汽车维修检测技术第三章汽车解码器与检测应用

1、电子工业出版社,汽车维修检测技术 电子教案,第三章 汽车解码器与检测应用,学习任务说明：通过本章的学习，了解汽车解码器的功用；掌握汽车解码器在汽车检修中的应用；通过几种典型车型故障码、故障分析、故障码清除到数据流的分析，增强故障检测与维修能力。,随着汽车工业的飞速发展，汽车上的发动机电控系统、电控自动变速箱、ABS防抱死制动、SRS安全气袋、电子悬挂、巡行控制等相关电子控制系统也越来越多。从目前常见的本田雅阁、宝来、帕萨特、奥迪等国产车到奔驰、宝马等进口车都采用了很多电子控制设备，所以汽车维修行业的故障检修方法也已由人工经验诊断发展到靠相应的仪器设备来进行诊断，尤其是某些进口高档车的电子控制系

2、统只有靠仪器设备才能进行诊断，而在这些众多的仪器设备当中我们使用的最普遍的是电控系统故障检测仪，俗称为解码器。,3.1 认识解码器,任务：初步认识汽车解码器的功能、分类、应用。 目标：掌握汽车解码器的主要功能，了解二类解码器功能上的不同和各自的优缺点，了解解码器在实际维修中的应用。 知识要点： 为了方便汽车维修人员对汽车各部分的电子控制系统进行维修，许多汽车制造厂家为自已生产的带有电脑的汽车设计了专用的电脑诊断仪，有些专业厂家则开发出可以兼容的汽车电脑检测仪。带电脑的汽车，其控制电路上有一个专用的电脑故障检测插座，其通常们于发动机附近或驾驶室仪表板下方（如图），通过线路与汽车各部分电脑连接。只

3、要把电脑检测仪（解码器）与汽车上的电脑故障检测插座连接，然后接通点火开关，就可方便地对汽车的发动机、自动变速箱及其它部分电子控制系统进行检测。,3.1.1 解码器,汽车解码器也称故障诊断仪，是利用配套连接线和车上电脑数据输出DLC(检测接头)相连，从而达到与各种电控系统控制单元ECU进行数据交流的专用仪器。 最常用的功能是用来解读故障码和消除故障码，故俗称解码器。,3.1.2 分类：,解码器有二种，一种是原厂解码器，另一种是通用解码。 1、 原厂解码器：,图2-1 奔驰STAR-2000配置及图样,主机底座,客货车诊断线+延长线+ 38Pin诊断线+OBD-II线,诊断界面盒,图2-2 GT-

4、1宝马原厂解码器,2、 通用解码器：,3.1.3 解码器的主要功能,1、 读取与清除故障码： 当故障灯闪亮时，说明汽车电脑内存有故障码，可以通过正确连接解码器来读取故障码。当故障排除之后，可以通过解码器清除电脑内存有的故障码。 当我们根据故障码参考排除故障后，要利用解码器来清除故障码，也就是从控制单元ECU内部记忆体中清除其故障码记忆，并在发动机运转一段时间后(有条件的话可以进行路试)，再通过解码器来测试是否还存在故障码。,2、 执行器动作测试 我们可以利用解码器对一些执行器，像喷油嘴、怠速电机、继电器、电磁阀、冷却风扇等进行人工控制，用以检测该执行器是否处于良好的工作状,3、 进行数据传输

5、许多车型的电脑运行中会将各种输人、输出信号的瞬时数值，以串行输送的方式，经故障检测插座内的某个插孔向外传送，电脑检测仪可以将这些数值以数据流的方式在检测仪的屏幕上显示出来，使整个控制系统的工作一目了,4、 示波器功能 因为在解码器的数据流功能中，很多传感器和执行器的信号是采用电压。频率或其它并以数字的形式表示的，在发动机实际运转过程中，由于信号变化很快，我们很难从这些不断变化的数字中发现问题所在，所以我们可以利用解码器自带的示波器功能对电控发动机系统里的曲轴传感器信号。凸轮轴传感器信号、氧传感器信号。某些型号的空气流量计信号、喷油嘴信号、怠速电机控制信号。点火控制信号等一系列信号，用图示波形的

6、方式直观的提供我们作参考。当我们拿所测信号波形与标准信号波形相比较，如有异常之处则表示该信号的控制线路或电子元件本身出现了问题，需要进一步详细检,项目训练:,要求：通过解码器界面操作，了解解码器的基本功能。 对象：MT2500解码器、TECH-2解码器（或V.A.G1551）；五人一组。 步骤： 阅读两种解码器说明书，掌握连线和开机操作。 对解码器进行界面操作（或菜单操作），记下主菜单 进入读故障码功能，后退出。 进入动作测试功能，后退出。， 进入数据流传输功能，后退出。 进入示波器功能，后退出。 在两种解码器上分别以上操作 关闭MT2500电源，更换车系测试软件卡。 对比MT2500与TEC

