交通涵框架桥施工方案（一部二部）

1、目目 录录 1.1.编制说明编制说明 .4 4 1.1.编制依据 .4 1.2.编制原则 .4 1.3.编制范围 .5 2.2.工程概况工程概况 .5 5 2.1.工程简介 .5 2.2.与营业线的平面位置关系 .9 2.3.地质情况及防护形式 .9 2.4.施工进度计划 .9 2.5.施工负责人 .10 3.3.施工目的施工目的 .1010 3.1工期目标 .10 3.2安全目标 .10 3.3质量目标 .10 4.4.运输条件运输条件 .1010 5.5.施工准备施工准备 .1111 5.1.施工场地、技术准备 .11 5.2.施工机具准备 .11 5.3.施工现场调查 .11 5.4.

2、管线迁改保护方案 .14 5.5.夜间施工准备 .15 6.6.劳动力组织劳动力组织 .1515 6.1.劳动力配置 .15 6.2.人员培训 .15 6.3.人员职责 .16 7.7.施工程序施工程序 .1818 8.8.施工方案施工方案 .1919 8.1.施工防护方案确定 .19 8.2.涵洞工程施工 .20 8.3.既有线路基监控 .38 9.9.安全管理措施安全管理措施 .4040 9.1.安全保证体系 .40 9.2.安全风险分析 .40 9.3.施工类别的划分 .41 9.4.安全控制点和相应的安全技术措施 .41 9.5 营业线施工安全防护要求.48 9.6 营业线施工安全审批

3、和工务监督制度.49 10.10.应急预案应急预案 .4949 10.1.编制目的 .49 10.2.组织机构 .49 10.3.指挥组人员分工 .49 10.4应急响应程序 .51 10.5.应急救援劳力、机械及物资 .51 10.6.各类应急救援预案 .52 11.11.指挥体系指挥体系 .5656 12.12.附件附件 附件 1：交通涵施工概况图 附件 2：小孔径涵洞施工概况图 附件 3: 交通涵及框架桥地质情况及防护形式表 附件 4: 新建及接长小孔径框架涵地质情况及防护形式表 附件 5：涵洞及框架小桥施工形象进度横道图 附件 6：涵洞及框架小桥施工形象进度网络计划图 附件 7：防护人

4、员名单及证书 附件 8：挖孔桩检算资料 附件 9：HKK344+976.1 涵洞接长浆砌片石墙身拆除挡土板检算书 附件 10：钢板桩检算资料。 附件 11：临近营业线施工类别划分 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案 1.1.编制编制说明说明 1.1.1.1.编制依据编制依据 1.1.1.铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190 号）。 1.1.2.铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051 号)。 1.1.3.上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008 316 号）。 1.1.4.营业线施工计划申报程序(上铁建200983 号)

5、。 1.1.5.上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则(上铁运发 2010161 号)。 1.1.6改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建 设200814 号）。 1.1.7.上海铁路局建设工程事故应急预案上铁建发2009449 号。 1.1.8.上铁工发2010117 号关于公布上海铁路局营业线施工工务安全 监督管理办法（暂行）的通知。 1.1.9.上铁安发2011202 号关于重新印发上海铁路局处置铁路交通事 故应急预案的通知。 1.1.10 铁运201163 号关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法 的通知 1.1.11.客货共线桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008

6、)。 1.1.12.铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)。 1.1.13.铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）。 1.1.14.铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160 号)。 1.1.15.实施性施工组织设计及相关施工调查资料。 1.2.1.2.编制原则编制原则 1.2.1.施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。 1.2.2.质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。 1.2.3.安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、 行车、人员及设备安全。 1.2.4.工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。 1.2.

7、5.加强与上海铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方 政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。 1.3.编制范围 新建金华至温州铁路扩能改造工程 东孝站 HKK353+568.55 临近营业 线涵洞施工，以及营业线相关电力电缆、通信信号光电缆迁改施工。 2.2.工程概况工程概况 2.12.1. .工程简介工程简介 HKK353+568.55 位于塘雅镇东孝街道下新屋村，此涵洞为既有交通框 架涵下行侧接长。 涵洞尺寸为 1-6.0*4.0m 正交 交通涵概况表 序 号 涵洞里程类型孔跨式样(m) 线路 关系 用途 涵顶 至基 底高 度 接长、 新建 延米 接长端 头距营

8、业线中 心距离 （m） 防护型 式 备注 10K353+568.55框架涵1-6.0*4.0m正交交通5.469.023.28挖孔桩 下行 接长 2.2.2.2.与营业线的平面位置关系与营业线的平面位置关系 新建及接长交通涵与营业线关系详见： 附件 1：交通涵施工概况图 2.3.2.3.地质情况及防护形式地质情况及防护形式 根据现场结构形式和地质情况，营业线路基防护主要采取人工挖孔桩、 K353+568.55 1-6.0*4.0m 既有交通涵左侧接 长 挡土板等防护型式。涵洞地质情况及防护型式详见： 附件 3: 交通涵及框架桥地质情况及防护形式表 2.4.2.4.施工进度计划施工进度计划 根据

