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文档简介
1、第一部分 城市地铁概述 2010-11,城市轨道交通是指在城市中修建的快速、大运量的,以电力牵引、以轨道作为车辆导向运输方式的交通。通常包括地铁、轻轨、单轨(独轨)及磁悬浮等。,一.城市轨道交通的概念:,二.城市轨道交通的主要类型,按技术特征分类,有轨电车,地 铁,轻 轨,单轨(独轨),磁悬浮,市域快速轨道系统,主要形式,自动导向系统交通,二.城市轨道交通的主要类型,按运量规模分类,大运量,中运量,小运量,按敷设方式分类,地下,地面,高架,按导向方式分类,轮轨导向,导向轮 导向,二.城市轨道交通的主要类型,按轮轨材料分类,钢轮钢轨,胶轮钢筋混凝土轨,1950年上海南京路上的有轨电车,大连有轨电
2、车,西班牙巴塞罗那现代有轨电车(轻轨),武汉轻轨交通,长春轻轨交通,天津滨海线轻轨,上海轻轨,重庆单轨车辆(跨座式),重庆单轨车辆,日本东京独轨交通(1964),日本千叶都市单轨(悬挂式),加拿大的空中列车(自动导向系统交通),自动导向系统交通,上海磁悬浮列车,三.世界城市轨道交通的发展历史,初步发展阶段,停滞萎缩阶段,重新发展阶段,高速发展阶段,世界上第一条地铁线路:1863年1月19日英国伦敦建成通车,长6.4km,蒸汽机牵引,首次采用盾构法施工:1874年,英国伦敦,首次采用电力机车牵引:1890年,英国伦敦,在这一阶段,欧美城市的轨道交通发展较快,但这种旧式的有轨电车运行速度慢,正点率
3、低,噪音大,乘客舒适度差,但在当时仍然是公共交通的骨干,1.初步发展阶段(1863-1924),二战爆发,城市轨道交通的发展产生了停滞和萎缩,汽车工业的飞速发展影响了城市轨道交通的继续普及,汽车的灵活、便捷及可达性,一度成为了城市交通的宠儿,而轨道交通因投资大,建设周期长则一度失宠,2.停滞萎缩阶段(1924-1949),汽车过度增加造成了道路拥堵,空气、噪声污染,能源危机等问题,城市轨道交通重新得到重视,许多国家开始修建地铁,城市轨道交通的发展从欧美扩展到亚洲国家,3.重新发展阶段(1949-1969),城市化的趋势导致人口高度集中,要求城市轨道交通高速发展以适应客流需求,城市轨道交通本身具
4、有大运量、高效率、节约土地资源的优势,城市轨道交通在世界范围内开始普及,3.高速发展阶段(1970年至今),四.世界主要城市的轨道交通,1.伦敦地铁,伦敦地铁的发源地,“建在地铁上的都市”,全世界最老的地铁系统:1863年建造,总长273英里,年客运量9.76亿人次,总长439km,其中160km为地下线,12条线路,275个车站,日客运量267万人次,伦敦地铁,始建于1904年,37条线,全长443km,504个车站,地铁城市车站结构简单,以简便实用为特点,日客运量490万人次,年客运量15亿人次,约占整个公交系统运量的70%,纽约当今世界上运行着地铁线路最长的城市,2.纽约地铁,四.世界主
5、要城市的轨道交通,纽约地铁,巴黎世界上最方便也是层次最多的地铁,最早于1900年开通,14条主线,2条支线,380个车站,总长221.6km,年客运量9.76亿人次,地铁路网分三个阶段扩展,于1990年完工,地铁车站包括地面大厅共有六层(一般为2-3层),四.世界主要城市的轨道交通,3.巴黎地铁,巴黎地铁,莫斯科世界上最豪华的地铁,也是世界上速度最快、使用频率最高的地下轨道交通系统,共有12条线路,171个车站,87个交汇站,总长287km,年客运量32亿人次,车速最高达120km/h,4.莫斯科地铁,四.世界主要城市的轨道交通,莫斯科地铁,莫斯科地铁,蒙特利尔世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁
6、系统,4条线路,73个车站,世界最繁忙的地铁系统之一,四.世界主要城市的轨道交通,5.蒙特利尔地铁,蒙特利尔地铁,蒙特利尔地铁,东京亚洲最早开通地铁的城市,最早于1927年通车,13条线路,285个车站,总长304.1km,日客运量近800万人次,年客运量28亿人次,发达程度居世界前五位,车站站台形式多样化,出入口布局与地面建筑协调一致,四.世界主要城市的轨道交通,6.东京地铁,东京地铁,11条线路,总长278km,日客运量可达800万人次,,首尔拥有全世界最大的地铁车站,四.世界主要城市的轨道交通,7.首尔地铁,首尔地铁,五.我国城市轨道交通的发展历史,起始阶段,开始建设阶段,建设调整阶段,
7、蓬勃发展阶段,北京地铁1965年开始建设,1969年建成通车,全长22.17km,天津地铁1970年开始建设,后因故停工,1983年续建,1984年建成通车,全长7.4km,该阶段的城市轨道交通建设指导思想是以战备为主,兼顾交通,1.起始阶段(20世纪60-80年代),北京地铁1号线完全建成,天津地铁,上海地铁1号线,广州地铁1号线建成为标志,地面道路交通供给能力严重不足,发展大容量轨道交通方式的理念开始显现,该阶段的城市轨道交通建设指导思想是以交通为主,兼顾人防,2.开始阶段(20世纪90年代),部分城市轨道交通建设速度过快过猛,政府加大地铁项目的宏观调控力度,一定程度上限制发展,1995年
