上跨上武高速公路桥施工交通组织方案(修改)

1、上饶经济开发区至铅山县城连接线建设工程上饶经济开发区至铅山县城连接线建设工程 S2 合同段（K6+500K11+714.581） 上饶经济开发区至铅山县城连接线上饶经济开发区至铅山县城连接线 跨线桥（跨线桥（K6+782.3K6+782.3）施工施工 交通组织方案交通组织方案 施工单位：江西大广实业有限公司施工单位：江西大广实业有限公司 二二一五年三月一五年三月 目录目录 第第 1 1 章章：编制依据、原则、工程概况：编制依据、原则、工程概况 第一节：编制依据第一节：编制依据1 1 第二节：编制原则第二节：编制原则1 1 第三节：工程概况第三节：工程概况1 1 第第 2 2 章章：施工交通安全

2、组织方案：施工交通安全组织方案 第一节：施工及交通组织总体安排第一节：施工及交通组织总体安排2 2 （一）（一） 、交通封闭原则、交通封闭原则2 2 （二）（二） 、总体施工方案、总体施工方案2 2 第二节：施工准备第二节：施工准备 （一）（一） 、搭设安全棚罩施工准备、搭设安全棚罩施工准备3 3 （二）（二） 、交通维护、交通维护3 3 （三）（三） 、所有材料、机械、人员的准备、所有材料、机械、人员的准备4 4 第三节：交通组织方案第三节：交通组织方案 （一）（一） 、交通组织方案、交通组织方案4 4 （二）（二） 、交通管制段临时防护设施设置情况、交通管制段临时防护设施设置情况4 4 第

3、第 3 3 章章：跨线桥安全施工方案：跨线桥安全施工方案 第一节：施工技术方案第一节：施工技术方案 （一）（一） 、桥梁下部结构施工方案、桥梁下部结构施工方案9 9 （二）（二） 、上部构造施工方案、上部构造施工方案9 9 （三）（三） 、施工注意事项、施工注意事项1313 第二节：安全棚罩方案第二节：安全棚罩方案 （一）（一） 、防护原则、防护原则1313 （二）（二） 、防护方案、防护方案1414 （三）（三） 、安全棚罩计算书、安全棚罩计算书1515 （四）（四） 、防护棚罩的拆除、防护棚罩的拆除2020 第第 4 4 章章：危险源识别、安全保证措施、环保护与文明施工、应急预案：危险源识

4、别、安全保证措施、环保护与文明施工、应急预案 第一节：危险源识别第一节：危险源识别 （一）（一） 、危险源控制目的、危险源控制目的2020 （2 2） 、危险源辩识依据、危险源辩识依据2020 （3 3） 、危险源种类及生原因、危险源种类及生原因2121 （4 4） 、危险源级别及防治措施、危险源级别及防治措施2424 第二节：安全保证措施第二节：安全保证措施 1 1、技术措施技术措施 （一）安全注意事项（一）安全注意事项2626 （2 2）张拉安全施工技术操作规程张拉安全施工技术操作规程2626 （3 3）钢筋加工、安装及吊装安全注意事项钢筋加工、安装及吊装安全注意事项2626 （4 4）湿

5、接缝砼浇筑安全措施湿接缝砼浇筑安全措施2828 （5 5）湿接缝模板拆除胶养生安生措施湿接缝模板拆除胶养生安生措施2828 （6 6）横隔板湿接缝施工安全技术横隔板湿接缝施工安全技术2929 （7 7）高支架施工安全保证措施工高支架施工安全保证措施工2929 2 2、施工临时用电措施施工临时用电措施 （一）临时用电的专业人员（一）临时用电的专业人员2929 （二）配电室（二）配电室3030 （三）配电装置（三）配电装置3030 （四）控制设备及接地接零（四）控制设备及接地接零3030 （五）配电箱与开关箱的维护（五）配电箱与开关箱的维护3131 （六）施工现场照明（六）施工现场照明3131 （

6、七）桥梁施工安全用电（七）桥梁施工安全用电3232 3 3、安全生产保证体系安全生产保证体系 （一）组织保证（一）组织保证3434 （二）思想保证（二）思想保证3535 （三）制度保证（三）制度保证3535 （四）经济保证（四）经济保证3838 第三节：环保护与文明施工第三节：环保护与文明施工 第四节：应急预案第四节：应急预案 一、施工安全生产应急预案一、施工安全生产应急预案 （一）基本原则（一）基本原则3939 （二）适用范围（二）适用范围3939 （三）机构设置（三）机构设置3939 （四）事故善后处治（四）事故善后处治4343 （五）事故抢险（五）事故抢险-44-44 （六）生产秩序恢复

7、（六）生产秩序恢复-44-44 二、施工现场突发情况应急措施二、施工现场突发情况应急措施 （一）确认重大危险源（一）确认重大危险源-44-44 （二）处置措施（二）处置措施-45-45 第第 1 1 章章 编制依据、原则、工程概况编制依据、原则、工程概况 第一节第一节 编制依据编制依据 1. 中华人民共和国安全生产法 2. 中华人民共和国道路交通安全法 3.生产安全事故报告和调查处理条例 4. 中华人民共和国公路法 5.上饶经济开发区至铅山县城连接线建设工程两阶段施工图设 计 6.S2 标施工现场勘查和调查情况，以及我单位以往的施工经验 第二节第二节 编制原则编制原则 1.重合同、守信誉，遵循

8、招标文件的原则。 2.“科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患”的 原则。 3.贯彻施工技术先进、施工方案可行的原则。 4.严格执行相关规范、规程和技术标准的原则。 5.遵守法律法规、方针政策、尊重当地民风民俗的原则。 6.重视生态环境保护，文明施工的原则。 7.遵循“安全第一、预防为主”的原则。 8.遵循“便于施工，少占耕地，减少投入，严控投资”的原则。 9.遵循施工与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 第三节、工程概况第三节、工程概况 上武高速分离式立交位于铅山县鹅湖镇，上饶经济开发区至铅山 县城连接线主线(以下简称“主线主线”与上武高速相交于 K6+782.3，采 用

