第1章_汽车电源系统.ppt

1、第一章汽车电源系统，由电池和发电机组成。它们并联在一起，如图1所示：汽车电池，1.1铅电池的结构、工作原理、特性和技术参数，1电池的用途。电池在以下条件下工作：(1)启动时供电；(2)发电不足时的供电；(3)电网过载时的供电；(4)充电；(5)吸收暂态过电压，稳定电网电压。电池有很多种，铅酸电池广泛用于汽车。2.普通蓄电池的结构。蓄电池由三个或六个串联的电池组成，每个电池串联。铅酸电池由极板、隔板、电解液和外壳组成，如图所示。(1)极板组：极板是电池的核心部分，分为正极板和负极板。电极板由栅格框架和活性材料组成。(2)隔板为了减小电池的内阻和尺寸，电池内部的正极板和负极板应尽可能靠近，但为了避

2、免因相互接触而短路，正极板和负极板应由隔板隔开。(3)电解质电解质是硫酸水溶液，密度为1.24克/立方厘米和1.28克/立方厘米。(4)外壳电池的外壳用于容纳电解质极板组和隔板。(5)连杆(6)填充孔盖。铅蓄电池的结构如下：外壳、套管、正极堆、连接杆、填充孔塞、负极堆、负极板、隔板、隔板、负极板、密封材料、保护片、正极板、凸筋、正极板、电解液型号规格：“JB2599-85铅蓄电池产品型号制造方法”系列单电池号的电池型号及特征额定容量，如：6 Q A 60 S、6个单电池、 特性(普通电池产品特性代码)，G:高起动率S:塑料外壳D:低温起动，额定容量60Ah，中文拼音启东(起动)不同于拖动电池，

3、3。 电池的电化学反应主要由正极板(二氧化铅)、负极板(海绵状纯铅铅)和电解液等组成。电解液是硫酸(H2SO4)水溶液，电池中的化学反应是可逆的。一般反应方程式：二氧化铅铅H2SO4 2PbSO4 2H2O (1)电位负电极的建立：铅-2e铅2，产生-0.1V电位；正极：PBO 22 OPB(OH)4PB 44OH-，产生2.0V电位；当反应达到相对平衡状态时，电池的静电动势E0约为：E0=2.0-(-0.1)，电池工作原理，二氧化铅(正极板)，铅(负极板)，2H2SO4(电解液)，二氧化铅(正极板和负极板)，2H2O(电解液)，放电，充电，4。铅蓄电池的主要技术参数，(1)静态电动势Ej是蓄

4、电池在静态时的主要技术参数。Ej=0.84 15C，15C=t (t 15) (2)内阻电池的内阻包括极板、隔板、电解液和引线连接条的内阻。通常，铅酸蓄电池的内阻很小，因此可以获得大的放电电流。(3)电池的放电和充电特性；(3)铅酸蓄电池的容量及其影响因素。铅酸电池的容量表示电池的外部电源容量。充满电的电池的输出容量被称为电池容量，其单位是安培小时。有两种额定容量。额定容量：指当平均电解液温度为30，放电速率为20小时，直到电池电压降至1.75伏时，完全充足的电池输出的电量.例如，6-Q-105电池在电解液30C中以5.25A的电流连续放电20小时，电池电压降至1.75V，其额定容量：Q=5.

5、2520=105 A . H . B起动容量：表示发动机起动时电池的供电容量，一般分为常温起动容量和低温起动容量。影响电池容量的因素，A板的结构和其他制造因素B放电电流放电电流越大，容量越小。起动时间必须严格控制，每次起动时间不得超过5S，相邻两次起动应休息15S。电解液温度越低电解液密度当电解液密度适中时，电池的容量最大。5.铅蓄电池的充电(1)充电方法蓄电池有几种充电方法，如恒流充电、恒压充电和快速脉冲充电。恒流充电在充电过程中，保持充电电流恒定的充电方法称为恒流充电。充电过程分为两个阶段。第一阶段是接通电源，电池电压升至24V，气泡开始出现。在第二阶段，第一阶段的充电电流减半，直到它足够

6、。如图所示。恒流充电的优点是：适应性广，充电电流可选，有利于延长电池寿命；缺点是充电电流需要经常调整，充电时间长。当电源电压在充电过程中保持不变时，恒压充电称为恒压充电。恒压充电的优点是：充电时间短，充电时不需要照顾，并且可以在车上充电。缺点是：不适合初始充电和脱硫充电；采用恒压充电：对于12V电池，电源电压调整到15V左右。快速充电，采用快速充电技术，新电池初始充电时间小于5h，补充充电时间仅为l2h，大大缩短了充电时间，提高了效率。在充电后期的化学反应过程中，电池的两个电极之间的电位差将高于两个电极上活性物质的平衡电极电位(每个电池21V)，这被称为“极化”。极化是阻碍电池充电过程中正常电

7、化学反应的主要因素，也是影响充电接受度的主要因素。极化的原因有：欧姆极化；集中极化；电化学极化。脉冲快速充电。在大电流充电中，进行短暂的停止充电，并且在停止充电中加入放电脉冲。是脉冲快速充电的基本方法。(2)充电类型和规格，初始充电程序如下：准备或选择电解液；加入电解质；开始充电；调节电解液的相对密度；执行12次充电和放电循环。追加收费进行追加收费时，应按表中规定进行。脱硫费练习循环费。1.2普通铅酸蓄电池的使用和维护1。电池的维护为了保持铅酸电池的良好状态和延长其使用寿命，工作：1)大电流放电时间不应过长，应使用启动器，其不应超过5秒，并应接近15秒。3)尽量避免电池过度放电和长期充电不足。

8、24小时内充电。4)冬季使用铅电池：保暖。保持充足的电力，以免结冰。在不结冰的前提下，电解液的相对密度应尽可能低，并且只能在充电前加入蒸馏水。启动冷车前，注意发动机的预热。2.检查使用中的电池的技术状态。每1000公里，冬季10-15天，夏季5-6天，应进行以下检查：(1)检查电解液液面。玻璃管下端的液柱长度为1015毫米，(2)检查电池的放电程度，以及(1)用吸入密度计测量电解液密度每减少001就相当于电池放电6.2次。普通铅酸蓄电池的常见故障。普通铅酸电池正常使用时，其使用寿命可达两年。故障：内部故障和外部故障主要解释常见的内部故障：极板硫化、活性物质脱落和自放电。1.在平板硫化板上产生白色粗粒硫酸铅的现象称为“硫化”。这种粗粒硫酸铅的导电性很差，其孔隙变小，阻碍了反应。严重硫化后，充电过程中电压迅速上升。早“沸腾”了。密度不符合规定值。放电时，电压急剧下降。硫化原因：1)长期充电不足或放电后充电不及时导致硫酸铅结晶。2)电解液液位过低。3)过放电或小电流深放电时，硫酸铅深入电极内层措施：避免过充和长时间大电流充放电；避免振动；车辆安装牢固。3.空载自放电，电自动消失的现象。原因：1)电解液杂质。2)电