勐腊县综合交通情况

1、蒙拉县综合交通状况一、交通状况孟浪县位于西双版纳傣族自治州的东南部，西南部与老挝接壤，西部澜沧江街与缅甸相连，西南部与景洪市相连，北部与江城县毗连其中旧款677.8公里，中缅63公里。现在有5条路直通老挝、缅甸的边界港。其中3条路直通老挝北部乌多梅萨、风沙里、南塔三省首都。可以沿着澜沧江前往缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南等多个国家，也可以沿着太平洋到达南亚各国。云南省实施“突破中街、打开南门、亚太经济发展战略”的最前线，是中国走向中南半岛的走廊，也有沿着边界和两江开放的双重地缘政治优势。领土内山体起伏，河流纵横，给道路交通建设带来了巨大困难，千百年来交通一直背着人运输困难，行路泛滥，严重制约了

2、社会经济文化的发展。新中国成立后，全军各民族人民在党和政府的指导下，彻底贯彻党和国家的“建设农民工、支持民间事务”、“代表工人救济”、“群众投资、多方面筹措资金”和“人民公路人民水利、把道路整顿为人民”等道路交通建设方针，从零开始努力创业，1101978年，基本实现了村通高速公路，蒙拉从崎岖的“达摩站，人们扛行李”古代传统运输进入了公路汽车运输的新时代。2010年村村高速公路建设目标也实现了。特别是“十五”以后，党和国家的西部大开发、昆曼大港路建设的历史机遇和云南省的通贤欧元、现役欧元、兴边富民、准入工程、社会主义新农村建设等机会，及时调整交通基础设施建设的思路和重点，从“突破瓶颈”向“改善路

3、面等级、提高通俗力”转变。坚持社会经济交通协调发展的方针，正确处理交通改革、发展、稳定的关系。努力营造和谐有序的交通发展环境。在处理好改革力、发展速度、群众可承受程度之间的关系的前提下，坚持全局，为人民实用主义，交通发展普遍为社会服务，有效解决了与人民有关的具体问题；制定科学发展战略、发展目标、长期计划，推进交通事业的持续、快速、健康发展。特别是在“十一五”、“十二五”期间，抓紧经济建设这一战略机遇，加快了昆曼国际大通道的建设速度，同时发挥了蒙拉地缘政治优势，获得了边境地区财政转移支付建设公路重建事业和农村公路建设新建事业布局。大力建设公路主干线，扩大通衢路。蒙拉的交通建设有了很大发展，道路里

4、程继续扩大，经济干线、港口沿线干线路面等级逐步提高，县、县、县道路油路道路化速度加快，村级通行能力逐步提高，县客运流量大幅度增加。截至2016年，县可以运行到3519.6公里。其中国道159.9公里，道210公里，高速公路165.9公里，县道398.4公里，村道1234.6公里，村道1337.3公里，专用道13.6公里。县内每100平方公里拥有49.7公里的高速公路，最初以群岛为中心，以国道、道为间道、军向岛为主体，以农村公路为基础，南北交叉，形成了连接昆曼国际通道的交通网络。县共有10个乡镇(8镇头)、52个行政村、521个自然村、4大农场管理委员会。截至2010年，实现了10个乡镇石油石化

5、。特别是“第十二个五年计划”以后，通过“无村通”项目、准入项目、兴边富民项目、边境地区财政转移支付项目、行政村路开通项目等，已经实现了无村通道、行政村无障碍、部分开通。截至2016年底，完成了576.6公里“无村通”碎石路面改建工程，305.5公里接近工程，573.9公里行政村路通车工程，152.3公里农场管理委员会全沥青(水泥)公路工程。军队对乡已实现硬化，从乡到行政村，行政村均实现硬化，农场生产队已固定152.3公里，实行106.2公里，到2018年年中均实现硬化，自然村道路硬化率达67.4%，计划到2020年全部实现硬化。二、项目建设(a) 5建立网络基础设施“十二五”以来，玉铁岛、15