8、至1998年,无轨道交通项目通过审批,3.建设调整阶段(20世纪末至21世纪初),轨道交通步入“超前长远规划,适时适度建设,可持续协调发展”的阶段,人口规模、交通需求、经济水平成为衡量一个城市是否建设轨道交通的三大基本要素,3.蓬勃发展阶段,目前随着我国城市化进程及汽车业的迅猛发展,城市污染、道路拥堵、土地供应紧张等矛盾日益突出,北京中国内地最早拥有地铁系统的城市,2009年通车里程达228km,日均客流约480万人次,占公交出行比例34%,2010年底将实现通车里程300km,2015年,13条线路将陆续建成,运营里程增至561km,六.我国主要城市的轨道交通发展,1.北京地铁,北京地铁,北
9、京八通线,上海目前中国内地运行着地铁线路最长的城市,1993年建成第一条线路1号线南段,截止2010年4月底,已通车12条线路,运营里程402km,车站208座,2012年底线路总长将达560km,车站354个,远期规划至2020年将有21条线路,行车里程887km,六.我国主要城市的轨道交通发展,2.上海地铁,上海轨道交通6号线,广州中国内地第四个拥有地铁的城市,1999年通车第一条线路1号线,至2020年将建成530km左右地铁线路,核心区站点覆盖率达80%以上,六.我国主要城市的轨道交通发展,3.广州地铁,广州地铁,六.我国主要城市的轨道交通发展,香港地铁,香港地铁,香港地铁,香港轨道交
10、通规划图,深圳地铁2011年“大运会”前将通车里程达180km,台北地铁由4线组成,总长84.7km,设站77座,此外,全国还有40多个城市在建、筹建或规划轨道交通项目,六.我国主要城市的轨道交通发展,5.其他城市地铁,南京地铁,武汉轨道交通1号线,大连城市快速轨道交通,长春低地板轻轨,深圳地铁1号线,地下铁道的发展历来都与城市和工业化的发展相适应,最大限度地减轻中心城区交通和环境污染问题,满足城市居民和旅客通勤及旅游需要,21世纪的地铁将以高速、正点、低能耗、少污染、安全、舒适等功能吸引着大中城市80%以上的客运量,纵观世界及我国地下铁道,主要发展趋势为: 1.轨道交通与城市功能布局相协调的
11、趋势 2.可持续发展的趋势 3.大城市或特大城市以轨道交通为主的趋势 4.各种轨道交通多元化、立体发展的趋势,七.城市轨道交通的发展趋势,八.城市地铁的建筑物组成,地铁建筑物,车 站,区 间,车辆段,地铁内设有供电、环控、给排水、通信信号、灾害防护系统及运营控制中心等,确保地铁安全运行,为乘客提供舒适环境,九. 地铁线路设计基本知识,正线为载客运营的线路,行车速度高、密度大,线路标准高;辅助线是为保证正线运营而配置的线路,包括折返线、渡线、联络线、车场出入线等,车场线为车辆段场区作业的线路,线路标准较低,地铁线路一般由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线构成,线路平面设计的主要要素有最小
12、曲线半径、缓和曲线线型及长度、夹直线长度、最小圆曲线长度等,九. 地铁线路设计基本知识,地铁列车行驶速度一般不低于35km/h,最高为80-120km/h,曲线半径在400m以下的称之为小半径曲线,此时轮轨磨耗大、噪音大,见表,九. 地铁线路设计基本知识,九. 地铁线路设计基本知识,我国地铁规范规定,正线上最大坡度一般不宜大于30 ,困难地段可采用35 ,辅助线的最大坡度不宜大于40 ,隧道内及路堑地段正线坡度主要为满足纵向排水要求,一般不宜小于3,节能型纵坡,九. 地铁线路设计基本知识,地铁车站设在线路纵剖面的最高处,车站两端为下坡,地铁限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限
13、界,九. 地铁线路设计基本知识,限界根据地铁车辆轮廓尺寸和性能、线路特性、设备安装及施工方法等因素,经技术经济综合比较确定的空间尺寸,配图限界,九. 地铁线路设计基本知识,十. 地铁轨道基本知识,地铁轨道一般采用无渣道床,60kg/m钢轨,轨距1435mm,十. 地铁列车授电方式基本知识,架空式接触网架设在轨道交通线路上方,电动车辆车顶安置受电弓与接触网的导线相接触受电架空式接触网分为地面架空式和地下架空式,接触网供电,十. 地铁列车授电方式基本知识,隧道架空式的悬挂与地面架空式有所不同,一方面隧道内不能立支柱,支持装置是直接设置在洞顶或洞壁,另一方面又必须考虑隧道断面、净空高度、带电体对接地体的绝缘距离、导线的弛度等因素,接触网供电,十. 地铁列车授电方式基本知识,接触轨供电,十一. 地铁车站的组成及分类,十一. 地铁车站的组成及分类,十一. 地铁车站的组成及分类,十一. 地铁车站的组成及分类,地铁车站的建筑总平面布局,中间站:仅供乘客上、下车之用,功能单一,是地铁路 网中数量最多的车站,换乘站:位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除了具有中间站的功能外,更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站,十一.
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