我国汽车产业存在的问题及解决措施

1、目 录 摘要.1 ABSTRACT.2 引 言.2 1 基本概念与理论借鉴.3 1.1 信息化.3 1.2 KD 组装.3 2 我国汽车行业概况.3 3 我国汽车市场面临的主要问题.4 3.1 自主品牌边缘化.4 3.2 核心技术空白.5 3.3 盲目投资产能过剩.5 3.4 KD 件组装成风.5 3.5 物流水平低下.6 3.6 劳动生产率低下.6 3.7 工业基础薄弱.6 4 汽车产业的发展对策.7 4.1 国家：宏观上进行调控.7 结论.14 参考文献.15 致 谢.15 欢迎下载1 我国汽车产业存在的问题及解决措施 摘要摘要：文章通过对我国汽车产业目前状况的分析，阐述了我国汽车产业存在

2、的自主品 牌边缘化，核心技术空白，产能过剩等问题，以及市场上出现的竞相降价使汽车生产厂商 过早出现微利，从而必将出现品牌的竞争和整合趋势，加之外国成熟品牌的冲击，对我国 汽车民族品牌构成极大的威胁的现状。 本文针对汽车行业当前发展中存在的问题，运用信 息化策略，品牌策略提出国家的宏观调控，企业发展核心技术，加强信息化建设，提高管 理效率以及打造自主品牌等措施，以确保我过汽车产业能健康，稳定，高速发展，成为我 国经济发展一大支柱。 关键词：关键词：汽车业；存在问题；解决方案 Our country automobile industry existence question and soluti

3、onmeasure Abstract: Based on Chinas automobile industry analysis of the current situation, expounded Chinas automobile industry in the marginalization of our own brands, core technology gap, production overcapacity problems and the market prices of competing vehicle manufacturers premature arisen. t

4、hus inevitably arise brand competition and the integration trend, coupled with mature foreign brand impact, Chinas automobile national brands pose a great threat to the status quo. In this paper the development of the automobile industry at present the problems that exist, the use of information tec

5、hnology strategy, Brand strategy for the countrys macro regulation and control, enterprise development of core technologies, information technology, improve management efficiency and create their own brands and other measures to ensure that the automotive industry than I can be healthy, stable and r

6、apid development, Chinas economic 欢迎下载2 development has become a major pillar. Key words : automobile industry; Problems; Solutions 引引 言言 家用汽车，对于居住在我国大中城市的人们，已经不再是一个遥不可及的 奢侈品，有的家庭已经做出了第二代、第三代汽车的更换计划。2003 年，我国 人均国民收入已达到 1089 美元，特别是上海、深圳等东南部城市，人均收入大 多超过 3000 美元。正因为城市居民具备了私家车的购买能力，国内汽车市场硝 烟四起，各厂商纷纷建起生产

7、线或与外商合资、合作，推出新品，各种市场营 销组合方式大显身手，试图将持币待购的消费者拉入购买的行列中。那么，经 过了 2003 年汽车消费市场的狂热、2004 年汽车市场厂家的竞相降价、促销， 2005 年汽车市场的波澜不惊，2006 年伊始车价骤然抬升，汽车市场的真实情况 如何，汽车产业未来发展面临什么样的趋势，汽车行业发展中存在哪些问题， 如何解决这些问题，未来的发展方向如何，将做为本文的重点阐述。 1 1 基本概念与理论借鉴基本概念与理论借鉴 1.11.1 信息化信息化 信息化是指培养、发展以计算机为主的智能化工具为代表的新生产力，并 使之造福于社会的历史过程。 （智能化工具又称信息化

8、的生产工具。它一般必须 具备信息获取、信息传递、信息处理、信息再生、信息利用的功能。 ）与智能化 工具相适应的生产力，称为信息化生产力。智能化生产工具与过去生产力中的 生产工具不一样的是，它不是一件孤立分散的东西，而是一个具有庞大规模的、 自上而下的、有组织的信息网络体系。 1.21.2 KD 组装组装 KD 包括 CKD 和 SKD。 CKD(Completely Knock Down)全散装件： CKD 造车就是从国外进口全部散装件，然后在国内组装生产。或者进口一部分散装 件和一部分本地生产的零部件在装配线上组装成总成或部件。目前国内汽车厂 家采用这种模式的主要原因是规避整车进口的高额关税