9、整体施工计划，涵洞的施工直接影响路基施工及桥梁架梁施工， 要求在 2012 年 11 月 6 日开工，2013 年 6 月 24 日前完成，保证不影响架 梁施工控制节点工期。 交通涵及框架桥施工计划详见： 附件 5：涵洞及框架小桥施工形象进度横道图 附件 6：涵洞及框架小桥施工形象进度网络计划图 2.5.2.5.施工负责人施工负责人 本工程由中铁四局集团公司承建。指挥部部施工总负责人为姜喆，营 业线施工安全负责人为曾顺良，技术负责人为总工程师丁卫林。 3.3.施工目的施工目的 提前施工涵洞，及时施做涵背过渡段，使路基填筑能够连续施工减少 缺口，保证路基施工质量 3.13.1工期目标工期目标 根

10、据整体施工计划，临近营业线涵洞施工的工期为整个线路的关键节 点工期，直接影响架梁和轨道铺架施工进度。且要求提前完成以保证台后 过渡段与路基基本同步施工。要求组织平行及流水施工，及时完成施工任 务。 3.23.2安全目标安全目标 杜绝一般 D 类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以 上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤 及以上事故。 3.33.3质量目标质量目标 坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制 定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝 质量事故。 4.4.运输条件运输条件 本工程位于沪昆线左右两侧，沪昆

11、线为双线铁路，属繁忙干线。严格 遵守临近营业线涵洞施工的各项操作规程及相关文件要求，通过基坑加固 设计并采取各项安全措施，确保营业线正常运营。涵洞帽石侵入营业线防 护栅栏的施工前应将栅栏向内侧改移，移至道床坡脚但不能侵入安全限界， 该项施工需封锁线路，利用维修天窗进行。人工挖孔桩施工、拆除八字墙 及基坑开挖时应申请客货车慢行，客车限速：80km/h，货车限速： 60km/h。其他工序对营业线行车影响不大影响，不需封锁和慢行。 5.5.施工准备施工准备 5.1.5.1.施工场地、技术准备施工场地、技术准备 本工程由铁四院设计，目前施工图已到位，目前施工方案编制完成。 确保涵洞施工中减少对营业线路

12、基的影响。 5.2.5.2.施工机具准备施工机具准备 施工机具材料已到位，能够满足施工需要，主要机具设备见下表： 表 5.2 主要施工机具设备表 序号机械设备名称规格、型号 数量 （台） 状况备注 1汽车吊QY252良好 2打夯机HW-604良好 3挖掘机PC2202良好 4空压机4良好 5汽车泵2良好 6砼运输车8m36良好 5.3.5.3.施工现场调查施工现场调查 已完成现场红线内的房屋、通信、电力设施、地下管线及营业线接触 网、通信、信号、电力电缆探查工作，结合临近营业线路基施工管线迁改 要求，进行迁改保护。营业线涵洞及临近施工范围内涉及的地下管线情况 见下表： 临近既有线涵洞施工范围内

13、地下管线调查统计表 序 号 位置管线类型起止里程管线走向产权单位 1线右光电缆、K344+957K345+055.9线路并行 通信段、电务 段 2线左电力电缆K345+633.65K354+890.2线路并行杭州供电段 3线右 铁路电力、 信号线 K345+633.65K354+890.2线路并行 通信段、电务 段 4线左光电缆K346+340.8K350+931.91线路并行 通信段、电务 段 涵洞与接触网支柱及管线位置调查情况见下表： 交通涵及框架桥与接触网支柱及管线位置关系表 接触网与接长涵 位置关系 序 号 涵洞里程类型 孔跨式样 (m) 前方后方 管线位置 新建涵位 置 备注 1K3

14、44+976.1框架涵1-4.0*3.711.3涵下线右 2K346+362.7框架涵1-4.0*3.011.5涵下线左 3K347+015.70框架涵1-3.0*3.56涵上线左 4 XLDK2+815.5 4（K348+096 ） 框架涵1-4.0*3.7/涵上线左新建 5 XLDK3+070（ K348+360） 框架涵1-5.0*5.3/涵上线左新建 6K350+931.91框架涵1-4.5*5.320涵下线左 7 XLDK2+204.1 （K347+480 ） 框架小 桥 1-8.0m/涵上线左新建 8 XLDK2+514.4 4（K347+790 ） 框架小 桥 1-10.0m/涵

