电控汽车波形分析——喷油器波形分析.ppt

1、电动汽车波形分析喷油器、怠速控制阀、活性炭罐清洗电磁阀、EGR控制电磁阀波形分析、喷油器的控制方式有饱和开闭型峰值保持型调光控制模块型PNP型4种基本类型，留心发现特别是不同类型的喷油器发生的波形不同。 饱和开关型(PFI/SFI )喷油器波形分析、饱和开关型喷油器主要用于多点燃油喷射系统，在节气门体燃料喷射(TBI )系统中应用较少。 当发动机电子控制单元针织面料的接地电路接通时，喷油器开始喷射，当发动机ECU断开控制电路时，电磁场急剧变化，该线圈急剧变化，在电磁场中产生峰值。 汽车的显示器能够在显示画面上与波形一起数字地显示喷射持续时间。 根据波形测试装置的使用说明书的要求连接波形测试装置

2、。 起动发动机，以2500r/min的转速保持阿克赛2min3min，直到发动机完全变成热机。 使燃料种子文件反馈控制系统处于闭环控制状态(可以通过观察波形试验装置上氧传感器的信号来确认)。 关闭空调和所有附属电器。 把换挡杆驾驶盘换到停车档或空档。 逐渐加速观察加速时的喷油器的喷射持续时间的增加状况。 如饱和开闭型(PFI/SFI )的喷油器波形和分析图所示，从吸气管放入专业摇镜头使混合气体变浓，如果系统正常工作，则喷油器喷射持续时间变短的原因是，排气管的氧传感器此时向发动机ECU输出高电压信号，试图修正浓的混合气体，结果是饱和开闭型(PFI 如果使SFI混合气变薄，系统正常动作，则喷油器喷

3、射持续时间变长，这是为了排气管的氧传感器此时将低电压信号输出给发动机ECU，修正稀的混合气，结果将发动机转速提高到2500 r/min，保持稳定。 在很多燃油喷射系统中，该系统控制混合气时，可将喷油器的喷射持续时间从稍长的调整(变更)为稍短的。 通常，喷油器的喷射持续时间在从通常的总浓度(高氧传感器电压)到总稀薄(低氧传感器电压)的范围内在0.25ms到0.5ms的范围内变化。 添加职业摇镜头，人为地引起真空泄漏，观察喷油器的喷射持续时间的变化，如果喷射持续时间没有变化，氧传感器有破损的危险。 这是因为，如果氧传感器和发动机ECU无法感知混合气体的浓度变化，就无法改变喷油器的喷射持续时间。 因

4、此，在检查喷油器的喷射持续时间之前，请确认氧传感器是否正常。 当燃料回种子文件操纵系统正常动作时，根据运转条件和氧传感器输出的信号的变化，喷油器的喷射持续时间发生变化(增减)。 通常，喷油器的喷射持续时间在从怠速时l ms 6 ms到发动机冷启动时或节气门全开时约6 ms 35 ms之间变化。 匝数少的喷油器线圈通常产生短的断开尖峰电压，也不产生间谍。 断峰因汽车制造厂和引擎系列而异，正常范围约为30V100V，部分喷油器的峰因钳位二极管限制为约30V60V。 测得的波形有异常时，请更换喷油器。 峰值保持(电流控制型、TBI )喷油器波形分析、峰值保持型喷油器主要应用于节气门体(TBI )燃油

5、喷射系统，但有一些多点喷射(MFI )系统，如通用的2.3L QUAD-4发动机系列， 安装在土星1.9L和五十铃1.6L发动机也采用峰值保持的发动机ECU上的峰值保持喷射致动器被修正为，向喷油器线圈供给约4A的电流，然后减少到约1A以下。 峰值保持型喷油器的波形测量方法与饱和开关型(PFI/SFI )喷油器的波形测量方法相同。通常，一个电磁阀线圈拉伸机械要素进行初始运动，为了将该要素保持在固定位置需要4倍以上的电流峰值保持致动器，是为了电子控制单元针织面料以4A的电流打开喷油器的针型阀，然后仅以lA的电流保持打开的状态。 下图显示峰值保持型喷油器的准确波形和分析说明，从左向右，波形轨迹从蓄电

6、池电压开始，这表示喷油驱动器关闭，当发动机ECU打开喷油驱动器时，为整个回路提供接地。 如果对峰值保持型喷油器的正确波形进行分析，发动机ECU在流过喷油器的电流达到4A之前持续使电路接地(将波形轨迹保持为0V )，则发动机ECU将电流切换为1A (由限流电阻开关实现)，该电流减少引起喷油器内的磁场的急剧变化， 如果发生点火线圈那样的电压峰值，剩馀的喷射驱动器喷射的时间，发动机ECU接地电路打开，则喷油器开始喷射(波形左侧)，如果发动机ECU接地电路完全打开(打开时的峰值为右侧)，则喷油器结束喷射，此时读取喷油器的喷射时间，发动机ECU是否打开可以像汽车波形试验装置那样，在显示画面上显示喷油器的

