CESSNA172-R教学演示课件.ppt

1、CESSNA172-R教案,C-172R飞机介绍C-172R飞机性能数据C-172R正常飞行程序C-172R特殊飞行程序,仅供学院该机型初期教学使用2006.3,CESSNA172-R飞机介绍,通用空速术语与符号,KCAS修正表速(KnotsCalibratedAirspeed)是对位置和仪表误差进行修正的指示空速,它以节(海里/小时)来表示.修正表速等于海平面标准大气压的真空速(KTAS).KIAS指示空速(KnotsindicatedAirspeed)显示在空速指示器上,并以节表示.KTAS真空速(KnotsTrueAirspeed)以节来表示,它是相对于修正表速根据高度和温度修正的未扰动

2、气流的空速.VS失速或最小稳定飞行速度(StallingSpeedortheminimumsteadyflightspeed)是控制飞机飞行所需的最小速度.,CESSNA172-R飞机介绍,通用空速术语与符号,VS0失速或最小稳定飞行速度(Stallingspeedortheminimumsteadyflightspeed)是飞机在着陆形态下重心最靠前时控制飞机所需的最小速度.Vx最佳爬升角速度(BestAngel-of-climbSpeed)是在一定水平距离内可获得最大高度的速度.Vy最佳爬升率速度(BestRate-of-ClimeSpeed)是在一定时间内可获最大高度的速度.,CESSN

3、A172-R飞机介绍,气象术语,OAT外界大气温度(OutsideAirTemperature)是大气静压温度.它可用摄氏度或华氏度来表示.Standard标准温度(StandardTemperature)在海平面时为15度,每增加1000英尺高度,温度减少2度.Pressure压力高度(PressureAltitude)是当高度表的气压刻度设置到29.92英寸汞柱(1013mb)时,从高度表读出的高度值.,CESSNA172-R飞机介绍,发动机动力术语,BHP刹车马力(BrakeHorsepower)是由发动机提供的动力.RPM转/分(RevolutionsPerMinute)是发动机转速.

4、LeanMixture供给发动机的油气混合物里逐渐减小的燃油的比例.当节流门保持某中设置时,大气密度减小,发动机所需的燃油量也会减小.因此调节油气比例使燃油比例减小就叫做”贫油”混合剂.RichMixture增加供给发动机的油气混合物里燃油的比例.当节流门保持某种设置时,大气密度增加,发动机所需的燃油量也会增加.因此调节油气比例使燃油比例增加就叫做”富油”混合剂.,CESSNA172-R飞机介绍,发动机动力术语,FullRich混合比全富油(按入).IdleCutoff混合比关断(拉出),即慢车断油.FullThrottle油门全开(按入),也称之为”全开”油门.ClosedThrottle油

5、门慢车(拉出).,CESSNA172-R飞机介绍,飞行性能和飞行计划术语,验证的侧风速度(demonstratedcrosswindvelocity)是在适航测试中实际验证了的在起飞和着陆阶段能从容操纵飞机的侧风分量速度.该显示数值不受限制.可用的燃油(usablefuel)是飞行计划时的可用燃油不可用的燃油(unusablefuel)是指在飞行安全中不能安全使用的燃油量GPH指每小时燃油的消耗量G由重力引起的加速度,CESSNA172-R飞机介绍,重量和配重术语,标准空重标准空重(StandardEmptyWeight)是标准飞机的重量,包括不可用的燃油,所有工作所用液体以及所有发动机滑油.

6、基本空重基本空重(BasicEmptyWeight)是标准空重加上选装设备的重量.有效载荷有效载荷(UsefulLoad)是停机坪重量与基本空重之差.最大停机坪重量最大停机坪重量(MaximumRampWeight)是地面机动操作所允许的最大重量,包括发动机,滑行以及滑跑所用的燃油重量.,CESSNA172-R飞机介绍,重量和配重术语,最大起飞重量最大起飞重量(MaximumTakeoffWeight)是指起飞开始滑跑时所允许的最大重量.最大着陆重量最大着陆重量(MaximumLandingWeight)是指着陆地时所允许的最大重量.,CESSNA172-R飞机介绍,米制/英制/美制换算,公斤