15、上线左新建 9K353+037.65框架涵1-3.0*3.5m6涵上线左 10K353+568.55框架涵1-6.0*4.0m25涵上线左 临近营业线小孔径框架涵接触网支柱及管线位置调查表 接触网与接长涵位置 关系 序 序 号 涵洞里程类型 孔跨式样 (m) 前方后方 管线位置 新建涵 位置备注 1K344+957.0框架涵1-1.5*2.0 5.5 涵下线右 2K344+994.5框架涵1-1.5*2.0正上方涵下线右 3K345+055.9框架涵1-1.5*2.06.4涵下线右 4K345+211倒虹吸6.8/4涵下两侧 5K345+310倒虹吸 17 涵下两侧 6K345+508倒虹吸

16、4/ 涵下两侧 接触网与接长涵位置 关系 序 序 号 涵洞里程类型 孔跨式样 (m) 前方后方 管线位置 新建涵 位置备注 7 K345+633.65框架涵1-1.5*1.5 7.5 涵上两侧 8 K345+890.20框架涵1-1.5*1.5 19 涵上两侧 9K346+128倒虹吸 16 涵下两侧 10K346+340.8框架涵1-1.5*2.0 10.5 涵下线左 11K346+757.6框架涵1-1.5*2.09.7涵下线左 12K346+885.7框架涵1-1.5*2.05涵下线左 13K347+143.70框架涵1-2.0*2.5正上方涵下线左 14K347+327.8框架涵1-1

17、.5*2.019涵下线左 15K347+683.8框架涵1-1.5*2.03.5涵下线左 16K350+372.45框架涵1-1.5*2.024涵下线左 17K350+578.1倒虹吸1-1.58.5涵上线左 18K350+837.36框架涵1-1.5*2.05涵下线左 19K351+148倒虹吸18涵上线左 20K351+370倒虹吸1涵上线左 竖井 不拆 21K352+550圆管涵1-1.018涵上线左 22K352+758.7框架涵1-1.5*2.08涵上线左 23K352+845.74框架涵1-1.5*2.018.5涵上线左 24K353+115.53框架涵1-1.5*2.015涵上线

18、左 25K353+380.5框架涵1-1.5*2.013.5无线左 26K353+695.47框架涵1-1.5*1.56.5无线左 27K353+866.10框架涵1-1.5*2.010无线左 28K354+025.32框架涵1-1.5*1.520无线左 地下管线在路基坡脚的，从涵洞出入口铺砌底部穿过，结合路基管线 迁改，将其移至既有涵帽石内侧，原在帽石处用钢管包封通过的将其移至 帽石内侧。如不能及时迁改，涵洞施工时应采用 100 的钢管包封架空并 做好保护，安排专人看守。接触网支柱距涵洞基坑 25 米的基坑开挖采 用钢板桩防护，施工过程中加强对接触网住的变形观测，倾斜超限及时进 行处理。 5

19、.4.5.4. 管线迁改保护方案管线迁改保护方案 在施工前，提前向设备管理和使用单位明确施工影响范围和施工内容， 向现场作业人员进行技术交底；施工中，严格执行技术标准、作业标准、 工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。 通信、信号专业迁改工程的目的是为临近营业线施工的修建提供条件， 涵洞施工前应将影响范围的管线迁改防护完毕，保证修建过程中铁路信号 的光、电缆安全畅通，保障既有营业线的正常运营。 电缆在涵下迁改方案： 第一步：在垂直于原有的光、电缆径路上按照 35 米一处进行开挖 探沟，探沟长度按照 11.5 米长度开挖，等探明到光、电缆径路后，做 好线路走向标志，并将探沟回填好。

20、第二步：在涵洞开始施工前，组织人员开挖既有缆沟，清理出既有光、 电缆。 第三步：将既有光、电缆迁移至涵上不影响涵洞接长的施工处，采取 槽钢防护并用水泥包封。迁移光、电缆的同时，根据既有接地体情况，对 迁移后的光电缆作接地连接，保证接地测试符合标准。 第四步：按照要求在新径路上埋设标桩、警示牌等附属设施。 电缆在涵上防护方案： 对于电缆在涵上敷设的涵洞，将电缆迁往线路侧，不影响涵洞接长的 处。采取槽钢防护并用水泥包封的防护方式。迁移光、电缆的同时，根据 既有接地体情况，对迁移后的光电缆作接地连接，保证接地测试符合标准。 涵洞施工前沿线涵洞处的管线必须迁改保护完成，迁改工作应结合路 基工程管线迁改

21、一并进行，将所有管线迁至路肩栅栏内侧，路堑地段应将 管线迁至侧沟内侧，因侧沟要拆除。通过涵洞横向过轨的光电缆应用钢管 包封架空，施工过程中加强保护和看管。 5.5.5.5.夜间施工夜间施工准备准备 夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业面布置至少 3 个不小 于 1kW 的照明灯，灯光应背对来车方向。夜间施工用电设备设专人看护， 确保用电设备及人身安全。现场负责人现场跟班作业，指挥施工。并及时 了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。 6.6.劳动力组织劳动力组织 6.1.6.1.劳动力配置劳动力配置 本经理部组建经验成熟的队伍、精干的施工技术人员和管理人员，保 证营业线行车安全。

