世界航运市场形势.ppt

1、王建民，1969年1月出生，2003年7月任上海船舶交易所总裁办公室主任，2005年1月起兼任交易部经理。王建民先生曾任中国长江运输进出口总公司总经理、长江国际货物运输有限公司总经理、上海长江船务公司总经理办公室主任、上海华泰船务公司党委书记、上海杭娇信息服务有限公司总经理等职。长期从事船舶技术、船舶信息和运输管理工作，在船舶贸易、船舶管理、船舶修理及监督管理、船舶相关服务企业管理等方面有着丰富的经验和深厚的造诣。王建民老师毕业于上海海事大学，获得复旦大学工商管理硕士学位。上海航运交易所，集装箱运输市场形势分析，干散货运输市场形势分析，油轮运输形势分析，集装箱运输市场形势分析，世界集装箱运输形

2、势展望，集装箱航运需求展望，集装箱船队能力展望，集装箱运输市场形势预测，中国集装箱运输形势分析，集装箱运输市场形势分析，世界集装箱运输形势展望，航运需求展望。国际货币基金组织的报告预测，2008年全球经济将增长3.7%，集装箱吞吐量将达到1.42亿标准箱，增长9.3%；全球集装箱吞吐量将达到5.09亿标准箱，增长9.5%。未来五年，世界经济将以年均4.9%的速度增长，世界贸易将以年均7.1%的速度增长。超大型集装箱船的集中配送将对主干线产生巨大压力，并对集装箱运输的市场形势进行了预测。影响班轮运价走势的主要因素仍然是供求关系。据统计，近年来，远东至欧洲航线的集装箱运输增长率一直保持在20%左右

3、，而亚洲至北美航线的年均增长率不到10%。名义容量增长率将大于流量增长率。简要分析中国集装箱运输市场形势，分析集装箱运输市场形势，展望中国集装箱水路运输需求。中国外贸集装箱运输需求将继续快速增长，速度将有所下降。根据综合预测结果，2008年中国港口集装箱吞吐量将达到1.3亿标准箱，2010年将达到145个标准箱。2009年为1550亿标准箱。集装箱市场供需将基本平衡，国内及国内支线集装箱运输需求将继续稳步上升。干散货运输市场形势分析及三类干散货需求和周转量预测。据费尔南德斯预测，2008年至2009年，干散货、铁矿石、煤炭和粮食三大类海运贸易总量分别达到17.9亿吨、19.1亿吨和20.4亿吨

4、，平均增长67%。船舶总周转量分别达到95072亿吨海里、103327亿吨海里和112758亿吨海里，2008-2009年增长约89%。摘要：1997-2007年中国从不同国家进口铁矿石的统计，干散货运输市场形势分析，干散货运输需求形势展望，单位：万吨。在世界新兴经济体经济发展的推动下，全球对小型干散货的需求增长了2.5%。毫无疑问，今年方便船市场的繁荣将火上浇油，在这种情况下，船队能力处于负增长状态。预计2009年方便船市场也将保持稳定的上升趋势。干散货运输市场形势分析，干散货运输需求形势展望，干散货船队分析。到2010年，全球干散货船队的规模随着新船交付量的增加而逐年增加，尤其是在2010

5、年达到高峰。今年，全球干散货船队仅交付2200万载重吨新船，其船队增长率为3.5%；明年，新船交付量高达4100万载重吨，旧船拆解也将进入高潮，达到2200万载重吨到2010年，随着旧船拆解保持稳定，新船交付量达到4900万载重吨的峰值，当年干散货船队增长率提升至6.5%。干散货船队2006-2010年末运力增长统计预测单元：万吨、干散货运输市场形势分析、干散货运输市场形势分析、干散货运输需求形势展望、干散货运输市场分析。尽管2010年是新造船交付的又一个高潮期，但鉴于未来两年干散货航运需求和平均航运距离的增长大于干散货船的新航运交付，同时由于全球干散货需求旺盛，港口运输能力不足，导致船舶港口

6、压力和能力不足，这些有利因素将推动2010年前干散货市场的整体前景。乐观的货运和交货延迟将催生散装集装箱运输。对中国沿海干散货运输形势的简要分析和对干散货运输市场形势的分析表明，未来两年，中国以煤炭能源为基础的重化工业格局不会改变。沿海国内贸易煤炭出货量增速与火电基本同步，增速适度。国内沿海煤炭运价将呈现高、中、高的趋势，进口铁矿石将通过海运。中国经济的快速发展为中国钢铁工业的蓬勃发展创造了良好的机遇和动力。国内二、三期铁矿石运输能力将略有紧张，运价将稳步上升。油轮运输市场形势分析，世界油轮运输形势展望，国际油轮运输需求和运输市场前景分析，中国油轮船队形势分析。分析油轮运输市场形势、国际油轮运

7、输需求和运输市场前景，国际能源机构对今年的石油需求形势持乐观态度，并预测全球石油需求将增长2.4%。综合数学模型分析预测，2008/09年，全球原油运输量将增长2%左右，原油运输量将增长23%，石油运输市场将止跌回升。据2007年11月1日油轮订单统计，新船订单已达到现有船队载重量的41%。今年交付的新油轮预计将达到4000万载重吨，占总船队的10%。其中，VLCC交付1100万吨，占VLCC的7.4%。新船运力投放高峰将在2009年出现，新建油轮船队规模将快速增长，单壳油轮的强制报废将影响运力增长。单壳油轮的改装强度也受到干散货市场的很大影响，预计全球油轮船队能力的增长率将从6%逐渐下降到3%左右。对油轮运输市场形势的分析、对油轮运输需求形势的展望、对中国石油运输形势的简要分析以及对油轮运输市场形势的分析表明，2010年之前，中国原油进口主要通过海运完成，而铁路进口原油仍占少数，海运进口量仍将达到95%左右。预计今年