9、主线上跨上武高速方式。主线路基宽为 24.5 米，跨上武高速桥 169.04m。本桥梁按 3*16 预应力砼空心板+2*50 预应力砼简支 T 梁 +1*16 预应力砼空心板设计。 因上武高速分离式立交桥架桥跨越上武高速公路上方，施工时影 响车辆通行，所以施工主要围绕该桥展开;上武高速分立式立交桥型 布置为 316m 预应力砼空心板+250m 预应力砼简支 T 梁+116m 预 应力砼空心板，空心板梁高 0.8m、T 梁高 2.8m,桥梁全宽 24.5m,桥长 169.04m，下部构造采用桩柱式桥墩，P1、P2 号桥墩采用直径为 1.3m 桥墩,下接 1.5m 直径桩基础；P3、P4、P5 号

10、桥墩采用直径为 2.0m 桥 墩，下接 2.2m 直径桩基础。桥墩上接盖梁，盖梁高度 P1、P2 号桥墩 为 1.4m，P3、P4、P5 号桥墩为 2.0m。桥台采用肋板式桥台，肋板下 接承台，承台下接桩基础，桥台桩基础直径为 1.2m。 第二章第二章 施工交通安全组织方案施工交通安全组织方案 第一节：施工及交通组织总体安排第一节：施工及交通组织总体安排 （一） 、交通封闭原则 上武高速公路具有交通繁忙、车流量大、施工环境复杂的特点， 因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施 工期间，我项目部队与高速交警路政部门协作配合，采取各种有效的 措施，严防交通事故和责任生产事故，在

11、高标准、高质量、高效率完 成施工任务的同时，全力以赴的搞好上武高速公路的安全畅通。 （二） 、总体施工方案 根据主线上跨上武高速公路分离式立交桥的施工工艺要求及总体 安排，将主线上跨上武高速公路施工分为三个阶段： 第一阶段：桩基、承台、墩台及盖梁施工 主线上跨上武高速公路分离式立交桥的 0#台、1#墩、2#墩、3#墩、 4#墩、5#墩、6#台的桩基、系梁、墩台及盖梁施工，施工时在上武高 速的紧急停车带边的波形护栏外采用彩钢板围护，并在彩钢板上铁反 光条。此阶段的下部构造施工对上武高速公路通车没有影响； 第二阶段：50m 预应力砼 T 梁架设及桥面施工 主线上跨上武高速公路分离式立交桥的第 5

12、跨在上武高速公路正上方， 架桥施工对下方的上武高速通行存在安全隐患，施工前在上武高速上 方搭设安全棚罩，并在安全棚罩上方铺设钢板及挡板，避免上方物体 坠落物及施工废水影响行车安全，该安全棚罩还可作为 T 梁安装好后 湿接缝施工的工作平台，所以搭设时要有一定的承载能力（2.18T） 。 50 米 T 梁采用架桥机架设（50/200 型架桥机） ，预制好 12 片梁一次 性架设完毕，架桥机在桥头拼装好后通知交警和路政部门该路段禁行 封路，待上武高速无任何车辆通行时方能进行架桥机过孔及安装 T 梁， 架设 50 米 T 梁时该路段需全面禁行封路，封闭 30 天。 第三阶段：支架的拆除阶段 为保证行车

13、安全，拆除跨上武高速上左右幅的支架，恢复高速公 路正常通行。 第二节：施工准备第二节：施工准备 （一） 、搭设安全棚罩施工准备 （1）各种警示标志、标牌在高速公路管理处及路政大队的指导下， 按照交通组织方案严格设置。 （二） 、交通维护 搭设上武高速分离式立交桥第五跨安全棚罩时，项目部将设置现 场执勤人员 5 人，执勤车一台，对施工路段进行交通维护。 （三） 、所有材料、机械、人员的准备 交通组织所有的标志标牌，隔离设施、专业交通管制人员都必须做 好准备，施工机械、人员、材料均要求全部到位，并做好准备。搭设 跨越高速公路安全棚罩施工前，我项目部将对参加施工的人员进行安 全教育培训，培训合格后才

14、能进行施工，维护交通人员上路须按照高 速交警和路政的要求，穿戴安全服，施工人员不得在高速公路行车区 域进行逗留、穿越，否则严肃处理。 第三节：交通组织方案第三节：交通组织方案 (一) 交通组织通行措施 1、上武高速分立式立交桥搭设上武高速（原名上武高速，现名 宁上高速 G1514，高速桩号编排由福建宁德到上饶方向编制，本方案 的左右幅按宁上高速左右划分）左幅搭设安全棚罩时（左幅车道封闭 时间为 2015 年 5 月 7 日 8 时2015 年 5 月 14 日 18 时） ，封闭上武高 速左幅车道，车辆通行情况：上饶武夷山方向，车辆由 K350+000 处左转进入右幅车道通行至 K349+11

15、0 处右转进入左幅正常行驶。 2、搭设上武高速右幅安全棚罩时，上武高速右幅车道封闭（右 幅车道封闭时间为 2015 年 5 月 17 日 8 时2015 年 5 月 24 日 18 时） ， 车辆通行情况：武夷山上饶方向，车辆从 K349+110 处左转进入左 幅车道通行至 K350+000 处右转进入右幅正常行驶。 （二）交通管制段临时防护设施设置情况 在施工管制区设置提前警告区、过渡区、工作区、缓冲区、作业 区、终止区。标志标牌、安全设施的摆放在施工前完成。 1、在封闭右幅车道上设置标志情况如下（第二阶段）： （1）在 K347+110 处（距施工路段 2 公里）土路肩设置“前方施工， 2

