第十二章-进路的解锁.ppt

1、,S,AG,AG,1/19WG,5G,G,G,G,4G,XD,S,S5,X,(642),举例站场车站信号设备平面布置图书,S4,XF,东郊,北京,7,S,锁闭与解锁电路,任务 1、 建立进路时锁闭进路。（解释） 2、 实现各种解锁。 电气集中解锁方式 1、正常解锁 2、调车中途返回解锁 3、取消解锁 4、人工解锁 5、引导解锁 6、故障解锁,3-10 锁闭与解锁用的几个电路环节,2020/6/26,3,一、 解锁按钮继电器电路 1、ZQJ和ZRJ电路 设置: 对应车站的每一个咽喉区，在控制台上设置一个ZQA、ZRA，对应这两个按钮分别设置了两个按钮继电器，分别称ZQJ和ZRJ。,2020/6/

2、26,4,2、取消继电器QJ电路 设置: 对应每一架信号机设置一个QJ 作用: 关闭信号和取消某些操作信息,2020/6/26,5,作用：实现锁闭，（锁闭道岔、敌对进路。解释） 设置：每组单动设一个SJ，双动两个1SJ（左）、2SJ（右） 原理：、平时SJ。（意义） 2、车占用或轨道电路故障DGJ SJ实现区段锁闭。 3、经该区段建立进进路后，LJ SJ实现区段的进 路锁闭。解锁后LJ SJ解锁。 电路分析：FDGJ接点：防止轻车“跳动”时区段错误解锁。解释 1/2LJ解点：实现区段的进路锁闭。 DGJF接点：实现区段锁闭。 KZ-YZSJ-H：实现全咽喉总锁闭。,SJ,1LJ,2LJ,DGJ

3、F,FDGJ,KF,KZ-YZSJ-H,1,4,3,3,3,3,SJ电路,一、SJ电路,二、FDGJ电路 作用：、利用其缓放特性防止轻车“跳动”错误解锁。 2、控制CJ使其具有两个特性（缓动、快动），以便 传递解锁锁电源。 3、检查10线网络及自身RC支路是否断线。 4、利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬间供电， 提高解锁电路的可靠性。 设置：每个Q组合设一个FDGJ 。 原理：、平时区段空闲，FDGJ。（此时车占用如何？） 2、建立进路后（QJJ），当车驶入该区段DGJ C充电，IC FDGJ1-4线圈通电，I线圈FDGJ（后断、前未通） QJJ 切断FDGJ励磁电路 C放电FDGJ励磁

4、且自闭，C充电满为止。 车出清该区段DGJ FDGJ （3-4秒）,只有建立进路后车驶入该区段FDGJ才,FDGJ,QJJ,DGJ,FDGJ,C1,R1,1000F,51,KF,KZ-GDJ,5,7,4,1,4,FDGJ,QJJ,DGJ,FDGJ,C1,R1,1000F,51,KF,KZ-GDJ,5,7,4,1,4,ZJF,2,轨道反复示继电器电路,图a 、 道岔区段FDGJ电路,图b 、无岔区段FDGJ电路,三、传递继电器电路,作用：主要作用是传递解锁电源，还用于实现故障解锁和 特殊手段关闭信号。 设置：每个区段设一个(Q)。 电路及原理： 1、平时CJ。 2、建立进路且锁闭后，12LJ C

5、J 3、解锁时12LJCJ,A,CJ,1,2,3,1,4,1LJ,2LJ,FDGJ,CJ,DGJF,SGA,4,4,2,5,1,KZ-GDJ,KZ,KZ,KF,KF,KF-ZRJ-Q,区段人解盘,传递继电器电路,4、CJ的两个特性：（跟随LJ的动作） 缓吸特性：正常解锁时，当LJ吸起，CJ并不立即跟随吸 起，而是在车出清本区段34秒后才励磁吸 起。 正常解锁时就是利用CJ的缓吸特性来传递解锁电源。 （2）快吸特性：非正常解锁时，当任一LJ吸起（本区段） CJ立即跟随吸起。 非正常解锁时就是利用CJ的快吸特性来传递解锁电源。,四、进路继电器电路,A,A,1LJ,1LJ,1LJ,1LJ,2LJ,2

