合肥市城市道路设计导则201507026(修改版)

1、 合肥市工程建设技术标准 DB/DL-2015 合肥市城市道路设计导则 （征求意见稿） XXXXXXXX- -xxxx- -xx xx 发布发布 XXXXXXXX- -xxxx- -xx xx 实施实施 合肥市城乡建设委员会 合肥市质量技术监督局 前前 言言 导则编制组经过广泛地调查研究，参考国内有关标准、规范以及安徽省、合肥市等 地方标准，结合合肥市大建设的实际和“精品城市”的建设理念，总结工程设计和运行管理 中的经验，遵照“确保质量、安全适用、技术先进、经济合理”的原则，在广泛征求有关单 位意见的基础上，制定了本导则； 导则中术语、技术标准等均按照城市道路工程设计 规范 （CJJ37-20

2、12） 、 室外排水设计规范 （GB500142006）及相应专业标准规范的规定 执行。 本导则主要内容：1 总则、2 道路、3 桥梁、4 排水（设施） 、5 交通设施、6 照 明、7 绿化、8 管线综合、9 附则。 本导则由合肥市城乡建设委员会牵头组织，合肥市市政设计院有限公司负责编制完成。 编制过程中，征求了合肥市规划局、合肥市重点工程建设管理局、合肥交警支队、合肥市政 工程管理处、合肥市排水管理办公室、合肥经济技术开发区建设发展局、合肥新站综合开发 试验区建设发展局、 合肥巢湖经济开发区建设发展局以及参加合肥大建设的部分勘察设计单 位单位的意见，经修改完善后形成本导则 ，合肥市城乡建设委

3、员会城建处负责具体技术 内容的解释。 本导则在使用过程中， 如发现导则条文有需要修改补充之处， 请将意见函和有关资料寄 给合肥市城乡建设委员会城建处（单位地址：安徽省合肥市阜南路51号；邮编： 230001） 。 主 编 单 位：合肥市城乡建设委员会城建处、合肥市市政设计院有限公司 参 编 单 位：xxxxxxxxxxx 主 任 委 员：(待定) 主 编：浦玉炳 主 审（内） ：李 炜，樊建全，唐振忠，张乾坤，成国保，吴祯，江军、张班、杨家发、 程峻峰 参 编 人 员：高文乔，莫安生，李运虎，蒋 鹏，朱浩良，黄春梅，卫 丽，陈 俊 目目 录录 1 总 则 . 1 1.1 目的 . 1 1.2

4、术语 . 1 1.3 适用范围 . 1 2 道 路 . 2 2.1 横断面 . 2 2.2 平面和纵断面 . 2 2.3 道路与道路交叉 . 4 2.4 行人和非机动车交通 . 6 2.5 公共交通设施 . 2 2.6 路基路面 . 3 2.7 其他 . 5 3 桥 梁 . 8 3.1 设计荷载及选型 . 8 3.2 附属设施 . 8 3.3 人行天桥与地道桥 . 9 4 排 水 . 12 4.1 排水设施 . 12 4.2 低影响开发 . 14 5 交通设施 . 15 5.1 标线 . 15 5.2 标志牌 . 15 5.3 挡车柱 . 16 5.4 护栏 . 16 5.5 防眩设施 . 1

5、7 5.6 限高架 . 17 5.7 信号灯 . 18 6 照 明 . 19 6.1 常规道路 . 19 6.2 下穿桥 . 19 6.3 高架、立交 . 19 6.4 控制系统 . 19 6.5 节能 . 19 6.6 灯具、灯杆及灯臂 . 20 7 绿 化 . 21 7.1 树种 . 21 7.2 行道树 . 21 7.3 绿化带设计 . 21 7.4 绿化施工 . 21 7.5 桥梁绿化 . 22 7.6 绿化养护周期 . 22 8 管 线 综 合 . 23 8.1 管线综合设计一般规定及要求 . 23 8.2 管线位置 . 23 8.3 管线交叉原则 . 24 8.4 图例标准 . 2

6、4 8.5 各阶段设计深度 . 25 8.6 与其他设计衔接 . 27 9 附 则 . 27 9.1 本导则由合肥市城乡建委负责解释 . 27 9.2 本导则自发布之日起施行 . 27 1 1 1 总总 则则 1.1 目的目的 为适应合肥市大建设实际需要，指导城市道路设计，提升道路设计水平，打造“精品城 市” ，按照“确保质量、安全实用、技术先进、经济合理”的原则，依据国家有关法律、法 规及标准规范，结合合肥市实际，制定合肥市城市道路设计导则 （以下简称导则 ） 。 1.2 术语术语 本 导则 所采用的术语、 符号和技术标准均执行 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012） 、 室外排水设计

7、规范 （GB500142006）及相应专业标准规范的规定。 1.3 适用范围适用范围 本导则适用于合肥市市区范围内新建、改建及扩建的市政道路和桥梁建设项目，合 肥市的县（市） 、开发区的道路建设参照执行。除执行本导则外，尚应符合城市道路 工程设计规范 （CJJ37-2012） 、 室外排水设计规范 （GB500142006）及现行其他相应专 业的有关标准、规范及规定的要求。 2 2 2 道道 路路 2.1 横断面横断面 2.1.11 主干路宜采用四幅路或三幅路； 次干路宜采用单幅路或双幅路， 支路宜采用单幅路。 2.1.12 当道路设置辅道时，不宜将非机动车道与辅道并板设置。 2.1.13 非