9、。SKD（Semi Knock Down）半散装件：SKD 造车就是在国际汽车贸易中，汽车公司把已经装配好 的汽车整车拆散，然而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国 欢迎下载3 以自行装配方式完成整车成品并进行销售。目前通常的做法是把整车拆成大部 件总成，譬如发动机总成、底盘总成等。采用此种方式对出口方来讲，除了可 节省运费，享受某种比整车进口较低的进口关税，对进口国而言，还有促进本 国工业发展，并增加就业机会，占领本国市场的作用。 2 2 我国汽车行业概况我国汽车行业概况 2000 年以来，在国家宏观经济持续发展的大好形式带动下，汽车工业进入 了快速发展时期。资本重组力度不断加大

10、，生产集中度逐年提高，新技术新车 型不断推出。市场消费环境正在改善，私人购车异常活跃。2001 年汽车销售 234 万辆，其中轿车 72.15 万辆；同比 2000 年分别增长 13.6%和 18.3%。2002 年销售 325 万辆，其中轿车 112.6 万辆；同比分别增长 38.8%和 56%。2003 年 在 2002 年高速度增长的基础上，产销量双双突破 400 万量，全年销售 439.1 万 辆，其中，轿车 197.16 万辆；同比分别增长 35.5%和 75.3%1。 纵观我过汽车工业五十年的发展史和上述的汽车销量，在改革开放初期， 1980 年的产量达到 22 万辆，1992 年

11、达到 102 万辆，也就是说第一个 100 万辆 用了近四十年的时间，2000 年达到 206 万辆，第二个 100 万辆仅用了八年时间， 第三个 100 万辆用了两年时间，第四个 100 万辆用了一年时间，体现了中国汽 车工业发展潜力和中国加入 WTO 后，加强国际合作的的成果。汽车工业的快速 发展使中国在国际汽车市场的地位显著提高，目前中国汽车产量已经位居世界 第四位，已开始成为世界汽车工业的重要组成部分 2。 在国家重点支持骨干企业发展的政策引导下，通过竞争加快了市场资源的 合理配置，以骨干企业为核心的合资、合作、兼并、重组不断加大，行业重点 企业的综合实力明显提高。一汽集团、东风汽车公

12、司、上汽集团进一步加大了 与国外大公司的合作力度，极大加强了自身实力。除此之外，长安集团、江铃、 南汽集团等，也表现出强劲的市场活力。目前，汽车行业前 15 家企业的市场占 有量已达 90%以上。 党的十六大提出全面建设小康社会的发展战略，有力地推动了国民经济的 发展，人民收入水平不断提高，大众消费开始升级换代，近几年中居民消费主 要集中在住房、汽车、通讯、教育、旅游、保健、健康等 6 大领域。汽车已上 1 国务院发展研究中心未来十年汽车工业发展前景分析和适度保护水平研究M1999 2 中国汽车技术研究中心：中国汽车工业年鉴，2000 欢迎下载4 升为热点消费品，汽车销售市场能量得到快速释放。

13、2000 年我国民用汽车保有 量 1609 万辆，其中私人保有量为 625 万辆；2001 年民用汽车保有量 1802 万辆； 其中私人 771 万辆；2002 年汽车保有量 2053 万辆，其中私人保有量 969 万辆； 2003 年民用汽车保有辆达到了 2400 万辆，其中私人汽车保有量 1208 万辆，已 占 50%。私人购车已明显成为带动我国汽车消费市场的主流。在近几年民用车 辆保有量的增长中，北京、广州、上海等经济发达地区增长很快。我国成为继 美国、日本之后第三大汽车需求市场。 3 3 我国汽车市场面临的主要问题我国汽车市场面临的主要问题 3.13.1 自主品牌边缘化自主品牌边缘化

