武广技术手册.ppt

1、武广高铁概况,武广高铁正线全长1068.6公里，其中湖北省境内长度为150.048公里，湖南省境内为518.027公里，广东省境内为400.525公里。共有桥梁674座464.1km, 占线路全长的48.4%，隧道226座178.18km，占线路全长的18.1%。路基总长320.4km，占线路总长的33.3%。 武广高铁全线设15个客运站，武汉站、长沙南站、广州南站等3站为始发站，岳阳东、衡阳东、郴州西、韶关等4站办理部分始发终旅客列车的作业，咸宁北、赤壁北、汨罗东、株洲西、衡山东、耒阳西、清远、广州北等8站为一般中间站，另外还有乌龙泉东、乐昌东、英德西等3个越行站。,武广高铁系统简介,武广高

2、铁湖北段概况,武广高铁湖北段北起武汉站北岔区(K1224)，南至金堂湾特大桥武汉端(K1374.048)，全长150.048km，与既有京广线基本平行。湖北段设有武汉站（K1225+400）、乌龙泉东站(K1272+646)、咸宁北站(K1309+908)、赤壁北站(K1352+933)等四个车站。湖北段内共有桥梁72座/91.4km公里，占线路总长60.9%；路基53.66公里，占线路总长35.3 %；隧道共4座/2277米；涵洞164座/3120.82横延米；预制架设箱梁2669孔。,路基,路基设计要求： 武广高铁的无砟轨道路基要求按土工构筑物设计。 1.应具有足够的强度、刚度、稳定性；

3、2.满足耐久性要求； 3.与相邻构筑物的变形与刚度协调统一。,路基的主要特点： 1.路基变形控制标准高。高速铁路无砟轨道路基：不大于15mm，严格控制不均匀变形。 2.路基强度高刚度大且均匀性要求高。要求路基的刚度越大，弹性变形小，且刚度变化均匀。从路基基床厚度、填料要求、压实标准以及检测方法等方面加以保证。 3.在高速运行以及自然条件下长期稳定。要求路基在列车动荷载的长期反复作用，以及各种不良自然环境的影响（气温、雨雪、地震、洪涝等）下，路基整体稳固，路基强度保持不变，弹性不改变，不变形等，做到寿命长、少维修。,路基标准横断面结构形式,路基标准横断面,1标准横断面型式如上图“京广高铁武广段无

4、砟轨道路基标准横断面” 2区间双线一般地段路基面宽度，路堤、路堑均为13.6m，线 间距均为5m，其中，路堑地段为加强基床防排水能力，确保施工质量，采用了路堤式路堑结构。 3路基面形状为梯形，轨道的混凝土底座范围内为平面，边缘以外做成向两侧4%的横向排水坡，并设置8cm厚的沥青混凝土封闭层。 4路基边坡应进行防护或加固。坡面防护类型应根据填料、水文气候条件及边坡高度等因素确定。应优先采用绿色植物防护与工程防护相结合的防护措施。植物防护宜采用根系发达的植物，工程防护宜采用设置带截水沿的拱形骨架护坡。 5支挡结构宜采用轻型支挡结构。采用重力式挡土墙时，应采用片石混凝土或混凝土浇筑，地基处理采用与路

5、基本体相同的方式。 6通信信号电缆应设置在路肩专用的电缆槽内，在路肩设置通信信号基础及转辙机基础时，应进行结构设计，采取措施保证路基基床结构稳定和路基面防水设施的完整。 其它电缆应从路堤坡脚排水沟外侧2m以外埋设。电缆管线横穿线路时，需采用顶钢管或钢筋混凝土管防护通过，管顶距路基面不得小于1.5m。 7无砟轨道路基面在两线间用不小于15cm厚C20混凝土，路肩面用不小于5cm厚沥青混凝土进行隔水封闭。封闭层纵向排水坡度不小于2，横向排水坡度不小于4%。 8在路基上设置的电杆、接触网支柱等设备，其内侧距离线路中心线不应小于3.0m，声屏障、栏杆等设备基础应设置于电缆槽外侧，同时做好路基面的防排水

6、。 9无砟轨道路基表层厚度与无砟轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝土底座以外的路基面应设防排水层，采用厚510cm沥青混凝土或C25混凝土。,地基处理,一、换填地基 二、重锤夯实 三、强夯 四、挤密桩 五、碎石桩 六、粉喷桩 七、旋喷桩,一、CFG桩施工 二、管桩施工 三、旋喷桩施工 四、岩溶注浆,路基防排水,一、地表排水 二、地下排水,路基应有良好的排水设施，对受水浸泡易于松软的黏性土和易于软化的岩石路基，必须加强排水措施，保证路基边坡和地基的稳固。路基排水设备应布置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，并有足够的过水能力。设

7、计排水设备时应考虑农田失灌或冲毁。对于隔断既有地面天然排水系统和沿线农田灌溉排水设施地段，一般增设排灌涵和引排沟。为避免地表水对路基的侵蚀，路堤地段坡脚根据需要设置排水沟，路堑地段设置侧沟、天沟、边坡平台截水沟、吊沟等。,三、过渡段排水 四、临时排水,路基沉降观测,路基沉降观测断面示例图,观测点位的布置： （1）路基面观测断面，沿线路方向的间距一般为50m；地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段适当增加观测断面。 （2）路基基底观测断面一般纵向间距为50100m；路堤高度3m且地基压缩层厚5m地段可放宽到100m。 （3）路基面每个断面设左、中、右

