点火系统故障诊断和维修

1、第六章点火系统故障诊断与维护图6.1上海桑塔纳轿车发动机点火系统1-电池2-点火开关；3-点火线圈；4-点火器；内置5孔信号发生器的分配器；6-点火插头点火系的常见故障包括发动机不能启动或不能启动、个别缸不能点火、点火时间不足、点火乱等。点火系故障的一般部位包括火花插头、分电、电子点火器、点火线圈等。6.2常见故障手动经验诊断第一，引擎不能启动或启动。1，症状发动机在行驶中突然熄火了。起动机以正常速度移动曲轴，但如果起动或启动困难，就会渡边杏。火花湿润。2、主要缺陷原因及处理方法(1)火花潮湿，清洁、干燥或更换火花。(2)点火器故障、点火器检查或更换；(3)点火信号发生器性能差，维修或更换点火

2、信号发生器。(4)断路器故障、断路器修理或更换；(5)电容器故障，更换电容器；(6)点火开关损坏，更换点火开关。(7)更换点火线圈开路、短路、点火线圈；(8)线路连接不良或接地的情况下，整顿线路。(9)保险丝松动或熔化，拧紧或更换保险丝。(10)更换分化头或分电盖漏电、分化头或分电盖(11)分院线漏电或内部破裂，分院线更换(12)中央高压线绝缘性能下降，漏电，中央高压线更换。3、故障诊断方法引擎无法启动或启动困难的问题解决程序(见图6.2)。引擎不能启动或启动(纯粹是点火系统)拔下分电中央高压线，离气缸体58mm的地方火花强度正常吗？*否将电压表连接在点火线圈“-”端子和气体之间，转动引擎观察

3、电压变化是插入中央高压线，从火花中拔出高压分线(或将高压分线插入检查用火花中)，试验火，火焰正常吗？*10V左右5V不动，不动0-10v变动是否请检查点火正时。点火提前角正常吗？用试化法检查分化头，奶粉盖漏电了吗？* *卸下点火线圈“-”端子导线，打开点火开关，测量电压是否约为12V。* * *检查点火线圈后面的线路，有连接不良或接地不良的吗？点火线圈二次绕组故障是否否是点火时机不对火花插头故障罐子线故障分化头或分电罩漏电是否是否请确认保险丝熔解了吗？线路连接不良或接地不良点火线圈后，检查线路是否有短路或接地故障。否是线路短路或接地触点点火系统非接触点火系统否是确保点火信号发生器的性能不好。*

4、 * * *保险丝熔断了断路器触点错误点火线圈“-”连接柱之前存在断路或短路故障。否是点火器故障点火信号发生器性能下降说明：*点火系高低压电路故障的最简单实用的方法是分电中央高压线试验化法。正常火花是白色或浅蓝色或紫色(制动线)，跳跃火时伴随着清脆有力的“噼啪”声。汽缸线试验火灾的正常情况也是如此。* *判断分化头或分电罩绝缘性能的时化方法是，将分化头或分电罩放在机体上，将点火线的高压线放在分化头线或分电罩旁边的电极23mm上，分离单发发动机(25转)或手分离的制动器(如没有火花)。绝缘性能好。有火的话，那绝缘损坏了，漏电了。* * *初级电路的开放部位检查一般采用逐点测试等方法进行，即，抗流

5、测试灯，一端铁，一端连接检查部位，观察测试等黑暗状态，判断其检查部位的传记状态。例如：点火开关打开时，测试灯检测团连接到点火线圈“”柱，测试灯打开时，表示该柱前面没有打开状态，黑暗时，则表示前面的线路有打开故障。特别是提醒电子点火系统停用传统的逐点铁检查法。* * * *信号发生器和点火器的性能检查在牙齿章节3节信号发生器和点火器维修部分详细说明。图6.2引擎无法启动或启动困难的问题解决程序点火线圈性能下降或主电路连接不良*个别圆柱体不点火检查高压分院线是否脱落、明显松动或漏电。是否高压线下降，松动，漏电拔下分电罩中央高压线，在离机体58mm的地方进行跳跃实验，看看火焰是否正常。否是用单调性方

6、法检验每个缸的单调性时，发动机速度是否明显下降？* *是用点火线圈高压线，在牙齿缸分电插孔周围进行跳跃实验，看看有没有火。减去牙齿罐子分罐线，在离机体58mm的地方进行跳跃实验，能正常跳火吗？否牙齿毒药正常工作否是是否分电罩漏电罐子线故障把牙齿罐子挂在离牙齿罐子火花塞23mm远的罐子分院线上，挂火后是否正常工作？是否火花漏电在火花上堆木炭说明：*点火系统技术状态不好，技术状态不好的个别缸可能无法工作，甚至会发生多个缸交替工作的现象。触点点火系断路器触点和电容器性能差会导致火花减弱。* *单缸单鞋法是诊断特定非工作缸或工作不良缸位置的一般手段。方法是在发动机怠速或低速运转时，从一个缸火花中拔下得

7、分缸线，并与机体短路，观察对发动机运行的影响。如果某缸短路后，发动机速度明显下降，稳定性明显下降，症状严重，该缸运行良好，反之，该缸不能正常工作或不能正常工作。图6.3个别气缸点火故障诊断程序(4)断路器触点被移除或间隙不均，导致制动器调整或更换。(5)点火线圈老化，更换点火线圈。4、故障诊断方法不点燃个别汽缸的问题解决程序如图6.3所示。第二，点火时间不合适1，症状发动机动力不好、运行不顺畅、爆燃、过热的现象都可能是点火时间不足引起的，点火时间不当点火，发动机启动时发生反转，怠速和加速时发生爆燃，点火太早。引擎闷，无力，容易过热，排气管冒出黑烟，炮或汽化器的火焰太晚。2、问题解决和诊断：故障