16、000m”标志。 （2）在 K348+110 处（距施工路段 1 公里）土路肩设置“前方施工， 1000m”标志， “向左改道”标志及“限速 60”标志。 （3）在 K348+810 处（距施工路段 300m）土路肩设置“右道封闭 300 米” 、 “向左改道” 、 “限速 40” 、 “左拐” 、 “道路变窄” 、及“禁止超车” 标志。 （4）在 K349+110 处土路肩设置：“向左改道” 、 “限速 40” 、 “左拐” 、 “可变信息板“及“爆闪灯”标志。 （5）在 K350+000 处土路肩处设置“解除限速 40”、“解除禁止超车 “标志。 （6）在 K352+000 处（距施工路段

17、 2 公里）土路肩设置“前方施工， 2000m”标志。 （7）在 K351+000 处（距施工路段 1 公里）土路肩设置“前方施工， 1000m”标志， “向右改道”标志及“限速 60”标志。 （8）在 K350+300 处（距施工路段 300m）土路肩设置“左道封闭 300 米” 、 “向右改道” 、 “限速 40” 、 “右拐” 、 “道路变窄” 、及“禁止 超车”标志。 （9）在 K350+000 处土路肩设置：“向右改道” 、 “限速 40” 、 “右 拐” 、 “可变信息板“及“爆闪灯”标志。 （10）在 K349+110 处土路肩处设置“解除限速 40”、“解除禁止超 车“标志。

18、2、在封闭左幅车道上设置标志情况如下（第三阶段）： （1）在 K347+110 处（距施工路段 2 公里）土路肩设置“前方施工， 2000m”标志。 （2）在 K348+110 处（距施工路段 1 公里）土路肩设置“前方施工， 1000m”标志， “向右改道”标志及“限速 60”标志。 （3）在 K348+810 处（距施工路段 300m）土路肩设置“左道封闭 300 米” 、 “向右改道” 、 “限速 40” 、 “右拐” 、 “道路变窄” 、及“禁止超车” 标志。 （4）在 K349+110 处土路肩设置：“向右改道” 、 “限速 40” 、 “右拐” 、 “可变信息板“及“爆闪灯”标志。

19、 （5）在 K350+000 处土路肩处设置“解除限速 40”、“解除禁止超车 “标志。 （6）在 K352+000 处（距施工路段 2 公里）土路肩设置“前方施工， 2000m”标志。 （7）在 K351+000 处（距施工路段 1 公里）土路肩设置“前方施工， 1000m”标志， “向左改道”标志及“限速 60”标志。 （8）在 K351+300 处（距施工路段 300m）土路肩设置“右道封闭 300 米” 、 “向左改道” 、 “限速 40” 、 “左拐” 、 “道路变窄” 、及“禁止 超车”标志。 （9）在 K350+000 处土路肩设置：“向左改道” 、 “限速 40” 、 “左 拐

20、” 、 “可变信息板“及“爆闪灯”标志。 （10）在 K349+110 处土路肩处设置“解除限速 40”、“解除禁止超 车“标志。 3、车辆单幅车道双向通行时，在行车道和超车道中间放置安全锥 （间距 8 米） ，以分隔行车道。 4、交通管制设施清单 序 号名 称单 位数 量备 注 1 反光衣件 50 2 安全路锥个 500 3 “前方施工 2000m 标志”块 2 4 “前方施工 1000m 标志”块 2 5 “左道封闭 300m”块 2 6 “右道封闭 300m”块 2 7 “右转”标志块 4 8 “左转”标志块 4 9 “限速 60km”块 2 10 “限速 40km”块 4 11 “向左

21、改道”块 8 12 “向右改道”块 8 13 “禁止超车“块 2 14 “道路变窄“块 4 15 “可变信息板“块 2 16 “解除禁止超车”块 2 17 “解除限速 40”块 2 18 太阳能爆闪灯个 2 四格红蓝色 19 水马个 100 5、各种交通标志详见下图 第三章、跨线桥安全施工方案第三章、跨线桥安全施工方案 第一节、施工技术方案第一节、施工技术方案 （一） 、桥梁下部结构施工方案 1、上武高速分离式立交桥桩基施工时，采用人工挖空开挖，按水 下灌注桩灌注。桩基及墩柱施工时，在上武高速的紧急停车带边的波 形护栏外采用彩钢板围护，并在彩钢板上贴上反光条。 2、墩柱施工方案为：钢筋骨架安装

22、完成后，25T 吊车吊装定型钢 模就位，拼装，支撑，加固，砼在砼拌和站集中拌和，罐车运至现场， 吊车吊灌送入模浇筑成型。 墩柱施工拆模后，立即将模板、设备运离施工现场。 （二）上部构造施工方案 施工流程：场地平整地基处理搭设安全棚罩上武高速该 路段全面封闭架桥机过孔支座安装50m 预应力砼 T 梁吊装横 隔板、湿接缝浇筑桥面及护栏浇筑洒水养生拆除支架模板。 （1）地基处理 搭设支架前，提前对桥位的地基进行严格处理。两侧开挖排水沟 以利于地基排水 （2）上武高速安全棚罩的搭设 、上武高速分立式立交桥搭设上武高速左幅搭设安全棚罩时 （左幅车道封闭时间为 2015 年 5 月 7 日 8 时2015

23、 年 5 月 14 日 18 时） ，封闭上武高速左幅车道，车辆通行情况：上饶武夷山方向， 车辆由 K350+000 处左转进入右幅车道通行至 K349+110 处右转进入左 幅正常行驶。 、搭设上武高速右幅安全棚罩时，上武高速右幅车道封闭（右 幅车道封闭时间为 2015 年 5 月 17 日 8 时2015 年 5 月 24 日 18 时） ， 车辆通行情况：武夷山上饶方向，车辆从 K349+110 处左转进入左 幅车道通行至 K350+000 处右转进入右幅正常行驶。 、安全棚罩搭设完成后恢复行左右车道减速缓慢通行。在安全 棚罩上方必须设置防护网，以防坠落物砸伤下方行走车辆。 安全棚罩基础