8、（左右点距路基中心3.2m）3个观测桩；路基基底观测点设在路基断面中间的基底上。,沉降板,单点沉降计,路基面观测桩,路基基底沉降观测： 路基基底地基沉降观测采用两种观测手段进行。一种为沉降板（图2.3），由钢底板、金属测杆（40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为50cm50cm，厚1 cm。一种为单点沉降计（图2.4），是一种埋入式电感调频类智能位移计，由沉降板、电测位移传感器、测杆及金属软管、锚头、加长杆、灌浆管、底层锚头组成整体。,路基面沉降观测： 在路基基床表层的第一层施工完成以后，进行路基面沉降观测点位的埋设，路基面采用的

9、是观测桩观测。,路基沉降观测,路基过渡段,路堤与硬质岩石连接时，在路堑一侧沿原硬质岩坡面横向开挖台阶，台阶高度不小于1.0m，并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水沟内置软式排水管，直径100mm，引排水到路堑侧沟或路基外。路堤一侧设过渡段，过渡段基床表层以下填筑级配碎石。过渡段基床表层20m范围内采用掺入5水泥级配碎石填筑。,路堤与软质岩石或土质路堑连接时，先沿原地面挖成1：2的坡面，再在坡面上开挖台阶，台阶高度度不小于0.6m，在堑堤过渡分界处靠路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径100mm，引排水到路堑侧沟或路基坡脚排水沟中。过渡段采用与路基相同的填料进行填筑

10、，填筑质量控制标准同路基填筑标准。,路基过渡段,基床表层从桥台背往路基方向不小于20m范围内，填筑级配碎石或级配砂砾中掺5的水泥，基床表层以下，桥台顶部台背向线路方向3.0m范围采用级配碎石或级配砂砾中掺入5%水泥成正梯形向路基侧按1：2放坡填筑。其后设置一段倒梯形的过渡段，采用A、B组填料，桥台基坑用混凝土分层填筑。 在路基与桥台结合部设宽10cm，带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，混凝土块长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径100mm渗水管将渗流水排除路基坡脚排水沟中。,路堤与横向结构物连接图（轨底距涵顶高度1.5m）,当涵顶距路堤轨底垂直高度小于等于1.5m

11、时，涵顶以上填筑级配碎石5水泥。过渡段从涵顶部台背2.0m范围内填级配碎石中掺入5%水泥成正梯形向路基按1：2放坡。其后设置一段倒梯形的过渡段，采用A、B组填料。 当涵顶距轨底垂直高度大于1.5m时，过渡段填筑级配碎石。涵顶以上填筑材料同基床材料，与基床同步施工。,基床表层从桥台背往路基方向不小于20m范围内，填筑级配碎石或级配砂砾中掺5的水泥，基床表层以下，桥台顶部台背向线路方向3.0m范围采用级配碎石或级配砂砾中掺入5%水泥成正梯形向路基侧按1：2放坡填筑。其后设置一段倒梯形的过渡段，采用A、B组填料，桥台基坑用混凝土分层填筑。 在路基与桥台结合部设宽10cm，带排水槽的渗水墙，渗水墙采用

12、无砂混凝土块砌筑，混凝土块长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径100mm渗水管将渗流水排除路基坡脚排水沟中。,路基过渡段,桥梁,桥梁下部结构 武广高铁主要的桥梁基础形式有：钻孔灌注桩基础、扩大基础两种形式，墩台身为矩形实体墩、矩形空心墩（台）、圆端形空心墩等形式，桥梁基础多采用桩基，以钻孔为主，少用挖孔。 桥梁上部结构 （一）梁体结构形式主要有预制架设整孔箱梁、支架法现浇整孔简支箱梁、移动模架现浇整孔箱梁、悬臂灌注法现浇连续箱梁、支架法现浇连续刚构梁。 （二）桥面结构除线路结构外，桥面结构还包括：防、排水系统（防水层.、保护层、泄水管、伸缩缝）;电缆槽及盖板（检查通道）;遮板

13、、栏杆或声屏障;挡砟墙或防护墙;接触网支柱;长桥桥面每隔23km设置应急出口;用挡砟墙（防撞墙）替代护轨，便于线路维修养护;采用优质防水层和伸缩缝，确保桥面污水不直接在梁体上流淌。 （三）客运专线一般主要采用以下几种支座: 1.铁路简支梁上用盆式橡胶支座: KTPZ、TGPZ和CKPZ三种。 2.铁路连续梁或大跨度桥上用球型钢支座。 3.连络线上用盆式橡胶支座、柱面钢支座、双曲面钢支 座等。 武广高铁桥梁支座主要采用CKPZ系列盆式橡胶支座，如图3-3。CKPZ系列盆式橡胶支座可分为固定（GD），单向活动型（ZX,HX），多向活动型（DX）三类。在地基易发生不均匀沉降地区，应设置可调高支座，以

14、便在必要时，通过支座调高0-30mm。,桥梁特殊结构,1.K1235.081东湖特大桥孔跨样式：29-32m简支箱梁+1-112m提蓝拱+35-32m简支箱梁，全长2225.1m。其中的112m提篮拱位于东湖中，如图3-6所示。该梁全长116m，计算跨度112m，湖面距提篮拱系梁底面约17米。系梁整体浇筑，如此大跨度的拱形新颖结构是首次在客运专线上采用，提篮拱结构的采用与东湖景区周围景观相互协调、融为一体。,东湖特大桥提篮拱112m主跨,桥梁特殊结构,2.K1301.366群力特大桥采用15-32m简支梁(40+64+40)连续箱梁+1-32m简支梁(32+48+32)m连续梁23-32m简支