7、2.205=磅磅0.454=公斤米3.281=英尺英尺0.305=米海里1.852=公里公里0.54=海里美加仑3.785=升升0.264=美加仑(华氏度-32)5/9=摄氏度摄氏度9/5+32=华氏度升0.72=公斤公斤1.389=升升1.58=磅磅0.633=升美加仑6=磅,CESSNA172-R飞机介绍,发动机数据,发动机数量:1发动机类型:四气缸式发动机,具有正常抽吸直接驱动空气冷却水平对置燃油喷射的特征在时为额定螺旋桨数量:2螺旋桨类型:固定桨距燃油:100号航空汽油注意:为了确保在加注燃油时使燃油容量最大而燃油交输最小,停放飞机时应保持机翼水平正常地面姿态,并将燃油选择器置于右位,

8、CESSNA172-R飞机性能数据,几何数据,飞机重量数据,机身长2611水平机高811翼展361机翼面积174平方英尺机翼载荷14.1磅/平方英尺功率载荷15.3磅/马力功率2400转时160马力螺旋桨旋转直径75桨尖离地面高度11,标准空重1639磅停机坪最大重量2457磅最大起飞重量2450磅最大着陆重量2450磅机动科目最大重量2100磅最大有效载荷818磅允许行李重量:行李区1120磅行李区250磅行李区1和2的最大联合承重能力为120磅燃油容量56加仑可用油量53加仑滑油容量:沉淀池8夸脱总量9夸脱,CESSNA172-R飞机性能数据,飞行数据,最大允许速度163节最大结构巡航速度

9、129节海平面最大速度123节海平面上升率720英尺/分钟实用升限13500英尺巡航速度110节最大放襟翼速度a.10襟翼110节b.1030襟翼85节航程(53加仑可用汽油)a.8000英尺，80%功率，580海里b.10000英尺，60%功率，687海里,续航时间(53加仑可用汽油)a.8000英尺，80%功率，4.8小时b.10000英尺，60%功率，6.6小时起飞性能a.地面滑跑距离945英尺b.起飞距离1685英尺着陆性能a.着陆滑跑距离550英尺b.着陆距离1295英尺失速速度a.不放襟翼44LIASb.放襟翼33KIAS,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R飞机性能

10、数据,标牌,报警:如不严格遵循就会引起人身伤害或致命的操作程序技术等警告:如不严格遵循就会造成设备损坏的操作程序技术等注意:有必要突出和强调某些重要操作程序技术等,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R飞行程序,安全检查(由PF完成)1.舵面锁解除2.磁电机钥匙拔除(在储物盒内)3.总电门/交流发电机电门关4.停留刹车设置（拉出并旋转90度）5.混和比慢车断油6.燃油选择器双组7.灭火瓶检查(压力绿区)8.襟翼放度（襟翼底下无人）,CESSNA172-R飞行程序,外部检查(由PF完成)1.按照左侧机身-尾翼-右侧机翼-机头-左侧机翼的顺序检查2.使用加注燃油的阶梯和协助把手可以上到

11、上机翼表面进行加油工作和进行放油操作（13个点）3.滑油少于夸脱，不准操作要进行远距离飞行，应加到夸脱4.检查空速管加温器,在30秒内完成5.检查所有灯光,如果计划夜间飞行,确保有手电筒,CESSNA172-R飞行程序,驾驶舱初始准备(除第三项外由PF完成)1.飞行文件检查2.舱门、座椅、安全带检查3.断路器板按入4.主电门开(检查电瓶电压24V)5.检查油量,计算平衡(由PNF完成)6.警告灯板测试7.仪表板检查8.电子设备电门（）接通检查前电子设备冷却风扇（可听见）9.所有电门.关（BAT、电动燃油泵、外部灯光、空速管加温、电子设备电门）10.配平起飞位11.驾驶盘检查(舵面偏转驾驶盘偏转

12、对应)12.PF“座舱检查单”,CESSNA172-R飞行程序,发动机启动程序(左座飞行员完成)1.请示开车PF”广汉你好,*检查好,停机位*,请求开车”(开BAT、电子设备电门BUS1和BUS2、设置音频控制板和COM1)2.防撞灯/航行灯开3.PF“开车前检查单”4.螺旋桨区域.无障碍并有机务手势5.油门.全打开(推入)6.设置混和比全富油（最前端）7.电动燃油泵.接通，燃油流量有指示（5）后关8.混和比.慢车切断9.油门.冷发打开,热发1/210.启动机接通（当发动机爆发后松开）11.混合比.柔和的推到富油(机场标高180度/100M)12.油门调整（）13.滑油压力检查（有指示，如30