6、7公里小型小麦高速公路建设、171.1公里国道G213线改建工程、10.027公里国道G213线孟拉横断面工程、59.4公里云南省孟拉至孟曼港高速公路建设正在进行中。云南省蒙拉县蒙远至关杰端口高速公路(29.09公里)，义武至蒙拉二级公路重建工程97.47公里，蒙宽广域重建工程(116.02公里)，国道G219线小虹桥(b)改善城乡生活环境建设12-5建设后，576.6公里“无村通”碎石路面施工，305.5公里接近工程，573.9公里行政村路开通工程，152.3公里农场管理委员会翻译厅(水泥)公路工程，37公里军乡路改建工程，106.2公里269.1公里农村公路项目初期工作正在进行。根据现政府

7、的要求，计划到2020年为止，全军农村公路硬化。第三，有问题经过长期努力，我军交通呈现出快速发展的良好态势，但与我军经济发展要求相比，人民群众日益增长的需求还不足。我军的交通事业虽然取得了很大的发展，但是作为把老、少、边、穷、革命老区统一起来的贫军，交通的发展也面临交通基础设施长期落后等诸多困难和问题，必须认真地面对，客观地分析，努力克服解决。(a)交通设施规模小；到2016年底，全军道路里程为3519.6公里，道路网密度仅为0.5，低于全国平均水平，农村道路接近深度和水平低，农村终端及客运线路不完整，不能有效满足普通国民的旅游需求。铁路运输仍然空着。对位于边境的孟拉来说，交通仍然是限制县域经

8、济社会发展的主要瓶颈。(b)交通基础设施的总体技术水平低。虽然最初是以县为中心形成的，但连接国道、省道、主道、县乡路、村路基础、纵横交错、南北东西部的昆曼国际通道的道路交通网，但国道小麦线水平高，其馀的道路水平低，桐乡路，但要达到油路3(c)交通基础设施建设融资渠道单一，投资规模小。蒙拉属于国家级贫困县，地方财力有限，财政对交通基础设施的投资能力不足，连交通项目前期资金都很难确保。因此，交通基础设施建设资金基本上是国家和地方的补贴和支持，市场化融资手段在交通基础设施建设中难以利用和利用，投资渠道比较单一，限制了蒙拉县交通建设事业的发展。(四)交通管理系统不能适应综合运输发展的要求目前国家还没有

9、形成统一的交通管理体制，各运输工具很难发挥各自洁净、各自管理、综合运输的组合优势。投资管理体制没有形成多渠道、多层次交通投资融资体系和机制。农村公路养护资金不实行，管理制度不健全等。另外，县域交通还必须进一步提高单一的运输方式、不合理的运输结构、低服务质量和水平、低信息管理水平、卓越的运输安全问题、高运输成本问题、运输服务质量、水平。三、发展计划蒙拉县交通网络规划的总体目标是适应社区经济、旅游和国防交通发展的需要，建设蒙拉(莫汉)的主要开发和开放试验区，建立兴边富民、综合协调和可持续发展、符合社会主义新农村要求的道路网络。为孟拉县公路近期和长期发展建设提供了决策基础。(a)具体计划目标如下：1

10、、云南国际大通道窗户建设。对外形成东南亚通道，有利于云南、西南和整个国家加快与东南亚国家的湄公河地区经济合作，建设中国 东盟自由贸易区，实现区域经济一体化；为了更快、更好地推进大西南全方位开放、开发和区域合作，内云南的“三种”、“三大水平”、“九大通道”连接了四川、重庆、贵州、广西、西藏等整个西南地区。2、蒙拉县公路干线建设，支持区域经济发展，确保国家边界安全，蒙拉县所有乡镇和港口、码头、等级公路连接村镇，西双版纳高速公路网和云南干线公路等重大突发事件的区域经济发展和国家应对，州、市、县3、建立蒙拉县旅游通道，促进旅游发展。形成连接重要旅游景点的快速网络，连接重要旅游景点。4、加强对外渠道，支

11、持对外开放。建立到周边国家的快速通道，连接所有外部港口。5、加强与州际干线公路的联系，促进地区协调发展。形成通往省内的快速通道，有效地连接相邻区域干线网络。6、连接运输枢纽，促进现代综合运输系统的形成。连接道路枢纽、港口，形成综合运输通道，改变单个道路布局的现象，与澜沧江-湄公河国际航运发展相协调，构建满足区域内外客货运输需要的完善运输系统。7、蒙拉县的政治、经济和国防安全、救援和救灾等紧急情况处理需要已经形成了支线网络。8、为了与自然环境协调发展，坚持可持续发展的科学前景。适应区域经济发展的重点产业布局，促进区域经济的调整、平衡、可持续发展。(b)促进西南国际渠道建设泛亚洲铁路国际大通道(从

