海洋运输货物保险条款（人民保险）.ppt

1、2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,1,海上风险 Perils of the Sea,外来风险 Extraneous Risks,自然灾害 (Natural Calamity),意外事故 (Fortuitous accidents),一般外来风险 General Extraneous Risks,特殊外来风险 Special Extraneous Risks,风险 Risks,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,2,损失 Losses,海上损失,其他损失,全部损失 Total Loss,实际全损Actual Total Loss,推定

2、全损 Constructive Total Loss,部分损失 Partial Loss,共同海损General Average,单独海损Particular Average,一般外来损失,特殊外来损失,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,3,OCEAN MARINE CARGO CLAUSES海洋运输货物保险条款,I . Scope of Cover: This insurance is classified into the following three Conditions- Free From Particular Average (F. P. A. )

3、， With Average (W. A. ) and All Risks. Where the goods insured hereunder sustain loss or damage ， the Company shall undertake to indemnify therefor according to the insured Condition specified in the Policy and the Provisions of these Clauses :,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,4,一、责任范围 本保险分为平安险，水渍险及

4、一切险三种。被保险货物遭受损失时，本保险按照保险单上订明承保险别的保险条款规定，负赔偿责任。 1. Free From Particular Average (F. P. A. ) （一）平安险 This insurance covers : 本保险负责赔偿,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,5,1) Total or Constructive Total Loss of the whole consignment（整批） hereby insured caused in the course of transit by natural calamities:

5、heavy weather， lightning， tsunami， earthquake and flood. In case a constructive total loss is claimed for， the Insured shall abandon to the Company the damaged goods and all his rights and title pertaining thereto.,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,6,The goods on each lighter to or from the seagoing

6、vessel shall be deemed a separate risk(保险对象 ). Constructive Total Loss refers to the loss where an actual total loss appears to be unavoidable or the cost to be incurred in recovering or reconditioning the goods together with the forwarding cost to the destination named in the Policy would exceed th

7、eir value on arrival.,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,7,1.被保险货物在运输途中由于恶劣气候,雷电,海啸,地震,洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视做一个整批。推定全损是被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复，修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,8,顾名思义，似乎只要投保人投保了平安险，保险人就要负责被保险

8、货物平安到达目的地。然而，事实并非如此。平安险只是一种习惯叫法。保险是保险人之间的一种法律关系，它是通过合同方式体现的，因此，在被保险货物发生损失的情况下，保险人应按照保险合同，即平安险条款规定的责任范围予以理赔。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,9,被保险火灾运输途中由于恶写劣气候，雷电，海啸，地震，洪水这五种自然灾害造成整批货物的全部损失或推定损失，保险人负赔偿责任。除此之外的其他自然灾害如霜冻等，造成被保险货物的损失，保险人概不负责赔偿。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,10,本条中恶劣气候是一种自然灾害，它不是一般的，

9、常见的，可预测的气候条件，而是船舶在海上偶然遭受的不常见的、未能预测不可抗拒的气候条件，它足以使船舶破裂，倾覆，浸水，使货物潮淋，倒垛，散包。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,11,另外，在不同时间，不同地点，恶劣气候的构成标准也有所不同。例如，在冬季的太平洋水域的航线上，气候条件一般均为风力8级以上，浪高10米，此时的气候条件虽然恶劣，但确是可以预防的，也即不是一种自然灾害，故不构成本条款中所指的恶劣气候。如果被保险货物因此受损，则保险人不负责赔偿。而在春季的太平洋水域航线上，气候条件一般均为风力2-3级，浪高2-3米，如果船舶在海上突然遭受风力8级，浪高1