14、在加入 WTO 时，业内人士的担忧主要体现在 2006 年 7 月 1 日后，进口汽车 关税降至 25%时（目前税率为：排气量 3 升以上 50.7%；3 升以下为 43.8%） ，是 否会对国内汽车工业造成毁灭性打击。随着大部分市场上进口主流车型陆续投 入国产，纯粹的进口车已被挤压向 60 万元以上的高端市场发展，跨国公司正利 用本土化生产的方式将中国汽车市场联手垄断 1。民族自主品牌不仅要抵御跨国 公司的合力打击，更要承受国内消费者怀疑的目光。无论是产品质量、技术含 量、还是售后服务等多方面，跨国品牌都有良好的口碑的优势，对国内消费者 具有很大的诱惑力，低廉的价格几乎是民族自主品牌的唯一竞

15、争砝码，而在成 本控制无法与跨国公司抗衡的情况下，以宝马、奥迪、奔驰为代表的高端品牌 也打出降价牌，无疑为雪上加霜。价格大战对国际巨头是撇油，而对于民族自 主品牌却无异于放血割肉。 3.23.2 核心技术空白核心技术空白 目前国内合资汽车厂家均采取引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生 产或进行适应性改造。为了延长产品生命周期以获取最大利益，跨国公司采用 了拖延向中国市场投放换代车型的策略，中国汽车产业陷入了“引进落后 再引进再落后”的恶性循环。虽然最早引进的桑塔纳车型国产化率已经达到 98%，帕萨特、POLO 等近年来引进车型国产化率也超过 70%，但合资工厂的操作 仍停留在装配的层面上，距

16、离整车开发仍遥不可及，中国已经名副其实地成为 世界汽车的装配中心之一。 1 孙遇春，金麟，苏东水加入 WTO 对中国汽车产业的影响J复旦学报，2000，02 欢迎下载5 3.33.3 盲目投资产能过剩盲目投资产能过剩 加入 WTO 以来，各跨国公司抢滩中国建立合资工厂。一汽丰田、东风悦 达、起亚、一汽轿车马自达、北京现代、东风本田、东风标致、长安福特等相 继建成投产；国内各类国有、民间资本也争先恐后挤上造车的寻宝船，轿车产 能大幅提升。 早在车市一路飘红、厂家疯狂扩产的 2003 年，就有业内人士预 言 2004 年全年将有 40 万辆轿车滞销而尘封在停车厂，这个预言被现实无情验 证。2004

17、 年全国库存轿车已突破 40 万辆。为了缓和供需矛盾、维护价格体系， 各厂家不得不调低排产放空产能。 3.43.4 KDKD 件组装成风件组装成风 “KD”就是指“散件组装” ，其又分为 CDK（全散件组装） 、SDK（半散件组 装） 、DKD（白车身大总成） 。由于 KD 方式启动成本小且能比整车进口节省关税， 北京现代的索纳塔、上海通用五菱 Spark、一汽轿车马自达 M6、一汽轿车奥迪 A4、神龙汽车赛纳、华晨宝马等近几年内引进的车型启动时均采用“KD”方式。 KD 件的横行极大地阻碍了中国汽车零部件工业的正常发展。 3.53.5 物流水平低下物流水平低下 高水平的零部件物流与整车物流是

18、汽车厂家提升生产效率、控制产品成本 的先决条件，国际上一般以物流成本占 GDP 比重来衡量一个国家的物流发展水 平，比重越低越先进。我国车辆的运输成本是欧美国家的 3 倍，全国运输汽车 的空驶率约 37%，其中汽车物流企业车辆空驶达 39%，存在着回程空驶、资源 浪费、运输成本高等问题 1。 从总体上看，国内汽车物流企业提供的服务多限于简单的仓储、运输环节， 服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，与国外同行业高度信息化的管理及 精密排序作业相比存在很大差距，汽车物流已成为国内汽车控制成本和提高售 后服务质量环节的一大软肋。 3.63.6 劳动生产率低下劳动生产率低下 对于大部分劳动密集型产业而