13、秒内无指示关车）,CESSNA172-R飞行程序,发动机启动注意事项如果发动机注油过多，将混合比置于慢车切断位，油门推至全开并使用启动机当发动机启动时，将混合比前推至全富油位并迅速地减油门到发动机工作循环为：冷转启动机秒后，接着冷却秒这个循环可以再重复两次，接着要十分钟的冷却周期后重新恢复冷转再次冷却后，再次冷转启动机，重复冷转启动机秒后，接着冷却秒的循环三次如果发动机仍无法启动，应该调查确定原因,CESSNA172-R飞行程序,开车后项目1.交流发电机.开（检查电压表28V、安培表负载为正）2.电子设备电门（和).开3.无线电设备设置4.襟翼收上5.陀螺半罗盘.校对（同磁罗盘）6.PF“开车

14、后检查单”,CESSNA172-R飞行程序,发动机启动程序演示动画,2.汽油选择阀右,3.汽油断流阀开,1.停留刹车置,4.主电门开,5.油门开1/,6.混和气慢车断油,7.辅助油泵电门开,8.混和气汽油流量提到35GPH，然后回到慢车断油,9.辅助汽油泵电门关,10.红色闪灯开,11.点火电门启动,12.混和气发动机点着时，提到全富油,13.滑油压力检查,14.油门,15.航空电子设备电门开,16.无线电开,发动机启动程序演示结束,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R飞行程序,发动机试车程序(左座飞行员完成)1.滑油温度和滑油压力指示绿区2.油门3.磁电极检查（双左双-右双）最

15、大掉转，左右磁掉转差小于4.油门慢车转速5.贫富油混合比慢收转速先上升后下降，前推富油(机场标高180度/100M)6.油门.7.油门杆摩擦制动器.调节,CESSNA172-R飞行程序,滑行程序1.起飞简述完成2.PF“*检查好,请求滑行”3.滑行灯.开4.机务手势有5.停留刹车.解除6.刹车检查(飞机滑动后)7.飞行操纵.检查(PF/PNF)8.PF“滑行检查单”,CESSNA172-R飞行程序,滑行程序只使用方向舵脚蹬，将向两侧大约度的一个弧形转动前轮通过使用左或右刹车，在每侧可增加转弯度度，在滑行期间使用操纵差动刹车和前轮转弯，飞机的最小转弯半径约英尺,CESSNA172-R飞行程序,起

16、飞前程序1.“*,检查好请求进跑道”2.电动燃油泵.开3.着陆灯.开4.频闪灯.开5.应答机.ALT位,CESSNA172-R飞行程序,正常起飞程序1.油门1800RPM(检查发动机工作参数,校对航向)2油门全功率3.PNF”40KT”-PF”检查”4.速度达到55KT-PNF”抬轮”5.上升速度.75KT(姿态+8度)6.PNF“300FT”.PF“起飞后项目”关着陆灯/滑行灯,调混合比(燃油流量10)7.PNF“1000FT”关电动燃油泵8.PF“起飞后检查单”,CESSNA172-R飞行程序,正常平飞程序进近航线上平飞速度100KT，油门2100RPM航线上平飞巡航功率设置67%BHP,

17、油门2200RPM,调混合比燃油流量7.7,参考表速109KT巡航功率设置75%BHP,油门2300RPM,调混合比燃油流量8.6,参考表速115KT(发动机磨合的前50小时要求设置75%的功率巡航),CESSNA172-R飞行程序,复飞程序ILS进近到决断高度,没有建立目视或没有得到看跑道指令,PF“复飞”非精密进近到最低下降高,没有建立目视或没有得到看跑道指令,加油门2100RPM平飞到复飞点后复飞,PF“复飞”沿跑道一边航迹复飞复飞动作:加油门全功率,PF“襟翼10度”,保持70KT上升PNF“300英尺”-PF“襟翼0度,起飞后项目”关着陆灯/滑行,调混合比(燃油流量10)保持75上升

18、,CESSNA172-R飞行程序,着陆后项目,1电动燃油泵-关2着陆灯-关3频闪灯-关4应答机-STBY5襟翼-收上,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R飞行程序,发动机关车程序,1.停留刹车.设置2.滑行灯关3.油门1800RPM4.PF请示关车“*,到位关车再见”5.航空电子设备电源电门，电气设备.关6.油门慢车7.磁电机关断实验8.混合比慢车断油9.磁电机钥匙拔出10.交流发电机关11.外部灯光关12.燃油选择器右(防止交叉流动)13.主电门关14.舵面锁锁上15.PF“关车检查单”16飞行文件填写(PNF),仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R飞行程序,起落

