汽车综合性能检测站建设与场地设施要求

1、汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站规划与布局汽车检测机构是一个一次性投资大、经济效益低的服务型机构。本机构的服务对象主要包括汽车制造、配送、物流、维修、质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。根据检测机构的工作性质，可分为：内部检测机构为自身服务，以道路检测为主的检测机构为汽车造型服务，以室内检测为主的检测机构为在用车辆服务。目前，主要为在用车辆服务的检验机构(即安全检验和综合性能检验，以下简称汽车检验站)数量众多，承担着繁重的检验任务，服务范围广泛。此类检测站的合理规划和设计是保证更好地服务社会、保证机动车安全运行和检测质量的重要前提。1.测试站的规

2、划和设计原则。适应当地经济发展，检测站采用现代技术，采用非解体方法，让车辆快速通过检测设备完成检测和诊断，因此车辆检测过程是一个快速运行的装配线作业过程。检查站的规划和设计必须考虑当地经济及其发展状况。汽车是经济发展的体现，汽车保有量和增长状况等因素是决定检查站规模的重要依据。2.符合当地城乡发展规划原则和要求的检查站是一次性投资和长期有效的项目。规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相一致，符合城乡发展规划理念。交通应该安全方便。由于进出检查站的车辆较多，不适合规划在人口密集地区和交通流量大、道路差的地区。3.规划应有利于检测站的可持续发展。在规划检测站时，应充分满足现行法律法规和检测技

3、术标准，同时考虑未来发展的需要。特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统上应有扩展的空间，以确保在法律法规和检测技术标准更新时，可以用很少的投资或不用投资就能满足要求，使检测站能够持续有效地运行。4.资源的合理利用在检查站的规划中，要充分利用现有的检查业务和今后可以开展的其他业务，进行设施配置和场馆工厂的合理布局，做到功能齐全、组合方便，以最少的资源最大限度地满足各种汽车检查任务的要求，使一次性资源投入得到充分利用。2.测试站规划和设计的基本要求。科学的总体规划与其他工业企业一样，检测站的总体规划和设计必须在有限的条件下考虑法律、法规、政策和技术标准等因素。根据车辆所有权确定检测方案，根据

4、检测方案配置检测设备设施及相应的环境条件和人员。最后，根据总体规划设计，确定投资规模，分析测试成本和经济效益，形成测试站总体规划的可行性报告。检测站总体规划是检测站工艺设计和建筑设计的重要依据，必须科学、合理、先进。2.与检验项目和检验过程相适应的检验项目是检验站根据服务对象、检验项目和检验项目全年可检验的车辆数量该设计是测试站总体规划的具体细化。如果总体规划与检测大纲和技术不相适应，检测站就不能充分发挥其应有的功能，造成投资浪费，无法取得应有的经济效益和社会效益，从而导致恶性循环。3.符合国家、行业和地方相关法律法规的检测站总体规划和设计必须符合并自觉遵守。在具体工艺设计中，应考虑与检查站和

5、机动车的管理、检验(检验)、环境保护和安全相关的法律法规、技术标准和检验方法的要求。它不仅要满足当前的要求，还要考虑标准更新、与国外检测机构接轨等因素，在规划设计上留有发展(拓展)的余地。4.合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、试验路、营业厅等辅助设施。规划设计检测站时，各类设施应符合汽车综合性能检测站能力通用要求(GB/T17993-200X)第7条的规定。检测线的设置应根据总体规划中的检查流程合理设置，并充分考虑检测线与营业厅、待检停车场、待检停车场、试验道路、车辆进出、行人及行车安全等配套设施的位置和功能相匹配，不应有不畅、堵塞和瓶颈。在检测线上，根据工艺流程，确保每个