8、机动车道不宜与人行道并板设置。 2.1.14 路缘石应符合下列要求： 1. 路缘石宜选用抗压、 抗折强度分别不小于30MPa、 4MPa的C40预制水泥混凝土结构。 2. 机动车道、非机动车道立缘石外露高不应小于15cm，中央分隔带处立缘石外露高 不宜小于20cm。 3. 弯道处的路缘石应采用预制圆弧形缘石，不得采用直线型路缘石切割拼接。 2.2 平面和纵断面平面和纵断面 2.2.1 道路平、纵面设计应满足城市道路相关规范的规定要求。 2.2.2 掉头车道的设置 1. 有中央分隔带的主、次干道，左转交通量较大设置左转专用车道时，可兼作掉头车 道；掉头车辆交通量较大时，应设置提前掉头车道，调头车

9、道的开口距交叉口停止线的距离 不宜小于20m，开口宽度不小于10m，见图2-4。 2. 高架桥桥下净高受到限制时，提前调头车道距交叉口停止线的距离可以适当减少， 开口宽度不小于10m，掉头车道应满足驾驶员的通视要求。见图2-1、图2-2。 图2-1 高架桥下掉头车道设计示意图一 3 图2-2 高架桥下掉头车道示意二 2.2.3 高架桥匝道出入口 1. 高架桥匝道出入口应综合考虑交通分流、沿线业态、路网衔接等因素合理设置。出 入口距交叉口的距离应满足车流交织长度要求， 下行匝道落地点距下游平交口停车线距离不 宜小于170m；上行匝道起坡点距上游平交口停车线距离宜不小于100m，困难条件下可适当

10、减小。见图2-3。 2. 在信号控制交叉口上游布置出口匝道时， 交叉口进口道的展宽宜符合地面道路与匝 道车流的双重要求； 出口匝道的地面展宽段与地面道路的交口展宽段之间宜设置隔离带， 车 道数量应根据交通量大小合理确定。 图2-3 进出口匝道与交口关系及限高架位置图 2.2.4 沿线单位出入道口 1. 出入道口设计时，应对道路沿线用地的规划情况及现状建设和使用情况进行调查， 4 合理确定其位置和宽度。 2. 建设地块出入口不应设置在交叉口展宽段和渐变段范围内， 受地形条件限制确需在 在交叉口展宽段和渐变段范围内设置出入口时，应符合下列要求： 1) 主干路上距道路交口切角红线不应小于80m或设在

11、地块距交口最远端； 2) 次干路上距道路交口切角红线不应小于60m或设在地块距交口最远端； 3) 支路上距道路交口切角红线不应小于40m或设在地块距交口最远端。 4) 地块出入口距离公交站台边缘不应小于10m；距桥梁、隧道、立体交叉口的起 坡点不宜小于50m； 5) 相邻建设项目宜共用机动车出入口通道； 6) 道口开设宽度： a) 单车道的出入口宽度应不大于5m； b) 双车道的出入口宽度应不大于7m； c) 出入口宽度最大值应不大于12m；工业园区应不大于20m； d) 相邻地块出入口间距（中心距）不大于50m的，宜共用机动车出入口，宽度应 不大于12m。 2.3 道路与道路交叉道路与道路交

12、叉 2.3.1 主干路与主干路、主干路与次干路的平面交叉口，设计道路应设进、出口展宽 段；进口道展宽段长度：主干路宜为70m，次干路宜为50m；渐变段宜为30m。出口道展宽 段长度：主干路宜为50m，次干路宜为40m，渐变段宜为20m，见图2-4。 图2-4 交叉口展宽及掉头 5 2.3.2 相邻两交叉口之间展宽段与展宽渐变段长度之和接近 （或超过） 两交叉口的距 离或者相邻两交叉口之间展宽段与展宽渐变段之间的标准段长度小于100m时，应将本路段 作一体化展宽，特殊情况下根据交通量确定。 2.3.3 平面交叉口视距三角形内，不得有高出道路地平面0.8m影响驾驶员视线通视 的障碍物；平面交叉口处

13、高架桥墩、路灯、路名牌等构筑物，应进行视距分析，采取措施满 足通透要求，见图2-5。 图2-5 平面交叉口视距三角形 2.3.4 交叉口进口道应根据交通量调查或预测成果进行渠化设计，主干路进口道应增加 12条车道，双向四车道及以下次干路应至少增加一条车道，双向两车道支路宜增加一条车 道。 2.3.5 交叉口进口道每条车道宽度可较路段上的车道宽度略窄； 进口道每条车道宽度 规定：二环路以内新建交叉口，一条车道最小宽度取3.0m；改建交叉口且用地受限时，一 条车道最小宽度可取2.75m；二环路以外（含二环路）新建交叉口，一条车道最小宽度宜取 3.25m；改建交叉口且用地受限时，一条车道最小宽度宜取