19、航线,起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作，如，起飞、上升、转弯、平飞、下滑、着陆等。新飞行员沿固定的起落航线练习飞行，有利于形成相对固定的进近（Approach）条件，这是随后安全、准确着陆的前提。起落航线有矩形标准小航线三种，以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线，反之为右航线。矩形起落航线包括5条边和4个转弯。下面我们以右航线来演示赛斯纳172飞机的矩形起落航线飞行程序。,一边DepartureLeg,二边CrosswindLeg,三边DownwindLeg,四边BaseLeg,五边FinalApproach,赛斯纳172R起落航线飞行程序演示动画,起落航线

20、是什么样的？,一转弯,二转弯,三转弯,四转弯,1,2,3,4,5,7,8,6,9,11,10,12,起飞滑跑,速度55节抬前轮,300ft关着陆灯滑行灯,调混合比至燃油流量,巡航空速90KIAS宽度1。4NM,一转弯坡度20度,记时30秒二转弯,爬升空速KIAS,高度1000ft改平收油门1900RPM关电动燃油泵,三边DownwindLeg,二边CrosswindLeg,一边DepartureLeg,进近空速65KIAS,四边BaseLeg,五边FinalApproach,收油门后继续下滑6米拉开始,1米拉平,着陆检查单请求着陆,切跑道头“记时，襟翼10度，混合比富油，开电动燃油泵,空速8K

21、IAS,三转弯中,收油门5RPM下降率,切高速路桥洞进入四转弯,五边开着陆灯/滑行灯，襟翼0度,襟翼空速75KIAS目标绍兴路,赛斯纳172矩形起落航线飞行程序演示动画,怎样飞起落航线？,1,2,3,4,5,7,8,6,9,11,10,12,起飞滑跑,速度55节抬前轮,300ft关着陆灯滑行灯,调混合比至燃油流量,巡航空速90KIAS宽度1.4NM,一转弯坡度20度,记时30秒二转弯,爬升空速KIAS,高度1000ft改平收油门1900RPM，关电动燃油泵,三边DownwindLeg,二边CrosswindLeg,一边DepartureLeg,进近空速65KIAS,四边BaseLeg,五边Fi

22、nalApproach,收油门后继续下滑6米拉开始,1米拉平,着陆检查单请求着陆,切跑道头“记时,襟翼10度,混合比富油,开电动燃油泵,空速8KIAS,三转弯中,收油门1500RPM下降率500,切高速路桥洞进入四转弯,五边开着陆灯/滑行灯，襟翼0度,襟翼空速75KIAS目标绍兴路,赛斯纳172矩形起落航线飞行程序,CESSNA172-R飞行程序,广汉机场修正角穿云程序1.一转弯按塔台指令DME转(1.0NM正常)2.二边航向247度,ADF指示85度进入二转弯3.预备边航迹337度主动向远台飞行,平飞高度3900FT4.过远台PF“记时报告”,“*12远台”5.背台航迹TRK337度,DME

23、4.5改下降(油门1800RPM,下降率500英尺/分,速度100KT)6.DME5.2程序转弯PF“*程序转弯”,CESSNA172-R飞行程序,广汉机场修正角穿云程序7.四边航向217度,ADF指示285度进入四转弯,改出航向172度8.盲降航道杆移动,切五边航道,高度2800英尺平飞切下滑道(油门2100RPM,姿态+1度,速度100KT)9.航道截获报告PF“*截获盲降DME*.*”10.PNF“差半个点截获下滑道”-PF“襟翼10度,着陆项目检查单”(开燃油泵,调混合比富油)稳杆姿态-3度,油门1600RPM,速度90KT沿盲降进近11.五边2300英尺过远台PNF“过台”-PF“襟

24、翼20度,报告,*700远台,*练习”保持速度80KT进近12.PNF“500FT”-PF“开灯,襟翼30度”开滑行灯/着陆灯,保持速度65KT到入口,广汉机场平面图,广汉机场仪表进场图号,广汉机场仪表进近图13号ILS/DME,广汉机场仪表进近图13号NDB,广汉机场仪表进近图13号VOR/DME,CESSNA172-R特殊飞行程序,0度襟翼着陆,1.长五边进近速度90KT2.五边过远台调速80KT到入口,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R特殊飞行程序,短窄跑道起飞,1.使用襟翼10度起飞2.对正跑道使用静止起飞技术(全刹车,全功率)检查发动机工作参数正常3.松刹车,速度40