10、0米的气候条件，则构成本条款所指的恶劣气候，因此造成被保险货物的损失，保险人负责赔偿。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,12,本条款中的整批货物是指一张保单载明的货物全部损失或推定全损；或者一张保单项下分类保险的货物全部损失或推定全损；或者同一张保单承保了多张提单项下的货物则每一张提单项下的货物全部损失或推定全损视为一个整批；以及被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的全部货物视为一个整批。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,13,Total Loss,一张保单上所保的分类货物的完全损失,一张保险单下包括多张提单的货物，

11、其中一张或几张提单货物的完全灭失,一张保单所保货物的完全损失,一条驳船所载货物的完全损失,装卸过程中一个整件货物的完全损失,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,14,本条款保险人仅负责赔偿因上述自然灾害造成整批被保险货物的全部损失，即整批被保险货物全部毁损或永远失去有效的占有或无法回复原状或丧失原来的性质。而对整批被保险货物的部分损失，即整批被保险货物的一部分，而非全部发生损害，保险人不负赔偿责任。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,15,全部损失包括实际全损和推定全损。 实际全损是被保险货物完全毁损或以失去原来的用途和外观，并不可

12、回复原样或原来性质，或永远失去有效占有。因此，实际全损有四种情况：第一，被保险货物完全毁损（船只沉没大海）；第二，被保险货物以失去原来性质或用途（茶叶浸水）；第三，被保险人永远丧失了对被保险货物的有效占有（海盗劫持），如果被保险人只是暂时丧失了对被保险货物的占有，则不构成实际全损；第四，船舶失踪2个月。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,16,Actual Total Loss,The subject-matter insured is distroyed 保险标的物全部灭失,The subject-matter insured has been so dama

13、ged as to cease to be a thing of the kind insured 保险标的物受到严重损害，已丧失了原有的用途和价值,The assured is irretrievably deprived thereof 被保险人对保险标的物的所有权已无可挽回地被完全剥夺,The ship concerned in the adventure is missing 载货船舶失踪，达到一定时期仍无音讯,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,17,推定全损是被保险货物发生保险事故后，实际全损已不可避免，或者为避免被保险货物发生实际全损所需支持的费用超

14、过保险价值。例如，为避免发生被保险货物的实际全损所需的救助费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即构成被保险货物的推定全损。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,18,Constructive Total Loss,货物受损后实际全损已不可避免 为避免发生实际全损所需支付的各项费用之和预计将超过货物本身的价值,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,19,例1 我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2 有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装

15、严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,20,委付是保险所特有一种法律行为，即指被保险货物发生推定全损时，被保险人把被保险货物的全部权利和义务移转给保险人，而请求全部保险金额的给付，因此，委付是基于被保险货物发生推定全损时产生的。被保险人不委付被保险货物，就只能以部分损失向保险人索赔。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,21,什么是委付(Abandonment)？它的成立须符合哪些条件？,被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保

16、险人，并要求保险人按全部损失进行赔偿的一种行为。 被保险人必须向保险人发出委付通知； 委付必须经保险人同意后方能生效。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,22,委付是一种双方法律行为，被保险人递交委付通知，保险人则应在合理的时间内作出接受委付或不接受委付的决定，并通知被保险人。事实上，被保险人是否递交委付通知是根据被保险货物是否构成推定全损而定。因此在被保险人确定其被保险货物构成推定全损时，为了及时取得全损赔偿，会及时向保险人提出委付通知。保险人支付了全损赔偿，并在合理时间内一旦接受了委付就不得撤回，同时取得和承担被保险货物的全部权利和义务。超过了合理的时间保险

17、人对是否接受委付仍保持沉默，不应视为接受委付的承诺，而应视作不接受委付的行为。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,23,被保险人递交的委付通知不得附带任何条件。委付通知一般应以书面作成，此外，保险人未作出接受委付的意思表示以前，被保险人一般可随时撤回委付通知。 无论保险人是否接受委付，只要保险人支付了全损赔偿，就取得了向有责任的第三方追偿的代位权。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,24,2) Total or Partial Loss caused by accidents-the carrying conveyance bei