6、检查站有足够的空间，并根据可检查的最大车辆的长度确定每个检查站之间的安全距离，以确保能够形成流水作业，并且每个检查站之间不会相互干扰。检测线入口(出口)应有足够长度(一般为最大车型长度的1.5倍)的引道和醒目的交通标志，确保车辆进出安全。检测线内有非工作人员行走区域，并有安全防护装置，确保检查工作的安全。同时，还应考虑测试站功能扩展和发展的需要，并保持相应的位置。在测试车间的设计中，测试线的数量和长度应根据测试站承担的测试项目、车辆数量和实施的技术标准来确定。目前，一般有单、双、三(多)条检测线。具体包括安全线综合诊断线、综合诊断线、安全线综合诊断线等。也可以根据车辆类型分别设置车线和电车线。

7、车间的长度和宽度是通过考虑检验项目的数量、检验站的数量以及检验车辆的长度和尺寸(通常为五个检验站，单线为80 x7m)来确定的。考虑车间噪声、空气污染和车辆通过高度，合理确定车间高度。车间废气被污染，布置车间时应了解当地的风向、风力等气象数据。车间入口应与风向相反，废气排放量大的站应设在入口处。同时，在车间两侧增加自然通风装置，既减少了车间废气污染，保证了空气流通，又节约了强制通风的动力和能源，减少了使用强制通风带来的噪音污染，使检测车间的卫生指标符合工业企业设计卫生标准(GBZ1)。根据检测站的地理位置， 车间照明区和保温区设计合理，符合建筑照明设计标准(GB/T50033)和工业企业照明设

8、计标准(GB50034)的要求，以保证测试车间的照明和温湿度，使测试环境符合技术标准的要求，延长设备设施的使用寿命。 同时，测试的位置车间动力和能源设计应符合通用电气设备配电设计规范(GB50055)的要求。车间需要供电、供气、供水，一般采用电缆沟布置。为便于施工、检查和维护，电缆沟采用分层设计(即水路、气路、高低压自下而上布置)。汽车检测线控制运行模式的发展经历了三个阶段，即手动控制阶段、计算机半自动控制阶段和计算机全自动控制阶段。目前，许多企业采用了计算机自动控制模式，可分为集中控制和分散控制。无论采用哪种方法，计算机控制系统都是测试站的核心，体现了测试站的先进性、科学性和可靠性。规划设计

9、时，计算机控制系统应满足汽车检测站计算机控制系统技术规范(JT/T478)的要求，同时应考虑计算机控制系统的信息快速输入能力。检测线各站的灵活调度能力；稳定的站控和数据采集能力；方便的台站验证/校准能力；测试存储、查询、输出、复制和修改数据信息的能力；测试财务处理能力；测试修改标准方法更新的能力；计算机控制系统的可扩展性等。在规划和设计检查站停车场时，应综合考虑检查流程、检查节奏和每日检查数量。根据汽车综合性能检测站能力通用要求(GB/T17993-200X)的要求，检测站应设置停车场，停车场面积应与检测能力相适应，不得与检测场地、检测道路、行驶道路等设施共用。停车场一般分为待检停车区和已检停

10、车区，应通过明显的标志进行区分和分隔。进厂车辆、待检车辆和被检车辆的行驶路线应符合检查流程，不得交叉和碰撞，以保证被检车辆有序安全行驶。综合考虑，检查停车区的面积一般为检测线可同时检查的车辆数的1.5-2.5倍(按检测线可通过的最大车辆数计算)。待检停车区域的面积一般为检测线可同时检查的车辆数量的3-4倍(根据检测线设计通过的最大车辆计算)。如果检查站通行能力强，日常检查次数多，可以在被检查的停车场和待检查的停车场设置专职人员指挥调度车辆，充分保证现场车辆的安全和秩序，保证检测线的高效运行。测试用营业厅的规划设计一般采用“T”形或“L”形，测试车间采用“T”形或“L”形。营业厅应宽敞明亮，其面