7、H-2（或VAG1551）的功能和能测试的车系。,思考题,解码器的功用是什么？ 通用解码器和专用解码器各有什么优缺点？ 用解码器进行各项功能检测操作，并记录操作的主要步骤。 解码器能检测汽车的所有故障码？为什么？,3.2 数据流的获取和应用,任务：了解数据流分析在汽车维修中的重要性，学习通过解码器获取数据流的方法，学习数据流分析在实际汽车维修中的应用。 目标：掌握数据流的获取和分析方法。 知识要点：,3.2.1 数据流的获取,将解码器连到诊断数据接口（DLC）上。如图3-2-1所示，即可监测到所选的传感器输入信号和电脑产生并输送到执行器的输出指令。监测到的信号都以诊断数据参数或仅以参数的形式（

8、如大众车系）出现。整个电脑数据的传送则叫做数据流。除了数据，电脑还传送保存在存储器的故障码记录。,波特率是每秒通过的数字式数据的字节或高低电压信号的度量单位，它说明了两机器互相交换信息的速度，并决定了解码器对电脑反应的快慢及屏幕上数据读数变化的速率。,3.2.2 数据流记录与重放分析,解码器最有用的功能之一就是它可以在路试中记录数据流读数，并可重放以进行详细的分析。 解码器可从大多数车上取出数据流并获得故障码，常见车型一般通过位于驾驶室内方向盘下方的OBD-诊断座来传送信息。,当你分析数据参数并试图找出不正常的读数或活动时，最重要的是先将数据流进行分类。对大多数驾驶性能故障影响最大的因素是负荷

9、控制，这些因素可分为以下四类： a.运转速度 发动机速度（RPM）参数靠曲轴位置传感器（CKP）提供，在一些系统中还会有凸轮轴位置传感器（CMP）参数。 b.工作温度 工作温度信息由发动机水温（ECT）和进气温度（IAT）传感器提供 c.发动机负荷 测量发动机的负荷有很多方法，你可以检查进气歧管绝对压力（MAP），空气流量（MAF），叶片式空气流量（VAF）或真空传感器信号。 d.驾驶者的指令 节气门位置（TP）传感器是检查驾驶者指令的唯一装置。,在诊断排放故障时，除了上述参数，你也必须看一下检测排放控制的其他传感器参数，如： a、EGR阀位置（EVP） b、EGR压力反馈（PFE） c、碳罐

10、（EVAP） d、空气控制或开关阀 除了输入信号，你还可以检查一下数据流中的输出参数。输出参数可以用来观察电脑是否能对输入信号作出适当的反应。输出信号通常可分为四类： a.油门控制 b.点火提前 c.怠速调整 d.废气控制,项目训练1:,要求：使用VAG1551检查发动机控制单元对各种工况的识别。 对象：捷达轿车。五人一组 工具：VAG1551故障诊断仪，常用工具 发动机工况所要检查的是多点喷射电控单元（J220)是否能识别发动机的各种工况（怠速、部分负荷、全负荷、超速切断）。发动机工况检查需要使用故障诊断仪VAG1551或汽车系统测试仪V. A. G1552及导线VA. G1551/3。检查

11、发动机工况时要求冷却液温度至少达到80C,步骤： 连接上故障诊断仪VAG1551(VAG1552），用“地址码”01选择发动机电控单元。发动机应怠速运转。屏幕显示： 按0和8键选择功能“读取测量数据块”，按Q键确认输入。屏幕显示： 按0、0和4键选择“显示组4，按Q键确认输入。屏幕显示：,快速数据传输 帮助 选择功能,快速数据传输 帮助 选择显示组号,读取测量数据块 1 2 3 4,显示区4中显示发动机的工况，有如下几种情况： 只要发动机处于怠速运转，就应该有怠速显示。 将转速提高到超过3000r/min,然后突然关闭节气门。只要转速高于1400r/min，就必须有超速切断显示。 只要均匀给油

12、，就必须有部分负荷显示。 突然提高转速，必须短时间内显示加浓。 关闭点火开关。,打开点火开关，按键选择“快速数据传输”。屏幕显示： 按0和1键作为地址码，选择“发动机电子控制”，按Q键确认输人。屏幕显示： 按键。屏幕显示： 按0和8键选择功能“读取测量数据块”，按Q.键确认输人。屏幕显示： 按0、0和4键选择“显示组4，按Q键确认输人。屏幕显示：,快速数据传输 帮助 选择功能,06A906018G1，6Lr/v Motr 299V 编码04000WSC 00000,快速数据传输 帮助 选择功能,快速数据传输 帮助 选择显示组号,读取测量数据块 1 2 3 4,把加速踏板踩到最大加油（至节气门止