22、根据工程施工需要，交通涵和框架桥施工设置一个架 子队,架子队按照“9521”的模式组建，经理部选派责任心强，技术水平 过硬的管理人员担任架子队的主要职务。下设钢筋、架子、模板、混凝土、 木工、防护、机电等班组。 根据现场实际情况，具体劳动力配置见下表： 劳动力配备表 序 号 项 目人 数备 注 1现场施工负责人2 2防护员8 3安全员4 4驻站联络员2 5技术人员6 6劳务工人128 7合计150 6.2.6.2.人员培训人员培训 施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员均经路局营业线施工安全 培训，并考试合格的人员担任。对所有参与施工人员进行上岗前的安全教 育，并做好记录，教育内容包括：营业线

23、施工安全防护、营业线安全施工 技术细则、安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工 程的危险源等。经培训考核合格后，方可上岗作业。并针对营业线开挖作 业、高空作业、机械作业等项目进行了专项培训。 施工前由安全员组织对员工进行安全技术交底、说明操作程序要点、 该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、 起重、高空作业、焊接等特种作业的人员，经过专业培训，取得特种作 业合格证后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还应进行临近营 业线专项安全技术培训。 大型机械作业严格执行“一人一机”防护制度；吊装作业严控施工范 围、作业半径不侵限，防护员全过程监控。 6.3.6

24、.3.人员职责人员职责 为确保营业线列车的运行安全和设备稳定，临近营业线施工全程安排 驻站联络员和工地防护员，同时明确不同岗位工作人员的职责，以确保临 近营业线涵洞施工安全顺利地完成。 6.3.1.现场施工负责人职责 现场施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协 调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜， 对违反方案要求盲目乱干的行为要坚决制止。 负责检查施工和开工前的各项准备工作。 掌握施工进度，及时向驻站联络员反馈现场信息，及时向经理部 领导汇报施工情况。合理安排现场施工，减少施工对运输影响，维护施工 期间的正常秩序。 6.3.2.防护员职责 防护人员必

25、须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当 班时要校对时间，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精 神，注意观察，持证按章防护；因有事暂离岗位时，须向值班负责人报告， 经与其他持证防护人员交接后，方可离开。 防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对 施工机械、作业车辆，实行“一机一人”防护全过程盯控；要时刻提醒机 械作业人员注意施工区域的地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权 责令其停止作业。并立即回报施工负责人。认真做好记录，同时书写要工 整，字迹要清楚。 防护人员要熟悉施工环境，上、下行列车规则，地下管线、电缆 和接触网情况；熟悉防护信号用品使用和维护，要不

26、定时的对施工区域进 行巡察，不干与防护工作无关的事。 防护人员要保持通讯畅通，并与驻站联络员和施工负责人保持通 信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明。 防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得 擅自离岗。 防护人员在盯控运输车辆、机械设备作业时，首先要求机械、车 辆停在指定的安全位置，坚持“一机一人”防护、盯控和放行命令原则， 没有命令一律不得行走。 防护人员对现场防护栅栏要加强维护，对缺损处要立即恢复；保 持防护栅栏的完好无损。 发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人汇 报；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。 拟在本工程中服务的防护人员名单

27、及证书详见 附件 7：防护人员名单及证书 6.3.3.安全员职责 负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。负责项 目部的机械设备，施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。 参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。 配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监 督劳动保护用品质量和正确使用。 认真贯彻安全技术措施审批和交底制度。 6.3.4.驻站联络员职责 严格按上铁运函20091315 号关于规范驻站安全防护联络、联控工 作的通知要求执行。 携带经审核签发的上海铁路局安全防护驻站联络派遣单进行 驻站，负责办理施工要点登记手续。 及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻

28、站发车及办理本站发 车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发 出预报、确报或变更通知。 驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。 防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能 良好。 与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按 上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。 6.3.5.现场领工员 严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。 严格执行本管段临近既有线施工中的各项安全技术措施，督促现 场的落实。 配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。 发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不 能处理时立即报告施工

29、负责人，做好信息反馈工作。 7.7.施工程序施工程序 进场前首先通知设备管理单位，针对工程施工内容和相关设备管理单 位进行对接，及时签订安全协议，设备管理单位按照安全协议约定的内容 和要求进行现场配合和安全监督。 慢行计划批准后方可进行防护挖孔桩施工。 本工程施工工艺流程为： 施工准备营业线防护设施（栅栏）新建及改移营业线路基防护挖 孔桩（钢板桩）施工拆除既有涵的翼墙（倒虹吸竖井）涵洞基坑开挖 基础施工涵洞本体施工营业线路基回填。 按照平行及流水作业组织施工，各个阶段的施工内容和施工目标以 施工流程为准，并应符合运输条件的要求，当施工与运输条件出现偏差时， 应根据运输限制条件对施工程序进行优化