14、3.0m。 2.3.6 交叉口出口道车道数应与上游进口道在同一信号相位流入的最大进口车道总 数相匹配；出口道每一条车道宽宜为3.5m，条件受限制时，出口车道数可比上游进口道在 同一信号相位内流入的最大进口车道总数少一条，一条车道的宽度不宜小于3.25m。 2.3.7 次干路以上道路交叉口渠化设计时， 应通过交通岛或路面标线系统分隔， 控制 冲突的车流， 规范行驶路线。 交通岛面积不宜小于7m2，转角交通岛兼作行人过街安全岛时， 交通岛面积不宜小于20 m2；设置右转专用车道布置转角交通岛时，右转专用车道曲线半径R 应大于25m，车道应加宽。 6 图2-6 交口岛设置示意图 2.4 行人和非机动

15、车交通行人和非机动车交通 2.4.1 道路设置人行斑马线时，当人行横道长度大于16m，应在分隔带或中心线附近 的人行横道处设置实体行人二次过街驻足安全岛，安全岛宽度一般不应小于2.0m，困难情 况下不得小于1.5m。在中央分隔带宽度大于4m或交叉口处人流量大的情况下，宜采用折线 型行人过街设计，见图2-7。 图2-7 行人过街驻足安全岛 2 2.4.2 非机动车交通 1. 次干道以上等级的城市道路应设置独立的非机动车道， 非机动车道与机动车道之间 采用绿化带进行隔离，路幅受限时应采用护栏隔离。 2. 设置非机动车专用车道时，非机动车车道宽度不宜小于3.5m；与机动车道合并设 置时，非机动车车道

16、宽度不应小于2.5m。 3. 非机动车道在道口、路口交叉处，应保证平顺衔接。 2.5 公共交通设施公共交通设施 2.5.1 次干路及以上等级道路应设置港湾式公交停靠站。 2.5.2 交叉口附近设置公交停靠站时， 公交停靠站应布置在交叉口的出口道； 确有困 难时，可将直行或右转线路的停靠站设在交叉口的进口道。 2.5.3 停靠站候车站台的高度宜为0.2m；站台宽度不应小于2.0m，条件受限时，不 得小于1.5m。 2.5.4 港湾式公交停靠站，减速段长度不宜小于25m，加速段长度不宜小于30m，站 台长度宜为40m，特殊情况下不应小于30m。 2.5.5 在交叉口出口道上设置公交停靠站时， 停靠

17、站在主、 次干路上距停车线不应小 于50m，支路不应小于30m。 2.5.6 公交停靠站车道宽度应为3.0m，条件受限制时，不应小于2.75m。 2.5.7 公交港湾式停靠站类型： 1. 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，见图2-8； 图2-8 沿人行道设置的港湾式停靠站 2. 机非混行道路且人行道较宽时， 可利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间 设置港湾式公交停靠站，见图2-9； 图2-9 在机动车道与非机动车道间设置的港湾式停靠站 3. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度4m时，港湾式停靠站设置方法见 3 图2-10；在分隔带宽度4m、人行道有多余宽

18、度时，港湾式停靠站设置方法，见图2-11；其 它情况下，可通过拓宽道路红线进行设置。 图2-10 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式一 图2-11 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式二 2.5.8 通信、电力等预埋管道，应与公交停靠站同步设计、同步实施。 2.6 路基路面路基路面 2.6.1 如无特殊要求，机动车道和非机动车道应采用沥青混凝土路面。 2.6.2 沥青混凝土路面面层混合料应与交通等级及使用要求相适应，符合以下规定： 1. 特重和重交通宜采用三层式沥青面层结构， 中、 轻交通宜采用二层式沥青面层结构。 2. 表面层应选用优质混合料铺设，并根据道路交通等级选择。 1) 轻交通道路，宜

19、选用密级配细型AC-F混合料。 2) 中交通道路，宜选用密级配粗型AC-C混合料。 3) 重和特重交通， 选用SMA混合料或密级配粗型AC-C混合料， 结合料应使用改性沥青。 3. 中面层和下面层应采用密级配AC混合料；在特重交通和重交通道路上，宜使用改 性沥青密级配AC混合料。 2.6.3 如无特殊要求，基层材料宜采用水泥稳定碎石，厚度根据交通等级计算确定。 2.6.4 底基层材料根据项目周边情况确定： 项目周边为建筑密集区， 对环境较敏感的 地区，宜采用低剂量水泥稳定碎石；项目周边为未开发区域时，宜采用石灰稳定土，石灰土 宜采用厂拌工艺。 2.6.5 膨胀土路基一般情况下采用换填处理， 二

20、环以外宜采用掺灰处理， 掺灰量根据 现场试验确定； 二环路以内宜采用级配碎石换填， 级配碎石的级配需满足相关规范中的具体 要求。 2.6.6 人行道优先采用通体砖或现浇水泥混凝土铺装材料， 原则上不选用釉面砖。 使 4 用现浇水泥混凝土铺装时，宜进行拉毛或压纹（压模）等表面处置，见图2-12。 通体砖 现浇水泥混凝土 图2-12 2.6.7 在商业中心、特色街区、广场等区域，结合周边环境需要，经研究比选和审批 后，可适当选用石材等铺装材料。 2.6.8 在新区或适宜路段，结合海绵城市建设的要求，可选用透水砖，见图2-13。采 用透水砖时， 人行道相关技术措施和指标应符合住建部 海绵城市建设技术

