自行车辐条长度计算及编圈方法

1、自行车辐条长度计算和环法编辑：车轮和辐条都只能购买，不能像框架或其他部件一样直接加工，因此辐条的选择看起来很简单，但实际上会带来不少麻烦。如果车友打算亲自编制圆，在选择维和辐条的时候，要注意以下事项：自行车的轮子大体上分为：两种(1)制造轮子或鼓制造商，出厂时制造了整个轮子，一般我们称之为轮子。优点大概是：轻便，钢铁好，合格性好(2)自己制造的车轮是直接选择华北轮辐车轮。优点是自由性好，可以任意组合任何零件，灵活，易于维修现在，很多汽车朋友陷入了这样的大误会：如果是车轮组，最好扔掉现有的自制车轮，追求车轮组。现在的车轮组真的太多了，有任何模式，我见过很奇怪的车轮组(辐条的方法也有问题)，这种车

2、轮组真的不好说什么下面展示了我们自制的轮子是如何制造的。1.辐条长度计算有专门用于轮辐长度计算的软件，轮辐长度计算器。该软件可以简单地输入环直径、鼓的相关直径、分支交叉数等几个参数，计算所需的分支长度，并可以在软件窗口中以图形方式明确显示每个参数的大小定义，使用起来非常简单。实际应用中唯一需要注意的参数是“分支交叉数”。在此软件中，默认参数为4相交编辑方法“4x”。个人认为，这种四叉编织法更适合编制直径较大的车轮(如26英寸车轮)，在躺下的车辆中比较常用的20英寸前轮上，4x的编织法过于倾斜，使辐条的根部相互重叠在华北的圆周孔上，从而影响辐条的正常排列。26英寸车轮最常用的方法是3十字，即“3

3、x”偏方，两个与华北圆周孔相交的辐条孔，两者之间有4个孔。在2x的编织法中，两个相交的辐条孔(a和d)的中间有两个孔(b和c孔)，请参阅照片。在照片中，a、b、c和d的四个分支是一个组，分支a有两个交集。也就是说，分支b在一点相交，分支d在两点相交。我躺的车前轮是20英寸。华北是这个论坛的名秀“野驴”为我做的盘式刹车鼓。与标准登山车盘式刹车鼓大小相同，但配合了36个孔。这个鼓的直径大，肉更短，所以写了“2x”偏方，但是车轮为20英寸，最终，2x偏方的肉几乎和26英寸圆3x偏方的倾斜角度差不多。辐条长度计算器的计算结果仍然正确，如果确定了车轮和鼓的大小，则通过更改交叉数参数计算多个辐条长度值，可

4、以更容易地购买合适的辐条。个人建议：尽量不要选择“4x”交叉编辑。此外，在购买分支时，根据分支的直线段长度计算得出的值，分支根的弯钩部分不包含在长度值中。实际购买时如果没有适当的长度，辐条可能比计算值短23mm，但比计算值长，难以处理，需要抛光。分支编辑和技术市场上销售的普通辐条的直径为10#、12#和13#，10#条最粗，一般用于电动车，13#条最细，一般自行车使用13#条。以20英寸车轮的辐条为例，一般可以在电动汽车零部件市场购买，大部分是12#马力，长度规格很多，但买正好的不是件容易的事。我最后买的是12#条长175毫米，用2x方法正好适合20英寸的车轮。编程分支时，请注意以下事项：a.

5、12#个更粗糙、长度更短，因此36洞的车轮不需要缠绕内部9个和外部9个(26英寸内部外部辐条通常相互缠绕一次)，每个侧面都可以挂起来，防止辐条笔直弯曲。b.因为肉不会扭曲，所以编辑起来更容易。首先，依次戴上内轮的9个辐条、帽、9个外轮辐、上盖。编好一边的18个辐条后，再编好另一边的18个辐条，里面的9个，外面的9个也是。其间没有多少技巧，很舒服。为什么要先编辑内部辐条？如果先编制外部辐条，再编制等外部辐条，内部辐条的活动空间就不自由，经常会死亡。内部辐条和外部辐条相互缠绕的情况，即一般车轮的编制方法，我还没有编辑，所以没有什么可谈的经验。编辑和调整自行车圈2013-08-08 09336083

