轨道检测技术.ppt

1、a，1，轨道检测技术，杨亚丽，a，2，1，专业选修课-铁路工程专业2，每周一次课，共计9周3，考试成绩：平日工作，教室表现，期末总结，a，3，第一章，第一节铁路设备是铁路运输业的基础设备，长年自然受冻融和列车载荷的作用，线路的几何尺寸不断变化，路基和道床不断变形，轨道、连接部件和枕木磨损形成线路，因此工务部门要掌握线路设备的变化规律，及时掌握线路的状态，加强线路的检测管理，以确保线路的质量， 成为保证运输安全的重要基础工作，a，4，a，5，YHD-M5双轨波磨损检测手推车，a，6，成都铁路局凯利铁道员集中在上海昆铁路道岔、焊接线、接头、夹具等容易折断部分的详细检查保养上，组合机械保养和人工保养

2、把重要工作环节作为全过程监控的重点，全力确保上海昆铁路每天50辆以上的旅客列车和130辆以上的货物列车的安全。 同时，针对贵州山区铁路曲线多、坡度大等特点，凯利铁路部门对铁路设备进行了全面改造升级，特别完善了几个重要部分、重要环节。a、7、a、8、一、线路检查方式，(一)静态检查静态检查是指在车轮负荷不作用时，用人工或轻量的测量车检查线路。 检查主要是规格、水平、高低、方向、空吊板、轨道接头、防蠕变设备、连接部件、轨道枕及道口设备等线路静态检查是各工程段、工厂、工程段检查线路的主要方式之一，工程段长，副部长、指导主任、检查监视工厂主任， 线路工厂主任和线路工程长要定期检查线路、道岔和其他线路设

3、备，重点检查弱点，a，9，a 10 (二)动态检查，线路动态检查是在列车车轮载荷下，通过添乘机、车载式线路检查机、轨道检查车等设备检查线路的主要方式之一同时也是我国线路检测技术发展的主要方式，a、11、2、线路检测是养护修理工作的指导作用，安全生产是铁路永远的主题。 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，始终保持线路设备的完善和质量平衡，保证列车以规定的速度安全、稳定、无中断运行，尽可能延长设备寿命是铁路工业部门的重要职责。 因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工业部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础。 因为通过线路检查可以知道线路设备技术的状态和变化规律和变化程度，合理安排线路养护

4、和修理工作，确保线路处于良好状态，保证了铁路运输的安全生产，随着a、12、第二节线路检查技术的发展，铁路运输速度、轴重的不断提高， 铁路技术迅速发展，管理技术不断更新，传统和经验进行的线路检测技术不能适应铁路运输安全生产的需要，尊重科学，尊重客观规律，不断改进线路检测技术，适应铁路运输安全生产的需要。 经过铁路工艺技术人员、科研管理员多年来不懈的努力和探索，探索、研究总结了具有实用科学性、规范性的铁路线路检测技术。 铁路高速重载运输的安全性、舒适性得到了切实保障，a、13、一、国内线路检测技术的发展，一、轨距是检测线路轨距的主要测量仪。 其中使用最早的是木制的线路规，因为这个规本身的变形量大，

5、测定精度低，寿命也短，所以测定现在的规的测定器主要废除了专用的RTG-1型的线路规和作业用的RTG-2型的线路规。这两种规格的尺体由铝镁合金制成，大大提高了规格的寿命和精度。 a，14，2，高板和木折尺的高板和木折尺是测量线路水平的主要测量仪器。 自制高板选用优质木材，高10-60mm，宽5-15mm. 3，绳线10m，20m绳线是测量线路高低和方向的主要测量仪。 其中，检测直线方向使用10m弦线，检测曲线的正箭通常使用20m弦线。 4 .轨道检测器轨道检测器是测量轨道几何尺寸的手推式静态检测器，其测量结果在线路上推进实时显示并记录在存储器中，a、15、(2)动态检测技术的发展，1、掉灰包包是

6、我国线路检测技术中最早的， 作为最传统的动态线路检测方法的掉灰包主要是乘客在列车后部的守车即其检查的线路范围内坐车感觉到列车的上下摇晃和左右摇晃，推测线路的状况，对上下摇晃和左右摇晃比较严重的区域马上准备的灰包扔在车下， 地面人员从灰包位置前后的范围仔细检查，发现线路质量状态问题，指导线路维护的方法具有操作简单，可以在一般现场执行的优点。 但是，该方法主要根据检查员的经验，检查员对业务水平的要求高，检查的精度差，但只是确定大致的范围，还需要进一步检查，没有统一的标准，操作者难以正确掌握，a、16、2、乘法器， 乘法器以振动模式所示峰值的大小确定线路上存在的病害的种类和等级，是线路动态检查的一种

