道桥工程概论3—道路工程入门

1、第3章道路工程入门：3.1道路分类，道路工程分类：根据其位置、交通性质、使用特征，道路：连接城镇、乡村和工矿基地之间主要为汽车行驶，具备一定技术标准和设施的道路； 城市道路：城市各地区间交通工厂矿道路：为工厂矿提供服务的林业道路：为林区开发木材运输服务，分为一、道路、一、技术等级道路，2003年道路工程技术标准按功能和适应交通量分为以下5个等级。 高速公路是应该分开行驶汽车的方向性、车道，进出全部控制的多车道道路。 一级道路是按汽车方向、车道行驶，可根据需要控制出入的多车道道路。 二级公路是汽车行驶的双车道道路。 三级公路主要是汽车行驶的双车道公路。 四级道路主要是汽车行驶的二车道道路和自行车

2、道路。 高速公路、一级道路、二级道路、三级道路、道路的主要技术指标是、硬路肩2.53.0m、防撞扶手、一级道路、硬路肩宽度1.50.75m、行车车道宽度3.753.5m、无中间带、二级道路、行车车道宽度3.53.25m、无中间带、土路肩宽度0.75.5m、三级道路、四级道路、土路肩宽度0.25对0.5m单， 行车车道宽度3.0对3.5m单人间2 .行政等级根据道路的位置、在国民经济中的地位和运输的特征和行政管理体制来划分：国家干线公路(国道)省级干线公路(省道)县级干线公路(县道)乡级道路(乡(镇)道)专用道路，5种，国道由国家统一规划，由各省市自治区建设、管理， 负责养护的省道根据国道网，省

3、、市、自治区交通部门规划、建设、管理、养护的县道大部分为县政府亲自规划建设、管理和养护，部分县道由省级政府规划、建设和养护的乡(镇)道主要是乡下的服务，县级政府统一组织建设、管理和养护我国国道号码、国道主干线(“五纵七横”主干线)的号码，由国道标识符“g”、主干线标识符“0”和两位数字构成。 国道以首都放射、北南纵线、东西横线的顺序编号1 )以首都为中心的放射性射线，由验证码1和2个路线编号构成2 )从北向南的纵线，由识别码2和2位的路线编号构成3 )从东向西的横线，由1个识别码3和2个路线编号构成。 省道编号以省级行政区域为范围编制。 省道放射性射线的编号由省道标识符“s”、放射性射线标识牌

4、“1”和两位数字的序号构成。 例如S120； 北南纵线的编号由省道标识符“s”、北南纵线标识符“2”(双位数)和两位数字的顺序编号构成的省道东西横线的编号由省道标识符“s”、东西横线标识牌“3”(奇数)和两位数字的顺序编号构成，3、从投资性分类道路投资性的观点出发，经营性道路、非经营性费用返还道路、社会二、城市道路、城市道路是城市内部的道路，是活跃城市组织生产、生活安排、经济、物质流通所必需的车辆、行人交通往来的道路，是连接城市各功能区和对外交通的纽带。 城市道路分为四种1.0级。 1、高速公路、干线公路、二次干线公路、支路4种。 2、除高速公路外的各种道路，根据某城市的规模、设计交通量、地形

5、等分为I、级。 高速公路：采用定向、车道分类、全立交和进出口控制，提供城市大量、长距离的高速交通服务，联系城市主要功能区，成为过境交通服务。城市高速公路、行驶道路宽3.753.5m、道路边带0.75(0.5)m、辅助道路3.25(3.0)m、隔离带2m、防撞墙、干线公路：是连接城市功能区间(如工业区、生活区、文化区等)的交通大动脉，承担着城市主要的客运交通线路。 城市干线公路典型断面，二次干线公路：是城市中数量众多的普通交通道路，结合干线公路组成公路网络，起到集散的作用，兼具服务功能。 支路：为了连接二次干线和住宅地辖区的道路和胡同(后巷)，在道路两侧建设商业的的建筑物。 有时也将分支路细分为

6、主要分支路和一般分支路。 城市二次干线公路的典型断面，二、工厂矿道路和林业道路，这两条道路是专用道路。 厂矿公路主要为工厂、矿区提供服务林业公路主要为林区开发的木材运输服务。 林区道路、3.2道路的基本组成为一、线性组成，线性组成：道路受自然环境和地物地形的限制，平面上有转换，纵断面有起伏。 其中心线是称为线性的3维度空间曲线，线性由直线段和曲线段构成。 张家界天安门山通天大街被称为“天下第一道路奇观”，全长10.7km，落差达1100m，由线形构成，道路线形是指道路中心线在空间中的几何形状和尺寸，包括平面线形(道路中心线的水平投影)、纵断线形(沿道路中心线垂直截断的曲面形成的垂直平面线形)和