21、指南低影响 开发雨水系统构建（试行） 的要求 图2-13 透水砖 2.6.9 人行道面层的铺砌应注意与临街建筑地坪、人行道设施的衔接。 1、建筑紧靠路边时，人行道应铺设至建筑物边； 2、在建筑物退界或未建成区，应按设计宽度铺砌，边缘采用侧石筑边； 3、井盖应调整至与人行道齐平，方形井盖边长方向应平行于人行道行进方向布置，且 井盖材料宜与人行道面层材料相协调。 2.6.10 人行道应进行专项设计， 其具体要求详见 合肥市市政道路人行铺装选材指导 意见 （合肥市城乡建设委员会，2015.5.25） 。 5 2.7 其他其他 2.7.1. 人行道应设置无障碍坡道， 坡道下口路缘石应与路面高度保持一致

22、， 坡道型式 根据需要可选择全宽式单面坡缘石坡道或三面坡缘石坡道，开口宽度不应小于1.5m。三面 坡处开口宽度大于1.5m时，在不妨碍残疾人手推车通行的前提下，建议在两侧增设挡车柱， 见图2-14。 图2-14 三面坡及单面坡缘石坡道 2.7.2. 盲道铺设应连续，避开灯杆、电线杆、拉线等障碍物，并延伸至公交站台；行 进盲道距树池、围墙、绿化带边缘不小于25cm，距路缘石边缘不宜小于50cm；行进盲道宽 度宜为25cm50cm， 当盲道的宽度不大于30cm时， 提示盲道的宽度应大于行进盲道的宽度。 2.7.3. 人行道应与沿线建筑紧密结合，边角地块应合理设置铺装、绿化或小型游园。 2.7.4.

23、 根据挡土墙高度不同，可采用不同的结构型式：高度小于1米时可采用砖砌挡 墙，其他情况下可采用浆砌片石、混凝土、钢筋混凝土等结构型式。在红线宽度允许时，应 结合景观效果，可采用设置台阶地等方式，并辅以绿化处理，不设置挡土墙。 2.7.5. 结合区域环境情况分类，挡车柱应采用不同的材质： 1. 景观要求高的商业、文物、广场、绿地及城区繁华中心地带，宜采用花岗岩材质， 见图2-15。 图2-15 花岗岩挡车柱 2. 道路位于中心城区以外、景观要求不高时，宜采用混凝土材质，见图2-16。 6 图2-16 混凝土挡车柱 2.7.6. 箱柜的布设应服从规划总体布局， 在满足规范要求的前提下， 各类箱柜应相

24、对 集中布设。 1、 箱柜设施应布置在道路绿线、绿化带或设施带内，不得占用人行道、慢车道、车行 道的有效通行空间，严禁侵占盲道和无障碍设施。 2、 箱柜设施应尽可能利用道路沿线的建 （构） 筑物之间的零星地块或可以进行遮挡的 空间集中布设。 3、 道路采用高架系统时， 应在桥下建设设施用房， 将道路供配电等箱柜设施集中纳入。 4、 其他详见合肥市市政道路箱柜设施设置暂行规定 （合肥市城乡建设委员会） 。 2.7.7. 路名牌统一使用立柱式“T”型式样，见图2-17。经批准，历史文化街区、特 色街区可设置含地图指示标识、公益宣传等内容的个性化路名牌，不得设置商业广告。 图2-17 1、 牌面内容

25、： 上部标注所在道路名称、 方向指示、 相邻道路距离； 下部标注方向指示、 7 公交站、地铁站等信息；两侧标注相邻被交道路名称，见图2-18。牌面信息设置应符合地 名 标志 （GB17733-2008）和地名标志管理试行办法 （民地标20061号）的要求。 图2-18 2、 牌面形式： “T”型路名牌按长方形圆角设计，牌面宽度为1500mm，高度为450mm， 厚度为43mm，双面指示。牌面圆角半径不宜小于20mm。应用于城市支路时，牌面尺寸宜 为：宽度1200mm，高度360mm，厚度43mm。 3、 其他要求详见 合肥市市政道路箱柜设施设置暂行规定（合肥市城乡建设委员会） 。 2.7.8.

26、 座椅、栏杆等其他设施需统一设计，在位置、材质、颜色、尺寸与人行道应协 调一致，见图2-19，具体详见相关的专项规定。 图2-19 附属设施示意图 8 3 桥桥 梁梁 3.1 设计荷载及选型设计荷载及选型 3.1.1 次干路及以上等级的城市道路桥梁设计荷载应采用城-A级标准； 对通行重载车 辆较多的道路桥梁应加强荷载特征分析，根据分析结果相应提高设计安全系数。 3.1.2 桥梁设计时，地质勘察资料须详实、准确，当桥梁分幅、跨径或位置调整较大 时，均应及时进行补充地质勘察。 3.1.3 选择桥梁结构型式时，除应满足安全、交通、防洪、通航等相关技术要求外， 还应综合考虑景观、经济、施工工艺等因素，