13、点位置）。在踩最大加速踏板给油期间，必须显示全负荷。按键。按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。关闭点火开关。 如果没有达到规定值，查询故障代码，排除现存故障后清除故障代码。检查油门操纵机构是否顺畅，检查节气门电位计。 4、特殊测试或性能测试 很多电脑具有双向交流功能，这意味着它们不仅可以输出数据，还可以接受解码器的指令。利用这个功能，技术人员可以利用解码器来进行一些特殊测试，这些测试称为功能性测试或执行性测试。,项目训练2:捷达轿车执行元件诊断测试：,要求：对燃油泵进行动作测试： 对象：捷达轿车燃油泵。三人一组 工具：故障诊断仪VAG1551（VAG1552） 在车上连接好故障诊断仪V

14、AG1551（VAG1552）。 打开点火开关。 在故障诊断仪上用“地址码”01选择发动机电控单元。故障诊断仪屏幕显示： 按0和3键选择功能“执行元件诊断”。屏幕显示： 用Q键确认输入，燃油泵必须运转。如果不运转，先检查线路故障，如无线路故障，则可能是燃油泵故障。,快速数据传输 帮助 选择功能,快速数据传输 帮助 03-执行元件诊断,项目训练3：检查喷油器的密封性和喷油量,要求：对喷油器的密封性和喷油量进行测试： 对象：捷达轿车燃油泵。三人一组 工具：故障诊断仪VAG1551（VAG1552） 拆下进气管上体，拔下火花塞插头，拆下喷油器盖板，拔下霍尔传感器插头。 从进气管上拆下完整的燃油分配器

15、及全部喷油器（燃油管仍连接）。将待检测的喷油器保持在个喷油量测试仪VAG1602的量杯中，从所有喷油器上拔下插头，如图3-3-2所示。 如图3-3-3所示，用VAG1594的检测线和鳄鱼夹将喷油器的一个触点在发动机体上接地（喷油器处于燃油分配器上）。,图3-3-2 拔下所有喷油器插头,图3-3-3检查喷油器的密封性和喷油量,在车上连接好故障诊断仪VAG1551（VAG1552）。 如前步骤一样，使燃油泵运转。 在燃油泵运转时每个喷油器不允许有多于2滴/min的滴漏。如果燃油在一个或多个喷油器上有较大滴漏，结束执行元件诊断。屏幕显示： 按0和6键选择功能“结束输出”，按Q键确认输入。关闭点火开关

16、。更换损坏的喷油器。必要时重新进行一遍执行元件诊断。需要说明的是只有将点火开关短时间关闭后才可重新进行一遍执行元件诊断。 将待检测的喷油器放于量杯中，插上插头。操纵摇控器V.A.G1348/3A 30s检查喷油器的喷油量，喷油器的喷油量规定值为70-l00mL/30s。在其他喷油器上重复做上述检测，注意只连接待检测的喷油器。如果一个或多个喷油器的测量值超出允许范围，结束执行元件诊断。屏幕显示：,快速数据传输 帮助 选择功能,快速数据传输 帮助 选择功能,按0和6键选择功能“结束输出”，按Q键确认输人。关闭点火开关。更换已损坏的喷油器。如果所有喷油器的测量超出允许范围，检查燃油压力调节器及保持压

17、力。 检查喷油量时也要检查喷射情况，所有喷油器上的喷射必须一样。 安装燃油分配器及喷油器按相反的方向进行。但要注意以下几点： 更换所有开着的连接处的0形圈（更换前值的O形圈时无论如何不要从阀的头部拔下塑料盖将0形圈从塑料盖上方提起）。 将0形圈用洁净的机油润湿。 注意喷油器正确的安装固定。 固定夹位置要正确。,思考题,如何分析数据流？ 如何利用数据流查找间歇性故障？ 试用解码器进行特殊功能测试。,项目 3、3 丰田车系的故障码测试及分析,任务：学习丰田车系的故障码测试及分析方法。 目标：更好掌握故障码测试技能，能分析故障码寻找故障。 知识要点：,3.3.1 诊断座,OBD-诊断标准之前的丰田车

18、系，在引擎室或者乘客座舱内都有一个诊断座如下图3-3-1：虽然大多数车型同时有二个诊断座，但只有一个能够传送数据流和接受解码器的命令。,图3-3-1 丰田车系诊断座,3.3.2 诊断自诊断系统的使用,ECU（发动机电控单元）包含一个内置故障自诊断系统，用此系统可检测发动机信号电路中的故障，当检查到发动机电控系统中存在故障时，ECU将故障以故障码的形式存储在存储器中，并点亮组合仪表板上的发动机故障警告灯。 正常情况下，当点火开关接通（ON），但发动机不运转时，发动机故障警告灯点亮。夏利2000型轿车“发动机故障警告灯”如图3-3-2所示。 当发动机起动后，发动机故障警告灯应熄灭。如果发动机故障警