7、道路横截面(道路中心、平面线形、竖线、直线、缓和曲线、圆曲线、平面线形：道路中心线与平面的心理投射。 由直线、圆曲线、缓和曲线三部分组成。直线、一、直线的特点，二行驶方向明确，行驶力简单，驾驶操作简单。 一条路线方便，两点之间直线最短。 3测量简单，施工方便。 4太长的直线使驾驶员容易感到单调、疲劳，很难目测车距，因此会产生尽快离开直线的焦躁感，容易超越。 五直线线形大多难以与地形协调。两条直线的运用、地形、地上物所限制的平平整整地区和山间广阔的谷町及其近郊，或者有计划的农耕区等以直线为主的区域生长桥梁、隧道等建筑物的网络链接路线的道路交叉口及其前后两条车道道路提供超越的道路。 1 .下述网络

8、链接为直线：可采用直线，长直线上的纵坡为不大点。 在长直线上加上陡坡行驶容易变得高速。 长直线和大半径的凹形竖曲线的组合能够缓和硬直线。二直线运用、二直线运用应注意的问题、一次网络链接为直线、直线、两侧地形太宽时，应采取种植不同树种、设置一定建筑物、雕刻、招牌等措施，改善单调的景观。运用二直线、运用二直线时应注意的问题是，以下网络链接可以采用直线，直线上的纵断面坡度不要太大。 因为加长直线下陡坡容易变得高速。 长直线和大半径的凹形竖曲线的组合能够缓和硬直线。直线、二直线的运用、运用二直线时应注意的问题、一次网络链接可以采用直线、三“直线”的定量化，无论在高速公路还是一般道路，任何情况下都必须避

9、免求直线的错误倾向、运用二直线时应注意的问题、直线、德意志、在日本直线的最大长度(米) 我国地域辽阔，地形条件因地区而异，很难统一直线的最大长度。 直线的最大长度，在城镇附近或其他景色变化的地方可以超过20V的景色单调的地方，在希望控制在20V以内的特殊地理条件下必须特别处理。如果在相互贯通的同方向曲线之间插入短直线，则容易产生将直线和两端的曲线看作反方向曲线的错觉，在直线过短的情况下，也可以将两条曲线看作一条曲线，该线性破坏线性的连续性，容易导致驾驶操作的错误，因此在设计中应尽量避免规格推荐同向曲线间的最短直线长度最好在6v以上。 考虑到三条直线的最小长度、一条同向曲线间的直线最小长度、直线

10、、三条直线的最小长度、一条同向曲线间的直线最小长度、二条逆向曲线间的直线最小长度在相反的两个圆曲线间弯曲、扩展超高度和缓和段的必要性、驾驶者的汽车转向系统操作的必要性，最好设置一定长度的直线。 规范性地规定了逆曲线间的最小直线长度(以m计算)优选为行驶速度(以km/h计算)的2倍以上。 直线、圆曲线具有适应地形、循环性好、线性美、易测量等优点，使用十分普遍。 将圆曲线的几何要素、一个圆曲线的几何要素、t、圆曲线、二、圆曲线要素的计算、1、圆曲线要素r半径操纵角t切线长l曲线长Eo外矢量距离q滑动差、r、r、t、l、Eo、q称为圆曲线要素。 2、计算公式通过测定得到，r为设计值。 r、3和计算方

11、法根据升交点距离和圆曲线元素来计算主点距离。道路习惯的推定方法：确定三曲线半径、1半径的理论依据、圆曲线、2最小半径的计算、极限最小半径保证车辆以设计速度安全行驶的最小半径。 横向力系数=0.100.16，ih=8%，一般来说，考虑到最小半径是汽车以设计速度行驶，旅客具有一盏茶的舒适感，在地形复杂的情况下，认为工程量不会太大增加。 该半径是全线大部分情况下可采用的半径，是极限最小半径的约1.5 2.0倍。 确定三曲线半径、1半径的理论依据、圆曲线、2最小半径的计算、极限最小半径一般最小半径不设置超高的最小半径我国标准制定的“不设置超高的最小半径”计算为=0.035、ihmax=-0.015和=

12、0.04、ihmax=-0.025并进行了整数化。2选择最小半径的计算、圆弧最小线半径、三曲线半径、圆曲线、三圆曲线最大半径、圆曲线半径时，在适合地形等条件的前提下应尽量采用大的半径，但半径较大时，其几何性质和行驶条件与直线区别不大，容易给驾驶员造成判断上的错误所以，圆曲线的最大半径超过10000m是要不得。三曲线半径、圆曲线、1半径的理论依据，2最小半径的计算，三圆曲线最大半径，极限最小半径一般最小半径不设置超高的最小半径，归纳为10000米，三曲线半径，圆曲线，一缓和曲线的作用，线性缓和(曲率连续变化，视觉感知效果好) 行车缓和(离心加速度逐渐变化旅客感到舒适)超高缓和(超高横向坡度逐渐变