24、采用砼浇筑，基础底部铺设塑料布以减少对路面的 污染。做好安全防护设施，安装外侧钢管防护护栏、铺设安全网等。 门洞支架按装安排在上武高速车流量较少时施工，并实施临时单幅交 通管制，由专职安全员及执勤人员协助交警进行交通指挥，确保门洞 搭设时的交通安全。 （3）上武高速该路段全面封闭方案 由武夷山方向开往上饶车辆全部在上武高速鹅湖收费站下高 速，并提前贴出公告（因上武高速鹅湖收费站至沪昆线路段跨线桥施 工，该路段从 2015 年 5 月 25 日 8 时2015 年 6 月 25 日 18 时需全面 封闭禁行，请过往车辆在上武高速鹅湖收费站下高速绕行） ，并设置 相关路障、禁行标志、限速标志、拐弯

25、标志。 由上饶和南昌方向开往武夷山车辆全部在沪昆高速铅山收费 站和上饶西收费站下高速，并提前贴出公告（因上武高速鹅湖收费站 至沪昆线路段跨线桥施工，该路段从 2015 年 5 月 25 日 8 时2015 年 6 月 25 日 18 时需全面封闭禁行，请过往车辆在铅山收费站、上饶 西收费站下高速绕行） ，并设置相关路障、禁行标志、限速标志、拐 弯标志。 （4）架桥机过孔 1）架桥机过孔前由专人进行安全检查，架桥机各个部位中发生 问题能导致事故和情况不正常的位置，必须弄清情况，消除隐患。 2）架桥机过孔必须遵守架桥机操作规程 （5）支座安装 1）安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确

26、认。 2）安装前对墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度进行再次复核。 3）支座安装在找平层砂浆硬化后进行；粘结时，宜先粘结墩柱 盖梁两端的支座，经复核平整度和高程无误后，挂基准小线进行其它 支座的安装 4）粘结时现将砂浆摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上 的纵横轴线与垫石横轴线要对应。 5）严格控制支座平整度，每块支座都必须用贴水平尺测其对角 线，误差超标应及时予以调整。 （5）50m 预应力砼 T 梁吊装 50m 预应力砼 T 梁采用大吨位炮车运输，运至上武高速分离式立 交桥已架好的第 6 跨桥面上，平移至架桥机下，再由架桥机将梁纵移， 横移至梁位处，并将 T 梁卸落在梁位支座正确位置上，同

27、时支撑好 T 梁。每相邻两片梁架好后，及时将相邻现浇段预留钢筋焊在一起使梁 连成整体。 注意要点： 1）T 梁运输、起吊过程中保持慢速均匀行走、起落，支座垫石位 置和标高准确，橡胶支座安装正确，以及相邻 T 梁横隔板位置对正。 2）正确标出临时支座和永久支座的位置，支座定位精准。 3）严格按标线控制落梁位置，左右偏差不超过 2mm。 4）梁板安装前必须要将架桥机和梁板的杂物要清理干净，以防 大风吹落，及时消除隐患。 （6）横隔板、湿接缝及防撞栏浇筑 待 T 梁安装就位后，立即着手横隔板钢筋及模板安装，混凝土用 混凝土罐车运输至现场，人工铲至横隔板模板内。采用小型 30 插入 式振动棒振捣。横隔

28、板及时洒水、土工布覆盖养生。 T 梁完成体系转换后，焊接湿接缝钢筋，安装湿接缝模板，浇筑 用混凝土罐车浇筑，振捣采用 30 插入式振动棒。 湿接缝浇筑养护期后开始防撞栏钢筋及模板安装，混凝土用凝土 罐车运输至现场，罐车自卸浇筑，采用 30 插入式振动棒振捣到位。 （7）砼养生 砼养护工作的好坏直接影响砼的强度和外观，应特别注意。砼终 凝前用透水土工布将混凝土的外露面全部覆盖并洒水养护，养护期间 要求始终保持砼表面润湿，养护时间随气温的变化适当调整，但不得 少于 7 天。 （8）拆除支架、模板 上武高速分立式立交桥第 5 跨防撞栏施工完毕时，方可开始拆除 上武高速上方的支架门洞，拆除时必须通知高

29、速路政、交警等管理部 门人员到现场维护交通，否则不允许进行拆除工作。 拆除完支架后，立即拆除所有的桥梁施工交通标志及警告标志， 恢复安全设施，确保上武高速正常行车。 （三）.施工注意事项 （1）施工人员必须在施工封闭区域内作业，禁止人员超越封闭区 域，一切行动均要服从专职交通安全员的指挥； （2）施工人员须按规定路线进入施工区域，禁止横穿高速公路进 入； （3）施工现场围护区域内，除正常的施工设备和人员外，其余施 工设备和无关人员一律不得进入施工现场； （4）施工车辆必须服从专职交通安全员的指挥进入、驶出施工封 闭区域； （5）必须服从上午高速路政、交警等部门的指挥，安全文明施工。 （6）安全

30、棚罩搭设必须满足净高 5m，净宽每边 12m 的要求，在 安全棚罩前方 500 米处设一道限高龙门架，在龙门的前端设置砼防撞 岛头，在安全棚罩设置砼防撞基础，岛头及砼防撞基础前端设置反光 警示标志，在龙门和门洞顶部设置限高限宽限速标志，并设置夜间标 识灯光。 置废方和挖掘。 第二节：安全棚罩方案第二节：安全棚罩方案 (一一)防护原则防护原则 满足上武高速最小通行净空不小于 5m； 不破坏上武高速主体结构； 对上武高速行车干扰控制到最低限度； 各类交通标志设置应确保正常状态下沪昆高速的行车安全； 连续梁主体施工期，杜绝杂物、施工废液坠落至高速路面上。 （二）防护方案（二）防护方案 上武高速在被跨

