会议中心土方开挖工程施工方案

1、目 录 一. 编制依据.2 二. 土方工程概况及施工原则.2 2.1 土方施工概况 .2 2.2 土方施工原则 .2 三. 土方工程设计.3 3.1 坡道设计 .3 3.2 土方挖运设计 .3 3.3 土方出土组织 .5 3.4 现场交通组织和夜间施工安排 .6 3.5 土方施工方法 .6 3.6 出土保证措施 .8 3.7 坡道设计及收尾 .8 四. 土方施工方法.8 4.1 土方施工工序 .8 4.2 土方开挖施工 .9 五. 地基钎探.10 5.1 钎探形式 .10 5.2 操作工艺 .10 5.3 质量要求及注意事项 .10 5.4 成品保护及安全注意事项 .11 六. 土方施工质量要

2、求.11 七. 冬季施工措施.11 八. 施工安全、文明、环保注意事项.12 一一. . 编制依据编制依据 本工程土方分项工程主要编制依据为： 1 北京雁栖湖国际会都会议中心工程施工总承包合同。 2 北京雁栖湖国际会都会议中心工程结构施工图。 3 北京雁栖湖国际会都（核心岛）会议中心及 8-10 号别墅工程施工组织设计。 4 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002、建筑基坑工程技术规范 YB9258-97、北京市建筑工程施工安全操作规程 BJ01-62-2002。 5 北京雁栖湖国际会都会议中心工程基坑支护方案。 6 怀柔雁栖湖国际会都项目岩土工程勘察报告（2011 技 0

3、80） 。 二二. . 土方工程概况及施工原则土方工程概况及施工原则 2.1 2.1 土方施工概况土方施工概况 土方施工概况见表 2.1-1。 表 2.1-1 土方施工概况表 2.2 2.2 土方施工原则土方施工原则 1 由于护坡、降水井、疏干井等施工穿插在土方施工中，且施工和养护的时间较长， 因此土方开挖首先为边坡支护施工创造出工作面。 2 出土坡道两侧按大放坡考虑，第一步出土坡道场地南、北各设置一处坡道（坡道坡 度为 15，坡道两侧按照 1:0.5 放坡） ，第二步坡道设置在场地北侧，坡度不变，第三步设 置场地西北侧，便于土方及边坡支护机械出入及下道工序的施工。 序 号 基底 标高 （m）

4、 开挖 深度 （m） 开挖面 积 （m2） 土方量 （m2） 地质情况备注 1-6.256.25487430462 2-7.007.00942068850 3-9.159合计： 15794 自上而下地层 为：粘质粉土 填土、碎石填 土、粉土及粘 土互层、安山 岩层 1、该方案考虑0.00 以下土 方开挖量（0.00=91.00） 。 2、肥槽按照 0.8m 考虑。3、放 坡比例 1:0.5 考虑。4、集水坑 等无标高，未考虑在开挖范围 内 5、实际基坑开挖边线按照标高 为0.00=92.00 计算。 3 开挖前首先探明地下障碍物，与业主和市政有关部门办理移交手续后方可

5、开始。开 挖过程中遇到文物或不明物应立即停止，在与业主及相关单位协调后方可开始下一步施工。 4 工程地处雁栖湖半岛内，西侧与范崎路连接，东、南、北侧均被雁栖湖水环绕，弃 土点均在工地由甲方指定，不考虑外运。因此土方施工时应严格控制工地扬尘，采取施工时 现场洒水，必要时覆盖草帘被等措施；土方运输车辆在现场内清扫干净后，再经过洗车池清 洗后才能出工地大门。 5 土方开挖时应注意现场安全，对于落差较大的部分设置脚手架栏杆，并设专人指挥 机械，以免发生滑坡。 6 由于工程地理位置特殊，场地面积较大，交通高差较大，因此土方开挖 24 小时施工， 分散车辆，合理组织交通路线，指定运输线路，提高运输量，保证

