正确使用港作拖轮确保引航安全

1、正确使用港口作为拖轮深圳港引航站确保引航安全江建忠介绍随着现代港口的快速发展，香港的航运规模越来越大、越来越多样化，特别是大型集装箱船的航班越来越密集的情况下，港口水域的通航密度越来越大，使得狭窄的通航水域变得越来越窄，大型船舶自主营运的能力受到很大限制。因此，船舶在港口的操纵越来越依赖于拖船的配合。飞行员是拖船最重要和最直接的使用者。如何正确、合理地使用拖轮，如何与拖轮密切配合，关系到港口靠离泊作业能否顺利、安全地进行。这篇文章讲的是我自己的经历。掌握拖轮的特性和自身的运行特点是正确合理使用拖轮的前提。目前，带传动推进的拖轮在我国得到了广泛应用。其主要特点是主机功率大、船舶体积小、速度变化灵

2、敏、推力大小和方向可控、自由循环选择、原地掉头、循环性能好、推力和牵引力大。每马力可以发挥韩的前推力，而后拖力则是前推力，比同等马力的老拖轮更大。为了充分发挥拖轮的拖曳力，保证作业的灵活性，避免拖缆承受较大的拉力，拖缆的长度应大于拖缆出口至水面高度的倍，最小不应小于。正确使用拖船协助大型船只在狭窄的水域中行驶和调头。深圳港西部水域与香港西北部水域相连，并与伶仃洋东部海槽相通。船只可由广州经樊氏水道至古龙水道直达香港。这条航道也是船舶到达珠江口和珠江三角洲的重要航道。因此，高密度、大流量的船舶种类很多，其中危险品船、高速快艇、快艇和渔船的数量最多。据统计，每天进出该地区的船舶流量达数倍之多，其中

3、总吨位或以下的小型船舶约占。然而，为了赶潮流或顺利航行，这些小型船舶有时成群结队，活动频繁，无证驾驶，严重超载，对航行安全构成极大威胁。与此同时，大型船只很难在锚地掉头。例如深圳西港区等深线的深沟只有很宽，既是深水锚地，又是深水航道，水流急，大船经常在这里等待靠泊，涨潮时通常会掉头。在这个时候，如果船只靠自己的车、舵和锚来调转方向，往往既费时又费力，而且很难保证安全。在这种情况下，拖船必须用来协助。一方面，它可以帮助赶走小船，减少对大船的干扰；另一方面，它可以帮助大型船只安全快速地掉头。在机动过程中，要根据船舶当时的锚泊位置、周围的环境和条件以及风流情况进行统筹考虑，将拖轮安排在最有利的位置帮

4、助调头。根据船舶回转运动理论，当船舶在静水中时，前进时回转中心大约在船舶重心前一个船长，后退时回转中心在船舶重心后。如果拖船协助回转，回转中心位置也与拖船的动作点有关。因此，当拖船帮助掉头时，把它安排在船尾的效果要比先把它放在船上的效果大得多。结合当地的实际情况和经验，如左转右转，左舷和右舷船尾的拖轮比船头的拖轮更有效。这样做的好处是，你可以带着满舵进入车内，加快船的偏航，同时，你可以利用流动的压力，在最短的时间和最短的距离内掉头，避免过水路时间过长，给自己和其他船只带来不安全因素。协助大型船舶清理道路和进出上海的人员例如，重型船舶从锚地抛锚停泊在蛇口港区的码头，大量船只顺珠江樊氏水道方向顺流

5、而下。此时，合作拖船应被允许在大约一个船首的距离处打第二张牌，以保护布顿、并且住户可以挤压和吞咽住户和平住户。胡绍江、屯笋、埠、埠贾、张、一笋二号平、笋心兄、胡父笋户、胡分一户也保护汾窖笋声父汾湖溪小户齐占胜卜溪、胡小平汾湖溪北胜有相同的号码，只要它们不短，就可以更换，这也能给托运人带来方便，真的。当一批货物有两个或两个以上的卸货港时，在第一个卸货港可能会遇到这两种情况，尤其是在东南亚国家。在第一种情况下，他们将使用所有卸货港都是同一个船东的理由，但不在第一个卸货港进行例行的吃水检查，而只将计算结果作为该港口的提单数量。在第二种情况下，当第一卸货港的正常吃水检查结果大于该港口的提单数量时，他们

6、也会要求大副出于同样的原因将结果改为提单数量。鉴于以上两种情况，大副不能轻易让步，应坚持正常的吃水检查，防止被动。万一在最后卸货港出现短缺，争论是没有道理的。但是，大副可以承诺，当整船货物在最后一个卸货港卸下时，第一个卸货港的数量可以改为与提单的数量相同，以保护船舶的利益不受损害。用船的常数来检查水尺检查是否准确。平时有机会的时候，我们应该多利用空船抛锚的时间来计算船的常数，得到一个更准确的值。它可以用来比较在装卸前对空船进行吃水检查时得到的船常数和通常的船常数。如果它们相似，可以认为草图检查是准确的。如果差异太大，应仔细检查。正确使用港口作为拖轮，确保引航安全。江建中在1994-2009年间