7、方法即各业务段中现在常用的方法之一，我国业务部门最初使用的附件是TG-85型铁路业务附件， 该添乘机利用车体振动的垂直和水平加速度值判断轨道的摇摆等级、病害等级，具有使用简单、携带方便、有判断标准的特点，但该设备在使用前需要输入资料，检查结果必须写在记录纸上，使用效率降低，a、17、现在， 全国使用最多的是轨道智能追加机，主要是ZT-3、ZT-4、ZT-5、ZT-6、ZT-6B型，其中使用最广泛的是ZT-5和ZT-6两种轨道智能追加机。 此外，主要是BT-4型、SY-1型、SY-2型的便携式添乘机智能添乘机，是检测车身行驶时的振动加速度来决定线路状态的检测方法，使用添乘机迅速且正确地发现线路病

8、害部位，进行正确的维护，防止病害的蔓延，大幅度提高维护作业的效率虽然能保证线路质量，但该方法受到设备自身的限制，无法以相同速度进行检测，因此在检测精度方面与线路在实际运行状态下的要求不完全一致，a、18、3、车载式线路检测仪、车载式线路检测仪通过测量机车和车辆的车身加速度车载式线路检查机分机车和列车两种装置，加强轨道状况的动态检查，能够及时警报重大超限部位，能够及时处理危害运行安全的重大超限部位。 该装置在保证车辆安全方面发挥了优异的监视作用，a，19，4，轨道检查车是检查轨道几何状态和不稳定状况，评价轨道几何状态的特殊车辆，简称轨道检查车。 它是指导行车安全、稳定、舒适、轨道养护的重要工具。

9、 根据轨道检查车的记录，发现轨道光滑状态不好的地方，采取紧急维修和限速措施，确定应该进行计划修理的英里区间，并制定修理工作计划。 另外，还可以从卡车检查车的记录评价卡车的养护水平和保养工作质量，a、20发展沿革，初期的卡车状态采用人工检查，19世纪70年代出现了卡车检查车。 用人力推进汽车和汽车检查车进行检查。这些方法无法反映列车车轮载荷引起的轨道几何状态。 因此，在19世纪7080年代，欧洲一些国家在普通公共汽车上装备了检查设备，出现了几辆雏形的轨道检查车。 20世纪初，俄罗斯、德国和美国的铁路正式使用轴重大的客重式机械轨道检查车，检查了轮载下的轨道几何状态，打开了轨道动态检查的新阶段。a、

10、21、机械轨检车检查车轮、重铊、杆、滑轮、弹簧等零件，用钢丝直接拉画笔将检查结果记录在磁带上。 这种轨道检查车检测速度低，误差大。 1950年代末，苏、日等国家制造了电气轨道检查车。 此后，各种电气测量装置逐渐取代了机械检查系统。 70年代以前的铁轨检查车，利用弦测定法和接触检测小车测定了铁轨的不平滑状况。 弦测量法的测量值根据弦的长度和轨道不平滑的波长之比而变化，测量的高低等波形经常与实际轨道不平滑的情况有很大差异。 a、22、接触检测小车在高速时、惰性等的影响下误差大。 近十几年来，由于行驶速度提高，输送量增加，轨道的不平滑性需要进一步提高，要求更准确地检测出轨道不平滑的波形，促进了轨道检

11、测新技术的发展。 70年代上半年，美、英、日等国家相继采用惯性标准、无接触检测等先进技术，用电子计算机自动处理检测数据，忠实地反映轨道状态，研制出速度达到每小时200公里的现代化高速电子轨道检测车。a、23、我国的发展情况，中国于1953年首次试制了自己设计的巴士式机械轨道检验车。 1971年制造了巴士式电气轨道检查车。 图2是1971年在中国制造的“TSK22”型电气轨道检查车。 这辆电车长约26米，自重约62吨，可以和中国的特快列车连接检查。 该电气轨道检查车采用变压器作为位移传感器，用三个轮对构成的18.5米的非对称弦测量轨道的高低，用三个轴台车的三个轮对构成的3.4米的对称弦测量轨道接

12、头的低凹陷，轨道的水平状态用陀螺装置测量，三角孔离开15.1米a、24、测定结果用电磁笔记录仪记录在纸带上。 70年代中期，中国开始了轨道检查新技术的研究，现在开发出了能检测轨道高低、水平、轨道面不平滑的“惯性基准轨道不平滑检测装置”和“轨道超高检测装置”、“充电式轨道距离检测装置”、“多功能振动检测装置”等新装置。 现在，正在进一步开发用这些新装置和其他先进设备(如计算机等)装备的新型轨道检查车。 a、25、近年来各国使用的现代轨道检查车由检查和数据处理系统(图1 )、发电电力系统、空调系统、仪表工作室、展望台、行驶台车等组成。 其检查项目有轨道的高低、水平、三角孔、方向、规格、行驶距离和行驶速度等。 曲线的超高、曲率、高低方向等轨道的平滑变化率、曲线通过的均衡速度等也能测定。 此外，还有现代轨道检查车，它通过测量车体和轴箱的振动加速度、轨道作用噪声、轨道间的垂直力、水平力、脱轨系数等，为更全面地评价轨道状态提供了依据。 a，26，现代卡车检查车可以提供立即视觉反映轨道状态的波形图，可以提供车载计算机处理印刷的轨道状态报告表、磁带上记录的轨道状态资料等。 在轨道状态不好或需要紧急修补的地方，也