15、梁，全长1538.3m。如图3-7所示，该桥跨越107国道与既有京广铁路，夹角分别为40与38。,群力特大桥（32m简支梁）,桥梁特殊结构,3.K1323.972汀泗河特大桥跨越汀泗河、京珠高速公路、长青河，全长4382.17m，共131孔。其中第90孔为1孔140m下承式钢箱系杆拱桥，是世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥，并跨越京珠高速公路，其有效跨度140m，桥宽18m，全孔桥钢结构总重约3642t。,汀泗特大桥钢箱系杆拱140m主跨,桥梁特殊结构,4.K1341.515胡家湾特大桥全长5001.4m，1孔112m下承式钢管混凝土提篮拱横跨跨京珠高速公路，提篮拱桥钢管及钢板采用Q345q-D和Q

16、234钢材，钢管内用C50无收缩混凝土填充，预应力混凝土系梁用C45混凝土。吊杆采用7镀锌高强平行钢丝束，间距8m，系梁为单箱三室截面，顶宽18.2m，底宽12.24m，高2.5m。,胡家湾特大桥提篮拱112m主跨,桥梁特殊结构,5.K1356.695陆水特大桥位于赤壁市内，桥位沿着京珠高速公路走行，横跨陆水河，航道为级（3）等航道，通航净高为8米。该桥全长3991.56m，全桥116孔，其中 (70+125+70)m预应力砼连续梁一联、(40+56+40)m预应力砼连续箱梁二联；简支梁桥墩采用圆端形空心墩，桥台采用矩形空心台。,桥梁沉降变形观测,墩台沉降观测点布置,梁体变形观测点示例图,桥梁

17、基础设计一般为摩擦桩和柱桩，对于基础为柱桩只选择典型墩台布点进行沉降观测；对于基础为摩擦桩的墩台对每个墩台布点进行沉降观测。墩台观测点位一般布置在墩台的承台四个角位上，如图3-11所示。如承台埋设在地面下较深，则在墩、台身施工完成后再将观测桩移设到离地0.5m的墩、台身两侧各设一个观测点继续进行观测。,预应力混凝土梁的观测点布置在箱梁的四个支点和跨中截面的两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点不少于6个，,观测方法与周期,1.测量墩顶沉降观测点时，可将高程用铟瓦线尺引测到梁上，在梁上布设线路观测点，进行沉降测量。水准仪和水准尺的检校项目、限差和水准观测方法安有关规定进行。 2.观测点与起始高程控制点连成

18、水准路线，路线闭合差（L为路线长度km）。 3.桥墩台沉降及梁的徐变观测频次 （1）无砟轨道铺设前：1次/1周；桥面附属设施施做前后各观测一次；桥面防水层、保护层施做前后各一次。 （2）无砟轨道铺设期间：1次/2天，道床板铺设前后各一次；轨道铺设前后各一次。 （3）无砟轨道铺设后：第13个月，1次/月；第412个 月，1次/3个月；第1324个月，1次/6个月。,隧道、涵渠,设计隧道建筑限界满足“隧限2B”和有关规定的限界要求，双线隧道净空有效面积100m2，按双侧设置救援通道。双线隧道衬砌内轮廓采用单心圆，半径为665cm，线间距5.0m。隧道双侧设置救援通道宽为1.5m，高2.2m，外侧距

19、线路中线2.3m，救援通道底面高出内轨顶面30cm，,双线隧道拟定的建筑限界及内轮廓示意图,隧道涵渠,1刺山隧道 全长332m，地处武汉市马鞍山森林公园，山体植被覆盖较好，隧道顶部覆盖层厚度浅、左右覆盖层厚度偏差大、地质条件差的不利局面，为尽量保持原有地貌及植被，施工过程采用明挖+暗挖+明挖+暗挖+明挖的施工顺序，暗挖采用CRD法，隧道洞口如下图所示。,刺山隧道出口,刺山隧道进口,隧道涵渠,2.荷叶山隧道 全长382米，采用明挖法施工，再现场回填，隧道如下图所示。,荷叶山隧道进口,荷叶山隧道洞口出口,隧道涵渠,3. 行将山1#隧道 全长391米，隧道洞口如下图所示。,行将山一号隧道进口,行将山

20、一号隧道出口,隧道涵渠,4.行将山2#隧道 行将山二号隧道工程位于湖北省赤壁市境内，起始里程K1349.594K1350.767，全长1173m。隧道地形相对高差100200m，竹树成林，植被茂密，最大埋深约210m，隧道走行于行将山复式背斜之核部NW翼，地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和岩溶裂隙水，隧道洞身地处水平径流带即完全饱和带内，由于岩溶发育，有小溶孔及小溶隙，地表水补给相对充分。隧道洞口如图4-8所示。,行将山二号隧道出口,行将山二号隧道进口,隧道涵渠,京广高铁湖北段共有涵渠166座，其中框构涵152座，倒虹吸管14座。涵洞顶至轨底的填料厚度大于1.20m。框构涵分交通涵及排水涵

21、，式样分单孔、双孔框构涵，其中单孔150座，孔径分别有1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、4.5、5、6、7、12米。双孔2座，即k1352.623涵为2孔5m，k1354.327涵为2孔3.5m框构涵；倒虹吸管主要为灌溉使用，孔径分别有1.0、1.25、2.0、4.95m。,隧道涵渠,K1352+623双孔排水涵下行侧（2-5.0m）,K1328+398倒虹吸下行侧(11.0m) ),K1289+438排水涵上行侧（1-3.5m）,K1289+521交通涵下行侧（1-3.5m）,无砟轨道结构,武广高铁有6种轨道结构，其中线路部分有4种：普通双块式、再创新双块式、单元板式、纵联板

22、式；道岔部分有2种：长枕埋入式和板式。 一、各种轨道类型具体分布地点 K1226.790-K1249.012为普通双块式无碴轨道，使用福斯罗型扣件。 K1249.012-K1264.476为再创新双块式无碴轨道，使用WJ-8型扣件。 K1264.476-K1274.750为普通双块式无碴轨道，使用福斯罗型扣件。 K1274.750-K1280.215为再创新双块式无碴轨道，使用WJ-8型扣件。 K1280.215-K1289.250为单元板式无碴轨道除瓦屋特大桥（K1285.752-K1286.420）为平板式单元板外，其余均为框架板式单元板，使用WJ-7型扣件。 K1289.250-K129