6、土方工程进度。 7 由于南侧基坑较深，土方开挖顺序自南向北、从四周向中间进行，为工期考虑，坚 持先开挖基坑较深部位。 三三. . 土方工程设计土方工程设计 3.1 3.1 坡道设计坡道设计 3.1.1 坡道能力设计 为了缓解运输压力，采取如下措施： 1 土方挖运施工时充分利用周边道路，提高运土效率。 2 驶出基坑的车辆，由基坑外道路按照指定线路点运至弃土点。 3 现场坡道尽量不停留车辆，坡道上下设专人指挥交通。 3.1.2 坡道设计 1 坡道上口 5m 宽，坡道坡度按照大放坡考虑（坡度为 15） 。坡道两侧放坡（放坡比 例为 1:0.5） ，坡道两侧应覆盖密目网。 2 为防止坡道表面打滑，面层

7、采用风化石碾实。坡道两侧设安全防护栏杆，并挂指示 灯，保证夜间施工安全。 3.2 3.2 土方挖运设计土方挖运设计 3.2.1 土方施工机械选择 根据本工程地层特点，本工程中下部有较厚的粉土和风化石地层，单机装载效率较低， 因此承担装载作业的反铲主要以日立 330 型为主，运土车统一选择为爬坡能较强的斯太尔重 卡。 3.2.2 土方施工机械性能 1 挖掘机性能 挖掘机性能见表 3.2.2-1。 表 3.2.2-1 挖掘机性能表 设 备 名 称 型 号 规格 (m3) 最大作业半径 ( m ) 最大作业高度 ( m ) 正常作业高度 ( m ) 日立330 1.511.17.385.8 2 运土

8、车辆性能 运土车性能见表 3.2.2-2。 表 3.2.2-2 运土车性能表 车 辆 名 称方量车身最大高度 斯太尔（）11 方2.95 米 3 土方施工机械数量确定 挖掘机：选用合肥日立挖掘机有限公司生产的 EX330 型挖掘机或同类型挖掘机。机械自 重 31t，单斗容量 1.5m3，最大挖掘半径 11.1m，最大挖掘深度 7.38m，最大卸载高度 7.13m。 自卸汽车：选用中国重汽生产的斯太尔自卸车。在施工前期，为保证大量出土，我单位 拟调用容量为 11m3的大型自卸车。 挖掘机生产率计算： Q=qnKmKb/Ks=1.41341.250. 5/1.25=93.8（m3/h） q-挖土斗

9、容量 1.4m3 n-工作循环次数 134 次/h Km-装满系数 1.25 Ks-土的松散系数 1.25 Kb-时间利用系数 0.5（卸土点较小，运土车效率较低。土体比较湿导致） 需要挖掘机台数： N=W/（QT）= 5500/（93.8200.5）5.86（台） W计划工期内挖掘机完成工作总量（m3） ，平均每天出土 5500m3 Q挖掘机生产率（m3/h） T计划工期内挖掘机的有效工作时间 考虑机械故障和配合护坡施工，选用 6 台挖掘机。 每台挖掘机需配置自卸运输车辆数： 运土汽车配备数量 每台挖机配运土汽车：N=Ts/t1=18.8/7=3（辆） 式中 Ts自卸汽车每一工作循环延续时间

10、（min） Ts=t1+2l/vc+t2+t3=7+6022/35+2+3=18.8（min） t1自卸汽车每次装车时间（min） ，7min l运土距离（m） ，取 2km vc重车与空车的平均速度（m/min） ，取 35（Km/h） t2卸车时间，取 2min t3操纵时间（包括停放待装、等车、让车等） ，取 3min 根据计算，每台反铲挖掘机需配备 3 辆自卸汽车进行土方运输，1 台挖掘机则共需要 3 辆土方运输车辆，实配 3 辆运土车。按照工期进度考虑，拟定于 25 天完成土方开挖工作， 所以共需要配置 6 台 EX300 型挖掘机，18 辆斯太尔自卸车。 以上计算中每天土方外运时间