7、喷射持续时间的数字。 也可以用手动添加专业摇镜头的方法浓化混合气，引起真空泄漏使其变薄，同时观察对应的喷射持续时间的变化。 波形的峰值部分通常不改变喷油持续时间。 这是因为，喷射器中流动的电流与打开针型阀的时间不变的波形的保持部分是增减发动机ECU打开的时间的部分，峰值保持型喷射器在加速时第二峰值向右移动，当在第一峰值不动的极浓的混合气体下使发动机运转时， 可以看到2个尖锐的顶部接近(下图)，这表示发动机ECU尽量缩短喷油器喷射持续时间，使混合气变稀。 在某些双节流阀体燃油喷射系统中，波形峰值之间出现许多特殊的振幅式噪声，可能是发动机ECU的喷射促动器发生故障。 发动机在极浓的混合气体下运行时

8、的喷油器波形、调光控制模块型喷油器波形分析、调光控制模块型喷油器被部分欧洲车型和早期亚洲车型的多点燃油喷射系统使用。 调光控制模块型喷油致动器(搭载在发动机ECU内)被修正为，使约4A的电流流过喷油阀的线圈，然后，减少约1A的电流，以射频波脉动方式开闭电路。 这种类型的喷油器与上述峰值保持型喷油器不同，峰值保持型喷油器的限流方法是用一个电阻来降低电流，而调光控制模块型喷油器的限流方法是脉冲开关电路。 波形测试方法与之前相同。 调光控制模块型喷油器的波形和解析如图所示。 从左向右，波形在电池电压的高度开始，这意味着喷油器关闭，这意味着提供了用于当引擎ECU打开喷油器时配置电路的地。 根据调光控制

9、模块型喷油器的波形和分析，在亚洲车型中，磁场收缩的这一部分通常为高峰(上图左侧的高峰)。 发动机ECU继续接通操作，以使剩馀的喷油时间持续。 当脉冲被停止并且接地电路被完全切断以关闭喷油器时，在上图中所示的波形的右侧出现峰值。 发动机ECU接地回路接通时开始喷射，发动机ECU完全断开控制接地回路时喷射结束。 欧洲汽车，如美洲豹，在喷油器波形上只有一个发射峰，由于峰钳位二极管的作用，没有出现第一个峰(左侧的一个)。发动机ECU持续接地(0V保持)，直到检测出流过喷油器的电流约4A左右为止，发动机ECU通过高速脉冲电路减少电流，PNP型喷油器的波形检测、分析、PNP型喷油器由发动机ECU将它们操作

10、的开关晶体管的形式命名，一个PNN PNP的驱动程序和其他系统驱动程序的区别在于，其喷油器的脉冲电源与负极相连。 PNP型喷油执行装置的脉冲电源与接地的喷油器相连，可开闭喷油器。 大多数喷油执行机构为NPN型。 其脉冲接地连接到另一个现有电压供给的喷油器上，PNP型喷油器中流过的电流与其他喷油器中流过的方向相反，这是PNP型喷油器的发射峰值方向相反的原因。 PNP型喷油器多见于多点燃油喷射(MFI )系统，图中除了通常PNP型喷油器的波形方向相反外，还显示了与饱和开关型喷油器波形十分相似的PNP型喷油器的波形和分析。 PNP型喷油器波形分析、喷射时间从发动机ECU电源开关打开电池电路时开始(见

11、波形图左侧)，喷射时间从发动机ECU完全打开控制电路时结束(开放峰值为右侧)。 像汽车波形试验装置那样，具有能够显示快速格拉夫显示和数字显示两者的喷射持续时间的功能。 也可以从波形观察燃料种子文件回操纵系统是否工作，用专业摇镜头使混合气变浓，用真空的方法使混合气变稀，也可以观察相应的喷射持续时间的变化。 在怀疑喷油器的线圈短路或喷油器致动器故障的情况下，喷油器电流波形分析可以通过静态测试喷油器的线圈电阻值的方法来判断。 更准确的方法是动态测试线圈中流动的电流的痕迹和波形，即进行喷油器电流测试。 另外，在喷油器电流测试时，还可以检查喷油器执行机构(发动机ECU的开关晶体管)的动作。 关于油喷射促

12、动器的电流极限的测试，发动机ECU中的油喷射促动器的极限电流适当，能够进一步确认有木有，该测试是波形测试装置中的追加电流钳，具体的测试步骤如下：起动发动机，在怠速下运转， 如果开车或发生故障，发动机起动不了，就用星空卫视驱动发动机，观察波形试验设备的表示。 喷油器电流的波形如图所示。 喷油器电流的波形、波形结果分析：电流开始流向喷油器时，根据喷油器线圈的特定电阻和电感量特性，波形以一定的斜率上升，上升的斜率成为判断故障的依据。 通常，饱和开关型喷油器的电流波形以约45角上升，通常，峰值保持型喷油器的波形以约60角的斜率上升。 最初在线圈中流过电流时，峰值保持型喷油器的波形变得陡峭是因为与很多饱