12、景洪到武汉)、昆曼国际大通道(小装饰)建设重点，加快内外联通、高效、方便、城乡整体综合交通网络系统建设，形成结构优化、合理布局，进一步加快大西南开放、全方位开发和区域合作，将孟罗建设作为西南国际大通道的重要交通枢纽。1、铁路建设根据国家中长期铁路网发展规划和云南“八合云南四出口”铁路通道建设目标，逐步实施要求，将泛亚洲铁路建设为孟拉主要通道。加快建设泛亚洲铁路轻洪至穆旦地区，积极协助老挝以外的铁路建设。2、道路建设蒙拉县政治经济中心及其范围内直接通往港口、重要边界和港口的交通节点。根据节点划分道路网层次，与西拜潘州“136”道路网连接的一级、二级节点连接的路径形成一级道路网，形成蒙拉县道路网干

13、线，形成“二、一、一、四车道、三连接、二枢纽”的干线道路交通网。本公路网计划可以满足蒙拉县以社会经济发展为主的思想，最大限度地减少重复线，加强区域内纵横联系，打开内测和对外通道，满足边界地区社会经济和文化的需要，保障国民经济和工农业生产的健康发展，促进区域经济均衡协调发展。昆曼国际大通道小蒙促进莫汉高速公路(另一半)建设；沿着江边高速公路到虹桥港、云南省孟拉孟曼港高速公路和云南省孟拉县孟拉观雷港高速公路建设；国道G213 1，2，3级公路，从彝族穆到孟拉2级公路，从小红桥到孟光2级公路重建工程，孟蒙2级公路，上永门庄智南科新2级公路，苗子2级公路努力推进蒙拉县农村公路建设。到2020年为止，完

14、成了村庄建设，通过约320公里，第二条路547公里，县农村公路硬化，100%农村客运公交车。3、水利建设推进中、区、缅国际陆水联的合作开发，建设中、区、缅陆水运路。徐柏板交通局景洪港等有关部门和单位积极配合加快澜沧江-湄公河航运开发利用合作。做好港口功能规划，制定科学计划，合理布局，努力将废码头升级为国家级港口。第四，有问题经过长期努力，我军交通呈现出快速发展的良好态势，但与我军经济发展要求相比，人民群众日益增长的需求还不足。我军的交通事业虽然取得了很大的发展，但是作为把老、少、边、穷、革命老区统一起来的贫军，交通的发展也面临交通基础设施长期落后等诸多困难和问题，必须认真地面对，客观地分析，努

15、力克服解决。1、交通设施规模小到2013年底，全县道路行驶距离为3519.6公里，道路网络密度仅为0.5，低于全国平均水平，农村道路接近深度和水平较低。农村客运站及客运线路微乎其微，无法有效满足广大农民的旅游需求。铁路运输仍然空着。对位于边境的孟拉来说，交通仍然是限制县域经济社会发展的主要瓶颈。2、交通基础设施的整体技术水平低虽然最初是以县为中心形成的，但以国道、州道为主，县乡道为主，以农村公路为主，纵横交错，通过南北东西连接昆曼国际大通道的道路交通网，但国道小麦线较高，其馀的道路水平较低，通乡路虽然油道、三级以下的道路、村道特别是关口港和昆曼高速公路之间的连接线道路等级低、路窄、弯道急，已经不能很大程度地适应大型卡车的运输要求，制约了港口的发展，影响了桥头堡战略的实施。3、交通基础设施建设融资渠道单一、投资规模小孟拉属于国家级的贫困县，地方财源很有限，财政对交通基础设施的投资能力不足，连交通项目前期资金都很难确保。因此交通基础设施建设资金基本上是国家和地方的补贴和支持，市场化融资手段在交通基础设施建设中难以利用和发挥，禁止向群众筹