6、33030 |分类：自行车|报告|订阅大小第一，车轮的组装1、基本工具和材质(1)工具l分支驱动程序l形轮辐扳手l形圈校正表l环形圆盘对称规l辐式张紧器4、调整轴工作原理司机踩的时候不断地向车轮组施加压力。定期轮组校正可直接操作轮框侧壁。转动“汽车辐条帽”，连接汽车辐条末端的一个内部螺母，就可以提高或降低汽车辐条张力。虽然说“拉紧辐条”，但实际上是辐条式帽子，而不是辐条式帽子。旋转轮辐帽需要轮辐扳手。调整车轮组的偏尺时，选择大小正确的轮辐扳手尤为重要。汽车辐条帽通常由铜和铝等柔软的金属制成。辐条帽通常是正方形的，具有不同的大小。辐条扳手的大小稍大一点，但不会轻易破坏辐条帽，将四角打磨成圆角。买

7、正确的扳手，尽可能选择辐条帽，间距最小。一些风格的辐条有特殊的形状或大小，必须从工厂带来。车轮框架内隐藏的辐条帽有正方形或六角形。旋转时，需要固定指示器作为参考点，以观察控制盘框架的偏转宽度。车轮组校正站(平环框)上的触摸屏就像光标卡尺，更易于使用，是判断车轮框振幅提高调整轮框工作效率的基础。如果没有平环框架，则可以使用框架以制动蒙皮为参考点调整车轮框架，有四个基本面：侧面、半径、中心和张力。完整的控制盘集，需要四个常规控制盘集才能优化性能。a、横向偏转调整方法：车轮偏移，也称为侧(轴)偏移，是车轮组旋转时，车轮箱左右摆动，最常处理的车轮组校正项目。通过观察制动皮革和车轮框架的间距，可以轻松判

8、断车轮框架是否偏心，并通过拉紧或放宽辐条控制车轮框架段的横向振幅。一般来说，经验不足的技术人员在校准偏心时，必须先拧紧辐条帽。由于增加了辐条张力，因此对控制车轮框架振幅有更大的影响。车轮框侧壁的振幅必须保持质量因素的影响完全直线零偏置，常用的横向振幅在1毫米以内，有力地踩踏踏板时，车轮环松动，没有摩擦槽皮是正常的。这种调整与制动夹的设置有关，严重的偏置可以推在制动皮上，甚至可以推在框架或前叉上。b，调整径向偏移的方法：纵向误差是，如果车轮组的圆度不足，从旋转和鼓的距离来看，车轮可以随着旋转上下跳动，在升降时车轮每旋转一圈，速度提高时振动更加严重，严重影响了速度，以至不能触摸方向盘。远离鼓的车轮

9、区域分段称为“高点”，靠近鼓的车轮框架分段称为“低点”。拉紧鼓耳两侧的辐条，将高点的车轮区域区段放大鼓。在鼓两侧松开汽车辐条，将低点的车轮段从鼓移开。校准径向偏移时，高点和低点都要考虑。配对相邻辐条，使车轮的侧面精度不受影响。一个发生在左耳，另一个发生在右鼓。但是，每次校准径向偏移时，都必须再次确认侧视图。(1)将触摸屏紧贴车轮框架的外边缘。(2)慢慢旋转车轮组，观察车轮框架的外边缘，找出触摸仪表有点磨损的地方。这是鼓和车轮框架的最长半径，也就是最高点。(3)把滚筒放在磨石上前后转动，找到高点的中心。这部分汽车辐条必须短。(4)在高点的中心，一对轮辐，从1/2圈开始左右鼓的轮辐等量旋转；(5)

10、前后转动车轮组，查看调整后的车轮框架部分。必要时重复调整。(6)找到窄接触规，旋转轮组，下一个高点。为减少从车轮到鼓的距离，成对拧紧汽车辐条。(7)3个径向校正后，确认侧偏，排除侧偏后，继续径向校正。(8)调整高点后，可能只剩下低点。除了低点，要防止松动的车的辐条。旋转一组车轮，移动触摸仪表盘，轻松连续研磨车轮盒的低点，此段的辐条必须很长。找到最低点的中心。(9)从低点中心松开的一对汽车辐条。汽车辐条必须左右相邻，从鼓耳的不同侧面；(10)旋转轮组、其他低点处理、侧偏角检查、校正；(11)确认圆度的允许值。将触摸屏缩小到几乎研磨的砂轮架。慢慢旋转车轮组，观察单触点仪表盘和车轮框架的最大间距，即

11、径向的最大偏移。振幅小于1毫米，可以说是正常的。(12)再次检查并校正侧偏器。如果转子在燃烧或移动过程中受到冲击而损坏或变形，则可能无法进行非常精确的调整。如果车轮箱的一个区域朝向华北凹陷，该段的汽车辐条松了，则车轮箱变形，无法修复，最好更换车轮箱或车轮组。c、积极的调整方法：车轮框架中心线是否位于前叉或框架后三角形的中心，以便前后轮沿同一条线移动。如果车轮架向前车或车架的左侧或右侧倾斜，骑马操作会很困难，需要很大的力气。更改汽车辐条张力可能导致车轮框架重叠框架中心边缘。调节鼓左耳出的汽车的辐条张力，车轮就会向左拉。鼓的右耳发出的汽车辐条张力向右拉。如果平均提高鼓左耳的汽车辐条张力，正心就会向