11、按照 20 小时计取的（其它时间段在吃饭，机械加油） 。本 方案中按不利条件计算分析机械配置，做充足配置考虑。 3.3 3.3 土方出土组织土方出土组织 整个土方开挖自南向北、从四周向中间进行，在每层基坑护坡支护施工时，只要能保证 基坑支护施工的作业面，坑内土方即可向下开挖，保证土方开挖连续性，从而加快土方挖运 速度，缩短整体工期。根据工程进度计划及现场情况，土方施工大概分为三个阶段进行组织： 1 上部-4.5 米开挖土钉墙施工作业面施工期间土方组织（一期） 。 2 下部施工期间土方组织（二期） ，见图 3.3-1。 图 3.3-1 下部施工期间土方组织图 1）先开挖基底-9.15m 标高的部

12、位。 2）自南向北，自东向西方向来挖。 3）西北角为设置马道，最后收坡见底。 3 马道收尾施工期间土方组织（三期） 。 3.4 3.4 现场交通组织和夜间施工安排现场交通组织和夜间施工安排 由于本工程地理位置为雁栖半岛内，土方弃土点均在岛上，不考虑外运，每天 24 个小 时的工作时间。因此做好开挖点至弃土点交通组织策划是保证本工程工期的重点之一。 3.4.1 运土车进出场交通策划 1 出入口设置：挖土施工阶段工地主大门设置 2 个，位于基坑西南及西北侧。 2 进出场交通情况分析：本工程土方开挖量大，周边道路未硬化，安排装载机 24 小时 修复道路。 3.4.2 土方场外运输 根据本工程所处的位

13、置，经过相关部门沟通，有 3 个堆土点，建筑物南侧设置二个、北 侧设置一个。可根据实际情况灵活选择，以保证本工程的土方开挖工作顺利进行。 3.4.3 土方组织阶段 根据不同的出土阶段，现场交通组织及夜间施工安排如下： 1 一期施工中，按正常出土，自中间向四周挖运。马道同时进、出车，在南侧、北侧 均设置临时马道，以提高出土效率。 2 二期施工中，马道需更换，仅有北侧原有马道出土，应合理安排马道转换时间，避 免影响工期。 3 三期马道收口布置在西侧 N-P 轴线处。 3.5 3.5 土方施工方法土方施工方法 1 地上、地下障碍物清除 拟建筑物0.00 以上土方已在三通一平工程中挖运，地下经了解无障

14、碍物，风化石层 较厚，中间设置的降水泥浆池待挖至基底标高处清运出场。 2 地下管线的处理 开挖土前根据现场情况进一步明确地下管线情况，了解场区所有的地下管线是否已经全 部作废，如尚有还需使用的管线，应详细注明其所在位置，埋深，走向等，待表层土开挖时， 必需有专人进行指挥，揭露管线后，应及时与业主及相关单位沟通采取处理措施。 3 测量放线 根据基坑开挖图放出基坑开挖上口线，并在场区四周围作标记，备开挖后测放边线。 各项施工准备工作完成后即可进行土方开挖。开挖过程中在基坑周边护坡上投放高程控 制线，以确定每步土方开挖的深度，以满足护坡施工的作业面标高，待开挖至槽底剩余约 1.2 米时在基坑周边护坡

15、或桩身上投放基底标高控制线，在开挖至基底的过程中随时对基底标高 进行测量，确保基底标高的准确。 开挖至槽底后，先大面见底，统一标高后，对基底的标高不同的集水坑、电梯井等，投 放轴线控制线，对集水坑、电梯井开挖线进行放线，按照放坡线的位置及标高进行开挖，人 工配合清土。 4 开挖工作面、修坡 边坡采用反铲挖土机挖土，根据土层实际情况预留 120mm 人工修坡。开挖深度依据依据 岩土工程勘察报告及现场实际情况，土方开挖严格按设计规定的分层分段开挖，顺序施工， 上层作业面的护坡砼强度未达到设计要求，不得进行下一层开挖。边坡采用人工清理。流水 段的形成有利于整体工期的保证，因此，降水、护坡施工和土方施