23、0.900为纵连板式无碴轨道，使用WJ-7型扣件。 K1290.900-K1301.700为单元板式无碴轨道（框架板式），使用WJ-7型扣件。 K1301.700-K1312.136为再创新双块式无碴轨道，使用WJ-8型扣件。 K1312.136-K1374.048为普通双块式无碴轨道，使用福斯罗型扣件。,无砟轨道结构,（一）普通双块式无砟轨道结构形式：,图 双块式无砟轨道结构组成,图 双块式无砟轨道,钢轨,扣件,双块式轨枕,道床板,支承层,无砟轨道结构,（一）普通双块式无砟轨道结构形式： 1双块式无砟轨道系统由钢轨、弹性扣件、带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板、支承层或底座等组成。

24、2钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn（k）新轨； 3配套使用扣件为Vossloh300-1U和WJ-8B型扣件，（1）Vossloh300-1U扣件，扣件高度34mm，由Skl15弹条、Ss螺栓、Zw692轨下垫板、Grp21铁垫板、Zwp104 NT弹性垫板、wfp15a轨距挡板、Sdu26绝缘套管等部件组成；（2）WJ-8B型扣件，扣件高度32mm。扣件垫板静刚度为2030KN/mm，扣件系统节点静刚度为35KN/mm。路基、桥台上、32米和24米简支梁桥上的扣件采用W1型弹条，每组扣件扣压力大于18KN，钢轨纵向阻力大于9KN。连续梁桥上的扣件采用X2型弹条，每组

25、扣件扣压力大于12KN，钢轨纵向阻力4KN。 4道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm，路基地段道床板构筑于砼支承层上，道床板连续设置，桥梁地段道床板分段设置； 5支承层铺设在路基基床表层，采用水硬性支承层或C15混凝土支承层，宽3400mm，厚度300mm，连续摊铺，每隔3.9m左右（每6个轨枕块）设1个深度约105mm的横向伸缩假缝； 6混凝土保护层设置在桥上双块式无砟轨道的道床板下，采用C40钢筋混凝土，每块道床板范围设置三个限位凸台，道床板与保护层之间设置4mm厚土工布中间层。,无砟轨道结构,（二）再创新双块式无砟轨道结构形式：,无砟轨道结构,（二）再创新双块式无砟轨道

26、结构形式： 1结构组成：由钢轨、扣件系统、轨枕、道床板、道床板凸台、支承层、混凝土保护层、底座等组成。 结构高度一般815mm。桥上包括桥台上轨道结构高度除调整段外为727mm，轨道结构高度调整段是通过改变桥面保护层或底座的相应厚度来完成的。 2钢轨：采用60Kg/m-100m定尺长，非淬火无孔U71Mn(k)新轨。 3扣件系统：采用WJ-8B扣件，扣件高度32mm。扣件垫板静刚度为2030KN/mm，扣件系统节点静刚度为35KN/mm。路基、桥台上、32米和24米简支梁桥上的扣件采用W1型弹条，每组扣件扣压力大于18KN，钢轨纵向阻力大于9KN。连续梁桥上的扣件采用X2型弹条，每组扣件扣压力

27、大于12KN，钢轨纵向阻力4KN。 路基上扣件间距650mm，困难地段680mm，最小不宜小于600mm。 4轨枕：采用ZS型再创新双块式预制轨枕。扣件节点最大间距一般650mm，困难地段680mm，扣件节点最小间距不宜小于600mm。 若采用ZS改进型再创新双块式预制轨枕，则施工时道床板上层钢筋的间距需作适当的调整但数量应保持不变。 5道床板 道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成，宽度2800mm。直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵、横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。 路基地段道床板构筑于混凝土支承层上，道床板采用连续浇筑与单元分块浇筑两种结构形式

28、。在社屋解特大桥至孙家特大桥间的路基上（里程DK1241+568.28DK1243+108.52）采用单元分块道床板结构。单元分块道床板的长度为10块轨枕间距（6480mm），两道床板间的板缝为20mm，两道床板间采用7根32的剪力棒连接，并用泡沫板填充和聚氨脂密封胶封面。除此段路基范围外，其它路基上都采用连续道床板结构。 桥上道床板采用分块结构，道床板构筑于C40钢筋混凝土保护层上或C40钢筋混凝土底座上。每块道床板上设置两个凸型挡台。,无砟轨道结构,（二）再创新双块式无砟轨道结构形式： 6道床板凸台 桥上单元分块的道床板上设置两个凸台。凸台高度方向成四棱台型，倾角1：10，上下面尺寸102

29、2mm700mm、1000mm678mm，高为110mm。 7支承层 在路基基床表面铺设水硬性支承层或C15混凝土支承层，在路基上道床板连续浇注地段的支承层应采用水硬性支承层，道床板采用单元分块地段采用C15混凝土支承层。支承层宽度3400mm，厚度300mm。混凝土支承层连续摊铺，连续道床板地段支承层应每隔5.2m左右设深度约105mm的横向伸缩假缝，单元分块道床板地段支承层的横向伸缩假缝应与道床板缝对齐。伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位于轨枕块的下方。支承层浇注完后应进行拉毛，单元道床板地段的支承层还应插入门型钢筋。 8C40混凝土保护层 在不