30、调整。 8.8.施工方施工方案案 8.1.8.1.施工防护方案确定施工防护方案确定 根据既有涵洞类型、出入口形式、涵洞尺寸、与营业线路基的位置关 系，营业线路基在涵洞接长施工中采取以下方式进行防护： 8.1.1 既有交通涵接长 施工中需拆除翼墙，临近既有线涵洞主体不破坏。K344+976.1 涵顶至 基础底高度为 4.92 m;K346+362.7 涵顶至基础底高度为 4.22m; K347+015.70 涵顶至基础底高度为 4.64m，采用人工挖孔桩支护方式保护 营业线路基； K344+976.17 涵根据现场实际调查情况，涵洞接长施工时涵顶 2.4m 的 非承重盖板需拆除，其下的浆砌片石挡

31、墙亦需拆除，施工时采用挡土板加 横向支撑进行防护。K353+037.65 涵、K353+568.55 涵与 K344+976.17 涵 基本相同，参照此方案执行。 K350+931.91 涵为端墙式涵洞，四角为锥体护坡，见上图照片。接长 涵为框架涵仅需在锥坡上采用钢板桩防护即可满足营业线安全及施工要求。 8.1.2 新建框架桥（涵） 施工中不需要拆除既有涵洞的翼墙且新建涵洞的开挖深度一般不大， 在路基开挖安全线以内的采用钢板桩防护，在路基开挖安全线以外的采用 放坡开挖。 8.1.3 既有小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长 施工中八字墙需拆除，涵洞净高小于或等于 2m 且基坑边距回流线 2 米以上的

32、以及新建框架涵基坑开挖边线在安全线内侧，采用钢板桩对营业 线路基进行防护。基坑边在回流线安全距离内采用人工挖孔桩防护，施工 中需将既有涵拆除至栅栏内侧的，应提前将栅栏移至道床坡脚，但不能侵 入建筑限界，该项施工需封锁线路，利用维修天窗进行。 8.1.4 倒虹吸涵接长 倒虹吸竖井在栅栏外且端头管节包封施工不需拆至栅栏内侧的，在栅 栏外侧采用钢板桩防护即可施工。倒虹吸竖井侵入栅栏或端头管节包封施 工需拆至栅栏内侧的，应按上述要求改移栅栏。在改以后的栅栏外侧施工， 采用钢板桩防护。竖井先拆除至路基面，利用井壁做临时支护施工倒虹吸 管包封接长部分。 8.2.8.2.涵洞工程施工涵洞工程施工 8.2.1

33、.管线设备迁改保护 对地下管线根据现场实际情况进行探明，并通知设备管理单位到场进 行配合，结合路基施工共同制定迁改保护方案。基坑开挖前对作业人员明 确先探后挖的作业程序，地下管线经设备管理单位确认并现场配合，优先 迁移至施工范围外，对固定管线采用包裹、支撑等稳固的防护措施，并 24h 专人防护。 8.2.2 营业线防护栅栏改移 交通涵和框架小桥 防护栅栏在既有涵洞帽石上，施工时需拆除内移的，施工前应联系设 备管理单位，共同协商确定改移方案，以满足行车安全和施工需要。并在 设备管理单位现场监督配合情况下进行拆除、重建防护工程。拆除的栅栏 应在当天封闭，如当天不能封闭，应安排专人看守。 K344+

34、976.1 涵 该涵处在塘雅站 4 道延长位置，既有沪昆线改造时两侧帮宽采用的是 非承重盖板，两端搭在八字墙墙身上，目前仅作为人行道用。改建后的 4 道和渡线位于该部分，为保证新建工程的质量需将该处的盖板和墙身拆除。 该涵处在既有道岔岔前尖轨部位，轨道箱及转辙器的设备在该涵需拆除的 盖板上，且调车信号机占据防护挖孔桩位置。见下图： 下行线线路中心 临近既有线涵洞挡渣墙外侧 信号灯砼台 挡渣墙边沿离信号机边沿0.3m 转辙器底座 HKK344+976.1既有涵顶平面图 塘 雅 方 向 该涵端头的浆砌片石墙身和非承重盖板需要拆除，如采用挖孔桩对既 有线路基进行防护，D8 信号机需向大里程改移至少

