共轨系统工作原理及控制.ppt

1、狄塞尔高压共轨系统的构成、工作原理及基本控制方法、共轨式电子控制燃料系统的构成及其控制技术、燃料系统：机油泵、共轨、喷油器、稳压器电子操纵系统：传感器、线束、ECU控制技术、高压共轨式电子控制燃料系统的构成， 高压共轨式狄塞尔，1998年投入批量生产1998年该系统的喷射压力为1350bar，2000年该系统的喷射压力达到了1800-2000bar。 (BOSCH高压共轨系统、SAE1999-01-0191、共轨燃料系统的构成1 )低压零配件2 )高压零配件3) ECU 4)传感器5 )执行元件1 )箱：在任意情况下保持0。 低压部分：应给高压部分提供一盏茶燃料，定期从集水室放水。 机油泵：向

2、高压泵供给一盏茶燃料，在任何情况下以所需压力贯穿整个生命周期，电子机油泵：标准型。 永磁电动机的驱动，只用于轿车和轻营运车辆。 负责加油，紧急时中断加油。 管道泵：箱外安装箱泵：箱内安装齿轮式燃料泵：用于机械驱动、轿车、营运车辆、非道路汽车。2。 高压部分：产生高压、燃料分配、燃料修正量、3定径套的泵油柱塞，每3转加油，连续产生高压低的峰值驱动扭矩(16Nm，分配泵的1/9 )、1350bar、90%机械效率、3.8kW、传递比，降低机油泵的电功耗，内压控制阀可以安装在泵上，也可以分别安装。 共轨压力控制的牛鼻子执行机构：内压控制阀(高压溢流阀原理)、2个控制回路电子控制回路：共轨中的可变平均

3、压力控制机械控制回路：射频波压力变动的高速响应补偿控制、共轨压力电磁力弹簧力电枢电流PWM波占空比(1KHz、 抑制干扰作用运动和共轨内的压力共轨的作用：储藏抑制供油和喷射引起的变动的高压，内压控制阀和限流器可根据情况进行选择，压力变化皮膜上的金属层形状变化(1500bar1mm )电阻变化电阻桥上的电压变化(070mv 0.54.5v ) 正确测量对于系统的有效运行至关重要的测量精度必须使用满刻度的紧急应用备份功能，换成设定值，共轨压力传感器：确保共轨中压力失控后超压机械溢流阀原理1350bar不可靠关闭， 在比容许时间短的时间内，超过1500bar，喷油器常开(喷油器失控)、少量泄漏故障时

4、的保护处理1350bar确实关闭，超过容许时间的喷射结束后，柱塞停止移动，但不会靠近密封面关闭排出口。 弹簧被推到静止位置，燃料从节流孔流出。 即使最大油量，活塞也被修正到原来的位置。 油量过大，柱塞被排出口密封面推压，关闭排出口，由于少量泄漏，活塞不能打开到原来的位置。 喷射几次之后，柱塞堵塞排出口。、BOSCH高压共轨喷油器：电磁阀、流体系统、喷油嘴、回油管、球型阀、吸油口、电磁阀、套接口、拉肚子孔、吸油孔、康特罗尔室、柱塞、吸油槽、针型阀偏置控制室压力针阀弹簧压力针阀室压力针阀提升、喷射、 针型阀室、针型阀的提升速度取决于片偏移孔和片偏移孔的产水量差针型阀的关闭速度，喷射响应电磁阀一般是

5、流体系统响应0.1ms0.3ms (喷射速度控制的要求)、工作原理，一些键参数：共轨液压变动ECD-U2高压共轨系统， 1985年着手研发，1999年的产量为3万定径套，在匈牙利建了工厂，生产了适合轿车的ECD-U2P共轨系统，1999年8月，月产量1500台供给欧洲市场。 应用机种：日野的J08C； 五十铃的6HK1TC，也适用于三菱、日产的柴油引擎。 最大喷射压力1200bar。 从1985年到ECDU2高压共轨系统1999年每年30， 开始研发生产000台21世纪下一代净化狄塞尔发动机的燃料系统，日本电装公司世界著名的机油泵填料公司ECDU2系统具有广泛的适用范围，最大喷射压力150MP

6、a的最大喷射量250mm3/次U2P特别适用于轿车发动机， 其最大喷射量为1000 ECDU2系统构成，采用了初期三通阀结构，在应用中可消除过剩的泄漏，目前为二通阀、ECD-U2喷油器工作原理、ECD | U2喷油器结构、喷油器中的信号频谱、ECD-U2机油泵供油控制原理截面图、柱塞下行：采用供电中断的供油控制通电、效率高、控制简单、ECDU2机油泵、LOCUS高压共轨系统、LOCUS高压机油泵、LOCUS高压共轨喷油器：电磁阀、流体系统、喷油嘴、流体平衡阀结构，减小运动质量：快速响应控制， 减小喷嘴密封的冲击应力的共轨压力为200bar1600bar、响应延迟时间为0.4ms0.2ms、喷射量循环变动、共轨压力在1200 bar以内时，循环供油标准离差在0.3 mm3以内。 加油的偏差很好。 共轨系统传感器，增压压力传感器阿克赛踏板传感器抢先版轴转速传感器，1 .共轨式电子控制式喷油器研究，