双离合器式自动变速器DCT-课件

1、双离合器自动变速器离散余弦变换，1，离散余弦变换学习通信，概述，双离合器变速器(简称离散余弦变换)。它是由基于双轴恒齿轮的手动变速器Mt发展而来，保留了结构简单、传动效率高的优点，升华为电子液压换挡控制，提高了换挡品质，降低了油耗、故障率和制造成本。它已成功应用于大众和福特汽车。由于继承性好，加工设备投资减少，符合国情需要，前景广阔。例如，高尔夫-R32轿车性能参数对比表如下：大众对高尔夫-R32分别配备手动变速器MT和离散余弦变换自动变速器进行了性能对比试验，结果表明离散余弦变换自动变速器具有优异的燃油经济性和动力性。1.两个油浴湿摩擦离合器C1和C2通过扭转阻尼盘连接到飞轮上，它们的输出分

2、别驱动齿轮组的奇数和偶数齿轮。随着C1和C2的分离和接合，传动齿轮交替改变以满足自动换档的要求。也就是说，第一离合器C1控制齿轮1，3，5和r；第二离合器C2控制2档、4档或6档。4.PPT学习和交流；1.离散余弦变换系统的结构特征：5 .PPT学习和交流；6.PPT学习和交流；7.PPT学习和交流；具有两个输入轴和一个输出轴的五速变速器；8.PPT学习和交流；a)奥迪Q5轿车上使用的OB 7速双离合器自动变速器；9.PPT学习和交流；奥迪七速变速器；10带两个输入轴和两个输出轴的6速变速器。12.PPT学会交流。1.离散余弦变换系统的结构特征如下：2 .与手动变速器MT一样，三个锁环惯性同步

3、器A1、A2和A3用于控制每个档位中的恒定档位的连接，形成五个或六个前进档和一个倒档R3。离合器C1和C2的离合器控制以及同步器和定齿轮之间的连接控制由电动液压控制来控制，快速继电器换档控制是通过给液压缸充油或放油来实现的。4.多片湿式双离合器的滑动磨损热被自动变速器的自动变速箱油吸收，摩擦片冷却良好，啮合柔和，磨损均匀，使用寿命长，扭矩传递能力好。学习交流和驾驶经验是离散余弦变换的众多优点之一。不到8毫秒的升档时间让很多人觉得市场上所有车辆都配备了离散余弦变换可以提供最昂贵的动态加速。当然，通过减少移位影响，离散余弦变换也提供了更平滑的移位。也许离散余弦变换最显著的优点是燃料消耗的改善。由于

4、换档过程中没有动力中断，燃油效率显著提高。数据显示，与传统的五档自动变速器相比，六档离散余弦变换的燃油效率可提高10%，与无级变速器相比，离散余弦变换可承受更高的扭矩要求。14，PPT学习与交流，15，PPT学习与交流，1。离散余弦变换系统的结构特征。换档过程中离合器的滑动热量和传动部件的运动摩擦热量使控油温度升高，这仍然需要用油冷却器来冷却。油温传感器用于监控和报警，正常油温应为30-90。16，PPT学习与交流，17，PPT学习与交流，1。离散余弦变换系统的结构特征。取消了结构复杂、传动效率低的液力变矩器，利用扭振阻尼盘弹簧传递动力，吸收传动系统的扭振和噪声，形成“双质量扭振阻尼系统”。多

5、自由度传力系统的扭转振动因其位置半径大、刚度小、压缩角大而得到有效衰减。因此，动力传输柔和、稳定、可靠，传输效率高，故障率低。18，PPT学习与交流，19，PPT学习与交流，1。离散余弦变换系统的结构特征：7 .变速手柄的齿轮排列仍然是传统的p、r、n、d和S方式.有些汽车还配有手动换档开关。当在D位置时，手柄也可以使用手动通道来稍微移动u离合器的最大摩擦力矩Mc如下：Mc=ZPRc (n.m) Z摩擦面数；p油压作用在压板上的力；摩擦系数；Rc摩擦片的平均摩擦半径。因此，两个不同尺寸的离合器套在一起，控制油压相同，由于平均摩擦半径不同，压盘的压紧力也不同，最终的摩擦力矩Mc相同，可以独立传递