31、路段正处铅山县鹅湖镇，纵向设纵坡。根据对 现场测量的结果，得到被交段最高高程在上武高速路中与拟建桥梁左 右侧边缘垂直投影交叉点，高程为 94.80m，对应此位置拟建桥梁的梁 底高程 100.665，净高 5.865m，而悬浇筑箱梁所需的最小施工高度为 0.2m，拟建的防护棚架高度 0.5cm，同时还需考虑纵梁的竖向挠度的 影响，因此可将防护棚架的净高设置在 5m，并且在防护棚架来车的 前方 500 米处设置简易限高龙门架（限高 5 米） 。在保证 T 梁架设施 工所需的工作高度，尽可能抬高防护棚架的净空，T 梁下方搭设安全 棚罩。 1、安全棚罩搭设方案 根据上武高速路基全宽 26m，跨线桥全宽

32、 25.5m，安全防护棚罩搭 设长 40m，宽 30m，防护棚净高 5m（设计要求防护棚在高速范围内任 意点净空不小于 5 米），防护棚设在高速公路上方，在施工期间保持 高速公路双向正常通行。 1）安全棚罩基础 防护棚基础为条形基础，采用 C30 混凝土进行浇筑，基础结构尺寸 为高 2.0m长 40m宽 1.5m，基础预埋钢板采用 50cm50cm1.5cm， 并布置 4 个地脚螺栓。防护棚基础共设计 3 条，布置在 4#、5#主墩(上 武高速公路边坡坡脚)及上武高速中央分隔带处。中央分隔带处基础高 出现路面 1m 以上，施工时中央分隔带处下设有通信光缆管道，条形基 础施工前人工开挖出管道位置

33、，并用钢筋砼整体浇筑保护，避免防护棚 基础将管道压扁。 2）安全棚罩立柱 安全棚罩基础上按间距 4m 布置立柱，立柱采用直径 330mm、壁厚 10mm 的钢管，钢管底部焊接连接钢板（50cm50cm1.5cm），连接钢 板与预埋钢板通过地脚螺栓连接，并采用加劲钢板焊接补强。相邻两根 立柱之间设置剪刀撑，剪刀撑采用直径 203mm 钢管，壁厚 8mm。立柱顶 面焊接 50cm50cm1.5cm 钢板，并设加劲板，与主梁采用螺栓连接。 3)安全棚罩顶面 立柱上安装一根 I36 工字钢为承重横梁，横梁长 40m，横梁上部布置 I25 工字钢为纵梁，纵梁间距 50cm。纵梁上满铺 5mm 厚钢板为安

34、全棚罩 顶面。钢板面上四周焊接双排钢管为围栏，围栏钢管高 1m，间距 1m， 直径 4.8cm，并在围栏边焊 0.5 米高的钢板用以围挡施工时坠落物及施 工废水。 4）安全棚罩安装施工顺序 平整场地浇注钢筋基础混凝土(预埋钢板)焊接粗钢管搭设横梁 支墩安装纵梁桁架铺设棚架钢板并焊接焊两侧挡板及钢管栏杆 封闭接缝止水挂双层密目安全网T 梁架设施工T 梁湿接缝施工 主桥桥面及护栏施工拆除钢板及桁架拆除钢管及基础恢复原状 （三）（三）安全棚罩计算安全棚罩计算 棚罩纵梁：纵梁采用 25#工字钢，跨度 15m，间距 0.5m，纵梁荷载： 施工过程中考虑机具、人员等下掉，根据施工高度，考虑冲击系数 1.2

35、，单根工字钢按照承受 2.18t 冲击荷载(跨中集中荷载)，加雪荷载 0.5KN/m 计算。（雪厚按 1m 计，100Kg/m2）。 采用 MIDIS 程序对纵梁计算如下： 纵梁刚度 纵梁强度 通过计算：纵梁最大挠度为 67.9mm，最大应力为 127MPa95MPa。剪刀撑最大应力为 9.5MPa。 跨线桥施工安全棚布置示意图 1 1 1-1截面 中央分隔带处立 柱基础 4#主墩5#主墩 预 制 50米 T 梁 直径330mm 钢管柱 上武高速路面 直径330mm钢管柱， 间距4m,每侧8根 说明;1、上武高速路基宽26米，钢棚30mx30m; 2、钢棚立柱钢管直径330mm,立柱上横梁采用

36、36#工字钢，横梁上按照间距50cm布置 25#工字钢纵梁，纵梁上满铺5mm厚钢板； 3、钢管立柱条形基础为C30钢筋混凝土，基础尺寸为40mx1.5mx2m。中央分隔带处基 础高出路面80cm以上。 4、围栏钢管高1m，间距1m，直径4.8cm。 5、钢管立柱之间采用直径203mm钢管联系，步距2米。 立柱条形基础 36#工字钢横梁 25#工字钢纵梁 5mm厚钢板满铺 钢管围栏 直径203mm钢管剪刀 撑，步距2m （四）防护棚罩的拆除（四）防护棚罩的拆除 跨线桥施工完成后，拆除防护棚罩。拆除前，联系高速公路管理 部门实行交通管制。先撤除防护棚罩，再破除沪昆高速中央分隔带立 柱基础混凝土，恢

37、复绿化。施工过程中，材料、设备、机具的水平、 垂直运输采用塔吊进行。能移动挂篮。 第四章第四章 危险源识别、安全保证措施工、应急预案危险源识别、安全保证措施工、应急预案 第第一节：危险源识别节：危险源识别 （一） 危险源控制目的 风险预防与控制的目的是贯彻落实“安全第一、预防为主、综合 治理”的方针，查找、分析和预测项目实施过程中存在的危险、有害 因素及可能导致的危险、危害后果和程度，提出合理可行的安全应对 措施，指导危险源监控和事故预防，以达到最低事故率、最少损失和 最优的安全投资效益。 （二） 危险源辨识依据 危险是指可造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的 根源或状态。危害是指特