19、言，中国低廉的人工成本是形成产业优势的 一大利好因素，中国的家电行业、服装行业通过优胜劣汰形成了较强的国际竞 争力，然而在中国生产一辆汽车的成本却远远高于汽车发达国家。造成这种情 1 陈苏中国汽车产业报道研究中国汽车网，2004，06 欢迎下载6 况的因素除了税率差异、贷款利率差异、物流成本因素之外，还有一个不可忽 视的因素就是国内部分汽车制造企业机构繁肿、生产自动化程度低，造成生产 效率低下，从而抵消了国内低廉的劳动力成本的优势。 3.73.7 工业基础薄弱工业基础薄弱 汽车制造业水平是一个国家工业综合水平的最好体现，我国工业基础薄弱， 无法满足汽车对钢铁、电子、模具制造等方面的需求。目前汽

20、车许多关键件如 安全气囊、自动变速器、电子装置等，多依赖国外进口和外商在中国的独资企 业或控股企业生产。尤其是汽车零部件发展滞后，整体技术水平和生产规模， 都远远落后于国际水平，已严重制约了我国汽车工业的健康发展。 4 4 汽车产业的发展对策汽车产业的发展对策 4.14.1 国家：宏观上进行调控国家：宏观上进行调控 汽车产业对国民经济的连锁推动力是不容置疑的。汽车对钢铁、橡胶工业， 以及相关第三产业的带动都在整个社会经济中发挥着巨大的作用。同时汽车是 一个高税收的产业，通过对其税收资金的积累，缓解基础设施建设资金的困难， 部分解决环保资金缺乏的问题。基于以上原因，国家虽然对整个汽车产业已经 放

21、开经营，走市场化道路，但必须进行相关的调控，以保证发展方向和速度。 2006 年伊始，国家发改委联合多个部门发布了关于鼓励发展节能环保型小排 量汽车的意见 ，要求各地必须在 3 月底前取消对节能环保型小排量汽车在行驶 线路等方面的各种限制。如果该意见得以有效实行，对小排量汽车长达 10 年的 “禁闭”就会全面解除。市场需求也早于该意见的出台就得以反应：据中国汽 车工业协会发表的最新统计，2005 年我国十大畅销汽车一改 2004 年国外车、 大排量为主的局面，夏利、捷达、QQ、吉利、千里马等品牌小排量车型销量较 大幅度上升，节约型社会对能源消耗的限制作用得以体现。但与此同时，今后 小排量汽车的

22、启动速度与动力性能带来的交通堵塞问题将给交管部门带来挑战。 另外，国际原油价格的居高不下致使油价上涨卡紧家用车的喉咙。以北京 市场 93#汽油为例，2000 年 6 月 5 日的价格为 2.92 元/升，2005 年 12 月 31 日 价格为 4.26 元/升，涨幅达到 46%，即使如此快的涨幅，目前国内成品油价格 依然倒挂。如何解决这一问题，开源节流应该并举。即一方面是鼓励发展节能 欢迎下载7 型汽车，降低油耗，另一方面如何开发使用新能源也是迫在眉睫的事情 1。 从关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见我们还可以预见，酝酿 已久的“费改税”问题可能成为对汽车产业影响较大的下一个政策，只是目

23、前 油价居高不下，实施的时机是个问题。那么燃油税的实施如何与鼓励小排量汽 车的使用相结合，实现节约、环保的目的呢？根据先进国家经验，可以采取对 不同排量的汽车采取不同的税费标准、对小排量汽车减免过桥费、停车费、适 当给予政府补贴等方式，来降低油耗、减少污染 2。 4.24.2 汽车生产商汽车生产商 4.2.14.2.1 谨慎价格战，发展核心技术谨慎价格战，发展核心技术 商人生产的目的就是为了追求利润。特别是在供需状况发生很大变化的今 天，汽车市场还是一块很大的诱人的蛋糕。但往往是生产商出现一哄而上局面 时，往往就伴随着恶性的价格竞争，让人联想到几年前家电企业过度竞争造成 的恶果是否会在汽车行业

24、重蹈覆辙。2004 年以来，几乎所有的汽车品牌都打出 了降价牌，这里有强势企业为巩固竞争地位合理运用的一面，也有因滥用导致 无序的一面；既有厂家为占领市场而采取的主动性因素；又有中间商用低价争 夺消费者而使厂家陷入被动的因素。价格既是守城者为提高进入壁垒而运用的 武器，又是新进入者为打破壁垒而采用的手段。但是除了降价促销，就无其他 的出路了吗？市场营销组合中，首要的是产品，其次才是定价、分销、促销， 我们不要忘了最基本的东西。回想几年前的彩电、空调价格战对厂商的结果是 什么，首先是整个市场的重新洗牌，中小厂家纷纷倒闭，大浪淘沙，留下的是 资本雄厚、自主研发能力强的家电航母；其次是整个家电行业利

