共利电梯网三菱电梯故障实例集锦(纯原生态,没经过任何改动)

1、共利电梯网故障实例集锦（1）（十分具有参考价值）故障现象是这样的：1、故障时， 电梯停在门区，轿内照明熄灭，无显示。主板报EF故障。2、打检修能开，但转正常后，返回门区又一样现象。3、断电复位后，正常运行时，偶尔电梯到站要开门时会在主板上显示一下EF。电梯不定时，发生故障。4、还有一个现象是，不定期，出现门快关到位，又开门。把门打开，断电后又能复位。三菱类似保护性故障原因大部分均为终端开关,称量数据有关系.电梯修好了，是减速开关簧片断了，谢谢了三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方向。但如有疏忽，出现故障时则很难

2、查找原因。笔者在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。1 抱闸铁芯行程不足的故障故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应20.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当

3、外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。2、撞弓变形引起的故障故障现象：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关

4、，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为582mm），偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此

5、，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸不发生变化。3、称量装置故障GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运行。故障现像：称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，有司机状态能运行，但P1板无出错显示。分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚

6、油污。然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。最后还需重新把空载、半载的数据写入P1板。4、群控柜问题引起并联两台梯不能运行三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧急电源运行、停止服务等附加功能。故障现象：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常。分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更换后一切正常。小结：不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路420C失压，引起NS（不服务）功能生效，

7、从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题。三菱GPS-CR修复一例来源：本站论坛 作者：elevatorpart现象：电梯在其它楼层能正常运行，但不能驶向基站（1楼）。一旦到达1楼，明显感觉减速不正常，平层后熄灯，开门灯亮，过会自动关门，召呼不能开门，不能再运行。 分析：检修后再自动，电梯可以在其它楼层运行，证明故障在1楼位置。 排除：测量井道DSR开关，发现与DL之间距离为1230。该电梯额定速度为1.6，DL动作距离为30，DSR动作距离为1250，那么DSR与DL开关之间距离应该为1280。调整后正常。 注意：出厂时1280距离是校正过的，调整DL动作距离

8、时，只能整体移动开关盒，不能省事仅移动DL，否则相对DSR动作距离改变了！外呼层显总是没有规律的闪烁请教高手，是怎么回事？这个问题挺麻烦的肯定是其中一个外叫板出问题所致当然可以，你可以全部拔了再一个一个装上去$三菱凌云是垃圾电梯，设计时包角采用的是临界值，运行不到一年电梯曳引轮和钢丝绳的滑差就会超标。同时会造成电梯自学习或在下端站经常性死机。三菱人还说什么钱买什么货，毫不负责。真不知道10年后还有谁会知道三菱电梯，还有谁会用三菱电梯。没有品牌保护意识，只知道骗钱。每次出现EF故障 都是断电在送电就正常了 求助是不是在一楼啊? 我这里一台就这样,是下换速的问题把称封掉在试试请教三菱电梯出E6过电

9、压该如何处理？应该检查哪些东西？请高手们剔招一般都是驱动板问题。具体三菱那个型号我那个GPS3的也是出E6,后来查是制动电阻烧了如果是GPS-2的话着重检查驱动板，制动电阻坏导致不能放电也能导致报过电压一台凌云2电梯，运行一段时间就会出现E4故障（电机空转），而且自学习也做不上，此现象有时一天一次有时几天一次，旋编、感应器、都看过了没有问题，请高手指点，万分感激了曾经遇到过主板问题，仅供参考E4还用问么论谈上很多这样的故障啊，减速开关我肯定，有断开的一个一个的查吧看错了你这个是LEHY-C哪就是电源故障了谢谢，也怀疑减速了，已经处理了正在观察，多谢指点嗯，谢谢，是LEHY-2能量反馈的能量反馈