18、ng grounded， stranded， sunk or in collision with floating ice or other objects as fire or explosion . .由于运输工具遭受搁浅,触礁,沉没,互撞,与流冰或其他物体碰撞以及失火,爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,25,本条是指运输工具遭受搁浅，触礁，沉没，与他船，流冰或其他物体碰撞造成被保险货物的全部损失或部分损失，以及运输工具发生失火，爆炸意外事故造成被保险货物的全部损失或部分损失，保险人均负责赔偿。,2020/7/26,国

19、际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,26,3) Partial loss of the insured goods attributable to heavy weather， lightning and/or tsunami， where the conveyance has been grounded， stranded， sunk or burnt，irrespective of whether the event or events took place before or after such accidents. 3.在运输工具已经发生搁浅,触礁,沉没，焚毁意外事故的情况下

20、，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候，雷电，海啸等自然灾害所造成的部分损失。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,27,本条是指在运输工具发生搁浅，触礁，沉没，焚毁这四种意外事故之际，随之又在海上遭受恶劣气候，雷电，海啸这三种自然灾害，造成被保险货物的部分损失，保险人也负赔偿责任。如果货物在上述意外事故发生之前或者虽在上述意外事故发生以后，但运输工具已完全脱险，在正常的海上运输过程中又遭受上述自然灾害所造成被保险货物的部分损失，保险人不负赔偿责任。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,28,4) Partial of total los

21、s consequent on falling of entire package or packages into sea during loading， transshipment or discharge 4.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,29,在装卸或运转被保险货物时，由于一件或数件整件货物全部落海所致的保险货物的全部损失或部分损失，保险人负赔偿责任。本条是为了鼓励被保险人积极施救保险货物而规定保险人对一件或数件整件被保险货物全部落海以后施救被保险货物遭受的部分损失，也负赔偿责任。但是，

22、如果由于一件或数件整件货物全部落海所致的被保险货物的全部损失或部分损失，保险人不负赔偿责任。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,30,5)Reasonable cost incurred by the insured on salvaging the goods or averting or minimizing a loss recoverable under the Policy， provided that such cost shall not exceed the sum insured of the consignment so saved.,202

23、0/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,31,5、 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,32,为了避免或减少应由保险人赔偿的损失而由被保险人，其雇佣人员或代理人采取必要措施而合理支付的费用，保险人负责赔偿。但为了被保险人自己的方便或本身的利益，或为了避免或减少并非由保险人承保的风险所引起的被保险货物的损失所采取的措施而支出的费用，保险人不负赔偿责任。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,33,本

24、条款规定的费用其最高限额为被保险货物的保险金额，但这是由保险人在被保险货物的保险金额之外另行支付的费用。如果保险金额低于保险价值，即在不足额保险的情况下，除保险合同另有规定外，本条规定的费用应按保险金额与保险价值的比例支付。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,34,6) Losses attributable to discharge of the insured goods at a port of distress(【经】 避难港) following a sea peril as well as special charges arising from l

25、oading， warehousing and forwarding of the goods at an intermediate port of call or refuge.,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,35,6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港由于卸货，存仓以及运送货物所产生的特别费用。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,36,本条是指在运输工具遭受海难后，在避难港因卸货所致的被保险货物的损失，以及在中途港，避难港产生的卸货费用，存仓费用和转运费用，以及与卸货，存仓，转运直接关系的

26、其他费用，如雇佣工人的费用等，保险人负责赔偿。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,37,海难是海上风险的一种，它是海上固有的风险，但并非包括航海所发生的一切灾难或意外事故，海难仅是指海上意外事故，如，沉没，碰撞，触礁，飓风及一般偶发的灾难，而火灾，爆炸，战争，海盗，抢劫，盗窃，抛弃船长和船员的不法行为等均为不是海难。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,38,7) Sacrifice in and Contribution to General Average and Salvage Charges. 7.共同海损的牺牲，分摊和救助

