顶进桥涵监理实施细则

1、工程 顶进涵监理实施细则监理有限责任公司工程监理站.工程 顶进涵监理实施细则编写人： 审 核： 日 期： .监理有限责任公司.工程监理站目 录1 专业工程的特点及技术、质量标准12 编制依据53 监理工作范围及重点54 监理工作的流程75 监理工作控制要点、目标及手段166 监理工作方法与措施277 旁站具体部位和工序30顶进涵监理实施细则1 专业工程的特点及技术、质量标准 1.1 工程概况1.2 工程特点（1）专业内容多，范围广，施工组织管理难度大。本工程涉及的专业内容多，范围广，施工组织管理难度大，涉及路基、站场、桥涵、房建、轨道、电力、通信、信号、信息、设备安装调试等，各专业间的相互配合

2、也是确保本工程保质保量按期交工的重要条件。（2）工程具有施工质量要求高、技术难点多、施工工期紧等特点，同时安全生产、环境保护、文明施工要求高。1.3 主要设计技术标准1.4 编制依据1.铁路建设工程监理规范(tb 10402一2007)。2.铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）；3.铁路桥涵工程施工质量验收标准（tb10415-2003）；4.客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（tz203-2008）；5.铁路桥涵工程施工安全技术规程（tb10303-2009）；6.委托监理合同及招投标文件；7.已批准的该项目监理规划。8.经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案。9.

3、建设单位的其他有关专业管理规定。10.小桥涵施工图 图号：；11.铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）；12.西安铁路局关于印发普速铁路营业线施工安全管理实施细则的通知（西铁运【2013】9号）；13.西安铁路局关于印发加强铁路建设工程邻近营业线施工大型机械安全管理的指导意见的通知（西铁建函【2013】14号）；14.关于印发西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法的通知（西铁建函【2012】110号）；15.西安铁路局关于进一步加强建设工程邻近营业线施工安全管理的通知（西铁建函【2014】608号）；16.西安铁路局关于印发基建大中型建设项目邻近铁路营业线施工管理办

4、法的通知（西铁建【2015】79号）；17.普通铁路工务安全规则（铁总运【2014】272号）；2监理工作范围及重点2.1监理工作范围 监理服务范围：2.2监理工作重点1.顶进设备千斤顶的顶力应按规范和施工需要保留足够的储备量，检查工作坑及后背的质量，检查滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力及地基承载力；2.既有线路加固必须按照已批准的施组进行实施，纵梁基础设计应由设计院设计；加固、防护等工作不得侵入限界，应符合现行的铁路技术管理规程规定，确保安全。 3.顶进前应检查砼的强度、外形尺寸； 4.顶进时施工单位应派人不间断观测既有线与桥涵状态的变化；顶进作业应不间断施工；列车通过时严禁顶进作业。 5

5、.顶进过程中，要及时处理左右偏差、涵身前端上翘或“扎头”，顶进完成后应检查中线、高程、错台量等。 6.顶进完成后线路养护，纵梁拆除。 3 监理工作的流程顶进涵监理工作流程：施工过程 监理单位4 监理工作控制要点、目标及手段4.1顶进涵工作控制要点1.工作坑开挖，后背墙施工。滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力及地基承载力；后背（包括后背梁、后背墙和后背填土）必须有足够的强度和稳定性；受力检算是否满足要求。2.涵身预制（1）本涵顶进涵节预制分两节预制，两涵节中间留60cm间隙；涵身预制参照接长涵节施工工艺。（2）在预制框架涵身底板时，分别在两节框架身底板前端做成船头坡，以便顶进时将高出箱底的土体压

6、入箱底，增加其承载能力，防止低头。涵身预制时在箱身前端的底板和侧板上预埋螺栓以便在顶进时与箱身前端钢刃脚相联结。主体框架浇筑时，在安放千斤顶处需预埋厚度为 10mm的钢板，钢板背后放三层8的钢筋网，网格大小为1010cm，层间距为10cm，预埋钢板与钢筋网的位置和数量要与千斤顶位置和数量一致。3.防水层施工（1）基层处理：涵身涂刷防水涂料处应平整、无浮碴、浮灰、油污等。（2）涂料的配制与涂刷：涂料采用聚氨酯防水涂料。涂料必须按产品使用说明进行配比，防水涂料每次从搅拌结束至于涂刷完毕最迟不宜超20min。防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度为1.5mm，前后两次的涂层应接茬。（3）卷材的铺贴：铺贴防水卷