35、2 米，经多方咨询道岔 处的信号机轨道箱等设备也难以改移。 针对以上情况，特制定专项营业线设备改移和保护方案： 主要施工程序：报请设备管理单位现场指导监督 利用天窗点通过 塘雅 4 道站台用两台单轨车将两根 I32a 工字钢和 0.6 米宽 1cm 厚的钢板 运至涵洞顶由设备管理单位技术人员指导 ，在保证设备正常使用的情 况下将轨道箱周边的基础底座部分拆除（以减少下步要点施工时间）施 工工字钢抬梁的支座基础 要点封锁上行线和 4 道 拆除设备基础 人工安装工字钢梁梁间铺设钢板安装轨道箱等设备拆除涵洞端头的 栅栏内移至工字钢外缘（检查轨道设备正常，销点） 。 详见下图： 原地面 路肩 既有沪昆线

36、 挡砟墙 迁改围栏 既有砼台 轨道设备 I30 0.80 2.65 3.80 7.00 既有砼台 轨道设备 I30 工字钢便梁基础 钢板 钢板 涵洞帽石 既有小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长 既有涵长帽石外缘距线路中心在 5.5 米内的小孔径涵洞有 4 座： K345+633、K345+890、K346+340、K350+372。施工中需将既有涵拆除至栅 栏内侧，应提前将栅栏改移，移至道床坡脚但不能侵入建筑限界，该项施 工需封锁线路，利用维修天窗进行。 倒虹吸 倒虹吸竖井内缘距既有线线路中心 5.5 米以内的有 4 座 K345+211（两侧） 、K345+310（右侧） 、K346+128（左

37、侧） 、K350+578。该 类结构端头管节包封施工需拆至栅栏内侧，应按上述要求改移栅栏。倒虹 吸竖井拆除前应在栅栏外侧用钢管竹笆搭设硬隔离，防止拆除过程中机具、 飞石侵入营业线，硬隔离钢管架必须每隔 4 米拉一道缆风绳进行加固，防 止倾倒侵入营业线。 8.2.3 营业线路基防护 8.2.3.1 新建框架涵（桥）支护施工 新建框架交通涵有 2 座：XLDK2+815.54 1-4.0*3.7m（K348+096）框 架涵、XLDK3+070 1-5.0*5.3（K348+360）框架涵, 新建框架小桥 2 座： XLDK2+204.1 1-8m（K347+480）框架桥、XLDK2+514.4

38、4 1- 10m（K347+790）框架桥。 以离营业线最近的 XLDK2+815.54 1-4.0*3.7m（K348+096）框架涵为 例进行说明。 钢板桩布置详见下图。 既有涵洞 XLDK2+815.54 1-4.0m钢筋砼框架涵左侧新建横断面图 46.72 47.54 50.93(轨底) 沪昆左线 HKK348+09618.22 XLDK(线路中心) 47.73路面 48.36 单位：（m） 3.87 0.85 5.25 钢板桩支护 0.5 原地面线 1.240.75 3 该涵为 1-4.0*3.7m,新建涵洞翼墙基础边缘距营业线既有涵洞翼墙基 础边缘 3.0m,基坑开挖深度为 1,2

39、4m，基坑开挖边线在安全线内侧，采用 钢板桩支护，钢板桩单根长度 3m。 8.2.3.2 K350+931.91 1-4.5*5.3m 涵洞接长支护施工 既有框架涵为端墙式涵洞，新建涵洞接长施工中，椎体护坡需部分拆 除，基坑开挖从原地面到基底 1.25m，采用钢板桩支护，钢板桩单根长度 6m。 钢板桩布置详见下图。 既有涵洞 HKK350+931.91 1-4.5m钢筋砼框架涵左侧接长横断面图 入口 56.54 50.82 57.1(轨底) 沪昆线 L2DK(线路中心)L1DK(线路中心) 既有涵长3.4m 0.421.08 13.69.3 31.48 单位：（m） 金华南 HKK350+93

40、1.91 1-4.5m钢筋砼框架涵接长平面图 入口 金华南 钢板桩支护 钢板桩支护 钢板桩支护 8.2.3.3 翼墙式交通涵接长挖孔桩支护施工 翼墙式交通涵概况 该类型的涵洞共有 5 座： K344+976.1、K346+362.7、K347+015.70、K353+037.65、K353+568.55。 施工中需要对八字墙进行拆除，八字墙拆除前采用人工挖孔桩支护，加强 对营业线路基的测量监控。K344+976.1 涵顶无覆土，既有路肩至新建涵基 底 4.92m；K346+362.7 既有路肩至新建涵基底 4.22m；K347+015.7 既有路 肩至新建涵基底 4.64m 框架涵，涵顶到基底

41、高度为 4.94m；K353+037.65 既有路基至新建涵基底 4.64m 框架涵、K353+568.55 既有路基至新建涵基 底 5.06m 框架涵。 路基防护方案及主要施工方法 挖孔桩防护 K344+976.1、K346+362.7、K347+015.70、 K353+037.65 、K353+568.55 在翼墙拆除前，顺八字墙方向施工防护挖孔桩，桩身采用 C30 钢筋混凝土，桩长 8m,桩径 1.25m，桩间距 1.7m，每个翼墙处设 2 根。 防护桩采用 HRB33516 钢筋作为主筋，箍筋采用 8HPB235 钢筋箍筋， 间距为 20cm。 交通涵防护挖孔桩一览表 里程孔径涵顶至

