检测线长度，单位为公里)；2.交点的水平角度观测，

12、在正交点1测回，在二次交点2测回。二次交点的水平角观测值不应差于表6.2.4-1的规定。表3二次交点间的差角值极限差仪器精度等级次要交点之间的角度值很差(“)2类“仪器156”级仪器204.线路中线测量应与初始测量导线、航空测量外部控制点或全球定位系统点一起进行。联合测量间隔应为5公里，在特殊情况下不应超过10公里。线路接头测量的闭合差不得大于表3的规定。表3线路接头测量闭合差的极限差行名方位闭合(“)相对闭合差一级及以上道路1/2000二级及以下公路1/1000注意：n是站的数量；当计算相对闭合差时，长度应通过闭合环长度的初始和固定测量来确定。6.2.5中心线桩的位置测量应符合下列要求：1、

13、线路中线应设置线路起点桩、千米桩、100米桩、平曲线控制桩、桥梁或隧道轴线控制桩、转弯处桩和断链桩，并根据竖曲线的变化适当加桩；2直线段中线桩之间的距离不应大于50m，平曲线段中线桩之间的距离不应大于20m。当公路曲线半径为30 60m，缓和曲线长度为30 50m时，线桩间距不大于10m。如果曲线半径和缓和曲线长度小于30m或在转弯曲线段，中心线桩之间的距离不得大于5m；3中心线桩位、直线段的测量误差不得超过表6.2.5-1的规定；曲线部分5中心线桩的高程测量应安排为附合路线，闭合差不得超过毫米(L为附合路线的长度，单位为公里)。6.2.6截面测量的误差不得超过表6.2.6的规定。表6.2.6横截面测量的极限行名距离(m)海拔(米)一级及以上道路二级及以下公路注：1是从测量点到直线中心线桩的水平距离(m)；2是从测量点到线桩中心线的高差(m)