27、不宜选用“伪结构”桥型。 3.1.4 城市高架桥设计时，应综合考虑桥下标牌设置、路灯照明、绿化植物生长、视 线通透等因素，合理确定桥下净空高度，一般不宜小于7.5米；如考虑高架桥下增设人行天 桥，一般不宜小于9米。 3.2 附属设施附属设施 3.2.1 桥墩支座不宜设置单支座，确需设置单支座时，应对桥梁上部结构的倾覆、侧 移等风险进行详细计算。 3.2.2 高架桥（含上下匝道桥、引道桥）两侧应按环评批复的要求设置隔声屏障，隔 声屏障的长度为敏感建筑物向高架垂直投影并向两侧各外延不少于10米； 相邻敏感建筑物之 间（以建筑物外缘计算）间距小于50米时，隔声屏障应连接贯通。 3.2.3 隔声屏障应

28、满足声学、受力、防腐、防老化、防火等相关要求，便于安装和养 护，同时应考虑路灯检修需要；隔音材料除有防眩光需要外，应选用透明材料，见图3-1。 图3-1 隔声屏障 3.2.4 桥面伸缩装置应采用施工方便、经济耐用、便于养护的伸缩缝形式，优先选用 仿毛勒缝、梳齿板伸缩缝、多向变位梳齿板伸缩缝等，严禁采用TST弹塑体伸缩缝。 3.2.5 高架桥桥面雨水口泄水管应沿桥墩引至地面雨水排水系统， 泄水管管径不得小 9 于150毫米，颜色应与桥梁外观颜色接近或一致。 3.2.6 新建桥梁工程应设置便于监测的永久性控制监测点和基准点， 监测内容： 简支 板梁桥需监测墩台位移； 连续梁桥和连续刚构桥需监测桥面

29、高程和墩台位移； 拱桥需监测拱 圈线形、桥面高程和墩台位移；监测点位置详见新建桥梁工程设置永久性控制观测点的暂 行规定 （合建城建200873号）的规定。 3.2.7 桥梁栏杆及下穿桥防撞墙等应结合结构型式、材质、地理位置等因素，综合考 虑景观效果和经济适用等因素进行专项设计。 3.2.8 桥梁栏杆、 防撞墙、 灯饰、 管线预留孔等附属设施应在伸缩缝处预留伸缩空间， 防止因桥梁伸缩变形而损坏。 3.2.9 桥梁跨越快速路、城市轨道交通、高速公路、铁路干线等重要交通通道时，桥 梁人行道栏杆上应加设防护网（防抛网） ，高度不应小于2米，长度宜为下穿道路的宽度并各 向路外延伸10米，见图3-2。 图

30、3-2 防抛网 3.3 人行天桥与地道桥人行天桥与地道桥 3.3.1 人行天桥均应合理设置纵、横坡和排水系统，做到有组织排水。 3.3.2 当桥墩位于交口内或其它易受机动车碰撞的地方时，应设置防撞设施。 3.3.3 人行天桥的梯道坡度，只考虑行人行走时，宜为1:2；考虑非机动车推行时， 推行坡道宽度不宜小于50厘米， 坡度不宜大于1:6； 为残疾人设置的坡道， 坡度不应大于1:10。 3.3.4 人行天桥桥面铺装应采用耐久性、 防滑性好的材料； 推荐使用花岗岩、 火烧板、 防滑广场砖等刚性铺装材料，尺寸以15cm30cm为宜，见图3-3；跨度不小于25m时，宜采 用沥青或橡胶颗粒等柔性防滑、耐

31、磨铺装材料，不宜使用橡胶板（塑胶板） ，详见合肥市 市政道路人行铺装选材指导意见 （合肥市城乡建设委员会，2015.5.25） 。 3.3.5 人行天桥栏杆应综合考虑景观效果，推荐使用金属栏杆，不宜使用石材、木质 及玻璃材质栏杆。 10 防滑花岗岩铺装 火烧板铺装 柔性材料铺装 图3-3 人行天桥铺装 3.3.6 人行天桥栏杆应综合考虑景观效果，推荐使用金属栏杆，不宜使用石材、木质 及玻璃材质栏杆。 3.3.7 梯道与地面搭接处，应采用真石漆、铺贴等装饰，做到自然衔接过渡。 3.3.8 人行地道出入口应采取控制外水进入的措施，宜设置雨棚，见图3-4。 图3-4 人行地道出入口设置雨棚及控制外水

32、进入 3.3.9 人行地道铺装应采用耐久性、防滑性好的材料。宜采用花岗岩、火烧板等铺装 材料，尺寸以3050厘米为宜，不宜选择颜色较浅的铺装材料。 11 3.3.10 人行地道装饰应采用阻燃性好、美观与耐久、维护与清洁统一的材料，不得采 用水泥拉毛墙面，见图3-5，详见合肥市市政道路人行铺装选材指导意见 （合肥市城乡建 设委员会，2015.5.25） 。 图3-5 人行地道铺装及装饰 3.3.11 人行天桥、人行地道、梯道的防滑等级宜为4级，相应抗滑值FB不小于55，摩 擦系数不小于0.5。 12 4 排排 水水 4.1 排水设施排水设施 4.1.1 排水工程的设计应符合合肥市城市排水（雨水）