8、原因：点火时间不足的主要原因是点火时间调整不当，点火时间调整。分电的点火提前角离心调节装置故障和真空调节装置故障或管道连接密封、检修调节装置；其中点火正时调整不当是最常见的。诊断方法建议使用点火正时仪进行检测。如果没有牙齿装置，则可以手动调整分配器壳体安装位置，观察其对发动机运行性能的影响。请参阅牙齿章节中三节点消防系统维护的点火正时部分。四、点火障碍1，症状引擎启动困难，启动后工作不稳定，还伴随着汽化器回火、排气管放炮、爆燃等现象。2、主要故障原因诊断和问题解决点火错乱的原因是各分缸高压线的相对位置不对，或分电器盖因绝缘不良漏电。在一般诊断中，确保各条分管线沿分化头的旋转方向按点火顺序排列。

9、例如，顺序不会重新排列。如果顺序正确，应检查分配器盖子是否潮湿或裂开。如果没有，则应进行分电器盖跳跃或用新分电器盖进行比较实验，如果分电器盖漏电，则应更换。6.3点火系故障的仪表诊断波形分析用仪器诊断汽车发动机故障最先从点火系故障开始，现在很多发动机综合分析器和汽车专用示波器都具有点火系诊断功能。1、点火系统诊断原理由特定结构和性能参数组件组成的点火系统在工作过程中，秒，次电压随着时间的变化呈现一定的规律。其中，如果组件的结构和性能参数发生变化，点火系秒、次电压波形发生变化，两者之间必须存在对应关系。因此，通过比较点火系实测秒、二次电压波形和标准波形，可以确认点火系的技术状态，确定故障部位和原

10、因。点火系诊断有点火系一次电压波形分析方法和二次电压波形分析方法，牙齿两种茄子方法各有特点，其中二次电压波形分析方法使用较多。介绍了点火系二次电压波形分析方法，点火系故障的仪器诊断方法。2、标准单缸二次电压波形点火系的基本结构和性能不同，因此点火系二次电压标准波形略有不同，典型点火系标准单缸二次电压波形如图6.4所示。(a) (b)(c)图6.4典型点火系统标准单缸二次电压波形a)接触点火系b)普通电子点火系c)Benz汽车电子点火系图6.4a中波形上的点的含义如下：打开a断路器触点，二次电压急剧上升。Ab是屈服电压。电容放电的BC；Cd是电感放电，称为火花线。De是火焰消失后剩下的磁场可以维

11、持的衰减振动。e点断路器触点闭合，ef因触点闭合而产生负电压，引起闭合振动。从左到右，AE是触点打开的总时间，ea是触点关闭的总时间。如果以分电器凸轮轴角度表示，则AE是断路器触点的开口角度，ea是断路器触点的闭合角度。在电子点火系统中，点火电源三极管的抛光和传导控制初级电路。在图6.4 a波形中的每个点对应的图6.4b和C所示的电子点火系波形中，A、E对应于点火器功率三极管的关闭和传导，AE对应于点火器功率三极管的全部时间，ea是点火器功率三极管可以通过的全部时间。时间分布器凸轮轴角度表示时，AE是点火器功率三极管截止角度，ea是点火器功率三极管通过角度。带触点点火系统的断路器触点的开口角度

12、或闭合角度取决于断路器触点间距和凸轮形状，其值与发动机转速无关。一般电子点火器的导通角度(或切断角度)随着发动机转速的提高而增加(或减少)，这是电子点火器的导通角度控制模块作用的结果。具有触点点火系统的ea触点闭合段应正常连续平坦，普通电子点火系统的点火电源三极管传导段可以凸起或波动。请参阅图6.4 b和C。这是电子点火器的限制器运行的结果。此外，克莱斯勒汽车公司电子点火系统的二次点火波形图线没有关闭一次电路时发生的二次电压变化阶段与其他电子点火系统的特征明显不同。3、二次电压波形故障反映区和诊断参数点火系仪表诊断方法是对点火系实测初差、二次电压波形和标准波形进行比较分析，不能保证测试条件完全

13、一致，因此不能要求实测波形和标准波形完全相同。在实际诊断中，通常把握本质和特征，触点点火系二次电压波形的故障分析侧重图6.5所示的四个茄子区域。图6.5二次电压波形错误反映区域在图中，A区是断路器故障反射区域，B区是电容器、点火线圈和主电路连接故障反射区域，C区是电容器、断路器故障反射区域，D区是配电、火花插头和辅助电路连接故障反射区域。除了在点火波形分析中观察波形形状外，经常观察到的诊断参数和正常值如下：(1)点火插头屈服电压，又称点火高压，即D区B点的电压，正常值为8KV至15KV。(2)火花期间，电感放电时间，即D区CD段的时间，一般正常值为0.6 1.5毫秒；是。(3)低频振动波数，即C区可见波数，通常正常值为3-5个。(4)传导角度(闭合角度):与点火器功率电晶体传导(断路器触点闭合)相对应的分电点火信号发生器转子轴(凸轮轴)的拐角。例如：SANTANA的传导角度为193(80050rpm)、623