10、的我修过E4都是减速断了，还其它原因我就不晓得了之前死机代码是E5，原因是抱闸太紧蹭到了，抱闸和曳引机很烫，调整间隙后问题解除。 t7 P( S) b- R& s1 V- r+ Y9 R* Z& c* n: x1 e9 Q7 J* ?同样还是这台电梯，今天外召唤没显示了，代码是E7，抱闸也不是很烫，可以走慢车，主板上操作快车上下没反应。0 a j, g |* ( b# F6 a; H9 z主板复位后可以上下走了，到了楼层开关门正常，但不一会儿就回1楼去了，然后又不能动了。/ x9 b7 2 ; _5 w. G0 ! s! H D2 A a到一楼检查基站锁、消防开关都正常，开门进入轿箱后灯亮外召

11、唤也亮了，一切又正常了。: G: f* U1 j2 t如果硬要说哪里不正常就是在一楼开门时感觉很紧。开门进入轿箱后灯亮外召唤也亮了，一切又正常了”这种情况说明有可能和称重有关，把称重取消试试，或是重新做一下称重。HPOE梯 的客梯 停在1楼不动慢车也动不起# _) T w n) 安全回路 门锁回路是通的( j+ Z& b, Z$ k, c8 Q/ ( A主板报E7 EF P1板的PP点不亮 9 g. ( 5 p8 ; E! 7 R89继电器不吸 + ; W0 f; R1 d7 T8 ?. j8 d3 p望各位师傅帮忙分析一下小弟在这谢过了查查温度保险吧，驱动板上白色的那个看看电源是否缺相了查到

12、了，CH接触器没有吸合 ?) |$ z N6 v* ZCH没有电压。电源没有给它变压器的整流板没有输出电 板子坏了一台LEHY-11(C)的电梯，经常会出现从1楼启动不到2楼时突然急停然后自动返平层至一楼，如果连续三次电梯就在1楼平层死机。大故障代码为E7.EB.ED ,小故障为731.732.74E.B31.D13，抱闸，减速开关 平层感应器线路编码器线路安全门锁都已检查故障依旧。（就剩下板子没换了，可惜就是一台电梯无法调换，此故障只会在一楼至2楼之间出现）请各位大侠高手指点一下。先谢谢了故障相当明显，直接把编码器换了就行了，我见这现像不止一次了。你这个情况肯定和编码器有关。有可能是曳引机端

13、盖松动。也可能装上编码器哪个轴有松动，编码器运行发生位移，都有可能。驱动板换了，编码器拆开清理后已运行两天故障还没有出现！现在正在观察中。谢谢大家的支持！之前故障是电梯没有磁极了 重新写好磁极后写入楼层高度写层快到顶层的时候电梯突然停止故障显示EF A6请高手帮忙分析一下什么原因梯子好了 曳引机端盖松了磁极丢失保护1. 请用手动写层，不要用自动；2.写层时注意观察DZ指示灯，看它点亮的次数和你实际楼层数是否相符；3.顶层停止时是否撞上限位？在DF插件上，好像是A1（我记不太清了，在控制柜盖上插件表上找一下吧），用万用表量一下上限位那根线的电压，如果没有DC48V的话，就是撞上限位了。4.减速开

14、关是否正确安装？5.是否安全回路或门锁回路动作？6.编码器连线是否正确？上述确认无误后，一般写层就没问题了。信口道来，如有不妥，欢迎同行师傅拍砖。 上海三菱电梯LEHY-2经常自动学习最好说的具体一点，什么情况下自动学习？自学习就是因为楼层数据偏差太大引起的，出现自学习发热原因一般就是平层感应器不好，端站开关不好，还有钢丝绳打滑等。实在不行你就对调一下平层感应器，据我了解，再平层也会这样的，你可以取消再平层1、电梯不响应相应楼层的外呼指令，比如说电梯在6楼 ，在6楼呼梯电梯就不开门，在等待大约20秒后电梯跑到5楼不开门然后回6楼开门指令取消， 在每一层都是这样7楼的话就到6楼然后再上来相应指令