7、材采用一边涂刷防水涂料，一边铺贴防水卷材的顺序进行；先沿框架涵纵轴线铺贴第一幅，再铺贴第二幅，防水卷材应铺贴至两侧涵背两侧以下50cm，铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘无翘起，其它部分无空鼓。（4）卷材的搭接和封边：左右两卷卷材搭接时，应将上面一幅防水卷材沿涵顶纵向揭起约10cm宽，在先铺贴的一幅防水卷材上涂刷防水涂料进行搭接粘贴。防水卷材纵、横向搭接粘贴宽度不小于7cm。纵、横向搭接层防水涂料涂刷厚度为1.5mm。（5）防水层保护层：防水层铺设完毕24h后方可进行保护层的施工。防水层保护层采用c40号细石混凝土。4.既有线路加固严格按批复的施工组织设计和施工计划进行线路加

8、固，挖孔桩施工及既有线加固，均应申请施工慢行计划，挖孔桩施工前，应先对线路进行加固。（1）挖孔桩施工为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。护壁严格按设计配筋。 开挖时如遇地下水应做好防排水工作并注意施工通风及设备用电安全。每开挖一节，要及时装模，绑扎钢筋，浇注护壁砼，防止基坑坍塌。挖孔桩挖至设计标高以上1m时，开始对桩底进行基底承载力测定，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。（1）线路加固线路加固区段两端必须派人防护，并按技规设置防护设施。驻站联络员及防护员应切关注列车通行

9、情况，有列车通过时，作业人员应及时下道避让，各材料、机具不得侵入限界，以避免行车事故的发生。纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向标注“+”字架。纵梁每侧工字钢用4道22螺栓箍紧，在工字钢端头、中间位置处用方木塞紧其间的空隙。纵（横）梁应对称布置于挖孔桩中心位置两侧，尽量做到减小挖孔桩偏心受力。横抬梁穿设在既有铁路钢轨底部，与基本轨用绝缘橡胶垫隔开。穿设横抬梁时，严格注意防止横梁同时接触两根正线钢轨。5.顶进施工顶进设施和线路加固必须符合施工工艺设计要求；混凝土必须达到设计强度（施工单位进行一组同条件养护强度试验，监理检查试验报告）；列车通过时严禁顶进作业；（1）涵身试顶试顶工

10、作一般以顶动涵身为止，因此在试顶时要加强涵身中心线，同时观察水平和纵向位移，还要观察后背和地板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后，油压力逐渐升高，涵身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表读到最高压力值，就是涵身的起动推力，开泵后，每当油压升高510mpa时，须停泵观察，发现异状及时处理。当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至涵身起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。（1）涵身顶进涵身在工作坑底板上空顶时，应特别注意涵身的轴线方向，涵身吃土时，实行三班倒连续作业，保持涵身不断顶进。洞

11、内用小挖机配合人工挖土，采用手推车和小型汽车联合运土，挖土进尺一般情况下每次约0.3m左右为宜。土质不好时，则应按千斤顶的顶程挖掘，即挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使涵身紧切开挖面。开挖面的宽度亦应根据土质确定，但应预留10cm厚的土层；开挖底面应高于涵身底面5-10cm以防箱体扎头。当列车通过时严禁挖土，避免列车通过时造成塌方。在顶进过程中，涵身每前进一顶程，应对涵身轴线和高程进行观测。并做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。顶进涵身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路进顶进。顶进时要经常检查线路状况，发现线路变形，应及时纠正，并加强养护。箱身顶进就位后，应

12、尽快上碴，以确保行车安全。6.拆除横抬梁、纵梁、恢复线路框架涵身身顶进就位线路稳定后，即可拆除横抬梁、纵梁、恢复线路，恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施工前，应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出纵（横）梁的施工作业程序。拆除纵（横）梁时，应注意拆一根横梁，随即补充道碴捣固，不应同时数根撤换；线路架空材料全部拆除完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，经工务部门检查验收后，取消封锁，恢复慢行,线路慢行按西安铁路局营业线施工安全管理实施细则规定进行，最后解除慢行，线路交给设备管理单位。4.2监理工作目标4.2.1 质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、

13、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；开通速度达到设计速度目标值。 5.2.2 安全生产目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故，减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交通事故，减少因建设引起的一般铁路交通事故。4.2.3工期目标 做好施工准备工作。施工前，做好征地拆迁、施工图纸复核、土源选择及试验工作，做好地基地质核对和检测，作到早开工。根据工程施工条件、自然条件、后续工程工期要求，不断优化施工组织设计，合理组织安排施工，作到工序衔接合理有序。保证重点工程、控制工程