19、告灯仍然亮着。则说明故障自诊断系统已检测到故障，或故障自诊断系统本身不正常。,图3-3-2警告灯,项目训练1：丰田车系自自诊断系统电路检查,要求：检查丰田车系自诊断电路是否正常。 对象：丰田电控轿车。五人一组 工具：万用表一个，试灯，其它常用工具。 步骤： 分析自诊断系统电路。如图3-3-3。 点火开关ON，检查故障灯是否点亮。如果亮，说明自诊断系统正常；如果不亮，自诊断系统有故障，需要检查自诊断系统本身。 检查ECU的W端子，将W端子直接搭铁，检查故障灯是否点亮。 如果故障灯亮，则检查ECU的E1端子接地是否正常，不正常，修复。接地正常则可判断ECU有故障，要更换。 如果故障灯不亮，则检查灯

20、泡、熔丝和ECU与点火开关之间的电路。不正常则修复。 将点火开关转到START启动发动机。 检查故障灯是否熄灭。,如故障灯熄灭，则表示正常。 如故障灯不熄灭，则检查ECU与故障灯之间线路。 如线路正常，则连接诊断座的TE1和E1两个端子。看是否有故障码输出。 如无故障码输出，则继续检查线路或更换ECU。 如有故障码输出，按故障码提示排除故障。清除故障码记忆。 故障排除并清除记忆后再检查故障灯是否熄灭。如熄灭，则系统已正常，如不熄灭，则自诊系统还是不正常，重复以上步骤检查。,图3-3-3 丰田车系自诊断电路(夏利2000),3.3.3 四种诊断模式,1、 故障码读取模式（正常模式） 故障码读取模

21、式（正常模式）下故障码的读出步骤如下： 1)故障码读取的前提条件 蓄电池电压为11V或更高。 节气门完全关闭。 所有附件处于断开状态。 发动机达到正常工作温度 2)将点火开关转至ON（接通）位置。 注意不要起动发动机。 3)用专用维修工具SST09843一18020 （也可用导线代替）连接检查连接器 的TE1和El端子，如图2-4-4所示。通 过发动机故障警告灯的闪亮次数识别 故障码。,图2-4-4 故障检查用连接器,4）当系统正常（无故障）时，发动机故障警告灯每隔0.26s交替闪一次，表示无故障码。如果有故障码存在，发动机故障警告灯将每隔0.52s闪亮一次。其第一次闪亮的次数为两位数故障的第

22、一个数字，暂停1.5s，第二次闪亮的次数为故障码的第二个数字。如果有2个或更多的故障码则每个代码之间有2.5s的暂停。故障码13和31的显示如图2-4-5所示，所有故障码均输出后，暂停4.5s，重复显示。只要检查用连接器上的TE 1和E1端子还连接着，就会继续重复显示故障码。若有许多故障码，则显示从较小值的故障码开始，一直显示到较大的故障码结束。,图2-4-5 故障码13和31的闪烁方法,2、 开关信号作用模式（检查模式） 3、 混合比浓稀混合模式。 4、 氧传感器输出信号模式,3.3.4 故障码的清除,关掉点火开关(OFF)，拆下EFI NO. 1（EFI 1号）熔丝（15A）15S或更长时

23、间即可清除故障码。 从蓄电池上卸下负极（一）端电缆也可清除故障码，但是这样会将其他存储内容（时钟等）也清除掉 清除故障码后，进行汽车路试，此时故障警告灯应显示正常代码,项目训练2:,要求：掌握丰田车系故障码读取与清除 对象：夏利2000型轿车（或其它丰田电控汽车）。五人一组。 工具：专用维修工具SST09843一18020（如没有，可用导线代替），其它常用工具。 步骤： 检查车辆是否符合故障码读取条件。 设置一个故障码（如：拔下节气门位置传感器或空气流量器，启动发动机，使ECU有故障码记忆，然后停机）。 将点火开关旋到ON位，不启动。观察故障灯。 连接TE1与E1端子，观察故障灯的闪烁情况，注

24、意灯闪烁的次数和间隔，多重复几次，以防误读。将故障码记录下来。 按要求进入检查模式。 进入混合比浓稀检查模式。并判断混合气的浓稀。 进入氧传感器检查模式。记录氧传感器的信号电压。 排除故障，清除故障码。用多种方法清除故障码。如果车上有防盗音响之类的配置，不能轻易拆蓄电池的正极来清除故障码。必须有音响密码才能拆除正极，然后才能凭密码恢复音响功能。 试车，检查故障灯情况。如果故障灯继续闪亮，说明故障没有排除或还有故障没有排除，要进一步检查。,思考题,如何对自诊断系统本身进行检查？ 丰田车系故障码是如何读取的，又是如何清除的，清除时要注意什么？ 如何分析故障码的意义？如何通过故障码查找故障？ 总结丰

25、田车系的自诊断系统的特点。,3.4 通用车系的自诊断测试及分析,任务：学习通用车系的故障码、数据流测试及分析，学习通过故障码、数据流分析和查找故障原因。 目标：掌握故障码的读取、清除技能，能根据故障码表查找故障可能原因；能利用解码器读取数据流，并可以依据数据流分析工况。 知识要点：,3.4.1 故障码的读取与清除,1、 故障码的读取 别克轿车故障码的读取可通过两种方式进行：使用检测仪（TECH2）读码和人工读码。 1）、 使用检测仪TECH2(如图2-4-6)读码：将检测仪与乘客舱内仪表板下的16引脚数据传输接头（DLC）相连，可直接读出。,图3-4-1 通用故障检测仪TECH2 1-显示器