25、润微薄，为了 生存，甚至亏本销售，对整个家电生产企业都带来的重创；再次是扩大市场， 开展国际市场营销，但是却遭遇欧盟国家的反倾销。借此来分析我国的汽车产 业，降价的结果只是暂时的市场份额的扩大，但伴随着却是本企业甚至全行业 利润的下滑。随着价格战的持续演化，很多企业可能逐渐走向微利或亏损边缘。 事实上，拐点已经出现随着价格战不断升级，汽车盈利能力从 2003 年第二季 度开始变出现了逆转，同时 2004 年 17 月价格战也进一步导致了各企业间的 1 中国投资咨询网2006 年中国汽车行业分析报告M统计研究，2006，08 2 梁小民西方经济学M中国社会科学出版社，2000 欢迎下载8 两极分

26、化。对于生产商，价格只是实现销售的手段之一，但生产什么样的汽车， 自己的产品是否具备核心竞争力，应该是汽车生产企业高管更应关心的问题。 只有细分了客户的需求，才可能找到适合自己的市场。 汽车企业的核心竞争力来自多个方面，包括是否具有雄厚的资金，是否拥有 科学的管理体系，是否拥有自己的有影响力的品牌等。从表面看是技术、质量、 服务方面的竞争，但从深层次看，是人才的竞争。我国汽车业发展的经验教训 表明，真正的核心技术是买不来的，只有大力提高企业自主创新能力，拥有自 己的核心技术和知识产权，才能保持自己的产品优势和领先地位，也才能在激 烈的市场竞争中立于不败之地。针对我过汽车业核心技术空白的问题，从

27、以下 7 点着手： （1）建立一支敢想敢干，不怕失败的科研人才队伍。21 世纪的竞争是全 球化的竞争，从表面看是技术、质量、服务方面的竞争，但从深层次看，是人 才的竞争，因此，攻克汽车零部件核心技术，建立科研人才队伍是关键。 （2）建立行之有效的激励机制 激励是创新的动力，是影响自主创新的必 不可少的催生因素，只有解决了这个问题，才能调动一切积极因素。据报道， 德国戴姆勒奔驰宇航公司为了激发雇员创新的积极性，公司规定，雇员的发 明申请专利后，即发给发明人 300 马克奖金，授权后再奖 1000 马克。公司自己 实施该项专利，将销售额的 0.2给发明人作为报酬；许可他人实施的，提取 使用费收入的

28、 22给发明人。戴姆勒奔驰宇航公司的这种做法，就是激励自 主创新的好办法，调动了员工的积极性、主动性、创造性。 （3）加大科研投入力度，确保必要的科研经费 有道是，没有投入，就没 有产出，掌握核心技术没有必要的投入，那是不现实的。在这方面，国外企业 投入的科研经费是相当惊人的，而我们投入不足，是造成核心技术和关键技术 弱化的原因之一，因此，汽车零部件企业要舍得在研发方面花大本钱，据有关 专家分析，企业科研经费投入占销售收入的比重一般不低于 3，高新技术企 业的比例要在 8以上，只有投入才有成效。 （4）建立评审考核制度，强化执行力。说一千道一万，如果不能落到实处， 执行不到位，那也等于白说。因

29、此，攻克核心技术评审考核制度很重要，有了 激励机制，就要每年进行评审，对于在破解核心技术方面取得成效的工程技术 欢迎下载9 人员，该奖励的要奖励，该重奖的要重奖，要落到实处，执行到位。 （5）形成浓厚的创新文化氛围。21 世纪经济全球化的格局，在很大程度 上取决于文化力的较量，因此，全面构建具有自身特色的企业文化，是企业求 得生存和发展的灵魂工程，为此要形成一种浓厚的创新文化氛围，要培育自主 创新的员工主体，企业的创新，靠的是广大员工的创新精神和创新能力。 （6）制定企业核心技术创新发展战略。大连振邦氟涂料有限公司董事长周 建良说得好：“中国企业很难做大的原因，并不是实力不如他人，关键在于没