42、基底 高度 既有涵顶覆 土 挖孔桩长 度 嵌入基底深 度 K344+976 .1 1- 4.03.7 4.92082.94 K346+362 .7 1- 4.03.0 4.22083.78 K347+015 .7 1- 3.03.5 4.64083.16 K353+037 .65 1- 3.03.5 4.8072.2 K353+568 .55 1- 6.04.0 5.06082.94 以上每个涵洞的挖孔桩分别进行检算，详见： 附件 8：挖孔桩检算资料 防护挖孔桩施工 A.施工准备 a 平整场地，低洼处应分层压实，铲除松软的土层并夯实，保证作业 平台的稳固。 b 测出桩位十字线，定出桩孔准确位置

43、，设置护桩并做好记录。 c 孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨 篷。 d 安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，减少对孔 壁的影响。 e 根据现场水文地质条件以及安全施工、提高挖掘速度的原则，挖孔 桩护壁厚度 0.15m，采用 C20 钢筋混凝土，用 8 的盘条做成间距 20cm 的 钢筋网进行护壁加强，每节护壁 100cm。桩径为 1.25m，桩间距为 1.7m， 混凝土中加入早强剂，以提高早期强度，保证路基的稳定。 f 挖孔前做好孔口支护，孔口应高出原地面 30cm，防止土、石、杂物 落入孔内伤人。 B.挖孔桩施工工艺 挖孔桩施工工艺：施工准备人工挖掘支

44、撑护壁终孔检查人工 下放钢筋骨架灌注砼。 为保证路基稳定，相临两桩不能同时施工，采用手工辘轳或三角架配 0.5t 卷扬机出碴，出碴时应避免机具侵限。 C.挖孔桩施工要求 a 挖掘时，不应将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩 的摩阻力。 b 在挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸和平面位置。将误差控制在设 计及范围内。桩位50mm，直桩倾斜度不超过 1%。 c 挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成 坍孔。 d 桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防 坍孔。支护完成后需等强 6 小时以上在进行下层土的开挖，必要时护壁混 凝土中应加早强剂。 E.钢筋笼安

45、装 防护挖孔桩桩长最大为 8m，因在接触网回流线下面，采用人工分节下 钢筋笼。为保证安全应将钢筋笼分成 3m+3m+2m 三节，保证钢筋笼顶部与 回流线的距离大于 2m，在钢筋笼安装前应在其顶部做好可靠的接地。第一 节钢筋笼直接落至孔底，第二节及第三节钢筋龙落入孔内，在孔内搭脚手 板采用搭接焊焊接，焊接人员要系好安全带。 F.混凝土灌注 防护挖孔桩混凝土采用串筒和漏斗用混凝土泵车直接灌注，人工捣固， 确保桩身混凝土质量。 防护桩具体布置形式见下图。 桩径为125防护桩 防护桩布置形式断面图 （单位：厘米） 桩间土的处理：因翼墙后背为斜坡，挖孔桩无法靠近涵身边墙，翼墙 拆除后，桩与涵身之间有较大

46、的空隙，易产生漏土，现场可采取以下措施 进行防护：挖孔桩施工时，护臂浇筑前在对应既有涵身端部打入 16 螺 纹钢，在既有涵身端墙内侧 10cm 处打 20mm 的孔，插入 16 螺纹钢，每 30cm 高一根。翼墙拆除后两段钢筋露出，将两端的钢筋焊接绑扎钢筋网， 分层立模浇筑混凝土，即可挡住桩间漏土。详见下图： 8.2.3.4 K344+976.1 、K353+037.65、K353+568.55 涵路基支护 这两个涵洞的既有涵端头的浆砌片石边墙均需要拆除，现以 K344+976.1 1-4.0m 涵为例进行说明，K353+037.65 1-3.0m、K353+568.55 1-6.0m 涵参照

47、执行。 K344+976.1 1-4.0m 涵处在塘雅站 4 道延长位置，既有沪昆线改造时 两侧帮宽采用的是简易的盖板，两端搭在八字墙墙身上，目前仅作为人行 道用。改建后的 4 道和渡线压到该部分，为保证新建工程的质量需将该处 的盖板和墙身拆除。见以下照片： 该涵处在既有道岔岔前尖轨部位，轨道箱及转辙器的设备及 D8 信号 机占据正常方案中的防护挖孔桩位置，见前图。该涵洞位于既有道岔下面， 不具备 D 型便梁的施工条件。 该处的路基支护方案采用挖孔桩和挡土板相结合的支护方式（翼墙范 围采用挖孔桩防护） ，涵洞上方的线路设备固定在抬梁上之后，拆除端头 的非承重盖板。人工用风镐凿除边墙浆砌片石，每

