物流发展趋势论文物流的发展趋势论文：浅析长江流域集装箱多式联运通道发展

1、物流发展趋势论文物流发展趋势论文：长江流域集装箱多式联运渠道发展分析集装箱运输有很多优点，集装箱运输在各种贸易运输中的比重越来越大。长江是贯穿我们东西部的黄金水道，集装箱运输取得了快速发展。如何加快长江流域集装箱多式联运通道的发展，更好地造福沿海人民，成为当前亟待解决的问题。一、集装箱多式联运渠道相关概念集装箱多式联运以集装箱为运输单位，有机地组合不同的运输方式，构成连续、综合的综合货运，便于托运人和托运人，追求的目标是实现整个货运的优化利益。复合运输工具的特点是，复合承运人经营者和托运人签订运输合同，统一组织全部运输，负责运输过程的第一次运输、第一次停飞、第一次收费、统一索赔和全过程。集装箱

2、多式联运通道以集装箱枢纽港口为中心，通过铁路、公路、内河航道等多种运输方式，枢纽港口通过支线港、苏苏港、内河港口、铁路和高速公路集装箱装卸站等将干线港口的集装箱货物流吸引范围扩展到内陆腹地，在每个站点本身形成一定的货物吸引范围，以运输线和集装箱货运站点为中心的分公司-长江流域的集装箱多式联运通道为上述港口、宁波港为枢纽港，周边沿海港口为辅助港，为阜阳、合肥、盐城、杭州、金华、南京、芜湖、南昌、岳阳、长沙、武汉、襄樊、京、重庆、成都二、长江流域集装箱多式联运概述1.长江流域沿海经济概述横跨我国西南、华中、华东三大经济区的长江流域总面积约为180万平方公里，是华东、华中、西南三大地区实现经济协调发

3、展的重要纽带，是我国对外开放、东方第一发展、中部经济崛起、西部大开发和长三角地区经济一体化发展的重要依托，是长江沿线经济持续快速发展的重要支撑。长江流域拥有全国80%以上的矿产资源、60%以上的人力资源和技术优势，近几年国民生产总值占全国40%，年平均增长率10%，是我国经济最活跃的地区之一；重庆、汉宁、上海等一系列重大城市经济基础丰富。因此，经济发展，通过各时期的持续发展，产业结构调整取得了相当大的成果。商品结构进一步优化，以冶金、电子、机械、纤维、食品、国防等工业为主体，初步形成了以高新技术产业为主导的产业集团。长江沿岸的产业带如图1所示。长江流域集装箱运输概览长江干线货物的平均装载率在7

4、0%到90%之间，下游货物占81%，中游货物占79%，上游货物占81%。长江流域的集装箱运输在国内起步较早，从20世纪80年代起，长江港口开始开发国际标准集装箱运输，但一直持续着不愉快的发展。1984年以来，长江集装箱运输逐渐好转，长江各港口集装箱吞吐量大幅增加，从2002年开始吞吐量超过100万箱，达到106.01万标准箱，每年增加30%，到2008年达到696.04万标准箱。随着长江沿岸铁路、公路建设及相关政策的实施，长江流域集装箱多式联运通道已经开始其规模，对促进长江流域工业农业发展具有不可替代的作用。长江港口情况截至2008年底，长江江干线生产用码头泊位3 803处，年均综合通过能力大

5、幅提高，散装货物、杂货件124 836万吨，集装箱764.96万箱，乘客9.984万人，货物ro-ro车辆172万辆，商品ro-ro车辆192万辆。其中长江干流万吨级码头锚地达278个，长江干线南京以下5万吨级以上码头锚地达68个，码头总长度达178 238米。长江已基本建立了主要港口、地区重要港口及其他普通港口的三个阶段港口，形成了四大港口群(四川三峡库区港口群、湖北武汉地区港口群、安徽芜湖地区港口群、江苏南京等长江三角洲地区港口群)，港口群内部和港口群之间分工合理，优势互补，相互合作，竞争有序的格局。4.长江沿岸道路网概述长江沿线的铁路从重庆开始，经过湖北、江西、安徽、江苏等地到达上海市，