38、定危险事件发生的可能性与后果的结合。危 害因素是指能对人造成伤亡或对事物造成突发性损坏的因素，强调突 发性和瞬间作用。从其产生的各类及形式看，主要有火灾、车辆伤害、 坍塌、高处坠落、电气事故以及中毒等。 有害因素是指能影响人的身体健康，导致疾病，或对物造成慢性 损坏的因素，强调在一定范围内的积累作用。主要有生产性粉尘、毒 物、噪声与振动、辐射、高温、低温等。 能量的积累和有害的物质的存在是危险、有害因素产生的根源， 系统具有的能量越大，存在的有害物质的数量越多，系统的潜在危险 性和危害性也越大。能量和有害物质的失控是危险、有害因素产生的 条件，失控主要体现在设备故障、人为失误、管理缺陷、环境因

39、素四 个方面。 （三） 危险源种类及产生原因 该项目潜在的危险有害因素主要有：自然灾害伤害、车辆伤害、 物体打击、坍塌、粉尘、高温等。 1.自然灾害伤害 其危险、有害因素主要有地震、地面沉降、水土流失、高低温、 暴雨、洪水、雷击、环境污染灾害等。 （1）地震灾害是由地球内部的激烈运动而引起的，地震波释放 的巨大能量有极大的破坏力。 （2）地质灾害是地质缺陷而导致的灾害，如受山洪、雨水影响 而引起的坍塌、滑坡、泥石流等，从而导致事故的发生。 （3）自然灾害包括高低温、暴雨、洪水、雷击、大风、大雾等， 对施工安全标志、安全设施的危害。 1）暴雨、洪水 暴雨、洪水是由较强大的降雨形成的，主要特点是峰

40、高、量大、 持续时间长、波及面广。暴雨、洪水对安全标志、安全设施造成消失、 倒塌。 2）雷击 安全标志、安全设施易遭受雷击损坏。一是直接遭受雷击损坏； 二是雷电脉冲沿着与设备相连信号线、电源线或其他金属线侵入使设 备受损；三是设备接地在雷击时产生瞬间高电位形成地电位“反击” 损坏；四是设备安装方法或安装位置不当，受雷击在空间分布的电场、 磁场影响损坏。 3）大风（暴风或风暴） 恶劣天气会使安全标志、安全设施发生折断、破坏，继而飞出伤 害过往车辆和周围环境中的人和物。大风天气也会给高速施工造成影 响。 4）大雾 大雾天气会影响高速公路上的驾驶人员的视线，特别是在进入警 告区、作业区后，道路交通标

41、志较多，若驾驶员注意力不集中或交通 标志设置不规范，可能导致交通安全事故。 2.车辆伤害 由于施工在已通车的上武高速上进行，因上武高速已于 2011 年 通车，交通量不小，容易发生车辆伤害事故。发生伤害的主要原因有： （1）物的因素 1)车辆故障：如制动系统失灵、控制系统失灵、方向控制系统失 灵、轮胎破裂等； 2)防护缺陷：防护缺陷是指防护装置、设施本身安全性、可靠性 差，包括防护装置、设施的损坏、失效、失灵等； 防护不当：指防护装置、设施和防护用品不符合要求、使用不 当。 信号缺陷：无信号设施、信号选用不当、信号位置不当、信号 不清（指信号量不足，如响度、亮度、对比度、信号维护时间不够等）

42、。信号显示不准（包括信号显示错误、显示滞后或超前等） 。 3)无标志或标志设置不合理：标志不清晰、不规范、选用不当、 位置缺陷、其他缺陷等； 4)有害光照：包括直射光、反射光、眩光、频闪效应,容易造成 高速公路上运行的车辆失控侵入作业区域。 （2）人的因素 1)疲劳驾驶、情绪异常、违章驾驶、行驶等因素引起的道路交通 事故； 2)人员进入高速公路未穿戴反光衣和安全帽； 3）拆除的防护栏和防护网在施工完后未及时恢复，造成人员误 入高速公路易造成车辆伤害事故。 （3）环境因素 照明不良：（指照度不足或过强、烟尘弥漫影响照明等） ； 恶劣气候:包括风、极端的温度、雷电、大雾、冰雹、暴雨等。 3.坍塌

43、由于施工处在雨季期，因各种原因路基容易产生坍塌: 1）路基填筑时未压实到位，路基边坡防护不到位； 2）连续大雨、大风天气影响路基稳定； 3）施工材料缺陷、构件安装不牢、立柱强度不足引起的坍塌事 故。 坍塌导致的后果有：车辆损毁、人员伤亡，还可能引发高速公路 中断、交通拥堵等次生灾害。 4.物件打击 人员被车辆碾压飞出的石子或交通标志击中，或被大风刮起的标 志牌击中都会造成打击伤害。 5.粉尘 若路面砂子、灰尘较多，在车辆行驶较快的情况下，会产生大量 粉尘，对接触人员造成粉尘伤害。扬尘也会影响高速公路车辆运行视 线而造成车辆伤害事故。 6.高低温 夏季野外作业，气温较高，常发生中暑现象。高温作业

44、对人体的 体温调节、循环系统、消化系统等功能都会产生不良影响，引起生活 功能紊乱，严重的可能引起高温中暑。 7.高空坠物 1）施工人员安全意识不强，不戴安全帽，容易被坠物所伤； 2）支架立柱不稳，支撑连接不牢固倒塌容易伤人； 3）高空其他物件坠落伤人； 4）大风、大雨等导致支架失稳伤人。 8.其他因素 1）未经路政部门的许可擅自进行作业； 2）安全机构设置、人员组成不当，安全管理工作衔接不当、管 理空白、专业不全等； 3）安全管理方案、应急预案、方法、措施等未按照有关法规制 定，造成事故抢救工作开展不力，从而影响施工安全。 （四）危险源级别及防治措施 为衡量危险性的大小及其对系统破坏程度，将危