6、发动机的最大力矩Memax，即McMemax。23，PPT学习与交流，1。离散余弦变换系统的结构特征：9 .故障率低和使用寿命长的原因是什么？有三点：(1)离合器和齿轮组布置较远，滑动磨损热的影响较小，比传统的行星齿轮式更合理。(2)省去了液力变矩器，简化了系统结构，提高了传动效率，且自动变速箱油温度低。(3)省略了用于换档的多个制动器和离合器，并且减少了密封和漏油点。24，PPT学习与交流；2.离散余弦变换电子控制液压换挡系统的组成：离散余弦变换电子控制液压换挡系统类似于传统的发动机冷却液温度控制系统，也分为两个部分：25、液压换挡学习和通信；2.离散余弦变换电控液压换挡系统的组成：1 .电

7、控计算机离散余弦变换/电子控制单元和电喷/电子控制单元联网工作，实现自动换档逻辑控制，使换档电磁阀工作完成档位。该系统的传感器信号和开关信号提供信息反馈，监测双离合器的工作质量，如换档控制、软控制、同步控制、报警自诊断等。26，PPT学习与交流，27，PPT学习与交流，2。离散余弦变换电控液压换挡系统的组成：2 .液压部分完成继电器换档控制，液压动力源为：油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合器和三个同步器的液压缸。28，PPT学会交流，3。离散余弦变换电控液压换挡系统原理：1 .当发动机不运转时，液压换档系统中没有油压，电磁阀断电关闭，液压滑阀在F力的作用下处于中间位置，两个离合器都处于放油状态

8、。29，PPT学会交流，30，PPT学会交流，3。离散余弦变换电控液压换挡系统原理：2 .发动机运转时，液压油作用在液压滑阀的两端，油压平衡，滑阀不动，仍处于排油状态。31，PPT学会交流，32，PPT学会交流，3。离散余弦变换电控液压换挡系统原理。当自动启动在D档时，计算机接收到节气门开度TPS的启动信号，使电磁阀B通电打开排油口，液压滑阀向右移动，离合器C1充满油，同步器A1也向前接合，切换到一档。33，PPT学会交流，34，PPT学会交流，3。离散余弦变换电控液压换挡系统的原理：4 .当汽车需要升档时，打开电磁阀A打开排油，关闭阀B关闭充油，液压滑阀向左移动，离合器C2与充油接合，同步器

9、A2也向前接合，并换到二档。5.其他档位的升档和降档过程以及同步器的控制原理是相似的。35，PPT学会交流，4。离散余弦变换系统在各档的工作过程：双离合器和同步器的液压缸自动交替注油和排油给离合器，动力输入到相应档位的同步器和齿轮组，即前一档排油，后一档注油，反复交替，然后依次升档或降档。该过程在1秒内完成，功率衰减时间非常短，这确保了36、PPT学习和通信、37、PPT学习和通信、4。离散余弦变换系统在各档的工作过程：1 .一档C1与注油接合，同步器A1向前接合，动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。2.二档C2接合加油，同步器A3向前接合，动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。3.三档C1加满

10、油，同步器A1向后接合，动力从，40，PPT学习与交流，41，PPT学习与交流，4。离散余弦变换系统在各档的工作过程：采用电控液压方式，双离合器和同步器的液压缸自动交替注油和排油给离合器，动力输入到同步器和相应档位的齿轮组，即前一档排油，后一档注油，反复交替依次升档或降档。该过程在1秒内完成。42，PPT学习与交流，43，PPT学习与交流，4。离散余弦变换系统各齿轮的工作过程：1 .一档C1与注油接合，同步器A1向前接合，动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。44，PPT学会交流；4、离散余弦变换系统各齿轮的工作过程。二档C2加满油，同步器A3前进，动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。45，PPT学会交流，4。离散余弦变换系统在各档的工作过程。三档C1与注油接合，同步器A1向后接合，动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。46，PPT学会交流，4。离散余弦变换系统各齿轮的工作过程：4 .四档C2与注油接合，同步器A3向后接合，动力从Z4齿轮组输出，其他齿轮空转。47，PPT学习与交流，4。离散余弦变换系统各齿轮的工作过程。五档C1加满油，同步器A2前进，动力从Z5齿轮组输出，其他齿轮空转。48，PPT学会交流；4、离散余弦变换系统各齿轮的工作过程：6。C1 R档与注油接合，R档与主齿轮和从动齿轮接合，动力从ZR齿轮组输出，其他齿轮空转。49，PPT学习通信，双输