16、工一定要协调配合。 5 马道口处土方开挖 马道处土方施工根据现场实际情况需要改变线路及道路宽度，待马道收口完成后，搭设 钢管脚手架施工该处护坡。 6 地基保护土层 为了减少机械对基底土的扰动，本工程考虑留置 20cm 厚施工保护土层，采用人工清底。 肥槽留置宽度按 80cm 留置。 7 土方施工过程中应急处理措施 在土方开挖过程中，出现特殊情况，应立即采取下列措施： 1）如出现滑坡迹象（如裂缝、滑动等）时，暂停施工，所有人员迅速离开基坑，必要 时，迅速采取处理措施，如用挖掘机在坡脚迅速回填。根据滑动迹象设置观测点，观测滑坡 体平面位移和沉降变化，并做好记录。 2）如果在开挖过程中出现滞水，可设

17、置滞水排水管，采取明排措施。滞水排水管采用 20 塑料花管，外面包裹窗纱。滞水排水管伸入土中 0.5m 左右，外露一段长度。排水管和 排水孔之间宜用碎石滤料填充，外口用粘土封堵。排水管的布置根据现场情况而定。 3）在砂层中开挖时，如果裸露时间较长，极易失去水分，受到扰动会使砂层成片剥落。 为减少对砂层扰动机会，缩短清坡到喷射砼时间，将开挖分段长度减到 815m 一段，并改 变施工工序，清坡后，立即挂网并喷射混凝土，再进行土钉施工。 4）在整个施工开挖过程中，应连续观察邻近地表、地物的开裂、变形情况。一般情况 下，地表发生细小裂缝和紧靠基坑的一般建筑物出现装修层的轻微开裂可以视作正常，但必 须密

18、切追踪发展趋势并及时采取特殊处理措施。当裂缝出现不断加速发展并延伸时，必须停 止原定施工过程，并立即挖土回填稳定坡脚。当基坑顶部的侧向位移与当时开挖深度之比超 过 5时，应密切加强观察并及时对支护采取加固措施，必要时增用其它支护方法。雨后出 现的地表裂缝，如果经过观察，不发生继续增大，必须及时灌注水泥净浆，以尽最大可能地 封堵地下和近地表处的裂缝，同时可防止地表水进一步渗入护坡坡体。 5）施工过程中如遇地下障碍物（包括古墓、文物、古迹遗址、各种管道、管沟、电缆、 人防等）时，应立即停止施工，及时报告施工负责人，待妥善处理后方可继续施工。 3.6 3.6 出土保证措施出土保证措施 根据初步统计可

19、知，每天应保证 5500，高峰期应保证在 6000m3 左右。以下就渣土消 纳点、时间以及交通保证进行阐述。 1 卸土点保证：根据周边现有卸土点情况，初步选择拟建筑物南、北侧两个堆土场。 2 时间保证：根据 ISO14001 对于施工时间、噪音的要求，根据现场实际情况，拟定施 工时间 24 小时连续施工。 3 为了顺利进行土方施工，施工前期应办理车辆通行证。 3.7 3.7 坡道设计及收尾坡道设计及收尾 1 坡道设计 土方作业期间在南侧、北侧各设 1 个运土坡道。道路设双车道，宽度 5m，纵向最大坡 度不超过 15 度，坡道侧向边坡最大坡度为 1：0.5。坡道形成坡度后用推土机来回碾压，并 分

20、层铺设 800mm 厚的风化石，碾压密实。二期南侧坡道断开，为材料加工厂及堆放场做准备， 三期坡道更换至西北脚，为下道工序及安全通道作准备。 2 坡道收尾 最后收坡道时，由于北侧基底标高为-6.25 米，可考虑挖掘机自东向西收口。最后剩余 的少量土方用长臂挖掘机挖运。 四四. . 土方施工方法土方施工方法 4.1 4.1 土方施工工序土方施工工序 本工程土方开挖总体方向为由南至北，最后西北角为收坡处，见图 4.1-1。 土方开挖至-4.00 米线路图 土方开挖至-5.50 米线路图 土方开挖至基底标高开挖示意图 图 4.1-1 土方开挖顺序图 土方总施工工序： 测量放线、熟悉地下管线位置配合护