12、左侧倾斜。如果平均提高鼓右耳的汽车辐条张力，正心就会向右倾斜。相反，如果平均降低鼓左耳的汽车辐条张力，正心就会向右倾斜。如果平均降低鼓右耳的汽车辐条张力，静心就会向左倾斜。检查静心的最准确的方法是使用轮组中心位置仪测量从轮架到鼓的距离。(1)可选方面作为右测量等标准；(2)向下延伸导轨，直到末端接触鼓右端的锁紧螺母侧，当车轮组卡在框架中时，不要抓住轴端，因为这是锁紧螺母的侧接触环；(3)翻转车轮组，测量左侧，将计量器的两端固定在车轮盒上，并观察滑块和锁紧螺母侧面之间的间隙。有三种可能：1)计量器两端按滚轮框，滑动计量器轻轻地接触鼓左端的松螺母一侧，或者间隙小于1mm。代表性车轮组静心在标准范围

13、内，无需校准。(4)车轮框架和轨距两端有间隙的同侧鼓形耳朵，平均提起汽车辐条张力四分之一圈。(5)使用量规无法测量轮箱的侧偏器，因此重新检查并校准侧偏器。(6)使用量规从步骤a开始，重新检查轮组中心。注意：原始测量没有参照，并且根据需要更改了车轮组和锁紧螺母的相对位置，从而继续进行补偿。如果车轮和仪表盘的间距小于1毫米，可以说是正常的。(7)如果没有其他校正项目，请用酒精或玻璃清洁剂擦拭车轮框架的制动摩擦面；(8)调整静心时，随着整体张力值的变化，增加单侧汽车辐条张力，两侧张力就会增加。减少单侧汽车辐条张力，两边的张力都会下降。d、张力调节方法：辐条张力是辐条产生的拉伸强度。测量辐条张力的工具

14、是辐条张力，通过校准过程中的弹簧对辐条施加压力，将辐条的侧弯值转换为力的单位。经验丰富的技术人员能熟练地抓住一对同侧辐条，感受变形的程度，估计张力。在调整辐条张力之前，使用薄油中辐条的蜗牛和辐条帽和车轮框架之间的间隙，以减少辐条旋转时的摩擦力。松开左鼓耳朵上的辐条帽，增加辐条张力，车轮箱就会向左倾斜。拧紧右鼓耳朵上的辐条帽后，右辐条张力上升，车轮盒向右。左侧辐条向左拉车轮框，右侧辐条控制居住左侧张力，每个辐条的影响与车轮框有区域线段的距离。由于右辐条的牵引力，松开左辐条张力，车轮箱就会向右偏转。5、调整车轮工艺步骤(1)初步调整：初步调整时，旋转时要保持相同的转数。范例：第一个旋转设定为两个圆

15、，每个网辐必须旋转两次。进行偏斜调整时，以四个辐条为单位调整半圈，这四个辐条必须全部相等，随着调整宽度的减小，旋转调整宽度逐渐减小。两边拉紧的同时调整，旋出的旋转也要相同。(2)初步测试：将静心检查弓放在火口中心点，确保车轮环在中心；(3)将轮子框架放在控制台上，然后调整十字叉，首先选择“左”或“右”，以便末端略微接触轮子框架侧壁。将一触式仪表盘移动到轮子框架上。根据定心测试弓工具的初步测试进行初步调整。停止车轮组，使其距离车轮框架摩擦接触规或接触规最近。该区域的横向振幅最大，必须先调整。(8)初步调整后，继续校正侧偏。调整触摸屏，使末端接近摩擦轮框架侧壁。在此点上，慢慢旋转车轮组，并观察触摸仪表盘和车轮框架的最大间距，即侧面的最大振幅。(9)左右偏1毫米左右，左右辐条要调整得松散。分支管帽1/4到1/2旋转，1/4旋转90度，1/2旋转180度。再次旋转控制盘集以查看偏转器。通常需要多次微调偏转区域。辐条帽的单个调整范围不要超过半圈。细分，每次调整后旋转一组轮子以查看振幅。松开1/2或1/4圈，相对于另一侧拧紧。(11)观察圆度差，以单位调整两个或多个