33、防涝综合规划（2013 2020年） 、 合肥市污水规划（20132020年） 、 合肥市初期雨水污染控制规划（2013 2020年） 等现行相关规划， 同时应按照 室外排水设计规范 （GB 50014-2006） （2014年版） 、 合肥市排水设计导则 （DB HJ/T 012-2014）等现行规范标准和导则执行。 4.1.2 承担城市涝水行泄通道作用的道路，设计应考虑城市排水防涝规划对其坡 向、高程等方面的要求，并保障其过水后无损坏、易于清理。 4.1.3 立交下穿段最高的一个车道纵坡最低点处侧墙上应设有水位刻度线标示、 液位监测装置； 下穿前合适位置处应设有积涝专项标识牌和声光报警装置

34、， 实时显示降雨量 和积水深度，以提前预警；同时将各下穿段及低洼点积涝信息实时上传至相应管理部门。见 图4-1。 图4-1 立交下穿段积水监测报警系统图 4.1.4 立交下穿段设置横向截水沟时，设计应采用插入式一体排水沟等具备防位 移、防响、防盗雨水篦形式，见图4-2。 13 图4-2 插入式一体排水沟雨水篦示意图 4.1.5 排水泵站及其配电设施宜布置在绿化带内或其他较为隐蔽之处，并采用绿 化植物进行遮挡。 4.1.6 车行道上的检查井盖应采用承载等级为D400的球墨铸铁检查井盖，且宜采 用宽翼防沉降井盖，井座上部边沿宽度不得小于10cm。见图4-3。 图4-3 宽翼防沉降井盖平面示意图 1

35、4 4.1.7 排水管道及检查井井室不宜进入道路结构层，若无法避免时，应进行专项 加固保护措施。 4.2 低影响开发低影响开发 4.2.1 城市道路宜按照低影响开发理念进行设计和建造， 综合应用下沉式绿地、 植草 沟、植生滞留槽、雨水花园、透水沥青、透水砖等设施，以控制雨水径流量和面源污染， 其相关控制指标应符合城市排水防涝规划的要求。 4.2.2 新建和改建道路的非机动车道和人行道宜采用透水性路面。 4.2.3 具备低影响开发条件的新建和改建项目， 宜按照 海绵城市建设技术指南 低影响开发雨水系统构建 及国家和地方低影响开发技术的发展情况， 采用与合肥市特点相 适应的相关技术措施。 15 5

36、 交通设施交通设施 5.1 标线标线 施工图设计文件中应明确标线的材料及技术要求,标识标线材料应耐久、耐磨耗，耐腐 蚀，与路面粘结力强，具有良好的辨别性和防滑性。地面标识标线使用寿命不小于 24 个月。 5.1.1 地面标识标线宜采用热熔涂料，涂层厚度不小于1.80.2mm（不含粘结剂层， 其中减速震荡线涂刷厚度为2.0mm） ， 表面均匀撒玻璃微珠， 含量宜为0.3 kg/m20.34kg/m2。 5.1.2 地面标识标线应采用反光涂料，白色反光标线涂料的亮度因数应不小于0.35， 初始逆反射亮度系数不应低于150 mcdlx-1m-2，黄色反光标线的亮度因数应不小于0.27， 初始逆反射系

37、数不应低于100mcdlx-1m-2。 5.1.3 交叉口标线 常见交叉口标线包括导向车道线、 导向箭头、 停止线、 人行横道线、 左弯待转区标线等。 交叉口标线设置应根据交通需求及交叉口几何特征， 综合考虑布设， 原则上应满足以下几点： 1. 导向车道线长度一般不宜小于 40m,遇交口展宽段较长时，可结合远期交通量适当 延长，但不应影响车辆正常变道。 2. 导向箭头的设置应综合考虑直行、转向的通行需求，进口道三车道及以下宜设“直 右”车道； 进口道四车道及以上宜设置转向专用车道， 转向流量较大时可适当增加转向车道 数。 3. 人行横道布设应综合考虑行人、非机动车、机动车的通行空间和距离。在保

38、证交叉 口交通安全的前提下，尽可能减少慢行过街绕行距离，缩短行人及非机动车过街行程。人行 横道长度大于 16m 时，应设置中央二次过街实体岛。 5.1.4 路段标线 1. 在学校、消防部门等重点单位开设道口处宜设置黄色网状线。 2. 中央双黄线宽度（黄线中到中） ：道路中央设置中央隔离栏的不宜小于 1m，道路中 央不设置中央隔离栏的不宜小于 0.5m。 5.2 标志牌标志牌 标牌的设置应简洁，醒目。标牌之间应保持一定距离，避免区域信息过载。在标牌设置 需求过多，路况复杂路段，可以考虑仅设置对道路使用功能、市民出行有重要影响的标牌。 5.7.1 快速路、主干路标志信息应采用“预、告、确”三级发布