45、险性划为 4 个等 级。 跨线桥施工危险源种类、等级、产生原因及解决方案跨线桥施工危险源种类、等级、产生原因及解决方案 危危 险险 有有 害害 原原 因因结结 果果 危危 险险 等等 级级 解决方案解决方案 车 辆 伤 害 （1）过往车辆防护装置损坏、 失效、失灵等冲撞施工人员、设 备、设施； （2）疏导区域标志不清晰、 标志不规范、标志选用不当，过 往车辆冲撞施工人员、设备、设 施； （3）疏导区域反射光、眩光、 频闪效应影响； （4）疏导区域照明不良，过 往车辆冲撞施工人员、设备、设 施； （5）过往车辆驾驶员疲劳驾 驶、情绪异常、违章驾驶、违章 行驶等，冲撞施工人员、设备、 设施； （6

46、）施工车辆失控、违章驾 驶冲撞施工人员、设备设施； （7）路面因施工车辆上的砼 撒落而打滑。 人员 伤亡、 车辆 损坏、 防护 设施 破坏 （1）对车辆进行定期检查、 维护、保养； （2）对防护装置进行定期 检查、维护，发现损坏、失效、 失灵时，及时维护、更新； （3）按照标准、规范要求 设置防护装置、信号警示标志； （4）定期、不定期对标志 进行检查，发现问题及时维护、 更新； （5）防护装置、设施按标 准要求设置有效照明； （6）极端气候降低行驶速 度； （7）保持饱满精神状态， 不疲劳驾驶、不违章行驶、不 违章驾驶； （8）运输砼的车辆应密封 好，防止砼在高速公路撒落。 物体 打 击 （

47、1）施工车辆上的砂土、砼 或零件在高速上掉落； （2）行驶的车辆碾压路面的 石子或交通标志； (1) 施工路段维护交通管 理人员。 人员 伤 亡 （1）采用车厢缝隙小、密 封较好的运输车辆； （2）严禁施工车辆驾驶人 员往车外扔物件； （3）应保持路面的清洁。 坍 塌 （1）标志牌基础施工不牢， 标志立柱或面板强度不足； （2）出入口匝道路基边坡未 支护； （3）连续大雨天气。 设备 设施 损坏、 人员 伤亡 （1）按规范要求安装标志 牌和警示牌； （2）在雨季做好路基边坡 的防护工作。 粉 尘 （1）施工车辆上的泥土带入 高速公路； （2）施工车辆装的砂子、砼 撒落在高速公路上。 人员 伤

48、害 （1）施工车辆进入高速公 路前应进行清洗； （2）采用车厢缝隙小、密 封较好的运输车辆； （3）限制运行车辆行驶速 度。 高 温 该项目实施时间为夏季，露天 野外作业，易发生中暑。 人员 伤 害 （1）设置避阳光栅； （2）缩短作业时间； （3）调整作业时间，夏季 避开中午时间； （4）配备防暑降温用品。 第二节：安全保证措施第二节：安全保证措施 一、技术措施一、技术措施 （一） 安全注意事项 1)施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，参加高空作业严禁 带病上岗，并且必须配套安全帽，施工鞋、安全带。 2)遇有大风、暴雨天气需停止施工，注意保护电源，防止漏电。 3)在施工现场周围配备、架立并

49、维护一切必要而合适的警告、危 险、禁止等标志牌。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经 考核合格后，方准许其进入操作岗位。 4)对特殊工种的工人，进行专门的安全操作教育，增强安全意识。 5)在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进 行新操作方法和新工作岗位的安全教育。 （二）张拉安全施工技术操作规程 1、确定张拉方法：两端同时张拉。 2、张拉时千斤顶操作人员和测钢绞线伸长量人员必须在千斤顶 侧面。 3、张拉时分级加载，将钢绞线达到初张应力。张拉控制采用张 拉应力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际 伸长值与理论伸长值差超过 6时，应停止张拉，查明原因采取措施

50、 后再进行施工。 4、张拉时两边对称张拉，千斤顶轴线与预应力筋要保持平行。 5、操作人员要控制好进油泵的进油速度，给油平稳均匀，加荷 平稳。 6、千斤顶在有压力的情况下严禁拆卸液压系统中的任何零件。 7、在测量刚绞线的伸长量时，应先停止张拉作业，操作人员必 须站在侧面操作。 8、张拉完成经检验合格后，方可进行下一道施工程序。 9、张拉完成后，千斤顶必须全部卸载后切断电源，锁好电闸箱。 10、压浆作业时应注意检查机械、压力管的完好程度，防止压浆 过程中出现爆管现象，搅拌水泥浆时，搅拌桶应有覆盖设施。 （三）钢筋加工、安装及吊装安全注意事项 1、钢筋加工： a.切断： 操作前必须检查切断机刀口，确

51、定安装正确，刀片无裂纹，刀 架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作； 钢筋切断应在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只 能切断一根； 切断钢筋，手与刀口的距离不得小于 15。断短料手握端小 于 40时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接 送料； 机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋 摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留； 作业时应摆直、紧握钢筋，应在活动切口向后退时送料入刀口， 并在固定切刀一侧压住钢筋，严禁在切刀向前运动时送料，严禁两手 同时在切刀两侧握住钢筋俯身送料； 发现机械运转异常、刀片歪斜等，应立即停机检修； 作业中严禁进行机械检修、