11、积的设计应根据检查工作数量、停车场可容纳的车辆数量和测试轨道上的车辆数量之和乘以顾客所需的活动面积和营业厅各种设施所需的配套面积所带来的顾客数量(按2-3人/车计算)。大厅办公桌的布局和颜色应该给顾客一种亲近的感觉，充分体现“以顾客为中心”的人性化服务理念。大厅墙壁上应当设置检查站的检查程序、工作人员工作规则、服务质量承诺、检查收费标准等信息资料。同时，在大厅内设置了在线车辆检测动态显示装置，增加了检测工作的透明度，充分体现了检测的公平性。检查站辅助设施是为车辆检查提供服务和保障的各类设施的总称。一般来说，它包括能源供应设施、办公设施、员工休息和生活设施以及车辆调整和修理测试站的能耗是电能，虽

12、然电能消耗不大，但测试用电设备很多，为了保证测试站的美观，各种线路一般都铺设在地下和隐蔽线路上，所以规划设计必须符合通用电气设备配电设计规范(GB50055)。由于测试站的控制系统由计算机控制，为了保证其可靠有效的控制和数据信息不会因突然停电而丢失，应配置不间断电源，并在条件允许时配置发电设备，以保证测试工作在任何情况下都能正常进行。5消防设施和环境绿化符合相关规定。测试站里有许多设备和机动车辆。规划设计应严格按照国家、行业和地方的有关法规和法律进行。设置消防通道和消防栓，根据仪器设备的分类配备足够的灭火器材，根据检测站的规模设置专(兼)职安全员，定期(或不定期)检查消防设施，宣传消防知识，确

13、保安全生产。随着检测站功能的逐渐增加，检测站的规模也在不断扩大，在检测站的规划设计中也必须考虑美化环境，营造良好的工作氛围。为了美化环境，设置适当的绿化区域应符合当地的规划和要求。一般情况下，每个车间区域可设置短绿化带以示隔离，并在测试车间和测试道路周围设置能吸收有害气体的绿色植物，既美化了环境，又减少了污染，使测试站的环境卫生符合工业企业设计卫生标准(GBZ1)的要求。6试验道路要求根据汽车综合性能检测站能力通用要求(GB/T17993-200X)的要求，试验道路的承载能力应满足被测车辆轴重的要求，试验道路应满足汽车道路试验方法通用规则(GB/T12534)和机动车运行安全技术条件(GB72

14、58)的要求。在规划和设计试验站时，应考虑场地的长度和试运行的安全性。首先，站内道路试验的参数应根据试验站的试验项目确定；然后根据确定的参数考虑试验轨道的长度和宽度，宽度不小于8m。从安全角度考虑，一般试验道路设置在试验车间后面，试验方向应与试验线车辆的行驶方向一致。同时，试验轨道的出入口区域应有明显的警示标志，防止非工作人员和非试验车辆自行进入，以免发生安全事故。在试验道路的设计中，道路的承载能力应根据检测站能够检测到的车辆最大轴重来确定。应保证试验道路平整、坚硬、清洁、干燥，轮胎与地面的附着系数不小于0.7，试验道路的纵坡和横坡在0.1%以内。根据汽车综合性能检测站能力总体要求(GB/T1

15、7993-200X)，通过模拟规划设计了汽车检测站总体规划(如图6-1所示)。在规划设计中，检测站设有检测车间、许可(办公)大厅、待检停车场、待检停车场、外观检测车间、检测道路、停车坡道、雨水检测台、转向检测场、附属设施、维修车间和维修停车场等。该方案具有以下特点：1 .总体规划中各种设施的布局以注册大厅为中心。申请大厅和检查车间呈倒“L”形，这样布局可以将检查区和辅助区分开，然后设置两个进出站的大门，让进入检查站的车辆能够有序行驶在车间入口处设置了汽车尾气、动力性和经济性检测站，减少了车间废气和噪声污染。两个侧门设置在距车间入口18米处，二次维护和安全检查车辆通过侧门进入，提高了检查效率，保证了站场能够从事营运车辆的技术等级检查、车辆维护检查、安全检查以及交通、公安、环保、商检、计量、保险、司法等部门和机构委托的项