汽车维修高级工实操试题

1、汽车维修高级工程师(实际审查数据)前照灯仪器的使用和照明灯的调整1。测试前的准备(1)预热前照灯仪器30分钟以上。(2)将被测车辆停放在全自动前照灯仪表前约3m处。2.检测和调整(1)驱动前照灯检测器接近，从左灯到右灯进行上、下、左、右检测，并读取位置指示器上的结果并记录下来。3.测试结果(1)对于四灯系统前照灯光束的照射位置，要求屏幕上光束的中心高度为0.850.90小时，左灯的水平位置不超过100毫米，右灯不超过170毫米，右灯或左灯不超过170毫米。(如有偏差，可手动调整。)(2)前照灯的发光强度要求每个前照灯远光的发光强度应达到1500(cd)。(3)上述偏差可以手动调整或更换。二.E

2、Q1090汽车发动机技术状况检查(基于大修后的发动机)发动机功率测量：额定功率应大于90。油耗：每100公里不到20升。油耗：每100公里不到0.01升。气缸压缩压力检测会将发动机预热到8090，然后用空气压缩机吹掉周围所有的火花塞，并取下所有的火花塞和高压线。将节流阀和化油器阻风门设置在全开位置。将气缸压力表的锥形橡胶接头压在被测气缸的火花塞孔上，起动发动机35秒，取出压力表并记录读数，然后将单向阀压至零。为了提高测量读数的准确性，每个气缸应测量两次以取最高值。发动机被预热到8090，然后所有的火花塞被移除，曲轴被摆动到一个气缸冲程的上停止点。用一个特殊的孔接头将其紧固在火花塞孔内，并将其与

3、空气压缩机出口处的软管连接。启动空压机，看压力表指示5公斤力，关闭空压机，打开放气开关，检查进气口、排气管出口、散热器进水口和润滑油加注口是否漏气，以确定漏气位置。使用上述方法，在每个气缸的上止点检测下一个气缸。根据国家尚未制定的统一要求，曲轴漏气检测可以省略。进气歧管真空度检测(1)用真空计0101.325千帕连接进气歧管的某处。(2)起动发动机，快速打开和关闭发动机的节气门。请注意真空计的指针在真空计中的684千帕之间灵敏地摆动，这证明进气系统密封良好。点火系统的工作质量检测低压电路是否正常连接到电容器接线柱。高压电动缸是否正常。点火时间是太早还是太晚。机油中的金属含量通过用试纸滴油来检测

4、。如果发动机机油呈淡黄色，可以继续使用。使用试纸滴油进行检测。如果油是黑色或棕红色，更换润滑油。发动机温度检测检查节温器是否正常。当发动机温度为76度时，恒温器应刚刚打开，当发动机温度为86度时，对于大循环，恒温器应完全打开。(2)检查水泵总成是否正常。它应该转动灵活，不会卡住。发动机功率EQ61001，最大功率为99.3千瓦，最大功率对应转速3000转/分。气缸压缩比为6.75，压力值为833千帕。经过以上测试。关闭并切断电源，并正确放置。第三，燃油喷射电路没有电压故障诊断故障现象。当点火开关处于“接通”位置时，“B 1”、“IGSW”和电子控制单元上的其他端子与E1端子之间没有电压输出。故

5、障排除打开点火开关，测试接地电源(“电子控制单元的B 1”)的电压值，该值应大于11V。如果没有电压，可能是点火开关、保险丝和相关线路存在开路故障。如果电压正常，进一步检查电喷主继电器。如果主继电器正常，电子控制单元可能有故障。检查点火信号是否输入，并检查音量检查IGSW(白色)端子和E0之间的电压是否正常(正常值：1114伏)；如果电压正常，检查E1端子的接地电阻(标准值小于0.01)；如果E1端子的接地电阻正常，更换电子控制单元并重试；如果电压异常，检查保险丝和点火开关。用万用表测量喷油器输入线和E0之间的电压(喷油时为12V，不喷油时为0V)。当点火开关处于“接通”位置时，发动机电子控制

6、单元端子10、20和30与E0之间的电压应为1114伏。如果电压正常，检查每个端子的接地线。如果接地线正常，更换电子控制单元，再试一次；如果电压异常，检查保险丝和点火开关。如果保险丝和点火开关正常，测量每个喷油器的电阻值(标准值：13.8)。如果电阻值正常，检查端子10、20和30与蓄电池之间的电路连接是否有故障。如果上述检测有故障，应将其拆除、调整或更换。4.曲轴轴颈磨损修复技术卡汇编(第1卷)1。前轮定位测试前轮定位主要包括前束、外倾角、主销后移和主销内移，它们是车轴技术状况的重要诊断参数。首先，顶上前轴，将两个前轮放在转向角计上，降低前轴，并拆下转向角计的固定锁销。将测量头支架安装在两个