26、2-键盘 3-电源键 4-DLC(数据传输接头)导线 5-VCI(车辆通讯接口)锁定杆 6-可调环箍带 7-倾斜支撑,2）、人工读码：接通点火开关，也可用诊断跨接线将16端子的OBD-诊断座（DLC）中5号和6号端子短接，由仪表板上的发动机故障指示灯“CHECK ENGINE”的闪烁规律和次数读取发动机电控单元故障码。有些旧车型（1982-1994）在乘客舱内仪表板下有12引脚数据传输接头（DLC），如图2-4-7。 将诊断接头中的诊断引脚B搭铁来诊断，通过观察故障警示灯（MIL）的闪烁情况来读取故障码。,图2-4-7 12引脚数据传输接头（DLC）,2、故障码的清除,别克轿车故障码的清除有两

27、种方式： 1）、中断电源法：断开点火开关，拆下电脑，清除内储存的故障码，同时也将清除其他数据。因此，在清除故障码前，应先记下收音机预设置等有用的数据。 2）、ECM储存中断法：根据汽车不同的装备，可通过拆开蓄电池正极端子的引线或从保险盒上拆下ECM保险丝30s，以清除ECM储存器内的数据。 3）、利用解码器TECH-清除。,3.4.2 发动机数据流说明,（1）、3X曲轴位置传感器：检测仪范围09999。所显示的发动机转速约高于1600r/min。 （2）、24 X曲轴位置传感器：检测仪范围大约0-1600r/min。所显示的发动机转速是从PCM（动力传动系控制模块）输人的24 X参考信号计算而

28、得的。所显示最高限值应该与发动机转速1600r/min相一致。 （3）、使用不当的管理：检测仪显示开启或关闭。开启表明PCM正在执行针对非正常状态驱动线路的保护。 （4）、空调高压端：检查仪显示0459kPa。所代表的是空调制冷剂压力传感器的信号。压力的数量表明安装在发动机上的A/C（空调）压缩机的负荷。PCM利用这个信息来调整怠速并控制冷却风扇。 （5）、WOT（节气门全开）时，A/C关闭（OFF）：检测仪显示是或否，表明PCM已经使A/C 压缩机离合器的继电器关闭，因为节气门的位置已经迢过了A/C压缩机正常工作的阀值（TP开度大于90）。 （6）、A/C压力禁止：,（7）、A/C请求： （

29、8）、实际EGR（废气再循环）位置： （9）、空燃比： （10）、大气压力： （11）、制动开关： (12）、凸轮轴信号出现： （13）、理想怠速转速： （14）、EGR的工作循环： (15)、 EGR反馈： (16）、EGR位置误差： (17)、发动机负荷： (18)、发动机转速： (19)、 EVAP（燃油蒸气）炭罐吹洗： （20）、H02S（加热型氧传感器）组合1传感器1： (21)、 H02S（加热型氧传感器）组合1传感器2： (22）、喷油器失效： (23)、喷油器脉宽： (24) 、KS（爆燃传感器）开启次数： （25）、KS（爆燃传感器）噪声通道：,项目训练1：别克车的故障码和数

30、据流的读取与分析,要求：利用TECH2故障检测仪对通用车系进行故障码读取、清除及获取发动机数据流。 对象：别克轿车（设置一些简单的故障，使故障灯亮）。五人一组。 工具：TECH2故障检测仪，常用工具。 步骤： 按TECH2故障检测仪的说明书规定，将检测仪与16引脚数据传输接头（DLC）相连接好。 点火开关ON，打开TECH2故障检测仪，进入故障码读取。 记录读取的故障码，从故障码表查找故障的可能原因。 退出并将TECH2故障检测仪从数据传输接头拆下。 用诊断跨接线将16端子的OBD-诊断座（DLC）中5号和6号端子短接，由仪表板上的发动机故障指示灯“CHECK ENGINE”的闪烁规律和次数读

31、取发动机电控单元故障码。,对比两种方法读取的故障码。 根据故障码表的提示，排除系统中的故障。 用中断电源法清除故障码。 用ECM储存中断法清除故障码（需重新设置故障码）。 用TECH2故障检测仪清除故障码（需重新设置故障码）。 将TECH2检测仪与16引脚数据传输接头（DLC）相连接，启动发动机。 读取数据流。对照数据流说明，判断各种传感器、执行元件的参数是否在规定范围之内，判断汽车发动机的工作状况。 讨论通用车系自诊断系统的应用。,电控发动机故障代码（DTC）的诊断,项目训练2：典型故障码分析。 要求：通过分析典型故障码的诊断过程，掌握通用车系（别克）电控发动机故障码诊断方法。 对象：别克轿