39、型式；为确保标志信 息可视条件良好， 标牌横向悬臂可适当加长， 避免绿化等遮挡标牌。 在不造成过载的前提下， 16 标志牌宜共杆设置；禁令、警告、指示等小型标牌可附设于路灯等其他设施杆件上。同等重 要标牌必须分开设置时，标牌间距一般不宜小于80m。 5.7.2 标志及交通设施表面反光膜不应低于以下标准： 禁令和警告标志图案和底膜可 采用微棱镜型超强级反光膜（类） ；支撑方式为F型悬臂或门架式标志牌正面字膜、底膜均 采用密封胶囊式玻璃珠型高强级反光膜（类） ，背面设置宣传标语牌字膜、底模均采用透 镜埋入式玻璃珠型超工程级反光膜（类） ；其余均采用密封胶囊式玻璃珠型高强级反光膜 （类） 。详见道路

40、交通反光膜 （GB/T188332012） 。 5.3 挡车柱挡车柱 车辆驶入可能影响慢行交通或存在安全隐患的交口及路段中央分隔带缺口处， 应设置挡 车柱，挡车柱宜采用刚性材质，高度宜为 30 -70cm，间距 1.3-1.5 米，在照明不足的地方， 挡车柱表面应增设反光膜。快速路、主干路分合流处车道轨迹边缘处宜设置柔性挡车柱。 5.4 护栏护栏 5.4.1 双向6车道及以上且无中央分隔带的道路应设置中央隔离栏，护栏高度宜为 1.3m，在交叉口及路段过街处的隔离栏高度宜矮化为70cm，长度按5斜3平渐变，每段长度3 米。护栏断口端头处应设防撞设施，外表包裹红、白相间反光膜。 图5-1 交叉口处

41、中央分隔带矮化及端部防撞 5.4.2 双向4车道道路路段，原则上不设置中央护栏，交口区域内宜设置中央护栏， 护栏长度同导向车道线长度。 当出口道设置有公交站台时， 护栏长度以能限制行人违规横穿 道路为宜。 5.4.3 机非分隔护栏高度宜为70cm。 5.4.4 在设置天桥、 地道等立体过街设施的交叉口四周人行道上应设置人行护栏； 在 非全封闭路段天桥和地道的梯道口附近无公共交通停靠站时，宜在道路两侧设置人行护栏， 护栏长度宜大于200m。天桥和地道的梯道口附近有公共交通停靠站时，宜在路中设分隔栏 杆。 17 5.4.5 与一侧地面高差不小于50cm的人行道边缘，应设置人行护栏。 5.4.6 人

42、行护栏高度不宜低于1.1m，人行护栏的样式应与桥梁、道路及周边建筑风 格协调一致。 5.5 防眩设施防眩设施 城市快速路中央分隔带应设防眩设施，分隔带宽度大于 9m 或双向路面高差大于 2m 的 可不设。防眩设施的高度、结构形式、设置位置变化时应设置过渡段，过渡段的长度宜为 50 米，防眩设施的设置不得影响行车视距。 5.6 限高架限高架 高架桥及立交桥入口处应设置限高龙门架， 限高控制系统依托龙门架安装， 相关交通标 牌等设施可附设于龙门架上。限高管理时间段内限高 2.5 米，其他时段限高 4.5 米，且限高 管理时段和高度可根据管理需求灵活调整，见图 5-2。 图5-2 高架桥匝道入口处的

43、智能式限高架 5.7.1 龙门架，在满足荷载的条件下宜造型简洁、美观，易于加装机械传动设施，且 与道路及周边景观协调，改造项目加装升降限高设施时宜利用现有龙门架进行安装。 5.7.2 诱导标牌，限高架前方路段应设置预告标牌，提示超高车辆及时驶出，有条件 的情况下，应设置悬臂式预告标牌，条件受限时，可在分流点处设置立杆标牌。 5.7.3 电子诱导屏， 外观形式及功能需求需符合合肥市智能交通建设标准， 用于升降 限高调节前的警示信息发布，兼顾日常交通信息等发布功能。 5.7.4 卡口， 设备选型需符合合肥市智能交通建设标准， 用于记录非正常限高时段内 超高车辆违法驶入过程，便于后期追偿管理，兼顾道

44、路智能卡口功能。 5.7.5 视频监控， 设备选型需符合合肥市智能交通建设标准， 满足升降式限高架在远 程人工控制条件下限高杆下降前的视频判断，避免升降杆在下降时发生车辆撞杆事故。 5.7.6 机械传动设施，由电机、离合器、卷筒、滑轮、钢丝绳、升降杆等组成，升降 18 机械系统的集成宜尽可能减少各环节机械损耗，抱杆安装控制箱横向宽度不宜大于80cm。 5.7 信号灯信号灯 5.7.1 转向车道完全分离的进口道应选取 “左转箭头灯+圆盘灯+右转箭头灯” 的组合 形式；左转车道分离而右转车道不分离的进口道选取“左转箭头灯+圆盘灯”组合形式；转 向车道完全不分离的进口道选取“圆盘灯” ；信号灯杆件宜

45、采用F型悬臂杆件。 5.7.2 设置有左弯待转区的交叉口， 应根据左转车辆头车驾驶员视认条件适当增设左 转辅灯。 19 6 照照 明明 6.1 常规道路常规道路 6.1.1 灯具的布置方式、 安装高度和间距应依据 城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006） 。 6.1.2 主干道所采用灯型宜保持一致，灯具形式以简洁为主。 6.2 下穿桥下穿桥 6.2.1 下穿桥长度超过60米应按隧道照明标准设置照明，采用双光源白天与夜晚切换控 制模式。应选择光效和显色指数高、透雾能力好的光源，宜选择高压钠灯或金卤灯。 6.2.2 灯具防护等级应不低于IP65，且具有适合下穿桥特点的防眩装置；灯具配件安装