27、费用。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,39,案例 有一载货船舶在航行途中发生共同海损，货物共损失50万美元，其中A、B、C、D分别损失10万美元、20万美元，0、20万美元，船体损失25万美元，救助费3万美元，运费损失1万美元。货主A、B、C、D的货物价值分别为120万美元、140万美元、120万美元、100万美元。船舶价值500万美元，承运人运费总计20万美元。问船货运费三方各应分摊多少共同海损的牺牲和费用？ 总损失额50253179万美元 分摊价值总额120100140120500201000万美元 分摊率总损失额/分摊价值总额=7.9% 船方应分摊额=

28、500*7.9%=39.5万美元,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,40,本条款保险人只负责赔偿共同海损的牺牲和分摊部分，而不是全部。当共同海损经审核成立时，被保险货物本身因共损造成的损失，保险人可先行赔付而不由被保险人向其他共损利益方索取分摊。保险人赔付共同海损内的损失以后，有权从船方、运输方等其他利益方摊回共损理算数额，但仅以已经赔付的数额为限。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,41,保险人对共同海损的赔偿是以保险单所载明的被保险货物的保险金额作为根据，在不足额保险的情况下，被保险人也就其差额部分与各有关利益方之间进行分摊，

29、保险人对本保险人应分摊的部分不负赔偿责任，并不能引用上述规定先行赔付。 本条款保险人仅负责赔偿共同海损项下的应由被保险人分摊的救助费用。但在不足额保险的情况下，保险人按比例赔偿被保险人应分摊的救助费用。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,42,General Average,构成条件： 导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免的 船方所采取的措施必须是为了解除船货的共同危险，有意识而且是合理的 所做的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险而不是由危险直接造成的 牺牲和费用的支出必须是有效的,General average contribution

30、: 由受益方按最后获救的价值多寡按比例进行分摊,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,43,Differences between General Average and Particular Average,比较项目,单独海损,损失的 内容,致损 原因,损失的 承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还 包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成,由所承保的风险直接 导致船、货受损,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,44,Case,一艘开往新加坡装满棉布的货

31、轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉布大部分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部棉布发生严重水渍。请问，甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,45,8）Such proportion of losses sustained by the shipowners as is to be reimbursed by the Cargo Owner under the Contract of Affreightment Both to Blame Collision” cl

32、ause. 8.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,46,租船运输Affreightment,又称海运运货合同，海上运输契约。有时也用于描述散货系列航次租船合同。在罗马法系中，Affreightment指的是租船或租用船舶的一部分的合同。在英国，该术语用于指提单或租约项下的船舶货运契约。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,47,本条款是指在运输合同中，如果承运人与承租人之间订有“船舶互撞责任”条款，则被保险人依据该条款规定应偿付给船方的分摊费用，保险人负责赔偿

33、。但在不足额保险的情况下，保险人则按承保比例赔偿上述费用。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,48,Case,有一批货物按发票金额的110%投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍;该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，致使该批货物再次发生部分损失。问保险公司按平安险条款是否应该赔偿？为什么？,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,49,2. With Average (W. A. ) Aside from the risks covered under F. P. A. cond

34、ition as above， this insurance also covers partial losses of the insured goods caused by heavy weather ， lightning， tsunami ， earthquake and/or flood.,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,50,（二）水渍险 除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水自然灾害所造成的部分损失。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,51,水渍险是一种习惯叫法，并

35、非是被保险货物遭受到水渍损失，保险人都负责赔偿。事实上，该险中的责任范围除包括平安险的各项责任外，还包括被保险货物由于恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水这五种自然灾害所造成的部分损失。这项损失在平安险项下保险人是不负责赔偿的，而在水渍险项下，保险人负责赔偿。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,52,水渍险（WPA）,平安险的承保责任范围,自然灾害引起的部分损失,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,53,Case,我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成 投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水使该坯布中的30包有水

