点火系统电路分析(示范课).ppt

1、汽车点火系统, 点火系统电路分析 汽车与制冷教研室 二00六年,一、复习旧课、导入新课,在点火系统中，我们已经学习了： 1、传统点火系统 磁脉冲式 2、电子点火系统 霍尔式 3、电控点火系统 光电式 基本组成、结构、工作过程、工作原理,复习旧课,传统点火系统,传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。,电子点火系统,电控点火系统,导入新课：,结构组成工作过程工作原理维护维修 最关键：清楚熟悉电路 如何从部件结构、原理电路维护维修？ 电路分析！,二、传统点火系统电路分析,二、传统点火系统电路分析 2.2电路分

2、析,1、飞轮带动分电器轴转动，分电器凸起间歇打开和闭合断电器。 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电储能；断电器打开点火二次侧电路通过互感产生高压。 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个气缸。 4、传统点火系统特点：白金触点易坏,二、传统点火系统电路分析 2.2电路分析,分电 器轴,转动,断电器,点火 线圈,断开,产生高压,三、电子点火系统电路分析 3.1.1磁脉冲式实物图,三、电子点火系统电路分析 3.1.2磁脉冲式点火系统电路,三、电子点火系统电路分析 3.1.3磁脉冲式点火系统电路分析,1、点火开关打开，点火模块通电准备工作。 2、飞轮带动分电器轴转动，传感器转子转动使传感器线圈产生交变

3、变化的信号（正弦波）。 3、信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次侧电路通过互感产生高压;击穿火花塞点火。 4、传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长，控制精度高。,三、电子点火系统电路分析 3.1.3磁脉冲式点火系统电路分析,传感器,产生信号,点火 模块,点火 线圈,功率管断开,产生高压,三、电子点火系统电路分析 3.2.1霍耳式点火系统实物图,三、电子点火系统电路分析 3.2.2霍耳式点火系统电路,三、电子点火系统电路分析 3.2.3霍耳式点火系统电路分析,1、点火开关打开，点火模块通电准备工作，同时稳压电路给

4、霍耳传感器提供工作电源。 2、飞轮带动分电器轴转动，传感器叶轮转动使霍尔元件中产生交变变化的电信号（方波）。 3、信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次侧电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。 4、传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长，控制精度高。,三、电子点火系统电路分析 3.2.3霍耳式点火系统电路分析,传感器,产生信号,点火 模块,点火 线圈,功率管断开,产生高压,三、电子点火系统电路分析 3.3小结：电路框图,四、电控点火系统电路分析 4.1电控点火系统电路组成,四、电控点火系统电路分析 4.2电控点火系

5、统电路框图,四、电控点火系统电路分析 4.3电路分析,1、打开点火开关，电控系统各部件通电准备工作。 2、各传感器产生的信号送入汽车电脑，电脑经过计算确定最佳点火点，将此信号输入点火器。 3、信号送入点火器，经过多经过多级放大驱动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开二次侧电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。 4、电控系统控制精度和稳定性大大提高，且具备自我诊断、备用系统等功能。,四、电控点火系统电路分析 4.3电控点火系统电路分析,传感器,产生信号,点火 模块,点火 线圈,功率管断开,产生高压,电脑 ECU,发送处理后的信号,五、点火系统电路分析总结,控制

6、点火 的信号,功率管断开,产生高压,发送信号,点火 线圈,注意：1、点火信号要注意关键是时间的精确（即最佳的点火时刻）； 2、最新的无分电器点火系统实质是多了几个点火线圈（使每个缸的点火时刻更准确），那么必须有几个线圈就需要发送几个控制信号，必须有几个点火模块。,五、典型电路分析 1、本田飞度,六、典型电路分析 2、北京现代伊兰特,来自电脑的 控制信号,送入电脑的 传感器信号,3、广本雅阁点火电路,五、典型电路分析 4、奥迪轿车点火系统,奥迪2.8L排量v6发动机点火系统没有分电器。由于没有运动部件，因此不产生干扰爆震传感器信号的噪音。另外，由于不必进行自行调节，该系统也容易维修。奥迪轿车点火系统见下图。,5、本田奥德赛,大众车系的电路中我们应该着重注意中央接线盒的作用！ 应特别关注它的线路分布！,小结：,1、点火系统电路分析是维护修理的关键 2、本次课的关键是掌握如何将 理论的部件和电路+实物 实际接线图 核心是电路分析方法 3、更深的要求是不仅能