32、车（预置故障码P0107）。五人一组。 工具：TECH2检测仪，常用工具。 说明：故障码P0107：进气岐管绝对压力传感器(MAP)电路电压低。MAP传感器电路如图2-4-8所示。,步骤： 找出OBD-接口，连接TECH2检测仪。 进行自诊断系统检查。 打开点火开关，不启动发动机，保持节气门全开。 在TECH2上观察MAP信号电压是否接近0V，如果不是，利用检测仪检查故障P1007的典型故障信息。 如果MAP信号电压接近0V，则断开MAP传感器线束端子处跨接5V参考电压和MAP信号，观察MAP信号电压值是否接近4.95V？ 如是，则可判断MAP传感器坏，需更换传感器。 如不是，则在电源正极与M

33、AP传感器线束端子上的信号电路之间接试灯，观察MAP信号电压值是否接近4.95V？ 如是，关闭点火开关，断开PCM电脑，检查5V参考电压是否断路或短路。 如不是，则关闭点火开关，断开PCM电脑，检查MAP信号电路地线是否断路或短路。 检查PCM处的MAP传感器信号电路是否接触不良，如有，更换端子。 以上检查均没有问题，更换PCM。 讨论、总结通用车系的故障码测试与分析。,思考题,通用车系故障码是如何读取的，又是如何清除的，清除时要注意什么？ 如何分析故障码的意义？如何通过故障码查找故障？ 通用车系自自诊断系统有强大的数据流输出功能，试读取数据流，分析发动机的状况，体会数据流分析在维修中有什么作

34、用？ 如何使用TECH-专用解码器？,3.5 大众车系的解码器测试及分析,任务：学习大众车系（捷达）的故障码测试及分析 目标：更好掌握故障码测试技能，能分析故障码寻找故障。 知识要点：,3.5.1 自诊断,1、 特点 捷达多点电喷系统电控单元J220装备有一个故障存储器，系统出现故障，这些故障就存储在存储器中，并带有故障说明。偶然故障，也可由故障诊断仪读出，并在屏幕上会显示“/sp”标记。 2、 连接故障诊断仪 大众故障诊断仪有V.A.G1551或V.A.G1552。在连接故障诊断仪进行检测时要满足以下条件： （1）蓄电池电压 至少为11V。 （2）发动机和变 速箱接地良好。,3、 查询和清除

35、故障码 (1)、连接故障诊断仪VAG1551或VAG1552，用“地址码”01选择发动机电控单元，在发动机没有起动时，打开点火开关。用Print一键接通故障诊断仪的打印机，键上的指示灯应亮。屏幕上显示： （2）、操作故障诊断仪，注意屏幕显示，按下键0和2选择功能“查询故障代码”，用Q键确认输人。在屏幕上显示已存储的故障数目或“无故障！” 或,快速数据传输 帮助 功能选择XX,识别到X个故障,无故障,（3）、如果存储了一个或多个故障，所存储的故障被依次显示并打印出来。已存储的故障打印后，屏幕显示： （4）、按下0和5按键，选择功能“清除故障代码”，用Q键确认输人。如果在“查询故障代码”和“清除故

36、障代码”之间关闭了点火开关，则故障代码不能被清除。屏幕上显示： （5）、按下键，接着按下按键0和6选择功能“结束输出”，用Q键确认输入 按照故障表排除打印出的故障。排除故障后，必须对车辆进行路试。试车中应满足以下条件：冷却液温度升高到超过80；达到规定温度后，必须多次在怠速、部分负荷、全负荷、超速切断等工况之间切换；全负荷时转速必须提高到超过3500r/min。,快速数据传输 帮助 功能选择XX,快速数据传输 帮助 故障代码被清除！,（6）、重新查询故障代码。若没有故障存储，按下键。屏幕显示： （7）、按下键0和6选择功能“结束输出”，用Q键确认输入。,快速数据传输 帮助 功能选择XX,4、

37、代码分析示例(1),4、 代码分析示例(2),4、 代码分析示例(3),4、 代码分析示例(4),4、 代码分析示例(5),项目训练：执行元件动作控制测试,要求：通过故障诊断仪对执行元件进行动作控制。 对象：大众车系（捷达）。五人一组。 工具：故障诊断仪V.A.G1551或汽车系统检测仪V.A.G1552及导线V.A.G1551/3，检测盒V.A.G1598 /22、手动万用表V. A.G1526或万用表V. A. G1715、二极管试验笔V.A.G1527,成套辅助接线V.A.G1594以及电路图。 说明：进行执行元件诊断时应保证15号熔丝正常，发动机停转且点火开关打开，如果发动机起动或有转