36、渍。请问，对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,54,3. All Risks Aside from the risks covered under the F. P. A. and W. A. conditions as above， this insurance also cover all risks of loss of or damage to the insured goods whether partial or total， arising from external causes in the cause

37、 of transit.,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,55,（三）一切险 除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,56,本条款的责任范围并非是一切风险造成被保险货物的损失，保险人均负责赔偿，而是在平安险，水渍险责任范基础上扩展承保被保险货物在运输途中由于外来原因造成的损失，保险人负责赔偿。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,57,外来风险并非一切风险。它不是必然发生的，而是被保险货物以外的外部因

38、素导致其受损。如果被保险货物的自然属性、内在缺陷引起的自然损耗，就不是外来原因致损，而属于内在的必然损失。另外，外来风险也不是不问原因对一切外来因素引起的危险所致的损失，保险人都负责赔偿。因为，内因都是受到外因的影响才起变化的。如鱼粉，煤碳的自燃的就是本身的特性受到外界气候，温度等的影响后才发生的本条款所指外来原因必须是意外的，事先难已预料的，不是必然出现的。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,58,水 渍 险,一,般,外,来,险,一切险（AR）,承保范围最大,适用于价值高、可遭受损失因素较多的货物,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙

39、伟,59,本条款中外来原因是指一般的外来风险，即仅仅包括下列11种附加险，偷窃，提货不着险，淡水雨淋险，短量险，混杂，沾污险，渗漏险，碰损，破碎险，串味险，受潮受热险，钩损险，包装破裂险，锈损险。而特殊的外来风险，如与本条款互为补充的8种特殊附加险，即战争险、罢工险、交货不到险，进口关税险，舱面货物险，拒收险，黄曲霉素险，出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展风险，以及上述提及的自然风险等均不包括在一切险责任范围内，需要单项逐一加保，保险人才负责赔偿。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,60,一般附加险 General Additional Cov

40、erage 特殊附加险 Special Additional Coverage,Additional Coverage,不能单独投保,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,61,偷窃、提货不着险 本保险对保险货物遭受下列损失，按保险价值负责赔偿。 1. 偷窃行为所致的损失； 2. 整件提货不着； 3. 根据运输契约规定船东和其他责任方免除赔偿的部分。 被保险人必须及时提货，遇有第1项所列的损失，必须在提货后十日内申请检验；遇有第2项损失，必须向责任方取得整件提货不着的证明，否则，本公司不负赔偿责任。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,

41、62,本条款保险人对被保险货物在保险有效期内被偷窃，以及被保险货物在运抵目的地以后，整件末交给被保险人所致的损失负责赔偿。整件提货不着必须是没有原因，没有踪迹提货不着。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,63,保险人有权收回被保险人向船东或其他责任方追偿到的货损赔偿款，单其金额以下不超过保险人支付的赔款为限。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,64,淡水雨淋险 被保险货物在保险有效内，直接由于淡水，雨淋所造成的全部损失或部分损失，保险人负责赔偿。由于平安险和水渍险只负咸水不负淡水所致的损失，因此，这一险种是在此基础上的扩大。,20

42、20/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,65,短量险 本险种负责被保险货物在运输过程中发生的数量短少及重量的损失。对有包装货物的短少，必须有外包装发生异常的现象，如破口、裂袋、扯缝等。对散装的货物则往往以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据，但不包括正常的途耗。如提单载明的重量为发货人提供的重量，与船方水尺重量不一致时，则以船方水尺重量为装船重量。对某些大量的不合理的短少现象，被保险人必须提供被保险货物装船前的重量证明。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,66,混杂玷污险 被保险货物在运输途中，因混进了杂质致损，如矿砂，矿石等混进