14、施工进度。配备足够数量的挖、运、摊、压及试验检测设备设备，缩短单一工序作业时间，加快施工进度,保证工期。加强施工质量、安全、环境保护工作，作到施工质量、安全、环境保护与工期的有机结合，保证工期。做好路基工程与四电相关工程、运架梁、轨道施工接口，保证后序工程施工，保证总工期。4.2.4投资控制目标在确保工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁道部批准的范围之内。5.2.5环境保护、水土保持及节能目标环境、水体得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施

15、工、同时投入使用”。4.3监理工作的控制手段质量控制强调“文字为凭、数字为据”，工程质量是由各工序质量组成的，因此，必须强化工序施工过程中跟踪检查，工序交接检查，隐蔽工程检查，开工复工前的检查及分部、分项工程完工后检查，对重点和关键工序还要进行“全天候、全过程、全方位”质量控制。主要质量控制手段有：4.3.1施组或专项方案的审查(1)依据有关法律法规和规程、规范，验标对地基处理方案进行审查和批准。(2)审核工艺试桩方案，并且全过程旁站，通过试桩获取电流量、钻进速度、泵送量、拔管速度、坍落度等技术参数及机械设备性能的检验，根据试桩的成果报告审批施工组织设计（方案）。4.3.2测量测量是在质量监理

16、中，对控制桩、结构物放样、几何尺寸控制和检查的重要手段。开工前监理人员要对施工放线进行检查、测量不合格不准开工。验收时，要对验收部位各项几何尺寸进行测量，不符合要求的要进行整修，无法整修的要进行返工。同时在施工过程中也要进行测量控制和检查。4.3.3平行检验平行检验是确认各种材料和工程部位的主要依据。强调以数据为准，用数据说话。工程施工过程中的每道工序，包括材料的性能，各种混合料的配比，成品的强度等都要有试验数据，没有试验数据的工程一律不予验收。4.3.4巡视巡视是对施工过程中的某些重要工序和环节进行现场检查的一种方式，专业监理工程师根据自己所管辖区段的现场情况进行巡视检查。 4.3.5抽查为

17、保证重点工程和关键工程的质量，根据对各种报表、申请等分析结果，决定抽查密度。4.3.6见证、旁站(1)见证是由监理人员在现场对某工序或作业过程完成情况进行监督的活动。(2)旁站是由监理人员在现场对关健部位或关健工序施工全过程进行监督的活动。(3)工程施工过程中监理人员在现场通过见证或旁站，检查施工过程，及早发现事故苗头,避免发生问题。这是驻地监理人员主要的现场检查形式。(4)见证、旁站主要工序和内容有：地质核查、路基压实检测、沉降变形观测。4.3.7指令文件(1)监理过程中，做到各种指令都有文件记载，并作为主要技术资料存档，使各种事情处理有根有据。如质量问题通知单、监理工程师通知、口头指令等，

18、用以提出施工中各种问题，以达到控制质量之目的。(2)严格按验收标准对工程进行验收确保工程质量。认真审核竣工图及其它技术文件资料。及时组织对单位、分项工程进行验收；及时对工程项目进行质量评定；(3)在工程施工中及时发现和处理质量隐患，督促承包商及时整改，要过程跟踪，并做好详细记录。(4)监理组建立报告制度，及时做好各项质量检查记录，定期如实填报质量统计台帐报监理机构，监理机构定期对质量台帐及检测结果汇总表进行统计分析，并与质量目标比较，形成阶段质量控制结果报告及时上报业主。5 监理工作方法与措施5.1监理工作方法5.1.1旁站监督在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。5

19、.1.2见证由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。5.1.3平行检验监理站利用一定的检查或检验手段,在承包单位自检的基础上，对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料、预应力钢绞线和混凝土施工质量按照一定的比例独立进行检查或检验的活动。5.1.4巡视监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行的定期或不定期的监督活动。5.1.5指令文件监理工程师适用监理合同赋于指令控制权对施工过程中出现的问题提出书面的指示和要求。5.1.6支付控制手段质量监理以计量支付控制权为保障手段。5.1.7监理工程师通知单监理工程师利用口头或书面通知，对存在的问题发出指示，并督促承包商严格遵守和执行监理工程师的指示。(1)口头通知：对一般工程质量问题或工程事项，口头通知承包商整改或执行,并用监理工程师通知单形式预以确认。(2)监理工作联系单：提醒承包商注意的事项，用监理工作联系单形式。(3)监理工程师通知单：监理工程师在巡视旁站等各种检查时发现的问题，用监理通知单书面通知承包商，并要求承包商整改后