21、坡队伍进行土方开挖机械开挖至基底标高以上 200mm配合人工开挖剩余土以及集水井、电梯井至基底标高收最后坡道验槽。 运土施工工序： 挖土装车卸车换班坡口人工清扫汽车轮胎槽邦等大门洗车池处冲洗车轮出 场。 4.2 4.2 土方开挖施工土方开挖施工 4.2.1 施工放线定位 1 根据现场轴线控制网以及开挖范围进行施工放线。在距槽底设计标高 50cm 槽邦处， 抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线引桩拉通线，检查 距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边。最后清除槽底土方。 2 基底标高不同处先挖至较高基底以上 20cm 处，然后根据基底标高差及坡度进行定位 放线，侧壁及较

22、低基底预留 20cm 人工清土、修坡。 4.2.2 施工配合 包括土方施工与护坡施工配合、土方施工与人工清底施工配合。 1 土方施工与护坡施工施工配合：由于采用土钉墙护坡，要注意优先创造护坡的施工 作业面，特别是风化石部分土方机械配合破碎， 、修坡，以加快整体施工进度。 2 土方施工与人工清槽施工配合：留保护土层 200mm，配合人工清槽。特别注意：在 钎探之前要预留 100mm，以防扰动地基土。 五五. . 地基钎探地基钎探 土方开挖至基底剩余 100mm 后按照要求进行地基钎探，通过钎探的结果来判断基础持力 层是否满足要求，不满足要求的根据土层情况进行地基处理。 5.1 5.1 钎探形式钎

23、探形式 采用轻便触探器机械打钎，排列方式采用梅花型排列方式，间距 2.0m，孔深 2.0m。 5.2 5.2 操作工艺操作工艺 工艺流程：确定打钎顺序 就位打钎 记录锤击数 整理记录 拔钎盖孔 检查孔深 灌砂 1 钎探孔位置平面布置图放线，孔位钉上小木桩或洒上白灰点。 2 将触探杆尖对准孔位，再把穿心锤套在钎杆上，扶正钎杆，拉起穿心锤，使其自由 下落，锤落距 50cm，把触探杆竖直打入土层中。 3 记录锤击数。钎杆每打入土层 30cm，记录一次锤击数。按地基钎探记录执行。 4 拔钎：用铅丝将钎杆绑好，留出活套，套内插入铁管，利用杠杆原理将钎拔出，拔 除后用砖盖孔。 5 移位：将触探杆搬到下一个

24、孔位，以便继续打钎。 6 灌砂：打完的钎孔，经过质检人员和工长检查孔深与记录无误后，报监理验收合格 后，即进行灌砂。灌砂时每填入 30cm 左右，可用钢筋捣实一次。 7 整理记录：按孔顺序编号，将锤击数填入统一表格内，字迹清楚，经过技术负责人、 质检员、打钎人员签字后上报监理。 5.3 5.3 质量要求及注意事项质量要求及注意事项 1 钎探深度必须符合要求，锤击数记录准确，不得作假钎。 2 钎位基本准确，钎孔不得遗漏；钎孔灌砂应密实。 3 如打钎进行不下去时，应请示有关工长，适当移位打钎，不得不打钎而任意填锤击 数。 4 记录和平面布置图的整理：在记录表上用有色铅笔或符号将不同的锤击数孔位分开

25、。 5 在钎孔布置平面图上，注明过硬或过软孔号的位置，以便设计勘察人员分析处理。 5.4 5.4 成品保护及安全注意事项成品保护及安全注意事项 1 钎探完毕后，应做好标记，保护好钎孔，未经质量检查、有关工长复验及监理单位 验收，不得堵塞或灌砂。 2 操作人员要专心施工，扶锤人员与扶钎干人员要密切配合，以防意外事故出现。 六六. . 土方施工质量要求土方施工质量要求 严格按照施工方案施工，挖掘机按照所放灰线进行开挖，配合基坑支护施工，基坑支护 未施工完成不得进行土方的开挖。 测量工要随时测量，避免超挖，保证槽底土壤不被扰动； 为了减少对基底土的扰动，本工程考虑留置 200mm 人工清理底层，随挖随清理。 土方开挖不得超过基底标高，如果个别地方超挖时，应用中、粗砂、级配石填补并夯实， 在重要部位超挖时，要用低标号混凝土填补，并应取得设计单