30、有找准自己与众不同的定位，并一直去坚守，不能抑制眼前利益，而总是为眼 前利益牺牲目标，不能静下心来走自己的自主创新之路，而是选择盲目跟风。 ” 这说明，创新取胜，首先要有正确的创新发展战略，还要能持之以恒地坚守这 一战略。 （7）坚持引进、消化、吸收与再创新相结合。在创新上下功夫。要引进和 学习世界上先进的科技成果，更重要的是要立足自主创新，真正的核心技术是 买不来的。只有拥有强大的科技创新能力，拥有自主知识产权，才能提高我国 汽车行业在国际上的竞争力，才能享有受人尊重的国际地位和尊严。为此，必 须把增强自主创新能力贯彻到我国汽车行业各个角落，加强原始创新、集成创 新和在引进技术基础上的消化吸

31、收上，在关键领域掌握更多的自主知识产权， 在科学前沿和战略高技术领域占有一席之地。 4.2.24.2.2 加强信息化建设，提高管理水平加强信息化建设，提高管理水平 政策开路管理为先汽车行业信息化发展决定于企业信息化发展的总体水平， 因此行业信息化发展的重点是如何帮助和促进企业提高自身的信息化水平。国 家相关管理机关和行业相关组织机构应该积极争取为企业创造一个提高企业信 息化水平的总体环境，同时企业也要积极发展和提高自身的信息化水平，这样 才可能真正的为企业自身的发展带来切实有效的推动力，才可能使整个行业服 务从信息化中受益，从而促进整个汽车工业健康有序的发展。对汽车行业信息 化发展的建议主要集

32、中在以下几个方面： （1）加强企业信息化及电子商务发展的运行机制、政策环境、相关标准和 规范研究，创造良好的信息化发展软环境。在充分利用信息化推动工业化进程 中，有效的管理模式是非常重要的。如何针对具体的行业和传统工业的特征及 欢迎下载10 存在的问题，利用信息化无法比拟的优势和具体作用，使其无缝、有效地结合 起来?这就需要好的管理模式做支撑，好的管理模式会针对行业的具体特点设计 一套行之有效的管理方案和管理制度，有效地规范和促进企业信息化及电子商 务在行业中的应用和实施。应根据汽车工业本身的特点，对信息化及电子商务 系统的管理、运行、维护和监测等方面进行系统分析和综合研究，为企业提供 包括信

33、息系统的运营特点和构筑运行机制的基本原则。信息技术和信息化是一 个新兴事物，要使企业信息化及电子商务系统真正在行业中应用和推广，必须 要有相应的配套措施和与之相应的应用环境支持。一方面通过示范企业的应用 进行推广，另一方面也必须要有相应的政策加以引导，使企业尽快应用国家通 过科技攻关取得的最新技术成果，促进企业的发展。为了研究适用于我国汽车 工业的信息化发展，必须尽快着手规划、研究制定汽车行业信息化及电子商务 涉及的各种技术规范、标准、测试和监测方法，保证信息及电子商务系统的可 靠安全运行，真正的为行业服务。 （2）提高行业企业的整体管理水平。随着网络经济的蓬勃发展，传统产业 正在被新兴产业所

34、替代，传统产业的企业管理方式和手段，已经落后于时代的 发展。通过企业信息化把企业的技术和信息资源结合起来，使之成为企业发展 的动力。激励企业员工提高素质和创新能力，最大限度地利用资本、技术、信 息和知识，为企业赢得信誉和竞争优势，改善企业形象，强化企业外部联系和 形成沟通渠道，走向国内外市场，这就必须提高企业领导及员工的信息化意识。 只有通过提高企业领导及员工的信息化意识才能进一步提高企业的信息化水平， 使企业信息化方面的有限资源及设备得到充分有效的利用，只有当企业的领导 及员工真正意识到信息化的重要性，通过人的意识形态的转变使信息化促进传 统工业跨跃式发展真正落到实处。 企业信息化实施的好坏