6、LJ,2LJ,2LJ,CJ,CJ,CJ,CJ,QJJ,QJJ,1,1,1,KZ-GDJ,5,5,5,7,7,5,7,2,7,2,3,2,3,4,2,3,4,12线,13线,KF,KF,KZ,KF,KF,进路继电器电路（12、13网络线）,QJJ,2,DGJ,DGJ,1LJ,QJJ,QJJ,2LJ,1,1,1,5,3,3,FDGJ,FDGJ,1,3,02-13,02-13,02-12,02-12,Q组合,电路简介,五、条件电源KZ-GDJ,特点：断电快，通电慢。,GDJF,GDJ,GDJ,GDJF,GDJF,GDJ,GDJ,GDJ,GDJF,1GDJ,2GDJ,1,4,1,4,4,1,1,1,1

7、,2,2,3,3,06-11,KZ,KZ,KZ,KZ,KZ-GDJ,KF,KF,S F,转换屏,3-11 正常解锁,概念：逐段解锁制、正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障 解锁、引导解锁。 一、正常解锁条件 1、信号关闭 2、实现“三点检查” “三点检查”： 某区段的解锁不仅与本区段的占用、出清有关，还与相邻区段的占用、出清有关。,a,b,c,b区段解锁的三点检查 右向运行：第一点检查：c区段的占有、出清 第二点检查：b区段的占有、出清 第三点检查：a区段的占有 左向运行：第一点检查：a区段的占有、出清 第二点检查：b区段的占有、出清 第三点检查：c区段的占有 举例,5,3,9,15,17,23

8、,X,S,D7,D9,D3,D13,AG,二、动作原理 例1 ：XG接车进路的正常解锁 列车驶入AG AGJX/XJJ X/LXJ信号关闭 列车驶入5DG： 5DGJ5FDGJ5QJJ 5DG/1LJ识通电路 列车驶入3DG：3DGJ3FDGJ3QJJ 列车出清5DG：5DGJ 5DG/2LJ识通电路 3DG/1LJ识通电路 5FDGJ缓放、 5CJ缓动 34秒后 5FDGJ 5CJ、 5DG解锁 列车驶入9-15DG：9-15DGJ9-15FDGJ9-15QJJ 列车出清3DG： 3DGJ 3DG/2LJ识通电路 9-15DG/1LJ识通电路 3FDGJ缓放、 3CJ缓动 34秒后 3FDG

9、J 3CJ、 3DG解锁,后面各区段解锁电路的动作同前 列车驶入G GJ 列车出清17-23DG：17-23DGJ 17-23FDGJ缓放17-23/2LJ 34秒后 17-23FDGJ 17-23DG解锁 、17-23CJ 解锁顺序：由始端向终端逐段解锁。 电路动作：1LJ2LJ 1LJ2LJ 1LJ2LJ 例2：S北京发车 列车驶入17-23DG： 17-23DGJ 17-23FDGJ 17-23QJJ S/XJJ S/LXJ缓放信号关闭 17-23/2LJ（与例1的励磁时机不同） 电路动作： 2LJ1LJ 2LJ1LJ 2LJ1LJ,A,A,1LJ,1LJ,1LJ,1LJ,2LJ,2LJ

10、,2LJ,2LJ,CJ,CJ,CJ,CJ,QJJ,QJJ,1,1,1,KZ-GDJ,5,5,5,7,7,5,7,2,7,2,3,2,3,4,2,3,4,12线,13线,KF,KF,KZ,KF,KF,进路继电器电路（12、13网络线）,QJJ,2,DGJ,DGJ,1LJ,QJJ,QJJ,2LJ,1,1,1,5,3,3,FDGJ,FDGJ,1,3,02-13,02-13,02-12,02-12,Q组合,5,3,9,15,17,23,X,S,D9,D3,D13,AG,12线,13线,02-13,12线,13线,02-13,02-12,02-12,KJ,KJ,XJJ,QJ,JYJ,LKJ,DXJ,LX

11、J,6,5,5,6,5,5,5,5,KF,KF- 3分,KF- 30秒,正常解锁电路,非正常解锁电路,列车进路始端处解锁网络局部电路（一）第一个区段选Q组合,12线,13线,02-13,12线,13线,02-13,02-12,02-12,KJ,KJ,XJJ,QJ,JYJ,LKJ,DXJ,LXJ,6,5,5,5,5,5,5,5,KF,KF- 3分,KF- 30秒,列车进路始端处解锁网络局部电路（二）第一个区段为无岔区段,5,LKJ,8,1,3,5CJ,AGJF,LKJF,三、正常解锁电路动作规律 1、由始端向终端逐段解锁。 2、从左向右的进路：1LJ2LJ 从右向左的进路：2LJ1LJ 3、利用