7、提前占据了空间中国学术期刊电子出版社。保留所有权利。它能提醒船向右改变方向，让出航道。在航行过程中，有必要掌握船只的一般规则。如果一艘船改变方向，下一艘船通常会改变方向。如果遇到不遵守避碰规则的船只，抓住船头，让合作拖轮快速向前行驶，确保大船顺利航行。驾驶员和引航员应密切关注合作拖船和渔船的动态，使用安全航速，并通过声音信号或航向指示船舶的避让意图，实现避让的协调。当命令合作拖船清理道路时，它应符合国际避碰规则中的规定，如果确实有必要偏离规则，它应非常小。在狭窄水域，合作拖船的合作在保护引航安全方面发挥了作用。能见度不良时，申请船只应远离香港。应严格执行防止海洋与土壤碰撞的国际规则和海雾中的航

8、行规则。有必要充分估计当前风压、周围航行条件和环境对船舶操纵的可能影响。结合船舶的操纵性能，正确使用车辆、舵和锚，尤其是拖船，并采取有效措施避免碰撞。深圳西港区水域狭窄，通航环境复杂。能见度不良时，除了运用良好的划船技巧，随时掌握准确的船位，保证船舶进出港口的安全外，尤其需要充分发挥拖轮协同作业、雷达回波容易识别、协助观察和提供导航信息等特点，使其在船头一处警戒窄航道应用有助于大型船舶在窄航道上保持航向和控制航速。例如，一艘6万至7万吨的超大型散装化学品船在深圳赤湾港码头入港，需要通过一条宽、长的深水航道才能进入港池。航道的西侧是一个护堤，与航道平行，仅远离航道的西线，在港池中转弯的直径也很小

9、。因此，有必要在入口处减速漂移，但推岸和吸岸现象时有发生。如果主机使用频繁，会增加大型船舶的航速，不利于安全靠泊。解决办法是在船尾中间装一艘拖船。一方面，拖船的拖曳力被用来降低船的速度。另一方面，它帮助船调整船头方向，以稳定航向。多年的实践证明，在大型重载船舶进港并停靠赤湾港之前，拖轮在口门外的深水航道上航行时用来拖船尾，不仅可以控制大型船舶的减速度，还可以达到稳定航向的目的。在引领船舶进出港口时，应急处理引航员主要通过自身的小车、舵和锚来控制船舶的运动，但这也是拖船协助大型船舶进行应急救援不可或缺的有力措施。在靠离码头的过程中，一旦船舶主机失控，舵机失控，及时得到拖轮的协助将起到决定性的作用

10、。船头驾驶员应沉着冷静，不要惊慌失措，充分发挥拖轮的特点，给予正确的指挥，使船舶从危机转向安全。但是，在应急过程中，需要考虑拖轮是否能够工作，是否能够到位，拖轮是否安全等。以避免暂时的混乱和危险。为了保证靠泊和靠泊作业期间的安全，船头驾驶员和拖船之间的配合变得越来越重要。船舶引航管理条例第三百一十五条规定：“拖轮引航时，应当服从引航员的指挥，并与引航员保持良好的沟通。引航员应注意拖船的安全。”这明确规定了引航员和合作拖船之间的关系和责任。领航员是船舶引航操作的指挥者，合作拖船是指挥者。在实际操作中，驾驶员应尊重合作拖船的船长或驾驶员，礼貌待人，密切合作，发挥团队精神，因为驾驶员和拖船船长或驾驶

11、员的共同目标是相同的。他们通过密切配合，安全地完成了船舶的作业任务。因此，在登船后，引航员应根据船舶的作业性能、配备的合作拖船的性能、船长或引航员的技术条件以及当前的风压、周围的航行条件和环境，制定出可行的引航员作业计划，并向船长或合作拖船的引航员明确说明。让合作拖航船的船长或引航员了解您的要求，让大型船舶的船长和引航员熟悉作业意图，创造一个安全、高效、愉快的作业环境，保持良好的沟通联系，这是确保船舶作业安全的最基本条件。船舶停泊和离港前，双方应做好沟通准备，并按照规定的通道正确操作。如发现问题，应及时处理，或商定其他沟通方式，以确保船舶作业安全规定也指出“引航员应注意拖船的安全”。为保证合作拖船的安全，应注意防止倒拖和水平拖。为防止合作拖轮被向后或水平拖走，驾驶员应及时了解船舶和合作拖轮的动态，控制船速，加强与合作拖轮的沟通，防患于未然。同时也要加强平时的沟通，定期与拖轮公司沟通，讨论引航航行环境和条件中存在的不安全因素，或分析海事案例或事故，研究改进措施和预防措施。为防止类似事故再次发生，应加强与合作拖轮船长或引航员的沟通和讨论，交流经验，找出航行合作中的不足，以进一步加强引航员与