46、易于操作，并能调整安装角度。 6.2.3 采用常规照明时，应使下穿道路上设置的灯具在下穿道路上产生的照度和上跨道 路两侧的灯具在下穿道路上产生的照度能有效地衔接,且不应产生眩光,，该区域平均照度及 均匀度应符合城市道路照明设计标准 （CJJ45-2006）规定值。下穿道路上的灯具不应该在 上跨道路上产生眩光。 6.3 高架、立交高架、立交 6.3.1 在单向匝道上，照明灯单侧布置，宜设于桥上外侧。 6.3.2 地面道路交口处中杆灯不宜超过桥梁腹板，避免对桥上产生眩光。 6.3.3 不便设置路灯的互通立交区域，应采用吸顶灯方式进行照度补充。 6.3.4 桥上照明电缆线路应提前做好预埋管的敷设。

47、6.3.5 小型立交可采用常规照明，大型立交优先采用高杆照明。 6.4 控制系统控制系统 6.4.1 道路照明采用集中遥控系统时，远动终端宜具有在通信中断的情况下自动开关路 灯的控制功能和手动控制功能；控制系统的选用应征求路灯管理单位意见。 6.4.2 当采用单灯照明控制时，宜分时间段控制道路两侧路灯的全亮、全关、隔杆亮灯 以及自由分组控制状态等。 6.5 节能节能 6.5.1 机动车交通道路照明功率密度须严格遵守城市道路照明设计标准 （CJJ45-2006） 规定值。 6.5.2 城市支路照明宜采用 LED 光源，其功率、色温、光效等技术参数应满足道路照 明用 LED 灯 性能要求 （GB/

48、T 24907-2010）相关规定值。 20 6.6 灯具、灯杆及灯臂灯具、灯杆及灯臂 6.6.1 灯具宜采用一体化铝压铸成型，防护等级不低于 IP65。 6.6.2 灯杆、灯臂材质宜采用优质高强度热扎钢板，厚度不小于 75um，表面静电喷塑， 喷塑厚度不小于 100um；灯杆成型后整体壁厚不小于 5mm，整体使用寿命应不低于 30 年。 21 7 绿绿 化化 7.1 树种树种 本着“因地制宜、自然生态”的原则选取乡土树种，宜采用彩叶、开花树种与常绿树种 相结合，体现植物多样性和地方特色。详见合肥市绿化施工导则 （2010） 。 7.2 行道树行道树 7.2.1树穴树穴 行道树树穴规格：长宽深

49、为1.6米1.6米1.6米，特殊情况不小于1.2米1.2米 1.2米，深度要见底土，回填的土壤应拌合30%泥炭土的种植土。参见合肥市行道树施工导 则 （2010） 。 7.2.2树穴的设计树穴的设计 树穴在人行道较宽时，可砌成高树池，也可满栽植被；树池之间可分段连接起来，形成 间隔的绿带。 7.2.3树池盖板树池盖板 可选用预制钢筋砼板，注意与周边环境衔接。 7.3 绿化带设计绿化带设计 7.3.1 7.3.1 绿化带岛头可种植草花或预留摆放盆花的空间。突破以往色块满栽的设计形式， 可采用草坪配合大型乔木的配置方式。 7.3.2 7.3.2 对于道路两侧有高差地段，运用绿带消除高差，红线宽度允

50、许时，应适当增加绿 化带,做好道路与周边用地的过渡。 7.3.3 7.3.3 充分利用沿街的小地块，随道路建设小绿地、小游园。 7.3.4 红线宽度允许时，可考虑在红线外侧再栽植一排行道树。 7.4 绿化施工绿化施工 7.4.1 7.4.1 绿化带内土壤高度应低于侧石5cm。 7.4.2 7.4.2 行道树与路灯杆、供电杆、交通信号柱等间距应大于2米。 7.4.3 地下管线埋设应避让行道树；无法避让的，管线应埋设在1.0米以下，保持种植 土层厚度。 7.4.4 在道路交叉口视距三角形范围内，绿化带应采用通透式配置方式，色块（绿篱） 修剪后高度不宜超过0.6m。 7.4.6 绿化带中可适当摆放景观石。 22 7.4.7 人流量较大的游步道可采用沥青混凝土铺装； 小型游步道可采用石材等其它简易 铺装形式。 7.5 桥梁绿化桥梁绿化 7.5.1 桥梁上宜设置绿化带； 桥墩下绿化应考虑植物的耐阴性， 宜选择海桐、 八角金盘、 洒金桃叶珊瑚等耐阴植物，规则式栽植，灌木高度40cm -60cm，避免高规格苗木增加驾驶员 桥下行车的压抑感。 7.5.2 高架桥上可选用摆放或外挂花箱、花篮等方式；植物可选用红帽月季、云南黄馨 等。 图7.1 花箱、花盆 7.6 绿化养护周期绿化养护