43、了泥土，草屑等因而使质量受到影响，以及被保险货物因为和其他物质接触而被玷污致损，如布匹、纸张、食物、服装等，被油类或带色的物质污染而引起的损失，保险人负责赔偿。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,67,渗漏险 本险中一般是指流质、半流质的液体物质和油类物质，在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损失，以及用液体装存的物质，如湿肠衣、酱渍菜等因为液体渗漏而使肠衣、酱菜等发生腐烂、变质所致的损失，保险人负赔偿责任。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,68,碰损、破碎险 碰损主要是对金属、木质等货物来说的。例如，搪瓷、钢精器皿、大理石等在

44、运输途中，因为受到震动、颠簸，挤压等造成货物本身的凹瘪、脱漆、划痕等损失。破碎则主要是对易碎物质来说的，例如，陶器、瓷器、玻璃器皿、大理石等在运输途中由于装卸粗鲁、运输工具的震颠等造成货物本身的破裂、断碎等损失。鉴于水渍险责任范围对自然灾害或运输工具遭遇意外事故所引起被保险货物的碰撞和破碎损失均已负责，故本保险系扩大承保一切外来原因所致的碰损、破碎损失。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,69,串味险 被保险货物，如食用物品、中药材、化妆品原料等在运输过程中，因为受到其他物品的气味影响而造成的串味损失，保险人负责赔偿。例如茶叶、香料、药材在运输途中受到一起堆储的

45、皮张、樟脑等异味的影响使品质受到损失，或因装载在为清洗干净的船舱里，受到船舱中遗留的异味的影响使品质受到损失。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,70,受潮受热险 被保险货物的损失必须在运输过程中发生的，直接致损原因是船舱内水气凝结、发潮、发热，而船舱内水气凝结、发潮、发热必须实在运输过程中，因气温突然变化，或由于船上通风设备失灵导致的。如果不是因气温突然变化或船上通风设备失灵导致的船舶内水汽涨结、发潮、发热造成被保险货物的损失，保险人不负赔偿责任。 本条中气温突然变化是一种突发性的，不能预料的，无法抗拒的自然天气变化或意外事故。,2020/7/26,国际商学院

46、 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,71,钩损险 被保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等钩类工具造成的损失，以及对包装进行重新更换、修补所支付的合理费用，保险人负责赔偿。例如，捆装棉布因使用手钩钩破，包装粮食因吊钩钩坏麻袋而粮食外漏。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,72,包装破裂险 本险种承保被保险货物在运输过程中因搬运或装卸不慎致包装破裂所造成的损失，以及为继续安全运输的需要，对包装进行修补或重新更换包装所支付的合理费用，保险人负责赔偿。如果是因包装不良等其他原因，致包装破裂所造成的被保险货物损失，保险人不负责赔偿。,2020/7/26,国际商学院 国

47、际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,73,锈损险 被保险货物在运输过程中因为生锈造成的损失，保险人负责赔偿，但这种生锈必须是在保险有效期内发生的。如果被保险货物在保险有效期发生以前就已存在，则保险人不负赔偿责任。一般来说，对裸装的金属板、块、条、管等是不保此险的，因为这些裸装货物几乎必然生锈。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,74,II. Exclusions: This insurance does not cover : 二、除外责任 本保险对下列损失不负赔偿责任,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,75,1. Loss or d

48、amage caused by the intentional act or fault of the insured. （一）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 2. Loss or damage falling under the liability of the consignor. （二）属于发货人责任所引起的损失。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,76,3. Loss or damage arising from the inferior quality or shortage of the insured goods prior to the

49、attachment of this insurance. （三）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,77,4. Loss or damage arising from normal loss， inherent vice or nature of the insured goods ， loss of market and/or delay in transit and any expenses arising there from. （四）被保险货物的自然损耗，本质缺陷，特性以及市价跌落，运

50、输延迟所引起的损失或费用。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,78,5. Risks and liabilities covered and excluded by the ocean marine (cargo) war risks clauses and strike ， riot and civil commotion clauses of this Company. （五）本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,79,（一）被保险人的故意行为或过失：法律