48、次拆除高度 0.35cm，两 侧同时拆除。拆除完成后用两块焊接接长的 3012 组合钢模支挡，用四根 48 的钢管和可调撑将两侧钢模顶紧，在钢模板背后灌浆加固，以减少受 力后的位移量。 拆除到基坑底部后因每层（35cm 高）三根钢管影响内模立设。为此在 每侧设置 3 根 I20 工字钢背带，每根背带用三根 100 的钢管对撑顶紧， 工字钢与组合钢模间的间隙用薄钢板塞紧并点焊，确保体系转换时不产生 额外变形。在 100 的钢管没有完全受力前不得拆除相应的临时支撑。 挡土板及支撑体系详见下图： 涵洞翼墙 I20 3012组合钢模 0.05 0.20 正面图 48mm临时支撑钢管 100mm支撑钢管

49、 4.00 0.05 0.432.10 0.00 2.10 0.43 5.06 1.661.68 0.30 0.300.90 焊缝 0.10 0.20 平面图 48mm钢管 100mm钢管 3012组合钢模 3012组合钢模 4.60 0.30 0.90 2.40 48mm临时支撑钢管100mm支撑钢管 5.06 施工过程中每小时进行一次路基变形观测，以确保营业线稳定。 检算资料详见： 附件 9：HKK344+976.1 涵洞接长浆砌片石墙身拆除挡土板检算书 8.2.3.5 小孔径接长涵路基支护 小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长，施工中八字墙需拆除，采用钢 板桩对营业线路基进行防护。以 HK34

50、7+143.7 框架涵为例，涵顶到基底高 度 3.6m，采用钢板桩支护，钢板桩单根长度 6m，具体计算见： 附件 10：钢板桩检算资料 钢板桩布置详见下图。 既 有 涵 洞 2 2 1 既有八字墙 钢板桩 涵洞钢板桩平面布置图 2 2 1 钢板桩 250 钢板桩防护 45150 125160120 钢板桩桩布置形式断面图 （单位：cm） 打插钢板桩位置距营业线较近，在回流线安全距离以内的采用人工 挖孔桩施工。此类涵洞有以下 9 个： K344+957、K345+633、K345+890、K347+683、K350+372、K352+845.74、K 353+695.47、K353+866.10

51、、K354+025.32。桩径及配筋等同前，每侧布置 一根挖孔桩。 小孔径涵防护挖孔桩一览表 里程孔径涵顶至基底高度既有涵顶覆土挖孔桩长度嵌入基底深度 K344+9571.523.10.9 62.9 K345+6331.51.52.60.3 52.4 K345+8901.51.52.60 52.4 K347+6831.523.60.3 73.4 K350+372.451.52 3.1 0 62.9 K352+845.741.52 3.1 0.5962.9 K353+695.471.51.5 2.6 052.4 K353+866.101.52 3.1 0.3 62.9 K354+025.321.

52、51.5 2.6 052.4 倒虹吸接长路基支护施工 既有倒虹吸管顶覆土厚度为 0.81m，基坑开挖深度为 2.22.5m。 倒虹吸竖井距离营业线轨枕头较近，拆除时影响营业线路基稳定。竖井先 拆除至路基面，利用井壁做临时支护施工倒虹吸管包封接长部分，既有倒 虹吸管周围的井壁用风镐和人工进行凿除，左右两侧凿除宽度为 30cm，下 部凿至井底，深度为 50cm，管顶的井壁凿除的高度为 30cm，保证新的管 节能够套入既有管节 50cm。套入后做好接头包封处理，再凿除竖井两侧井 壁，按要求施工外侧管节，出了竖井范围后用混凝土将竖井填封至设计标 高。填封的混凝土达到 30%的强度后用 A、B 梁回填竖

53、井，到离路基面 40cm 后凿除周围井壁混凝土，及时回填 A、B 料至路基面。井外的基坑在 路基开挖安全线以内的两侧打入 4m 的 I32a 工字钢，嵌入基底以下深度 2m ,在顶口设一道围囹。 钢板桩检算资料参照 附件 10：钢板桩检算资料。 小孔径涵洞涵顶路基土方支护 涵顶土方厚度（包括包封接头部分）均在 1m 左右，土压力较小，且 既有涵宽度均在 2m 以内，可利用两侧钢板桩或挖孔桩做支点插入 20 槽钢 进行支护。 8.2.2.临近营业线涵洞桩基施工 8.2.2.1. 基础类型： K347+683.8 1-1.5m 框架涵、XLDK2+815.54（K348+096） 1- 4.0*3.7m 框架涵采用桩基础，桩基