35、直接决定于企业的整体管理水平，要使企业的信息 化水平上一个档次，就必须有企业的整体管理水平做保证，同时企业信息化水 平的提高将进一步促进企业领导决策合理性、客观性和有效性。信息技术实现 了跨越地域的同步信息交换，尤其是随着 internetintranet 的发展以及各种决策 工具如专家系统（es） 、决策支持系统（dss） 、群体决策支持系统（gdss） 、电子 会议系统（ems）等的应用，使企业在获取、传递、利用信息资源方面，更加 欢迎下载11 灵活、快捷、广域和开放。人的行为与经营流程组成了一个整体的人机系统， 形成信息决策行为三者高度集成化，从而极大地增强了决策者的信息处理 能力和方案

36、评价选择能力，拓展了决策者的思维空间，延伸了决策者的智力， 最大限度地减少了决策过程中的不确定性、随意性和主观性，增强了决策的合 理性、科学性及快速反应，提高了决策的效益和效率。此外，企业信息化不只 是传统管理方式的简单模拟，更为重要的是要对传统管理的业务流程进行再造， 即在信息化过程中通过转变传统的管理观念，建立良好的管理规范和管理流程， 构建扎实的企业管理基础，实行科学管理，是保证企业信息化实施及通过信息 化促进企业发展的强有力的保证。 （3）促进行业共性信息资源的建设，提高行业信息服务的水平。我们知道 一辆汽车是由上万个零部件组成的，涉及的面很广，相关行业也很多，而且可 以说它本身就是这

37、些行业高技术的结晶。尤其在科学技术飞速发展的今天，新 技术、新工艺的采用，促使新产品不断涌现，使人眼花缭乱。在当前这种大环 境中，不及时跟踪和了解世界汽车发展的最新动向和最新的科学技术，没有高 速的信息传输网络，生产出来的汽车产品将在国际市场上失去竞争力，国内现 有的市场份额也难以维持。如果国内的每一个企业都去跟踪和研究这些高新技 术，不管是从人力、物力、财力以及全面性和准确性方面都是不可能达到的。 因此行业必须共同促进这些共性信息资源的收集与处理，并通过高效、快捷的 信息网络系统及时为整个汽车行业服务。目前中国汽车工业信息网已经在努力 做这方面的工作，但现有的信息资源还很不够，还需要行业和国

38、家的大力支持 和共同建设。 （4）促进行业电子商务的发展。由于信息及网络技术的飞速发展，使全球 信息获得前所未有的跨地区、跨国界流动。信息的流动创造了无限商机，尤其 是随着电子商务在企业经营管理中的广泛应用，缩短了企业与消费者的距离， 给消费者和企业提供了更多的选择消费与开拓市场的机会，使企业与供应商及 客户建立起高效、快速的联系，从而提高了企业把握市场和消费者了解市场的 能力，使企业能迅速将消费者的需求变化及时反映到决策层，促进企业针对消 费者需求进行研究与开发活动，及时改变和调整经营战略，不断向市场提供差 别化的产品和服务，有效地促进汽车工业企业更加贴近市场。因此，我们要大 欢迎下载12

39、力推动行业电子商务的建设。 我国上市的汽车工业企业在电子商务方面基本都有很大的动作，这些上市 公司率先迈出了开展电子商务的步伐，将对其他汽车上市公司乃至整个汽车行 业开拓网上交易起到示范与推动作用 1。但是，汽车电子商务网络的开发与建设 必须寻求规模效益，且应避免过去汽车企业重复建设“一窝蜂”的弊端。 目前汽车上市公司大多是集团公司下属的子公司，业务量相对较小，应提 倡像上海汽车、一汽四环介入电子商务的方式，即上市公司与集团公司一道共 同拓展集团公司电子商务网络的开发，优势互补，集中力量，建造出真正有竞 争力的电子商务网络。 4.2.34.2.3 实施品牌策略，打造自主品牌实施品牌策略，打造自