30、设预埋钢筋的桥面上应铺设C40钢筋混凝土保护层，然后在保护层上浇注道床板。混凝土保护层与防撞墙连接，防撞墙上应预埋与保护层的连接钢筋。 道床板与保护层间设置4mm厚聚丙乙烯土工布中间层。在桥梁混凝土保护层中心沿线路纵向设伸缩缝，并用泡沫板和密封胶填充。 9混凝土底座 对于桥面上预留连接钢筋（门型筋或L型筋）的桥，其桥面上先浇注分块式底座，道床板浇筑于底座上，底座长度与道床板的长度相同。 道床板与底座之间设置4 mm厚聚丙乙烯土工布中间层。 10过渡段 对于路基上道床板连续浇注的路桥轨道过渡段，根据桥台后路基处理情况在距桥台5-10m范围内设置C40钢筋混凝土端梁，梁长2.8m，宽0.8m，深1

31、.3m。 在不同线下基础连接处，道床板设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm，用20mm厚泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。 11曲线地段超高设置 曲线超高设置分别为130mm（R9000m）和120mm（R10000m）。路基上的超高在基床表层实现，桥上的超高在C40混凝土保护层或底座上实现。曲线超高在缓和曲线范围内直线内插。,无砟轨道结构,（三）单元板式无砟轨道结构形式：,图 单元板式无砟轨道图,图 单元板式无砟轨道结构组成,无砟轨道结构,（三）单元板式无砟轨道结构形式： 1结构组成 由底座板与凸型挡台、CA砂浆层、单元轨道板、扣件系统、钢轨等组成。 2钢轨 采用60Kg/m-100m定尺长，非

32、淬火无孔U71Mn(k)新轨。 3扣件系统 采用WJ-7B型分开式扣件（研线0603），配套采用充填式垫板，扣件高度41mm（橡胶垫板）或42mm（复合垫板）。扣件垫板静刚度为2030KN/mm，扣件系统节点静刚度为35KN/mm。路基、桥台上、32米和24米简支梁桥上的扣件采用橡胶垫板及W1型弹条，每组扣件扣压力大于18KN，钢轨纵向阻力大于9KN。连续梁桥上的扣件采用复合垫板及X2型弹条，每组扣件扣压力大于12KN，钢轨纵向阻力4KN。 4轨道板 轨道板强度等级C60； （1）标准框架型：KJ4962、KJ4856A、KJ4856B、KJ3685及桥台上的轨道 板。 （2）减振平板型：P4

33、962、P3685 在瓦屋特大桥上铺设减振型板式轨道，板下设橡胶垫层，厚度20mm。里程DK1250+896.43DK1251+557.26，长度667.56m。 路基上单元板式无砟轨道结构高度757mm，桥上为657mm；板厚190mm（不含板下橡胶垫层），宽2400mm。 桥台上板式轨道采用单块轨道板铺设，长度6700-6730mm。 相邻轨道板之间的板缝标准长度除底座板断开处为90mm外，其它为70mm，可适当调整。 5CA砂浆调整层 轨道板下设CA砂浆调整层，厚度50mm；板下设橡胶垫层时，其厚度为40mm。,无砟轨道结构,（三）单元板式无砟轨道结构形式： 6板下橡胶垫层 轨道板下橡胶

34、垫层由两部分组成：改性橡塑微孔垫板和聚乙烯泡沫板。改性橡塑微孔垫板沿纵向分别铺设于轨道板的两边，聚乙烯泡沫板沿纵向铺设于轨道中部。 改性橡塑微孔垫板分低刚度和高刚度两种。低刚度的铺设于轨道中部，高刚度的铺设于轨道端部。 改性橡塑微孔垫板的宽度均为290mm；板端改性橡塑微孔垫板的长度分别为800mm和500mm；板中改性橡塑微孔垫板的长度分别为800mm、762mm、381mm和323mm。 粘结剂使用HY88型特殊冷粘剂。 7凸台与底座 凸型挡台与底座采用C40钢筋混凝土结构。 路基地段底座每隔4块标准板长度设置横向伸缩缝（20mm），在路基端部不能满足4块标准板长度时，每隔3块进行调整，横

35、向伸缩缝将凸型挡台分割成两个半圆形的凸型挡台。桥上每单块轨道板长底座设置横向伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡台中心位置，在凸台处按行车方向向前绕过凸台（按图）。路基上伸缩缝处在底座上用剪力棒进行连接。桥上路基上的底座处的伸缩缝采用聚氨脂密封胶填充。 剪力棒采用32光滑钢棒，长700mm，并对一端400mm范围内进行涂沥青防锈处理。剪力棒设置在板厚中央，并且预设支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接。填缝板采用泡沫橡胶板，并用聚氨脂密封胶填充。,无砟轨道结构,（三）单元板式无砟轨道结构形式： 凸型挡台周围填充树脂材料，最薄处不得小于30mm（设计厚度40mm）。 凸型挡台分圆形与半圆形两种形式，直径均为5

36、20mm。桥上梁端部及路基上底座端部采用半圆形凸型挡台，除此以外的其它地方采用圆形凸型挡台。凸台高度250mm，瓦屋特大桥上的凸台高度为260mm（与减振板设计匹配）。 路基上混凝土底座宽度3000mm。桥上除瓦屋特大桥外混凝土底座的宽度2800mm，高度200mm。瓦屋特大桥上底座的宽度为2800mm，高度为190mm。 单元板式无砟轨道底座钢筋采用绝缘卡绝缘，凸台处钢筋采用涂层钢筋进行绝缘。 曲线地段超过在C40底座上实现。 8两线间及线路两侧路基、桥面部分处理 路基地段，两线间浇注C25素混凝土，厚120mm；向线路中心方向设2排水坡。沿纵向每3米进行横向切缝，缝深40mm，并用沥青填充