7、前轮的轮辋上。调整并固定测量头。前束测量时，将测量头上水平仪的水泡调整到中间位置，然后用测量头上的固定螺栓固定测量头。将弹性连接线连接到两个测量头上，将仪器旋钮设置为“TOEIN”。在“PARTIAL”位置，两个前轮的前束值将立即显示，这些值将根据每种车型进行调整。要测量车轮的外倾角，请折掉测量头上的弹性连接线，将其与摆锤盖对齐，固定测量头，将仪表旋钮设置在“骆驼”位置，并在仪表板上读取读数。如果检测到车轮外倾角有偏差，可根据不同型号调整车架与控制臂之间的垫片、主梁的槽孔、不同同心圆的凸轮或偏心球头。要测量脚轮角度，将仪器旋钮设置在“脚轮”位置。拧下转向角度表上的分度盘；设定螺钉，将刻度调至零

8、，向外转动滚轮15，并读取显示屏上的数值。如果主销后倾角有偏差，可以根据不同车型进行调整，方法与车轮外倾角调整相同。要测量主销的倾斜角度，从支架上折下测量头，将测量头旋转90以安装支架，调整测量头并将其与钟摆盖对齐，将仪器旋钮设置在“主销”位置，向内转动车轮15，转动测量头上的“ZERO，CASTER”电位计直到它显示零，然后向外转动车轮15，以获取显示屏上的值。如果测量有任何偏差，可以调整上下球头和轮胎指轴进行三点校正。2.发动机异常噪音的诊断和排除1。仪器检查和调整(EA2000发动机分析仪)。(1)按照说明连接主机、显示器和打印机的电源线。(2)打开仪器电源，预热20分钟以上(分钟)。(

9、3)将传感器电缆连接至振动传感器。2.检测曲轴主轴承异常声音，发现发动机突然加速起动时异常声音大而有力；噪音通常在气缸体下部的曲轴箱中发出。振动传感器可以紧靠油底壳的中上部。观察探测器时有明显的异常声音波形。波形通常在最后一部分。如果曲轴主轴承出现异常噪音，必须拆卸、修理和更换轴承。连杆轴承异常声音的检测。当发动机起动并突然加速时，会有持续的轻而短的金属敲击声。单缸熄火的声音减弱或消失。将振动传感器放在靠近连杆轴承的气缸体一侧。观察探测器，有明显的异常声音波形，一般在中间。如果连杆轴承环检测活塞敲击气缸的异常声音，当发动机起动时，在怠速和低速时，气缸上部有明显的金属敲击声，当单个气缸熄火时，振

10、动传感器会与气缸体侧面碰撞并对准气缸上部。波形通常在中间和前面。如果您看到活塞敲击气缸的异常声音，您必须移除校准或更换连杆组件。(5)检测到异常气门声音，启动发动机，并在怠速时，看到气门位置发出连续有节奏的金属敲击声，并且该声音随着发动机转速而增加。如果单缸缺火的声音没有减小，振动传感器可以靠在每个阀门的顶部进行检测。请参见阀门鸣响，可以拆卸阀门进行调整或维修。(6)如果上述检测有故障，应将其拆除、调整或更换。三、自动变速器打滑故障的诊断与排除1。故障现象汽车启动时，踩下油门踏板，发动机转速快速增加，但速度增加缓慢；当踩下加速踏板加速时，发动机转速会增加，但不会快速增加。2.故障原因是自动变速

11、器油位过低；自动变速器油位过高，运行中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡。(1)离合器或制动器的摩擦片和制动带磨损甚至烧毁。(2)工作油压过低(油泵磨损严重，主调压阀卡死，油泵溢油阀卡死)。(3)离合器活塞环密封圈(包括外环和内环)损坏，导致漏油。(4)制动无效或制动延迟。(5)单向离合器损坏。3.故障诊断(1)首先检查自动变速器的油位和质量。如果油位过高或过低，应在检查前将其调整到正常油位。(2)检查自动变速器油的质量。如果自动变速器油呈棕黑色或烧焦，离合器或制动器的摩擦片或制动器会烧焦。1)将换档杆手柄转到不同的位置来驾驶汽车。如果发动机转速在自动变速器升到某个档位时突然升高，但车速没有