6、全长2 024公里。其中上海从南京到铜陵，从九江到武汉，从荆门到池城，从达州到重庆，成都都是有线的。大州-万州线于2002年12月完成，在武汉-荆门段建设中，有铁路原型沿河。在长江沿线铁路经过的地方和市内，又有多条铁路沿着长江与铁路连接，形成纵横交错的铁路网。长江沿岸地区的大规模铁路建设将使长江沿线铁路网的布局不断完善。沿河的高速公路意味着国道主干线上海-荣高速公路。沪荣高速公路经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川四省2点。上海-荣国道最后一段宜昌巴(东)高速公路2009年7月9日正式建设，上海-荣国道全面贯通。快速建设通过河边公路的各省市高速公路，高速公路网进一步改善。长江干线在重庆、宜昌、

7、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、苏州、南通等主要港口的基础上，形成了与大、中、小港口相结合的铁水、公共水、江河多式联运港口群三、长江流域集装箱多式联运渠道发展问题长江流域集装箱多式联运通道能否继续向西延伸？目前长江流域集装箱运输通道的研究仅限于西部重庆港，通过湖北、江西、安徽、江苏等省，经过上海市长江中下游。据有关统计，长江各港口的总吞吐量中，80%在南京以下，宜昌以上港口约占7%，中游港口约占13%。西部大开发进程的加快和西部地区本身所包含的巨大资源量，西部地区的资源不断向东部输送，东部的建设资源也要不断向西部地区输送。长江是连接东西部地区的黄金水道，必须肩负这一重任。但是目前的运输服

8、务没有满足这一需求。因为现在的运输主要发生在长江中下游，还没有扩大到我们西部地区，还有些限制了西部大开发的行程。通道太依赖长江的航运能力。现阶段的集装箱运输方式主要包括将船舶装载到集装箱，然后沿河向目的地行驶等，整个运输过程大体上由水运构成，过于依赖长江航道，导致长江航道通行能力紧张，而延安铁路、公路却不能有效利用。在当前的经济大环境中，要综合考虑货物运输时间、运费和利益确保之间的关系，不能单纯强调运费的高低。各种运输方式之间的关系不协调。各种运输工具自行系统化，在正常竞争和合作要求都难以实现的同时，与集装箱多式联运相关的法规和管理规定的制定也不完善。尤其是在约束集装箱多式联运参与当事人行为的

9、过程中，经常不能有效贯彻和执行。四、现有渠道问题的改进措施1.长江流域集装箱多式联运通道中整合长乐山港计划中的乐山综合交通枢纽年度货物处理能力达到5000万吨，300万标准箱。新建的乐山港将升级为青城港。青城港建成后，1000吨级船舶全年可以从上海、重庆等直驶到青城港，而3000吨级船舶可以在洪水期间行驶，计划和建设中的乐山机场、成贵铁路、省面市外铁路、落宜高速、落城市高速、省乐市高速等都在新建的青城港交会，此时长江路将扩展到162公里。集装箱多式联运渠道具有经济及地理特点，可以促进该地区的经济发展，区域经济发展也将相应地推动集装箱多式联运渠道更加完善，两者相互促进共同发展。乐山综合交通枢纽建

10、成后，将大大促进西南地区的集装箱运输。随着乐山港周边铁路、公路建设，整个大西南的货物运输可以传送到最近的乐山港，处理集装箱多式联运合同后，可以负责运输过程的第一次运输、第一次、第一次收费、统一索赔和全过程。2.加强长江两岸公路、铁路、运输之间的合作，完成集装箱的复合运输通道目前长江沿岸铁路、公路建设的作用已取得初步成果，他们对长江水道的分流，进一步促进了长江流域的运输服务。集装箱多式联运通道可以促进各种运输工具的合理分工，协调发展，加快综合运输系统的改善，确保交通网络的畅通，不断提高综合运输能力，以少的社会劳动总消费快速增加社会运输能力的总供给。还可以促进运输系统管理的进步和简化，实现计划调整

11、、组织调整、控制反馈追踪、促进集装箱运输发展、效率最大化等。最终目标是沿江集装箱运输适合公共，水合水，铁合铁。3.引入市场机制，完善各种法律法规目前长江流域的复合运输通道正处于初期阶段，为了保证通道的平稳快速发展，必须引入市场机制。市场机制是集装箱多式联运发展的内在动力，规范运输市场的竞争秩序是保障市场机制作用的基础，也是保障长江流域集装箱多式联运渠道健康发展的基础。4.加强沿海集装箱处理站建设集装箱多式联运建设中集装箱手续所的作用尤为重要。集装箱能否在各种运输方式之间平稳过渡，直接影响到访问运输的比重。因此，要努力建设适合集装箱多模态pass开发的综合集装箱处理站。5.设立综合集装箱多式联运渠道管理委员会，实施综合管理2008年3月23日交通部正式挂牌。交通部综合了原交通部、原