37、。线路两侧浇注沥青混凝土，厚度70mm，并向线路外侧方向设3.3排水坡。C25素混凝土及沥青混凝土覆盖层与底座板间设10mm宽密封橡胶条。 桥面保护层采用纤维混凝土，厚60mm；线间2排水坡（向中间），两侧2排水坡（向外）。,无砟轨道结构,（四）纵联板式无砟轨道结构形式：,无砟轨道结构,（四）纵联板式无砟轨道结构形式： 1结构组成 由支承层、CA砂浆层、纵连板、扣件系统、钢轨构成，轨面至支承层底面高度767mm。 2钢轨 采用60Kg/m-100m定尺长，非淬火无孔U71Mn(k)新轨。 3扣件系统 采用WJ-7B型分开式扣件（研线0603），配套采用充填式垫板，扣件高度41mm（橡胶垫板）。

38、扣件垫板静刚度为2030KN/mm，扣件系统节点静刚度为35KN/mm。扣件采用橡胶垫板及W1型弹条，每组扣件扣压力大于18KN，钢轨纵向阻力大于9KN。 4支承层 支承层宽度3250mm，厚度300mm；采用水硬性支承层或C15混凝土。在距纵连板式轨道的起终点7150mm范围内，混凝土支承层改为C40钢筋混凝土结构；并在离起终点1米范围内，混凝土支承层底面距轨顶的高度由767mm过渡到757mm（与单元板高度一致），CA砂浆调整层厚度保持不变。 钢筋混凝土底座绝缘应满足轨道电路绝缘的要求。 5CA砂浆层 纵连板与支承层间设CA砂浆（高弹模型）调整层，设计厚度30mm。 6纵连轨道板 标准纵连

39、轨道板长度6450mm，宽度2550mm，板厚200mm。轨道板在厂内预制。扣件间距650mm。 在纵连板式轨道的起终点第一块板处，纵连板与底座之间设置28根28mm的剪力筋，植筋胶（粘合砂浆）采用RE 500或同等性能的材料。 轨道板允许在指定位置钻孔，允许钻孔的最大直径36，公差10mm。剪力筋采用HRB335级钢筋，用粘合砂浆填充。,无砟轨道结构,（五）长枕埋入式无砟轨道结构形式：,无砟轨道结构,（五）长枕埋入式无砟道岔结构形式： 1结构组成 由钢轨、扣件系统、岔枕、道床板和支承层组成。 2钢轨采用60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔。 3扣件采用vosslohSKL12扣件，配套

40、采用偏心锥。 4道床板采用C40钢筋混凝土结构。板内所有钢筋交点或搭接处均设绝缘套管。 5混凝土底座采用C25的钢筋混凝土底座，厚度300mm。每隔12米设置横向伸缩缝。 6转辙机平台采用钢筋混凝土平台，平台与道床相接处设宽20mm的结构缝。 7道岔与普通双块无砟轨道过渡段在两道床板缝位置应设置剪力棒。 8道床板接缝处结构采用在板与板间设置剪力棒，接缝处填缝板采用泡沫塑料板，并用聚氨脂密封胶填充。,无砟轨道结构,（六）板式无砟道岔结构形式：,无砟轨道结构,（六）板式无砟道岔结构形式：,有砟道岔与无砟道岔采用相同的扣件系统结构，如左图，采用型弹条和硫化铁垫板结构，轨下设5mm橡胶垫层，板下设20

41、mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起，铁垫板与岔枕的联结采用30高强螺栓及带缓冲偏心套的结构，可降低锚固螺栓的受力点和保证垫板弹性。板下垫层设置调高垫板，可实现0-26mm调高量。弹条座与轨底间设置轨距块，与偏心套相结合，可实现-8+4mm的调距量，调距精度为1mm。 无砟道岔岔枕为带部分预应力的钢筋混凝土结构，顶宽260mm，底宽290mm，高130mm，安装电务转换杆件的转辙机坑附近岔枕为特殊设计，预埋有尼龙套管与钢套管组合结构。,无砟轨道扣件,京广高铁武广段扣件的种类主要有五种：1、Vossloh300-1U型扣件:适用于普通双块式无砟轨道；2、VosslohSKL-12型扣件:适用于BWG道

42、岔；3、WJ-8B型扣件：适用于ZS型再创新双块式无砟轨道；4、WJ-7B型扣件：适用于单元板式无砟轨道和纵联板式无砟轨道；5、BWG扣件：适用于桥上特殊部位。,无砟轨道扣件,一、Vossloh300-1U型扣件,Vossloh300-1U型扣件组装图,无砟轨道扣件,一、Vossloh300-1U型扣件 1Vossloh300-1U型扣件属于带沟槽挡肩承轨槽的有螺栓不分开式弹性扣件，其结构上主要由2个SKL15 W型弹条扣压件、1块Zw692轨下垫片、1块Grp21承压铁垫板、1块Zwp104NT型弹性垫板、2个Wfp15a绝缘轨距挡板、2个Sd26预埋塑料套管和2个Ss轨枕螺栓等部件组成。

43、2扣件系统的钢轨高度可调范围为4mm/+56mm，通过将钢轨下的垫片换成不同厚度的单个或者一组垫片来调整。其中AP20塑料调高垫板厚度为6mm 或10mm、AP20刚制调高垫板厚度为20mm、调高轨垫厚度为2-8 mm 。 3轨距可调范围为 16 mm，轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现+/-8mm 范围内的横向调节，每步调节1.0mm。通过成对更换轨距挡块来进行调整。,无砟轨道扣件,二、VosslohSKL-12型扣件 。,1VosslohSKL-12型扣件主要通过偏心锥和调高垫片进行轨道几何尺寸调整。 2侧向调整通过偏心锥来进行，调整范围为6mm（正常状态偏心锥偏心距为6mm，调整