12、CJ的缓动特性传递解锁电源。 4、根据第一区段是否选Q组合，第一个区段的解锁时机及电 路不同。 5、最后一个区段后动的LJ利用本区段FDGJ的缓动传递解锁 电源。,3-12 取消解锁及人工解锁,一、取消解锁 （一）取消解锁的条件 1、进路处于预先锁闭状态 2、取消手续办妥 3、信号关闭 4、进路空闲 （二）电路原理 例1 XG接车进路的取消解锁 同时按压ZQA和始端按钮XLA XQJX/LXJ、进路内各QJJ、X/XJJ 又、SGJJ ,5/1LJ5CJ(立刻） 3/1LJ3CJ 9-15/1LJ 9-5CJ17-23/1LJ17-23CJ SGJJ 向 13线 传KF解锁电源 17-23/2

13、LJ 9-15/2LJ 3/2LJ 5/2LJ识通电路 由终端向始端逐段解锁 （三）动作规律 自己总结 1、解锁顺序 2、利用CJ的什么特性？,二、人工解锁,（一）人工解锁的条件 1、进路处于接近锁闭状态 2、人工解锁手续办妥 3、信号关闭 4、车未冒进信号（进路空闲） 5、近经延时后解锁 （二）电路原理 例1 XG接车进路的人工解锁 动作原理基本同取消解锁 （三）动作规律,4、人工解锁 进路建立好之后，当车已驶入接近区段时，进路就处于接近锁闭状态了，这时若想变更计划，就不能用取消进路的办法了，而必须用人工解锁的办法了。在人工解锁时，为了防止已经接近的列车或车列来不及制动而驶入信号机内方已解锁

14、的区段，造成行车事故，要求进路的解锁必须自信号关闭后延长一段时间，延长时间由延时电路来产生。 5、人工解锁的条件： 1）车已驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态。（JYJ） 2）人工解锁的手续已办好。（ZRJ，QJ） 3）防护进路的信号机随着办理人工解锁手续而关闭。（XJ） 4）车没有冒进信号，即进路空闲。（XJJ） 5）正线发车和所有接车进路的人工解锁必须延时3分钟，站线发车和调车进路的人工解锁必须延时30秒。（KF-3分钟或KF-30秒成立）,6、人工解锁的操作： 1）在行车登记本上登记，破铅封。 2）同时按压总人工解锁按钮和进路的始端按钮。 7、人解延时电路 延时电路是保证在人工解锁时，产

15、生延时电源以达到进路延时解锁的目的。如图3-18所示，为了区别不同的延迟时间，分别设有第一人工解锁继电器1RJJ，第一限时继电器1XCJ，第二人工解锁继电器2RJJ和第二限时继电器2XCJ。限时继电器均采用半导体时间继电器（JSzzBC-850型）。 这四个继电器是一个咽喉区共用的，所以它们必须受这个咽喉区所有的信号机控制，因此在1RJJ和2RJJ的电路中接入各有关信号机的控制条件。 接车进路或正线发车进路的人工解锁，由1RJJ和1XCJ参与工作，供出延时3min解锁电源；调车进路或站线发车进,7、人工解锁的过程及规律： 人工解锁除了解锁的条件与取消进路的条件稍有不同外，进路继电器的动作及解锁

16、规律都和取消进路一样。下面我们把它们的不同点加以对比。 1）人工解锁时接近区段有车，JYJ，并且要用XJJ吸起来证明列车没有冒进信号；而取消进路时接近区段无车，JYJ 是吸起的。 2）两者的操作方法不同，一个是按总人工解锁按钮，另一个是按总取消按钮。 3）人工解锁要延时3分钟或30秒，即解锁电源要晚一点供上，而取消进路则不要延时，一旦操作完毕即可解锁。,四、中途折返解锁 转线调车作业，包括牵出和折返两个过程，在牵出时，往往走不了牵出进路的全程，车就根据反向调车信号折返了。这时原牵出进路可能部分或全部不能按正常解锁的方式解锁，我们把解锁这一部分进路的电路称为调车中途返回解锁电路。调车中途返回解锁