13、和开关型喷油器相比，电流增大。 峰值保持型喷油器的电流通常约为4A，饱和开关型喷油器的电流通常小于2A。 当线圈中开始流通电流时，电流波形在左侧大致垂直上升，这表示喷油器的电阻过小(短路)，有可能损坏发动机ECU内的喷油器致动器。 此外，峰值保持型的喷油器的限流电路，从波形蕾丝花边约60角开始，在喷油器致动器达到峰值(通常约4A )之前持续上升，在这一点上，波形成为峰值(峰值保持型的峰值)，之后大致垂直地降低到小于约1A。 在此，所谓喷油执行机构的“保持”部分，是指直到发动机ECU关闭喷油阀为止的工作，当电流从线圈消失时，电流波形逐渐恢复为零线(参照上图)。电流达到峰值的时间和电流波形的峰值部

14、分通常不变。 这是因为，良好的喷油器流过电流，打开针阀的时间不变(根据温度稍有变化)，发动机ECU操作喷油器的时间是波形的保持部分。 喷油器起动试验波形分析，该试验主要用于发动机不能起动的状态。 如果怀疑没有喷油器脉冲信号，可以用波形测试装置进行测试。 在很多情况下，当喷油器电路发生故障时，引擎就没有一点脉冲信号，既有0V的直线，也有12V的电压水平线(喷油器电源电压)。 对于除PNP型喷油器以外的所有电路，波形测试设备表示0V直线，波形测试设备表示0V直线时，首先必须确认：波形测试设备与喷油器的连接良好的必要零配件(分电器轴、曲轴、抢先版轴等) 在运行的波形测试设备上检查喷油器的供电电源电路

15、以及发动机ECU的电源和接地电路，如果喷油器上没有电源电压，则检查其他电磁阀(EGR阀和EEC特罗尔阀等)的电源电压。 如果喷油器的供电电源正常，则喷油器的线圈可能断开，或者喷油器的插头可能破损的波形测试装置，显示12V供电电压的水平直线，首先，确认分电器轴、曲柄轴、抢先版轴等必要的零配件是否正常工作。 如果喷油器的供给电压正常，则在波形测试装置中显示喷油器的电源电压的水平直线，表示引擎ECU提供喷油器的接地。 这可能是由于以下原因导致：发动机ECU内部或外部接地电路故障，发动机ECU未接收到来自曲轴、抢先版轴位置传感器的发动机转速信号或同步信号，发动机ECU电源发生故障，发动机ECU内部喷射

16、致动器损坏。 波形测试装置表示确定了脉冲信号的出现的脉冲信号间的振幅、频率、形状及脉冲宽度等判定性尺度一致。 10点重要的是，要向发动机供给一盏茶燃料，确认启动时有一盏茶的喷油器脉冲宽度。 启动时，如果多个发动机ECU被设定为普通计程仪，则会产生6ms35ms的喷射脉冲宽度。 通常，喷射脉冲宽度超过50 ms的燃料浸水到汽缸中，有可能阻碍发动机的起动。 检查喷油器的峰高宽度的一致性和精准性。 喷油器的莉莉被代言应该有正确的高度。 如果尖头异常的长短可能表示喷油器线圈短路，可以用欧姆表测量喷油器线圈的电阻值，或者用电流钳测量喷油器的电流值。 或者使用电流钳在波形测试设备中分析电流波形，确认波形不

17、太从对地电平上升，如果过高则说明喷油器的线圈电阻过大、发动机ECU的喷油器的致动器的接地不良，在波形测试设备中出现的波形不正常的情况下， 检查线路和线路套接口是否破损，检查波形测试设备的接线，确认相关零配件(分电器轴、曲柄轴、抢先版轴等)的运行状况。 波形测试装置显示故障时，摆动线束和插头，有助于对喷油器电路的故障原因进行一头地确认。PNP喷油驱动电路、波形测试设备显示电源电压等级直线，确保喷射器插头与喷射器接地接头良好确认所需零配件(分电器轴、曲轴与抢先版轴等)运行良好，并使用波形测试设备检查喷射器接地电路和电子控制针织面料电源与接地电路。 在比较罕见的情况下，从发动机ECU内部向喷油器连续

18、供电，从喷油器连续喷射燃料代替脉冲推进，这就是浸水汽缸的原因。 波形测试装置表示避雷线上的水平直线，首先确认所需的零配件(分电器轴、曲柄轴、抢先版轴等)是否正常动作。如果喷油器接地正常，则由于发动机ECU未输出电源脉冲云推送控制电路信号，发动机ECU未从曲轴、抢先版轴位置传感器接收发动机转速信号或同步信号，发动机ECU内部或外接电源电路损坏，发动机ECU接地不良按照电动汽车波形分析怠速控制阀、活性炭槽清洗电磁阀、EGR特罗尔电磁阀波形分析、洪钢、怠速控制阀波形分析、波形检测方法波形化验设备的使用说明，连接波形检测设备。 使发动机怠速运转，打开或关闭附属设备(空调、风扇、雨刮器等)。 对于搭载了