44、后为0-12mm），规格以1mm为步长。 3高度调整通过调高垫片来进行，原装垫高垫片为6mm，高度调整范围为-4-26mm，调整后范围为2-32mm，垫片规格有2、3、6、10mm。,无砟轨道扣件,（三）WJ-8B型扣件,无砟轨道扣件,（三）WJ-8B型扣件,1WJ-8B型扣件的联接组装是由螺旋道钉、平垫圈、弹条（分W1型和X2型）、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板（分橡胶垫板和复合垫板）、铁垫板、铁垫板下弹性垫板（分A类和B类）、和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。 2WJ-8B型扣件高度32mm，扣件垫板静刚度为2030KN/mm，扣件系统节点静刚度为35KN/mm。路基、桥台上、32米和

45、24米简支梁桥上的扣件采用W1型弹条，每组扣件扣压力大于18KN，钢轨纵向阻力大于9KN。连续梁桥上的扣件采用X2型弹条，每组扣件扣压力大于12KN，钢轨纵向阻力4KN。 3弹条：弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型，W1型弹条的直径为14 mm，X2型弹条的直径为13 mm。 4轨下垫板分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。 桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为4 kN。 5轨距挡板 轨距挡板分一般地段用WJ8轨距挡板和钢轨接头处用WJ8接头轨距挡板两种。 一般地段用WJ8轨距挡板分2号、3号、4号、5号、6

46、号、7号、8号、9号、10号、11号和12号十一种规格，标准轨距时使用7号轨距挡板，其中10、11、12号三种规格可用于钢轨接头处。,无砟轨道扣件,（三）WJ-8B型扣件 WJ8接头轨距挡板分2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号八种规格，标准轨距时使用7号。 6绝缘块 分I型和II型两种，一般地段采用I型，钢轨接头处采用II型绝缘块。 7铁垫板下弹性垫板 分A、B两类。A类用于兼顾货运的客运专线；B类用于客运专线。 8螺旋道钉 分S2型和S3型两种，在钢轨调高量不大于15 mm时用S2型，大于15 mm时用S3型。 9预埋套管部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足图2的要求，且

47、预埋套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。 10调高垫板 分轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板下弹性垫板与轨枕或轨道板承轨面之间。轨下微调垫板按厚度分为1 mm、2 mm、5 mm和8 mm四种规格；铁垫板下调高垫板按厚度分为10 mm和20 mm两种规格，铁垫板下调高垫板由两片组成，应成对使用。 11侧向调整通过更换轨距挡块来实现，轨距调整量10mm；单股钢轨左右位置调整量5mm。轨距挡板规格为2-12mm,无砟轨道扣件,（四）WJ-7B型扣件,图1-14 WJ-7型扣件组装图,无砟轨道扣件,

48、（四）WJ-7B型扣件,1.WJ-7型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。扣件组装见图。 2WJ-7B型扣件配套采用充填式垫板，扣件高度41mm（橡胶垫板）或42mm（复合垫板）。扣件垫板静刚度为2030KN/mm，扣件系统节点静刚度为35KN/mm。路基、桥台上、32米和24米简支梁桥上的扣件采用橡胶垫板及W1型弹条，每组扣件扣压力 大于18KN，钢轨纵向阻力大于9KN。连续梁桥上的扣件采用复合垫板及X2型弹条，每组扣件扣压力大于

49、12KN，钢轨纵向阻力4KN。 3弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型，W1型弹条的直径为14 mm，X2型弹条的直径为13 mm。 4轨下垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于客运专线，每一类又分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。 桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为4 kN。 5预埋套管部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足要求，且预埋套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。 6调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种，分

50、别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。轨下调高垫板按厚度分为1 mm、2 mm、5 mm和8 mm四种规格；铁垫板下调高垫板按厚度分为5 mm和10 mm两种规格。钢轨高低位置调整范围：0-30mm。 7侧向调整通过挪动铁垫块和平垫块调头来实现，单股钢轨左右位置调整量6mm；轨距调整量12mm。,无砟轨道扣件,桥上特殊部位扣件：东湖特大桥、汀泗河特大桥、胡家湾特大桥桥头伸缩缝处为了减少扣件阻力，使用BWG扣件。,钢轨,全线采用强度等级为880MPa的U71Mnk、P60百米长定尺钢轨，经厂焊焊接成500米长轨，现场运用闪光焊连成无缝线路。 我局管内使用两个焊轨厂焊接的长轨条，

51、分别为武南焊轨厂、北京焊轨厂；下行线以K1354+987为界，以南为北京焊轨厂，以北为武南焊轨厂，上行线以K1355+850为界，以南为北京焊轨厂，以北为武南焊轨厂。,每家生产厂家均在其生产的钢轨轨腰上标注厂家标志、钢轨类型、钢轨型号、生产时间等信息,钢轨焊接接头平直度允许偏差值（mm/1m）,注：轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面； 内侧工作面中符号“+”表示凹进； 轨底（焊筋）中符号“+”表示凸出；,无缝线路钢轨,观测桩编号标注在标尺前方轨腰上，采用红底白字。,正线每股道的左右两根钢轨均设置标尺。 岔前、岔后每根钢轨均设置标尺，限位器处在直基本轨和直尖轨上设置标尺。 标尺中间设零

52、点，标尺总长度不小于 10cm。,武广高铁采用全区间无缝线路，道岔曲股及站线全部无缝焊接。 锁定轨温。武广高铁锁定均是采用先将3-4根的500米长轨条进行单元焊，形成长度在1.5km-2km左右的单元轨条，然后在气温合适期间，将单元轨条全部焊接锁定。武广高铁全线的锁定轨温为225，左右股轨条的实际锁定轨温相差不超过3，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5 ，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差不超过10。,无砟道岔,我局武广高铁道岔共计26组，均采用P60-1/18可动心轨高速道岔，直向容许通过速度为350km/h，侧向容许通过速度为80km/h。按照种类分为BWG道岔和国产道岔，其中国产