25、KT,带前轮,保持主轮滑跑,速度55KT飞机离陆,保持速度60KT上升越障4.H300英尺减小上升姿态增速,V70KT收襟翼,保持75KT上升(在此之前不能转弯),仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R特殊飞行程序,短窄跑道着陆,1.使用襟翼30度着陆2.最后进近速度62KT3.下滑点在跑道斑马线4.飞机接地后收襟翼0度5.使用全刹车,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R特殊飞行程序,180度定点着陆,1.沿标准起落航线建立2.三边切着陆区记时,收光油门,V65KT下滑3.根据目侧进入三转弯,执行除襟翼以外着陆项目4.五边用侧滑技术修正目测5.飞机确定能进入着陆区,放

26、全襟翼,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R特殊飞行程序,360度定点着陆,1.沿广汉机场13号跑道右标准起落航线上升2.保持3000英尺通场,着陆区上空记时,收光油门,V65KT下滑3.根据目侧进入转弯加入180度定点程序,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R特殊飞行程序,跑道一边180度定点反向着陆,1.飞机起飞后保持一边DME1.2NM收光油门2.30度坡度左转返场,V65KT下滑3.采用侧滑技术修正目测,飞机确定能进入着陆区放全襟翼,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R特殊飞行程序,发动机失效,起飞滑跑期间发动机失效（中断起飞）油门慢车。刹车使

27、用。襟翼收上。混合气慢车关断。磁电机关。总电门关。,仅供学院该机型初期教学使用,起飞后发动机立即失效坡度30度空速65海里/小时（襟翼收上）。60海里/小时（襟翼放下）。燃油关断活门关（完全拉出）。磁电机关。襟翼按需。总电门关。客舱门松锁。着陆180度反向着陆,CESSNA172-R特殊飞行程序,发动机失效,空中发动机失效（重新启动程序）空速65海里/小时燃油关断活门开（按压全进）。燃油选择器活门双。辅助燃油泵电门开。混合气富油（如未重新启动）点火电门双位（如螺旋桨已停止转动，点火电门放在“启动”位）如果螺旋桨在风转，发动机在几秒中内会自动重新启动。如果螺旋桨已经停止转动（也可能是在低速转动）

28、，那么，将点火电门放到“启动”位，为使发动机工作流畅，慢慢将油门杆从慢车位向前推，从全富油位贫油混合气。辅助燃油泵电门关如果燃油流量指示器突然下降至零（表明一个发动机驱动的燃油泵故障），则重新把辅助燃油泵电门选到“开”位。,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R特殊飞行程序,迫降,无发动机动力紧急着陆乘客座椅靠背直立位座椅和座椅安全带固定空速65海里/小时（襟翼收上）60海里/小时（襟翼放下）混合气慢车关断燃油关断活门关（完全拉出）点火电门关襟翼按需（建议30度）主电门关（确定着陆时）舱门接地前松锁接地飞机尾部稍微降低刹车全用,仅供学院该机型初期教学使用,有发动机动力预警着陆乘客座

29、椅靠背直立位座椅和座椅安全带固定空速60海里/小时襟翼20度已选机场“飞越”，注意地形和障碍物，然后在达到安全高度与速度时收襟翼电子设备主电门与电气电门关襟翼30度（五边上）空速60海里/小时主电门关舱门接地前松锁接地飞机尾部稍微降低点火电门关混合比杆关断刹车全用,CESSNA172-R特殊飞行程序,水上迫降,无线电在121.5MHz上发射MAYDAY，给出位置示意图，应答机编码7700重物（在行李区域内）-固定或丢弃（如可能）乘客座椅靠背直立位座椅和安全带固定襟翼20-30度推力以55海里/小时的速度建立每分钟下降300英尺的速率如果无推力，则以65海里/小时襟翼收上或60海里/小时襟翼10度进近进近大风，大浪进入风中;小风，大浪与浪平行舱门松锁接地以已建立的下降率保持水平姿态脸部-接地时以折叠的衣物做垫子护住脸部紧急位置发射器启动从客舱门撤离。如果需要，打开窗户放水进舱以平衡压力，从而使舱门能够打开救生衣与救生伐逃离飞机后充气,仅供学院该机型初期教学使用,CESSNA172-R特殊飞行程序,火警-地面启动时,1点火电门启动，继续转动以启动发动机，这将会吸入火焰并在发动机内