38、速脉冲信号，则执行元件诊断立即被中止。 在执行元件诊断中，单个执行元件被控制，每按下键时，切换到下一个执行元件。可以通过声音或接触来检查执行元件是否工作。在重新进行执行元件诊断之前，没有必要短时间起动发动机，但要关闭点火开关约20s。 在整个执行元件诊断期间，电动燃油泵一直在运转。执行元件诊断超过10min则自动停止。,步骤： 连接故障诊断仪V.A.G1551（V.A.G1552）。用“地址码”01选择发动机电控单元，为此应打开点火开关（连接故障诊断仪，选择发动机电控单元）。屏幕显示： 操作故障阅读仪并注意屏幕上的显示。按下0和3键，选择功能“执行元件诊断”。屏幕显示： 按下Q键确认输人。屏幕

39、显示： 旋转节气门控制单元上的节气门操纵机构，当怠速开关打开时，1缸喷油器“咔哒”开闭5次。每次按下键则切换到一次喷油器（也可以不检查每个阀而继续切换）。,快速数据传输 帮助 功能选择XX,快速数据传输 帮助 03-执行元件诊断,执行元件诊断 1缸喷油器N30,用这种方法依次检查全部喷油器。如果有一个喷油器没有被控制（没有咔哒开闭声），则检查喷油器。 按下一键。屏幕显示。 电磁阀（减振支架心轴，右侧）必须有咔哒开闭声。从活性炭罐电磁阀上拔下软管，将一个辅助软管插到阀的自由端。在执行元件诊断期间向辅助软管内鼓风（向节气控制单元方向）阀门必须开启和闭合。 按下键结束执行元件诊断。 屏幕显示： 按下

40、0和6键选择功能“结束输出”，按Q键确认输人。 关闭点火开关，如果电磁阀不咔哒开闭。从电磁阀2上拔下插头1并将二极管电笔V.A.G1527和V.A.G1594的辅助导线接到拔下的插头上，发光二极管必须闪亮（亮暗），如图3-5-2所示。,执行元件诊断 活性炭罐N80电磁阀,快速数据传输 帮助 功能选择XX,如果发光二极管闪亮，按下一键。接着按下0和6键选择功能“结束输出”功能，按Q键确认输入。关闭点火开关，结束检查。 如果发光二极管不闪亮，按下键。按0和6键选择功能“结束输出”，按Q键确认输人。关闭点火开关并进行下面的检查。 将检测盒V.A.G1598/22接到电控单渊束上（图3-5-3）。 按

41、照电路图检查检测盒插孔15和2 孔插头触点之间的导线是否有断点。导线电阻值最大允许值1.5欧姆。另外检查导线对蓄电池正极和负极是否短路。规定值为无穷大。 检查2孔插头接点2与继电器之间的导线，按电路图寻找断点。导线电阻值最大允许1.5欧姆。如果确定在导线中没有故障，则更换多点喷射电控单元（J220）,项目训练:大众车系数据块的读取,要求：利用大众专用故障检测仪读取数据块。 对象：大众车系（捷达）。五人一组。 工具：大众公司专用故障检测仪V.A.G1551(或VAG1552)及导线VAG1553/3。 步骤： 检查汽车是否达到检测数据块条件，读取测量数据块要保证以下几点： A.冷却液温度最低80

42、； B.关闭报有用电设备（散热器风扇在检测过程中不允许运转）； C.关闭空调装置； D.故障存储器中无故障 连接故障诊断仪VAG1551（VAG1552）用“地址码”01选择发动机电控单元。使发动机怠速运行。屏幕显示：,快速数据传输 帮助 功能选择XX,按下0和8键选择功能“读取测量数据块”，按Q键确认输入。屏幕显示： 读取显示组号，按Q键确认输入。屏幕显示示例如下 如果从一个显示组换成另外一个显示组可按如下方式进行操作：,读取测量数据块 输入显示组号XX,读取测量数据块0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10,显示组示例,所有的显示组号000-099及其所对应的内容和检测参数在汽车的维修

43、手册里都可以找到，下面以显示组001为例： 显示组001基本功能,思考题,大众车系故障码是如何读取的，又是如何清除的，清除时要注意什么？ 用大众专用故障诊断仪进行执行元件测试时，要符合什么条件？ 用大众专用故障诊断仪进行执行元件测试，在实际维修中有什么现实意义？ 尝试读取显示组号002的数据块，并查找有关出检测诊断资料。,项目训练:,要求：通过解码器界面操作，了解解码器的基本功能。 对象：MT2500解码器、TECH-2解码器（或V.A.G1551）；五人一组。 步骤： 阅读两种解码器说明书，掌握连线和开机操作。 对解码器进行界面操作（或菜单操作），记下主菜单 进入读故障码功能，后退出。 进入

44、动作测试功能，后退出。， 进入数据流传输功能，后退出。 进入示波器功能，后退出。 在两种解码器上分别以上操作 关闭MT2500电源，更换车系测试软件卡。 对比MT2500与TECH-2（或VAG1551）的功能和能测试的车系。,3.6 本田车系的自诊断测试及分析,任务：学习本田车系（雅阁）的故障码测试及故障码分析 目标：掌握本田车系的故障码读取及故障码清除技巧，能通过分析故障码寻找故障原因。对本田车系的自诊断系统有全面的了解。 知识要点：,3.6.1 本田车系的故障码读取与清除,项目训练1：本田车系的故障码读取与清除。 要求：掌握本田车系的故障码读取与清除的方法。 对象：本田车系（广州本田雅阁