53、道岔4组在乌龙泉东站北头岔区（1#、5#为山桥生产，3#、7#为宝桥生产），其余22组均为BWG道岔。按照施工工艺分为长枕埋入式（乌龙泉东站和咸宁北站）和板式道岔（赤壁北站）。,无砟道岔,1.BWG道岔，道岔全长69.000米，尖轨长22.014米，辙叉长15.014米，尖轨采用Zul-60钢轨制造，尖轨跟端采用限位器结构，尖轨采用多机多点、分动转换。基本轨设有轨距加宽（即FAKOP）。扣件为窄形弹条，铁垫板采用硫化处理。混凝土长岔枕采用铰接，按扇形布置。BWG的FAKOP技术：尖轨尖端附近采用了轨距加宽15mm的处理技术（即FAKOP技术），目的是改善尖轨范围内的动力不平顺，减轻蛇行摆动，加

54、厚尖轨从而延长使用寿命。,2.板式国产道岔，道岔全长69.000米，尖轨长21.45米，辙叉长20.992米，尖轨尖端采用相离半切线的平面线型，尖轨跟端锻压成60kg/m钢轨断面，尖轨采用多机多点、分动转换，采用弹条型扣件，心轨采用60D40钢轨拼接，岔枕均垂直于道岔直股布置。,无砟轨道精测三级控制网,CPI控制网为基础平面控制网，是三级观测网中的第一级，采用GPS法测量，按铁路B级GPS标准沿线路小于4km布设一个点或一个对点，如下图所示，距线路中心100200m。湖北省境内85座。主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制

55、测量的基准。,CPI平面控制测量基准,无砟轨道精测三级控制网,CP控制网控制点的定位精度要求（mm）,CP控制网控制点的级别精度要求（mm）,无砟轨道精测三级控制网,CP控制网为线路控制网，是三级观测网中的第二级，采用GPS法测量，闭合到CP上，采用固定数据平差，按铁路二等GPS标准沿线路布设，点间距在600800m，困难地段不短于400m，如图6-2所示，距离线路中心50100m。湖北省内95座。主要为勘测和施工提供控制基准。在基础平面控制网（CP）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。,CP平面控制测量基准,无砟轨道精测三级控制网,CP控制

56、网控制点的定位精度要求（mm）,CP控制网控制点的级别精度要求（mm）,无砟轨道精测三级控制网,CP控制网为基桩控制网，是三级观测网中的第三级，由线路控制网（CP）或者（CP）引出，最后闭合到CP或者CP点。距线路中心在34米。采用自由设站，后方交会的测量方法。（见图6-4）主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。,无砟轨道精测三级控制网,（二）CPIII标志埋设要求：CPIII控制点距离布置一般为60 m左右一对，且不应大于80 m， CPIII控制点布设高度应与轨道面上保持一定的高度。 （1）一般路基地段宜布置在接触网杆上。 （2）当路基地段没有施工接触网杆时可以在路基上布置临时控制点桩

57、或布置在已施工的接触网杆的基座上。,无砟轨道精测三级控制网,（3）桥梁上一般布置在防护墙上。,无砟轨道CPIII控制点桥梁上埋设示意图1-16 注：1、CPIII控制点距防护墙表面50mm左右。,无砟轨道精测三级控制网,（4）隧道里一般布置在电缆槽顶面以上3050厘米的边墙内衬上。,无砟轨道CPIII控制点隧道内埋设示意图1-17 注：标记点设置在内衬上，点位距电缆槽边墙表面30-50cm左右,CPIII控制点的安装,安装标记销钉（在不使用时可以将该销钉取下保存）、安装反射镜（在不使用时可以将该反射镜及销钉取下保存）。点号标志字号应采用统一规格字模，字高为6cm的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底

58、，黑色油漆喷写编号。点号铭牌白色抹底规格为30cm20cm，黑色油漆应注明CPIII编号，工程线名简称，施测单位名简称。,30cm20cm，黑色油漆应注明CPIII编号，工程线,武广铁路客运专线轨枕编号方法,为了准确记录并保证测量结果与所测轨枕的一一对应，从而系统管理轨道的几何数据，就必要科学地对全线轨枕创建统一的编号系统。 1轨枕编号方法： （1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。 （2）对CP点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CP点之间为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CP点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表

59、示右线，如：1534311，表示线路里程为K1534范围左线第11个区间。 （3）每个区间第一个轨枕编号：相对CP点顺里程增加方向最近的轨 枕作为该区间的第1个轨枕必须进行标记，轨枕编号为3位数，第一个轨枕编号为001，其余以此类推, 直到下一个CP为止，现场可间隔5或10根轨枕（轨道板为承轨台）距离进行编号，如1534311003，表示左线里程为K1534，第11个区间的第3根轨枕（承轨台）。 （4）道岔区的岔枕编号：为了区别道岔区和区间地段，从轨枕编号上也能区别直（曲股）数据，另外引入一个数字以示区别，具体如下： 直股：数字=2 ，曲股：数字=3。这样，岔区的轨枕编号就有11个数字，比区间的轨枕编号多了一个数字，该数字用于道岔区的第一根至最后一根轨枕。表示左线里程为K1534，第11个区间道岔区直股的第3根轨枕（承轨台）。,轨道精调,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（局标）,无砟轨道静态几何尺寸允许偏差（部标）,注：高低、轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。,注：a为扣件节点间距，单位m。,轨道精调,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值（局标）,注：支距偏差为实际支距与计算支距之差； 导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。,道岔(直向)静态几何尺寸允许偏差（部标）,轨道精调,轨