30CrMnSiA焊接性研究

1、30CrMnSiA焊接性研究StudyofWeldabilityof30CrMnSiA，所属学部：材料科学和工程材料加工系专业：焊接0703研究方向： 30CrMnSiA的焊接组： 1小组：白向冈旭敏赵恒指导教师：陈少平，1， 介绍了世界上最贵的战斗机LOCKHEED (猛禽) F22.swf，2，30CrMnSiA钢，30CrMnSiA钢是典型的Cr-Mn-Si系碳调制钢，钢种碳含量高，也属于调制钢，是热处理强化钢。 其淬火性比低碳钢高得多，具有高硬度和强度，但韧性相对低，给焊接带来很大困难，该钢常用于强度要求高的产品和零件中。 目前，飞机的钢制部件，如发动机框架、机体加强框架、接头、支撑台

2、、起落架、重要的螺栓等几乎都是由它制造的。 据统计，使用量约占飞机钢制零件的80%。 在航天飞机发动机中，也大量应用了30CrMnSiA钢，例如压缩机叶片、压缩机盘、1，4，30CrMnSiA的成分和力学性能，30CrMnSiA的化学成分，30CrMnSiA的力学性能，2，5， 30CrMnSiA的焊接性研究3.130CrMnSiA焊接裂纹(1)冷裂纹(2)焊接中的热裂纹3.2焊接热影响区的性能变化(1)热影响区的脆化(2)热影响区的软化3.3焊接中的气孔，3，6， (1)冷裂纹中碳调质钢的淬火倾向显着、冷裂纹倾向严重的原因是，中碳调质钢的碳含量高，添加的合金元素也多，在500以下的温度区间，

3、过冷却奥氏体具有更大的稳定性，因此，如图所示点低，低温下形成的马氏体具有“自回火”效果屈服强度为833Mpa以上的碳当量超过0.6%，是高淬火倾向钢。 在焊接中碳调质钢时，为了防止冷裂纹，除了尽量减少焊接接头的氢含量，采取预热措施外，焊接后要立即进行回火处理。 另外，碳调质超高强度钢还具有应力腐蚀裂纹敏感性。 这种应力腐蚀经常发生在水和高湿度空气等弱腐蚀性介质中。 为了降低焊接接头的应力腐蚀裂纹倾向，采用热量集中的焊接方法和良好的焊接切线能量，焊接物表面的焊接缺陷和伤痕，30GrMnSiA的等温转变曲线，7、焊条弧焊，气焊，调制状态的30CrMnSiA钢焊接接头区的强度分布，焊接性研究主要是指

4、在一定的焊接工艺条件下，得到优质焊接接头的难易度。 钢材的焊接性主要取决于其化学成分。 随着钢材强度水平的提高，焊接性变差。 焊接性的恶化一般表现在两个方面：一是焊接中焊接金属的各种冶金缺陷，二是焊接中材料性能的变化。 4、9、4.1碳当量法碳当量法(Calculationofcarbonequivalents )是将钢中含碳合金元素淬火、冷裂纹、脆化所带来的影响换算成碳的相当量来进行焊接性分析的间接试验方法。 碳当量越高，材料的冷裂纹敏感性越大，焊接性越差CEP=cmn/6si/24ni/15cr/5mo/4 (Cu/13p/2 )、10、 4.2销试验，1.30CrMnSiA钢氢脆和冷裂纹

5、倾向大的钢种2 .为了防止焊接时的裂纹，焊接前必须对焊条进行干燥处理3 .焊接部件的裂纹修补焊接后不进行热处理的情况下，建议并用预热和紧急后热， 4.3压板对接焊接裂纹试验等试验方法oooffischorackingsgb4875.4-84裂纹率通过下式计算：C=lL100%式中c实验的裂纹率%L4条实验焊接中的裂纹长度之和、l4条焊接长度之和、12、 4.4应力腐蚀裂纹试验，4.1定载法4.2影响因素(1)组装(2)焊接材料选择(3)焊接工艺(4)焊接后应力处理(5)去除表面改性，13，4.4疲劳试验，图中是直升机起落及疲劳破坏图。 裂缝是应力高的方板断断续续地开始的。 该飞机着陆2118次后被破坏，低周疲劳，需要避免类似事件，研究焊接接头的疲劳性能。它根据实际飞行中起落架的最大应力，求出了受力循环次数。 因此，可以及时修理和更换，在14，4.5中也根据贝冲击试验，(1)能量基准(2)断裂基准(3)延展性基准，15，4.6正面角焊拉伸试验frontfilletweldedjoint，GB/T15747-1995 4.7焊接接头拉伸试验tensiletestmethodonweldedjoints、GB/t 2651-2008/iso 416336402001，17， 5.1调制状态下焊接5