13、化，行车更加平稳)、缓和曲线、2 .缓和曲线要素计算、缓和曲线道路平曲线要素计算、缓和曲线道路平曲线要素计算、缓和曲线、3 .缓和曲线长度， 乘客感觉舒适(控制离心加速度变化率)，超高层次率适度。行驶时间不太短，汽车在缓和曲线上的行驶时间至少为3s，缓和曲线，3 .缓和曲线长度，标准制定的各级道路缓和曲线的最小长度，缓和曲线，纵坡大小，长短，前后纵坡时，竖曲线半径的增大纵断线形：沿着道路的中心线被垂直切断的曲面形成的垂直平面线形由直线(示坡线的斜面、下坡)和竖曲线(凸形和凹形)构成。 纵断线形设计解决纵断线形的位置、形状和尺寸。 包括纵断线形设计和竖曲线设计。 同样，铁路纵坡和曲率也必须满足道

14、路标准的要求。道路宽度：道路路基上面两路肩外侧缘之间的部分、一、道路横截面的构成、一、道路宽度的构成、道路横剖面图：道路中线的法线方向的截面图。 横断面的道路构成，形状和几何尺寸的反映，一体的断面.分离的断面(上下车道分为不同的平面)。 宽度分离方式：宽度是指道路路基上表面的两路肩外侧缘之间的部分、一、道路横截面的构成、一.宽度的构成、二.宽度的配置类型、一宽度的自行车道、二宽度的多条车道、一、道路横截面的构成、一.宽度的构成、二.宽度的配置类型、一.宽度的构成、三.宽度的构成、三.宽度的拱形直线网络链接的路面，中央的高度和两侧的高度双向倾斜，被称为拱形。 通常在1.5-3之间。 一、道路横断

15、面的组成，二.道路宽度的配置类型，一.道路宽度的构成，三.冠，四.为了在超高半径曲线上抵消离心力，路面形成向弯道内侧倾斜的单一横坡，称为超高。 一、道路横截面构成、二.路宽配置类型、一.路宽构成、三.路拱、四.横截面高度、一、道路横截面构成、五.路基宽度道路路基宽度=车道宽度路肩宽度。 有中间带、紧急汽车停车带、爬坡车道、加减速车道时，还应包括这些个部分的宽度。 注：“一般值”是正常情况下的采用值。“最小值”是条件有限时可以使用的值。 二、由城市道路横断面构成，单一道路通称“一块板”，各种车辆混合行驶。 适用：汽车流量少、非汽车少的二次干线公路、支路和用地不足、难以拆除的旧城改建。 1、配置类

16、型，双宽路通称“双板”。 用隔离带和分离脚分离车道，分开上下车辆行驶。 解决了对向行驶之间的不符点。 主要用于车速快、非汽车少的道路，有平行道路可以在非机动车道行驶的高速道路、城郊乡道路以及高低差大或地形特殊的道路。 三条路通称“三块板”。 中间是双向行驶的机动车道，两侧是非机动车道。 汽车和非汽车被隔离，解决了汽车和非汽车之间的不符点。 适用于汽车交通量大、非汽车多的道路。 四条路通称“四板”，以三条路为化学基，再隔开中间机动车道，分岔行驶。 双向汽车之间，汽车和非汽车之间被隔离，交通安全性最高。 适用于汽车速度高、各方向2车道以上、非汽车多的高速公路和干线公路。 路崖、分车带、路缘带和路边

17、石带、一、路崖的构成和作用车线外缘到路基边缘的带状部分称为路崖，在各级道路上设置路崖。 1、路肩的构成、路边石带、土路肩、一、路肩的构成和作用、2、路肩的作用有保护支承路面结构的作用。 为了暂时汽车停车出故障的车辆。 作为侧方馀宽的一部分。提供埋设公路养护作业、地下输油管道的场所。精心养护的路肩，可提高道路的美观。路肩、分车带、路缘带和路边石带、二、中间带的组成和作用、高速公路、一级公路的整体断面应设置中间带。 中间带由左侧的路边石带和中央的间隔带的2条构成。 1 .构成：中间带由2条左侧路边石带和中央隔离带构成。 分、路肩、分车带、路缘带和路边石带、二、中间带的作用、二.作用、分隔对面车辆的流动。设置交通标志和其他交通管理设施的场所.种植花草的灌木，或者设置防炫网.具有养路和环境的作用. 提高车的安全性和舒适性。 路崖、分车带、路缘带和路边石带、三、城市道路侧带的组成及其宽度、人行道绿化带的设施带、组成，1 .人行道主要用于行人的步行，也是植物、立棒的场所。