40、主品牌 世界级汽车品牌往往是与创始人紧密联系在一起的。品牌的命名、个性和 定位一开始就深深打上了其创始人的烙印，并且随着产品的不断更新与发展， 进一步发扬光大。无论是世界顶级品牌德国的戴姆勒奔驰，美国的福特、克 莱斯勒，还是英国的劳斯莱斯、法国的雪铁龙、雷诺和日本的丰田，这些品牌 都是以创始人的名字直接命名的。综观国际著名汽车品牌，每一个品牌背后都 有一部创始人艰苦奋斗的历史，而每一个品牌又由于直接援用创始者的名字而 赋予其不同的个性和风格。虽然世界汽车业的发展经历了无数风风雨雨，国际 市场竞争腥风血雨，但是这些品牌卓然屹立，几十年、甚至上百年不倒，而这 无不得益于创始人不朽的精神理念。 （1

41、）从产品品牌到企业品牌。汽车品牌个性在建立初期同其他商品一样， 都是基于其产品的功能、特点、用途或主要消费群而定位和诉求的。例如德国 大众生产的金龟车，即以结构紧凑、轻便省油、成本低作为其品牌特征。因为 汽车发展初期，受制于特定技术和消费需求的限制，市场还处于卖方市场，品 牌个性的建立必须依赖于产品的具体特征才能加以塑造，进而形成消费者对品 牌的识别。但是，随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧，汽车的功 能性特征差异越来越小，产品的同质性越来越强，尤其是汽车市场趋于国际化 时，依靠产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显，汽车品牌由产品品牌向企 业品牌过渡。 同其他企业品牌建立一样，世界汽车

42、生产商往往借助企业独特的 1 许哲我国汽车电子产业发展现状及对策J工业技术经济，2006，02 欢迎下载13 价值观念（文化） 、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素，逐步建立起一 种组织联想，并通过舆论、广告和促销行为传播移植于消费者脑海之中，让目 标对象对企业自发地产生良好的印象，这就是企业品牌的塑造。 （2）广告创意的冲击与品牌塑造。从商标诞生那天起，品牌就与广告结下 了不解之缘。一个世纪以来，汽车广告似乎比任何产品广告所产生的影响都要 深远而重大，这不仅是因为每年的巨额广告费预算居于世界广告之首，更重要 的是，许多汽车的品牌塑造和推广在借助广告宣传的同时，其优秀的广告创意 对目标消费

43、者的观念与生活方式产生了巨大影响，进而对整个社会的思想观念 与审美取向产生了强烈的冲击。这是自人类进入商业广告社会以来任何其他产 品广告所无法比拟的。 （3）汽车标志品牌视觉的精粹。汽车的品牌和它的车标即标志是一个 不可分割的整体。汽车标志的诞生和汽车品牌的发展几乎是结伴而行的。最早 的标志由 1889 年法国人潘哈德和莱瓦索尔用他们个人姓的第一个字母 P、L 组 成，以区别于其他的汽车。现在，车标的功能已经从最初的区别作用上升到品 牌识别和资产的高度，同时，亦成为汽车市场品牌设计、推大和大众关注的焦 点。 （4）走联合的汽车品牌之路。经济全球化的今天，汽车行业也已经进入一 个无国界经营的时代

44、，特别是 90 年代互联网的兴起，又加快了全球一体化经济 的步伐。汽车行业之间的兼并联合、创立合资或合作企业、企业部分或全部合 并、联合开发项目等层出不穷，遍及世界范围的资本重组完全改变了传统的汽 车品牌创立与管理体系。20 世纪 60 年代全球有独立汽车制造商 52 家，而发展 到 90 年代末期已减少到 19 家。90 年代汽车业最大的合并戴姆勒-奔驰汽 车公司与克莱斯勒的强强联手，带动了世界汽车公司之间的联合。几乎在同一 天，德国大众公司斥巨资购买了英国的劳斯莱斯，之后，法国的雷诺汽车公司 与日本日产汽车公司签署了合作协议，意大利的菲亚特与法国的雪铁龙，德国 大众和英国罗孚也相应走向各种联合经营的道路。众多国际知名品牌之间也纷 纷收购或联合，如美国通用不仅收购了德国的欧宝，而且与瑞典的绅宝开展合 作，福特汽车公司则分别与英国的美洲虎、日本的马自达结成联