17、电路有两种情况：一是牵出进路全部区段都没有正常解锁；二是牵出进路有一部分已正常解锁，还有一部分区段没有正常解锁。,第八节 引导信号电路,前面我们所讲的是在所有设备都正常的情况下，排列进路，开放信号，如果设备不正常，那么就不能按正常的情况开放信号了。这时要想接车就必须开放引导信号，实行引导接车。具体讲，当进站信号机允许灯光点灯电路故障；进路上轨道电路故障；道岔没有表示或者不是接车进路的编组线上接车时，必须办理引导接车。引导列车以不超过每小时15KM/h的速度进站。 在开放引导信号时，为了确保行车安全，对接车进路也要实行锁闭，这种锁闭叫引导锁闭。引导锁闭的方式有两种：引导进路锁闭和引导总锁闭。 引

18、导进路锁闭是按进路锁闭方式引导接车；引导总锁闭是将全咽喉道岔都锁闭的方式接车的。为了完成引导锁闭，开放引导信号，对应每架进站信号机都要设一个引导按钮继电器YAJ、引导信号继电器YXJ、引导解锁继电器YJJ，放在引导信号组合YX内；在每一个咽喉设一个引导总锁闭继电器YZSJ，放在电源DY组合内。,一、引导进路锁闭 1、使用情况： 进站或接车进路信号机因故不能正常开放时，如允许信号灯泡断丝。接车进路上某一轨道电路故障不能建立正常接车进路时。 2、办理手续： 对于因进路信号机允许信号灯泡断丝而不能正常开放的情况下，可先按压该接车进路的始、终端按钮，排出进路后确认该进站信号机未开放，再破铅封按压相应的

19、引导按钮YA。此时，该接车进路被锁闭，控制台上亮白光带，引导信号开放，控制台上的进站信号复示器红、白灯同时点亮。 对于接车进路上有某轨道电路区段故障的情况下，可先将进路上有关道岔单独操纵至所要求的位置。为防止故障区修复（或自然恢复）后区段内道岔解锁，还须将该故障区段的道岔按键拉出。然后破封按压引导按钮，使该进路锁闭，控制台上除故障区段为红光带外其余显示白光带，随即开放引导信号。,引导进路的解锁不是自动进行的，而是待列车全部进入股道后，由车站值班员按压本咽喉的总人工解锁按钮ZRA和进站信号机或接车进路信号机的列车按钮，按取消方式解锁。 3、引导进路锁闭时各有关继电器的动作顺序 YA按下YAJ接通

20、9线进路上各区段检查继电器吸起各区段1LJ和2LJ都落下各区段锁闭YXJ开放引导信号 其中各QJJ到各区段锁闭同前面正常情况下开放信号一样，电路不再详述。,列车全部进入股道经过值班员确认后，可以办理引导解锁手续，使进路解锁。引导解锁不是自动进行的，需要人工操作，同时按下ZRA和进路的始端按钮。 引导解锁时各有关继电器的动作顺序如下： ZRA按下ZRJKF-ZRJ-Q有电 LA按下LAJ YJJYAJ各QJJ后，各进路继电器按照取消解锁的方式动作，各区段由终端向始端逐段解锁。 4、引导信号电路，如图3-19所示。,二、引导总锁闭 1、使用条件： 不是由于道岔被挤而造成的接车进路上某道岔失去表示时

21、，如红光带区段摇动过道岔、自动开闭器接触不良或整流二极管击穿使道岔表示继电器不能吸起时。 向调车线上接车 向非接车进路的股道上反向接车。 2、办理手续 对于失去道岔表示的引导进路，除故障道岔需用摇把摇至所需位置外，先将各道岔单独操纵至所需位置；车站值班员确认引导进路正确后，破铅封按下引导总锁闭按钮YZSA。将该咽喉道岔全部锁闭；然后按下引导按钮YA，开放引导信号。 向非接车进路上接车，可单独操纵道岔至所需要位置。对于单方向运行的正线股道的反向接车进路，也可用按压始、终端列车按钮以进路方式选出进路，再按下接通光带按钮JGA，确认引导进路正确，然后破铅封按压YZSA，将全咽喉道岔锁闭。此时引导总锁