12、相应增加，则意味着档位打滑。打滑时发动机转速上升得越高，打滑越严重。2)拆卸和分解前，检查自动变速器主油路的油压，找出自动变速器打滑的原因。自动变速器在前进档或倒档打滑，这通常是由主油路中的低油压引起的。如果主油路的油压正常，只需更换磨损或烧伤的摩擦元件。如果主油路油压异常，在拆卸和修理自动变速器的过程中，应根据主油路油压检修油泵和阀板，并更换自动变速器的所有密封圈。Iv .编制气缸体修理工艺卡(第2卷)1。检测曲轴主轴颈与连杆轴颈之间的平行度误差(以BJ492Q型为例)，准备曲轴、v型支架、千分表和磁力计。用千分尺测量曲轴顶部的圆度和圆柱度误差。1)用干净的抹布将每个轴颈擦拭干净。用外径千分

13、尺选择曲轴轴颈二和轴颈三的两个截面，分别在平行和垂直于曲轴的两个方向上测量它们的直径，然后测量同一截面上最大值和最小值之间差值的一半。是这部分的圆度误差。2)外径千分尺在同轴方向IIII截面和IIII截面上测量的最大值和最小值之间的差值的一半是该轴向上的圆柱度误差。(注意，曲轴主轴颈和连杆轴颈通常在测量前后进行测量。)用千分表测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的平行度误差。1)将连杆轴颈转动到最高点，用1缸和4缸千分表测量连杆轴颈的基准误差，在轴颈一端最高点后测量工作台(测量杆收缩到1毫米，小指针指向1，大指针指向0)，然后3)、各轴颈的垂直和水平不平行偏差应不超过0.01毫米4)确定修理尺寸：如果曲轴

14、轴颈的平行度有误差，检查并校正曲轴。5)测试后，所有测量工具应清洗干净并放好。二.发动机综合故障分析)(以丰田5A发动机为例)1。准备将真空计与发动机进气歧管连接。起动发动机，将水温升至758。检查真空表连接器是否漏气，并将其排除。2检查并判断让发动机怠速运转。观察真空计的读数。发动机的正常读数应稳定在5770千帕之间，节气门应快速打开和关闭，以观察真空计的读数。如果与正常值相比下降了323千帕，则认为是阀门密封不良。如果读数在3374千帕之间快速波动，则是气门弹簧断裂或弹性不足，或者气缸垫泄漏。如果读数比正常值突然下降33千帕，则是气缸垫漏气。在读数缓慢摆动不稳定的情况下，混合物是适度丰富的

15、。如果读数不规则下降，说明混合物太稀。如果读数迅速降至616Kpa之间，则证明活塞环气缸严重磨损。如果真空度从83千帕降至6千帕以下，并能迅速恢复正常，则是进气管和排气管漏气。如果读数在4754千帕之间波动，这意味着火花塞之间的间隙太小或断路器接触不良。3故障排除根据以上检测，如有故障，应进行调整和更换。无条件调整的失败。应及时提出故障定位和处理方法。(3)测试后，所有测量工具应清洗干净并放好。三.电控自动变速器1的故障。故障诊断的一般程序。根据驾驶员的故障确认操作。根据故障症状进行目视检查。首先，要消除因油位不当、机油质量差、联动机构和发动机本身“状态”差、漏油等原因造成的自动变速器故障(可

16、进行基本检查：发动机怠速检查；检查节流阀电缆)。执行故障自诊断操作并读取故障代码。根据故障现象，有选择地进行测试(手动换档测试、失速测试、延时测试和液压测试)。根据测试结果，确定变速器故障的具体部位。对自动变速器进行路试操作，检查其是否恢复正常。2.电控系统故障自诊断(也可通过专用检测器读取)。当操作/数据关闭(超速开关)设置为“开”位置时，指示灯不应亮起，如果设置为“开”位置，指示灯闪烁，表示电子控制单元存储器中有故障代码。3.读取故障代码的步骤：(1)将诊断连接器的跨接导线短路至TE1和E1。(2)将点火开关转到接通位置，但不要起动发动机。(3)将超速切断灯开关(开/关)设置到“开”位置。

17、(4)根据超速切断灯的闪烁规则读取故障代码。如果没有故障，警告灯设置为0。25 S的频率持续闪烁；如果有故障，它会以0.5 s的频率闪烁。首先闪烁十位数，然后在暂停1.5 s后闪烁一位数；如果出现其他故障，两个相邻故障代码之间的间隔为2.5秒.如果故障代码再次出现，每个周期的闪烁间隔将停止4.5秒。(5)消除存储的故障代码。通常，将点火开关转到“关闭”位置，然后取出EF1保险丝(电控燃油喷射系统)10秒钟或更长时间。Iv .画直齿圆柱齿轮草图(三册)1。检测发动机气缸的磨损程度、圆度和圆柱度，确定其修复尺寸(以BJ492Q型为例)1 .首先用抹布将所有气缸擦拭干净，然后检查气缸壁是否有拉痕、铁锈、砂眼裂纹等。2.选择量筒规的连杆，安装量筒规。(1)首先用游标卡尺测量气缸上部，