52、加油、更换部件，维修或停机时， 必须切断电源，锁好箱门。 b.弯曲： 工作台和弯曲工作盘台应保持水平，操作前应检查芯轴、成型 轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏，防护罩牢固可靠，经运转确 认正常后，方可作业； 操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向，钢筋放置要和 挡架、工作盘旋转方向相配合，不得放反； 改变工作盘旋转方向时，必须在停机后进行，即从正转停 反转，不得直接从正转反转或从反转正转； 弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁 在运转时加油或清扫； 弯曲钢筋时，严格依据使用说明书要求操作，严禁超过该机对 钢筋直径、根数及机械转速的规定； 严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不

53、设固定销的一侧站人； 弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时，必须戴护目镜及口罩； 作业中不得用手清除金属屑，清理工作必须在机械停稳后进行； 检修、加油、更换部件或停机，必须切断电源，锁好箱门。 2 钢筋绑扎： 绑扎钢筋，不得站在边缘部位，以免滑倒坠落。绑扎时穿戴好 防护用品。 (2)绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧，暂停绑扎时，应检 查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场； (3)安装工具锚前,必须将工具锚内及钢绞线清理干净,以保证钢 绞线在张拉后能够很好地锚固住，以免滑开。 (4)在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰， 并采取防滑措施； (5)要保持作业面道路通畅，作业环

54、境整洁； (6)作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，撤离危险区 域，报告领导解决，严禁冒险作业。 3 成品码放： 严禁在高压线下码放材料； 材料码放场地必须平整坚实，不积水； 加工好的成品钢筋必须按规格尺寸和形状码放整齐，高度不超 过 150，并且下面要垫枕木，标识清楚； 弯曲好的钢筋码放时，弯钩不得朝上； (5)散乱钢筋应随时清理堆放整齐； (6)材料分堆分垛码放，不可分层叠压； (7)直条钢筋要按捆成行叠放，端头一致平齐，应控制在三层以 内，并且设置防倾覆、滑坡设施。 4 钢筋运输： 作业前应检查运输道路和工具，确认安全； 搬运钢筋人员应协调配合，互相呼应。搬运时必须按顺序逐层 从上

55、往下取运，严禁从下抽拿； 运输钢筋时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有架空线， 严防碰触； 运输较长钢筋时，必须事先观察清楚周围的情况，严防发生碰 撞； 使用手推车运输时，应平稳推行，不得抢跑，空车应让重车， 卸料时，应设挡掩，不得撒把倒料； 使用汽车运输，现场道路应平整坚实，必须设专人指挥； （四）湿接缝混凝土浇筑安全措施 经过现场技术人员和监理工程师共同检查张拉、保护层、模板、 钢筋和预埋件的稳固情况，当发现松动、变形、移位时，应及时处理。 检查无误后方可浇筑砼。砼的运输司机必须有国家承认的驾照，严禁 无证驾驶。在运输过程中有专职安全员指挥，以免撞伤人员或其它物 体。砼倒料时有专职安人

56、员指挥，卸料时有两人稳固料斗并手扶料斗 随着慢慢移动，稳固料斗方可卸料。未固定好料斗时，严禁其它人员 靠近，避免撞伤。振捣时振动棒与模板应保持 50mm100mm 的距离， 应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件； 特别应注意防止碰撞 波纹管，以免损坏波纹管从而影像到钢绞线。 （五） 、湿接缝模板拆除及养生安全措施 湿接缝模板拆除应在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模受损坏 时方可进行。砼强度必须达到设计强度的 75%以上时，方可拆除。拆 除模板严格按规定程序进行，场地内设立禁区标志，拆除模板先拴牢 吊具挂钩，利用倒链慢慢拆除模板。 （六）横隔板湿接缝施工安全技术 施工前加搭设脚手架工作平台，平

57、台外侧设护栏及上下爬梯，并 架设安全网。上下爬梯应设休息平台.钢管脚手架连接材料应用扣件 连接，接头错开，螺栓紧固。安装模板人员必须系好安全带，栓于牢 固地点。浇注混凝土时，设专人指挥，下部人员必须避开，上部人员 不得倚栏杆推吊斗，严禁吊斗碰撞模板及挂篮桁架。拆除模板严格按 规定程序进行，场地内设立禁区标志。拆除模板先拴牢吊具挂钩，再 拆除模板。拆下的模板、材料，严禁往下扔。人工拉绳拆除模板时， 确保拉绳有足够的长度，施工人员与拆下的模板之间，确保有足够得 安全距离。 （七）高支架施工安全保证措施 、设专人每天对支架进行巡回检查，检查立杆、垫板有无下沉、 松动，架体所有扣件有无滑扣、松动，架体

58、各部构件是否完整齐全。 、作好脚手架基础排水，下雨过后要对脚手架架体基础进行全 面检查，严禁脚手架基底积水。 、操作层施工荷载不得超过 270kgm2，不得将横杆支撑、缆 风绳等固定在脚手架上，严禁在脚手架上悬挂重物。 、严禁任何人任意拆除脚手架上任何部件。 遇有六级以上大风、大雾和大雨天气应暂停脚手架作业，在复 工前必须检查无问题后方可继续作业。 、主节点处，固定横向水平杆或纵向水平杆、剪刀撑、横向支 撑等扣件的中心线距主节点的距离不大于 150mm。 、各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不小于 140mm。 、对接扣件的开口应朝向架子的内侧，螺栓朝上，直角扣件的 开口不得朝下，以确保安全。 、上架作业人员必须持证上岗，戴好安全帽，系好安全带。 、严格按搭设方案施工；剪刀撑应及时设置，不得滞后超过两 步。 、在搭设过程中，应注意调整脚手架的垂直度，最大允许偏差 100MM。 二、施工临时用电措施二、施工临时用电措施 为防止现场作业施工有触电事故发生，特制定桥梁施工临时用电 措施。 （一）临时用电的专业人员（一）临时用电的专业人员 、临时用电装置的安装、维修、搬迁、移动和拆卸必须由受过 专门培训、取得特种