BAS系统.ppt

1、2020/7/17，2020/7/17，BAS系统初步设计报告，系统组成，主要设计原则，主要系统功能，设备选择原则，与相关系统的接口，其他需要说明的问题，初步设计预算，初步设计中期检查主要意见的执行情况，2020/7/17。实施状况：已明确采用RTU配合主控。其次，进一步明确已实施的换乘站(如黄州站)两个楼宇自控系统之间的设计接口划分。实施情况：报告后面解释了各类中转站的实施情况。黄州站已与四号线全面接触，并明确由四号线楼宇自控系统实施。第三，定义接口的划分，设计与主控系统的接口。实施情况：已协商确定，已设计好界面和投标界面，并记录会议纪要。2020年7月17日，1。主要设计原则：5号线全线被

2、认为是一次只有一处火灾，站段有救灾的可能，具有早期发现和及时救援的功能，以减少损失。火灾时，BAS是火灾自动报警系统的联动控制子系统，自动控制站内相关机电设备的运行。两台计算机之间有一个接口。火灾自动报警系统向楼宇自控系统提供火灾信号，楼宇自控系统启动相关的救灾模式。1.主要设计原则：所有机电设备(通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、导向灯箱、环境检测设备等)。)纳入BAS进行自动监控，在满足环境法规的同时尽可能考虑节能。系统配置比较了国内外不同设备，优先配置国产设备，以节约项目投资，降低运行、管理和维护成本。2020年7月17日，1。主要设计原则是，地铁区间的防灾和环境控制设备应纳

3、入最近邻站的监测范围。在区间火灾和列车停车的情况下，隧道通风和排烟控制程序的命令由控制中心发出，BAS接收并执行该命令。中央监控设备的配置预留有扩展余量，以便在5号线扩建时纳入整个线路管理系统。1.主要设计原则、系统设计和设备配置应具有较强的抗电磁干扰能力，以满足特殊环境条件下地铁的正常使用。此外，应考虑防尘、防潮和防毒，以确保设备的正常运行。2020年7月17日系统组成。广州轨道交通5号线楼宇自控系统由各站站监控系统、车辆段维护中心维护工作站、冷站冷站监控系统和信息网络传输通道组成。BAS组网可采用以下两种方案：1、2020/7/17、2、系统组成；全线BAS联网方案1:与主控系统联网；以及

4、2020/7/17，2，系统组成，其中各站、段和控制中心使用主控制系统在汽车控制室和主控制设备室中提供通信接口和逻辑上独立的通信信道，以形成BAS骨干网络。在车站，BAS与主控制系统有一个通信接口。利用MCS交换机的虚拟网络功能，从其骨干传输网络中划分出逻辑上独立的虚拟信道，共享部分MCS网络设备，形成BAS全线系统网络。BAS在仓库中有维护工作站和数据库服务器。2020/7/17，2，系统构成，全线BAS联网方案2:与通信系统联网，2020/7/17，2，系统构成，在车辆段设置BAS维护工作站，只与通信系统联系，通过通信提供的渠道获取或下载全段维护管理信息。BAS与站内主控系统之间有通信接口

5、，主控系统采集站内被控对象的主要参数，并将其反映在汽车控制室的人机界面上，上传各种管理信息。楼宇自控系统设置了一个主机，2020/7/17，站级系统组网方案，方案1，2020/7/17，站级系统组网方案，方案2，2020/7/17，方案3，2020/7/17，站级组网方案主要技术经济比较，2022，2020年7月17日，3。主要系统功能，3.1 BAS中央级功能1。使车站设备按照设定的模式运行。2.对区间隧道通风系统设备进行正常模式控制和事故灾难模式控制。3.监控工作站监控全线各站通风空调系统、给排水系统、空调水系统、屏蔽门的开启状态，并控制相关设备。2020/7/17，3。主要系统功能，3.

6、2 BAS站级功能1。对车站及其管辖隧道的通风系统、车站通风空调系统、给排水系统、自动扶梯、照明系统、车站应急照明电源等设备进行监控，并对故障进行报警。控制方式主要是群控。2.发生火灾时，根据消防要求，切断照明配电室的非消防电源。3.监测并记录环境参数，如站内典型区域测试点的温度和湿度。控制站级大型系统的空调设备，达到系统节能的目的。2020/7/17，3。主要系统功能，3.2 BAS站级功能4。接受车站FAS控制面板的火灾模式控制指令，控制车站的通风、空调及相关设备自动或手动切换到事故灾难模式。5.在紧急情况下，可以通过车辆控制室IBP面板上的紧急按钮(由主控制系统提供)手动控制烟雾控制系统

7、设备在灾难模式下运行。6.及时向控制中心发送站控设备的运行状态、报警信号和测试点数据，接受中央级的各种监控指令和运行方式。2020年7月17日，3。主要系统功能，3.3集中冷站监控功能1。监控并记录工艺参数，如冷站设备的温度、流量和压力。2.监控冷站管辖范围内的设备，并对故障进行报警。实现冷站的BAS监控站对相关站的冷却参数进行监控，并参与系统的控制。3.对于所有监控设备，可以手动或自动控制。4.及时向控制中心发送冷站受控设备的运行状态、报警信号和测试点数据。2020/7/17，4。设备选型原则：BAS建议采用PLC作为地铁5号线的控制设备。楼宇自动化系统的软硬件设计充分考虑了系统的可靠性、可

8、维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具有故障诊断、在线修改和离线编辑功能。同时，系统设计遵循模块化原则。要求开放性能，可实现与互联网的接口。同时，要求系统的安全性。现场的各种传感器和执行器需要先进的智能总线产品。2020年7月17日，5。与相关系统的接口和与主控系统网络的接口：1)在主控系统设备间的主控系统交换机端口上；2)车站控制室紧急控制面板(IBP)的控制器终端栏上；2020年7月17日，5。与相关系统和低压配电的接口：1)环境控制和电子控制室中智能低压柜的通信接口终端；2)电池充电柜的通信接口终端；3)照明配电室楼宇自控箱接线盒；4)将桩头降至电源箱出口开关下方；5)在接线盒的接地盒中。6)各变频器控制柜的通信接口端子。2020年7月17日，5。与相关系统以及通风和空调的接口：1)在各种传感器输出终端和致动器输出终端；2)冷水机组通信接口终端。2020/7/17，5。与相关系统专业和给排水专业的接口：在泵房BAS控制箱的端子板上。2020/7/17/6，其他需要说明的问题，关于中转站BAS接口的划分，第一类：与现有线路站的中转，如杨基站第二类：与5号线同时换乘，如与6号线同时换乘的大坦沙南站和欧庄站。楼宇自控系统分别向传输线路发送模式信息。第三类：2010年后实