15、 ，其他楼层呼梯会开门的 ，就是在本楼层呼梯不开门，每层都一样 。 问题已解决，是称重不好，凌云-2的称重老是出毛病啊 ，抱闸开关也很不好2、电梯圈内的师傅门，我这有一台凌云无齿轮曳引机的主轴轴承噪音很响，换了一个后还响，不知哪里出了问题，请师傅门指点一二，谢谢了 磁场问题比较大，我有一台HIOPE也这样的，是不是唔呜呜呜呜呜呜呜的声音啊从新对极试试看，不行的话可能是主板问题。我以前碰到过类视情况是，不但主机响，还会死机，最终是P1板坏了。楼上说的很对，多数是P1板的问题我们遇到过两块，凌云出的728 758主板很不稳定的谢谢！我今天把轴从旋编一侧抽掉，发现宽带轴承钢珠一边不用力，怀疑自己没安

16、装好3、本人有一台GPS-CR是两台并联的电梯，其中有一台下行电梯抖动。上行是正常的，安装8年了。请赐教各位高手。我想是不是曳引轮和钢丝绳磨损过大了吗？8年了，同意楼上的。自己看看吧，一般磨损大的话这种问题常见，钢丝绳质量也有可能出现这种问题，我碰到过9、那位高人指点下，电梯显E9A(PM F相异常）怎么处理？我断电复位后又正常，但电梯经常出这问题曳引轮那个内六角螺丝紧紧，还有什么别的故障代码？检查各个动力线路的连接点是不是紧固，另外检查编码器的接地和抗干扰是不是比较好，就是编码器线路问题，查下编码器的线路，或者换个编码器试试。现在没报故障了，重新对极再做了个自学习。10、各位师傅，现在碰到棘

17、手的怪现象，三台电梯并联，其中有 壹 台电梯老是在1F死机，【1F是低层】，轿厢的照明是亮的 ，故障显示EE,EF断电送电就 好了 ，减速开关都 看 过都 正常，尺寸也看了 正常。请教是什么原因，还跟什么 东西有关。谢谢各位高手师傅解说下，小弟在 此谢过了 。你把减速开关尺寸调小点应该没问题11、电梯经常出现E7断电就能回复。电源正常充电电容电压测下报过来应该是驱动板不大好或大电容不好充电电容的可能性最大！代换一下就恢复正常了！实在不行就电话咨询！1.凌云2，能量反馈。主板显示故障EF，发生故障外呼没显示，复位后又正常运行，过一段时间又犯毛病，。电梯在自动位置时，抱闸已打开，但就是不运行。而检

18、修时很正常。安全，门回路均正常。请教各位师傅，谢谢了可能原因：检查安全触板开关的安装位置 门机旋编有问题问题解决：光幕不好，将光幕封住电梯一切正常2、在检修或正常运行时突然停止89#灯熄灭，过几秒又恢复运行1-2米后又停，重复几次后就死机，外呼没显示 内选选不上 照明是好的门常开开门按钮常亮故障显示EE和EF 请哪位仁兄指点驱动板插针接触问题 遇到的多了3、再平层的两个光电是分上下的不能接反了。4、三菱GPS-III，28层28站故障现象： 电梯有时在2F平层死机，断电后送电电梯恢复正常；有时在27层死机却显示28；有时电梯运行一直显示1，然后突然显示28，即电梯在自动找位置。故障分析： 根据现象分析，是楼层数据出错或上下平层感应器问题；在机房观察，基本上都是电梯在下行时，突然主板上的楼层显示闪烁，然后电梯直接运行到一楼，后又直接运行到28楼，找位置，有时能一次就找位置，有时要再运行到一楼才能找好位置。因此断定此故障只与感应器和楼层数据有关。故障维修：在机房监量感应器的电压和编码器的电压都没问题，以防万一，以隔壁电梯互换感应器和编码器，故障依旧后，怀疑电缆有虚接，找备用线更换感应器的线，故障还是没解决；由于是软故障，问题解决起来比较头痛；逐一排除电气原因后，最后将故障点锁定在钢丝绳是否打滑-经确认钢丝绳与曳引轮的相对位移太大，清理曳引轮和钢丝绳