45、）。五人一组。 工具：专用工具短路插头以I(07PAZ-0010100 )，常用工具。 步骤： 在驾驶员侧仪表板下方找出维修检查插座（二针脚）。 关闭点火开关。 如图3-6-1所示将专用工具短路插头(07PAZ-0010100 )与维修检查插座（2针脚）相连接。,接通点火开关ON（）。 根据仪表板上的故障指示灯（MIL）的闪烁频率读取故障码（DTC）。接通点火开关（）后，故障指示灯（MIL)将通过闪烁时间的长短和次数来显示故障码，如图3-6-2所示。故障代码最多由两位数构成。故障码19通过单独的短闪烁来显示。故障码1041通过一系列的长、短闪烁综合来显示。长闪烁的次数代表故障代码的十位数，短闪

46、烁的次数代表故障码的个位数。如长闪烁2次，短闪烁1次，则表示故障码为21（查寻故障码内容表即知为VTEC（配气正时电控）电磁阀故障）如果有多个故障码信息存在，MIL将按由小到大的顺序依次闪示。故障码显示一般难以一次读准，因此至少要通过两次或两次以上的读取以验证正确的故障码。 如条件允许，用Honda PGM专用检测仪读取故障码。并对两种方法测试出来的故障码。,在排除了任何与PGM-Fl系统有关的故障后，都必须对ECM/PCM进行重新设置，以清除存储在存储器中的故障码，防止新旧故障信息的混杂，给检修带来不便。ECM/PCM重新设置的步骤如下： 确认故障已经排除。 拆开SCS短路插头。如果SCS短

47、路插头没有被拆开，即使ECM/PCM中没有故障信息，接通点火开关ON（）后，MIL将有可能出现一直亮的现象。 关闭点火开关。 记录下无线电台预设的频率。 从前乘客侧仪表板下熔丝继电器盒中取下13号（7.5A）备用时钟熔丝，l0s后，ECM/PCM将完成它的重新设置（即故障码已清除）。 重新设置无线电台预设频道和时钟。,3.6.3 故障码（DTC）的检测诊断,1故障码l加热型氧传感器或相关电路故障的检测诊断 项目训练2： 要求：对本田车故障码1的故障进行检测诊断。 对象：本田车系（雅阁）。五人一组。 工具：燃油压力表，试灯，万用表。 说明：加热型氧传感器（H02S）（图3-6-3)用于检测废气中

48、氧气的含量，并且把氧气含量信号传送到ECM/PCM中（图3-6-4），ECM接收加热型氧传感器传送的信号，并且改变燃油喷射持续的时间。为了稳定传感器的输出，加热型氧传感器中有一个内置的加热器。H02S安装在排气管A内。,步骤： 检查燃油压力。如果燃油压力不在标准范围内，参考燃油供给系统进行处理；如果燃油压力正常，继续下面的检查。 重新设置ECM/PCM。 起动发动机，在空负荷条件下使发动机转速保持在3000r/min，直到散热器风扇起动，然后使发动机怠速运转至少l min后，再进行路试。 将SCS短路插头与维修检查插头相连接，当变速器在2档位置时进行路试。起动发动机，由转速1600r/min开

49、始，先完全打开节气门加速至少5s.然后完全关闭节气门减速至少5s. 如果MIL不指示故障码1，则为间发性故障，此时系统正常，应检查H02S和ECM/PCM之间导线是否连接不良或松动。 如果MIL指示故障码1，则应起动发动机，在空负荷条件下，使发动机转速保持在3000r/min,直到散热器风扇起动，然后使发动机怠速运转至少lmin后，再进行路试。 用万用表V档测量ECM/PCM插头端子B20与C16之间的电压见图3-6-5:在完全打开节气门，发动机转速升至4500r/min时，电压应高于06V;并且在发动机转速为4500r/min时迅速释放节气门，电压应低于0.4V,如果电压正常，则使用一个确信

50、无故障的ECM/PCM进行替换，并且再次检查。如果故障现象消失，更换原来的ECM/PCM。 如果电压异常，关闭点火开关，从H02S上断开4针脚插头，在H02S线束一侧，将蓄电池正极接线柱与3号端子相连接，并将蓄电池负极接线柱与4号端子相连接。起动发动机，2min以后，测量H02S针脚插头1号端子与2号端子之间的电压（见图3-6-6）。 在完全打开节气门，发动机转速升至4500r/min时，电压应高于0.6V；并且在发动机转速为4500r/min时迅速释放节气门，电压应低于0.4V。 如果电压正常，则说明ECM/PCM (C16)与H02S之间的导线有断路或短路故障。 如果电压异常，更换H02So,项目训练3：,要求：对本田车故障码4的故障进行检测诊断。 对象：本田车系（雅阁）。五人一组。 工具：试灯，万用表