51、上的故意行为系指明知自己的行为可能造成损害结果，而仍希望其结果发生或放任这种结果的发生；过失系指应当预见自己的行为可能发生损害结果，却因为疏忽大意而没有预见或者已经预见但轻信能够避免，以致发生这种损害结果，例如因被保险人的故意行为或过失造成以下情况：被保险人未能及时提货而造成的货物损坏或者或损后向承运人追偿成为不可能；被保险人没有及时申请检验而致使或损坏扩大；被保险人租用不适航船舶或是租用资信不良的承运人的船舶导致货物损坏或是货损后向承运人追偿成为不可能；被保险人没有及时申请检验而致使货损扩大；被保险人参与海运欺诈知情却未及时采取措施以避免或减少损失等本公司均不负赔偿责任。,2020/7/26

52、,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,80,（二）发货人责任系指由于发货人的故意行为或过失行为而引起的货损。例如因发货人责任造成以下情况：发货人租用不适航船舶或是租用资信不良的承运人的船舶导致货物损坏或是货损后向承运人追偿成为不可能；发货人提供的货物品质不良、申报不实、包装不足、标志不清、货物原装短量以及发货人未履行售货合同的有关规定而引起的货损；集装箱运输下，整箱发运的集装箱按CY/CY运输方式；由发货人装箱所引起的短装、积载不当、错装及所选用的集装箱不适货所造成的损失；发货人凭保函向承运人换取清洁提单（该情况一经证实，保险人将免除一切责任）；发货人参与海运欺诈或对海运欺诈知情却未

53、及时采取措施以避免或减少损失等本公司均不负赔偿责任。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,81,（三）货物的自然损耗系指因货物自身特性而导致的在运输途中必然会发生的损失；如粮谷、豆类含水量蒸发而导致的自然短重，油脂类货物在油舱、油管四壁沾留一层油而造成的短量损失等等； 本质缺陷系指货物本身固有的缺陷，亦及指货物发运前已经存在的质量上瑕疵；,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,82,货物特性系指在没有外来原因或意外事故的情况下，在运输过程中，货物自身性能变化引起的损坏；如：水果腐烂，面粉发热、发霉、砂糖发潮结块、煤炭自然、氧化发白等等；

54、 市价跌落系保险人无法控制的一种商业风险，是本保险的除外责任； 运输延迟系指由于运输过程中的种种原因致使货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付；由于运输延迟而导致的货损，本公司一概不付赔偿责任，即使延迟是由保险风险所引起的。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,83,III . Commencement to Termination of cover: 三、责任起讫,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,84,. Warehouse to warehouses Clause : This insurance attaches f

55、rom the time the goods hereby insured leave the warehouse or place of storage named in the Policy for the commencement of the transit and continues in force in the ordinary course of transit including sea ， land and inland waterway transits and transit in lighter until the insured goods are delivere

56、d to the consignees final warehouse or place of storage at the destination named in the Policy or to any other place used by the insured for allocation or distribution of the goods or for stories other than in the ordinary course of transit.,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,85,This insurance shall，

57、however ， be limited to sixty (60) days after completion of discharge of the insured goods from the seagoing vessel at the final port of discharge before they reach the above mentioned warehouse or place of stories. If prior to the expire of the above mentioned sixty ( 60) days ， the insured goods a

58、re to be forwarded to a destination other than that named in the Policy ， this insurance shall terminate at the commencement of such transit.,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,86,（一）本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上，陆上，内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用做分配、分派或非正常运输

59、的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。,2020/7/26,国际商学院 国际贸易规则与惯例 樊西玉 孙伟,87,2. If， owing to delay ， deviation ， forced discharge ， reshipment or transshipment beyond the control of the insured or any change or termination of the voyage arising from the exercise of a liberty granted to the shipowners under the contract of affreightment， the insured goods arrive at a port or place other than that named in the Pol