22、闭表示点白灯，随后按下引导按钮，开放引导信号。,3、引导总锁闭继电路 在道岔失去表示，即进路中某一道岔的规定位置的表示继电器因故障不能励磁吸起时，或向不是接车进路的编组线上接车时，只能用引导总锁闭方式接车，其电路如图3-20所示。 在控制台上设有带铅封的引导总锁闭按钮YZSA，它是非自复式的。当按下YZSA后，YZSJ励磁吸起。YZSJ吸起后，断开本咽喉区所有的条件电源KZ-YZSJ-H，使全咽喉区所有的SJ都落下。因此，全咽喉的所有联锁道岔均被锁住。 当YZSJ吸起后，还要按下YA，以便接通引导信号继电器YXJ电路，使引导信号开放。,3、引导总锁闭继电路 在道岔失去表示，即进路中某一道岔的规

23、定位置的表示继电器因故障不能励磁吸起时，或向不是接车进路的编组线上接车时，只能用引导总锁闭方式接车，其电路如图3-20所示。 在控制台上设有带铅封的引导总锁闭按钮YZSA，它是非自复式的。当按下YZSA后，YZSJ励磁吸起。YZSJ吸起后，断开本咽喉区所有的条件电源KZ-YZSJ-H，使全咽喉区所有的SJ都落下。因此，全咽喉的所有联锁道岔均被锁住。 当YZSJ吸起后，还要按下YA，以便接通引导信号继电器YXJ电路，使引导信号开放。,安全提示： 在用引导总锁闭方式接车时，在电路中既不检查道岔位置正确，也不检查本咽喉区是否建立了敌对进路或另一咽喉区是否建立敌对进路。在此时不需要任何网路参与工作，所

24、以在办理引导总锁闭接车时失去联锁关系。因此均由值班员人工确认，人工保证安全。 列车进入进站信号机内方后由于IAGJF前接点断开，使YXJ自闭电路被切断，引导信号便自动关闭。 值班人员确认列车全部进入股道后，便可拉出YZSA，使YZSJ失磁落下。于是条件电源KZ-YZSJ-H被接通，全咽喉的SJ均励磁吸起，道岔全部解锁。至此，电路全部复原。在进行上述试验时，引导信号也可随着YZSJ的失磁落下而复原。,第十一节 表示灯电路,表示灯电路就是控制台各种表示灯和报警电铃的电路，现将有关按钮表示灯、信号复示器、轨道光带等表示灯电路分别介绍于下。 一、进路按钮表示灯电路： 1、调车进路按钮表示灯电路 并置、

25、差置、尽头线等调车信号机的进路按钮表示灯电路均属于DX组合类型。它们的表示灯电路均相同。 按钮作始端使用后先按下时，因为AJ的吸起将交流闪光电源SJZ接入白灯，使按钮表示灯闪白灯，表示AJ已励磁。在JXJ吸起，AJ落下后，按钮表示灯仍闪白灯，表示选路过程正在进行。在FKJ吸起后接入交流稳定电源JZ，使闪白灯变成稳定白灯，表示选路完成JXJ已落下。信号开放后FKJ落下，使按钮内白灯熄灭。 当按钮作终端使用后按下时，AJ励磁及JXJ吸起，也用按钮内闪白灯来表示，进路选出后AJ和JXJ先后落下，闪白灯即熄灭。作终端时FKJ不励磁，无稳定白灯出现。,2、出站兼调车信号机的列车进路按钮表示灯和调车进路按

26、钮表示灯 是1LXF或2LXF组合类型的进路按钮表示灯电路。列车进路按钮表示灯为绿色，调车进路按钮表示灯为白色。它们一般均可作进路的始、终端按钮，处于咽喉区两端，故点灯电路中不需用JXJ接点，作始端时共用FKJ接点，并以列车开始继电器LKJ来区分点列车按钮灯还是点调车按钮灯。 二、排列进路表示灯电路 每个咽喉区设一个排列进路表示灯（红色），由方向继电器的前接点点亮排列进路表示灯红灯。,三、信号复示器点灯电路 信号复示器设于站场模型线路光带旁对应于信号机的位置，表示信号机的状态。当进路选出，进路按钮表示灯及排列进路表示灯都灭灯后，信号是否开放，车站值班员可通过信号复示器的显示来确认。信号复示器可分为调车信号复示器，出站兼调车信号复示器和进站信号复示器。 1、调车信号复示器点灯电路 平时调车信号复示器都不亮灯 2、出站兼调车信号复示器的点灯电路 3、进站信号复示器点灯电路,四、轨道光带表示灯电路 控制台上主要的表示灯是与站场形状相似的轨道光带表示灯。它可以直观地反映出所排进路上道岔的开通位置，进路的锁闭、列车或调车车列在进路上