6仪表与辅助设备.ppt

1、第六章汽车仪表及辅助电器。汽车仪表用于指示汽车和发动机的运行状态。本章从学习理论入手，主要了解电流表、电压表、油压表、水温表和燃油表等仪表的工作原理。在此基础上，了解汽车电子仪表的显示装置，重点了解汽车电子仪表的工作原理和组成，理论联系实际，逐步掌握其外观组成和检查维护方法。第一节汽车仪表1。电流表。1.电流表的功能是指示电池的充放电和发电机的工作状态。当电流表指针指向“”侧时，表示电池已充电；当电流表指针指向“”侧时，表示电池已放电。2.安培计电磁安培计、动磁安培计和动磁安培计的结构和原理由：导电板2固定在绝缘底板上，两端与连接柱1和3连接，轭6夹在中间，针轴指针5和组件(磁钢指针)与导电板

2、2固定。2.汽车的油压表、燃油表、水温表和油压表由指示器和传感器组成，但测量参数不同。指示器在结构上分为两种类型：电热式和电磁式，传感器分为电热式和可变电阻式。指示器和传感器的匹配类型如下：(1)电热指示器电热传感器(2)电磁指示器可变电阻传感器(3)电热指示器可变电阻传感器、油压表和传感器的结构。电热油压表也叫双金属油压表。油压表和传感器的结构和工作原理如图所示。水温表的工作电路由两部分组成：水温表和水温表传感器。水温计安装在组合仪表中，水温传感器安装在发动机气缸盖的冷却水套上。电热水温计，也称为双金属水温计，可与电热水温传感器或热敏电阻水温传感器配合使用。电热水温计和电热水温传感器的工作电

3、路如下：3 .水温计，3。电磁水温计，4。燃油表，也称为双金属燃油表，与电磁燃油表具有相同的传感器。其结构如下：当油箱加满油时，传感器浮子7处于最低位置，所有可变电阻5都接入电路，加热线圈中的电流最小。磁感应速度计也叫永磁速度计，其结构如图6-9所示。磁感应仪没有电路连接。它由变速器输出轴上的一组蜗轮和柔性轴驱动。5.速度计、电子速度计和速度计主要用于指示汽车的行驶速度。也就是说，使用车速传感器的测量信号，计算并显示车辆的速度。计算车速通常有两种方法。一种是计算传感器在固定时间内输出的脉冲数，另一种是测量固定脉冲周期的时间。电子速度计通常与自动变速器、电子速度计和发动机转速表共用传感器。电子转

4、速表获取速度信号有三种方式：来自点火系统的脉冲电压信号、来自发动机转速传感器的速度信号和来自发电机的速度信号。汽油发动机的电子转速计都使用点火系统的初级电路作为触发信号。第二节报警装置，汽车报警装置分为内部报警和外部报警，外部报警前面已经介绍过，这里介绍内部报警装置。内部报警器通常由报警灯和自动报警开关组成。当被监控系统出现异常时，开关自动打开，指示灯自动亮起，提醒驾驶员，如油压过高或过低、制动液压力不足、真空度过低、水温过高、燃油不足等报警。车内报警显示，车内报警显示，报警传感器，报警传感器，报警电路，桑塔纳报警电路，第3节，挡风玻璃刮水器，清洁和除霜装置，1。挡风玻璃刮水器和清洁装置电动刮

5、水器的功能是刮掉挡风玻璃上的雨、雪或灰尘，以确保驾驶员有良好的视线。目前，汽车上广泛使用的电动刮水器一般有三个工作档位：高速、低速和间歇，除了变速外，还具有自动返回功能。电动刮水器的电机一般有两种类型：永磁型和励磁型，而永磁型电机因其结构简单、体积小、可靠性好而被广泛使用。电机轴端的蜗杆带动涡轮4，涡轮4带动摇臂6转动，摇臂6使拉杆移动到7，从而带动雨刮片左右摆动。永磁吊水器，永磁吊水器的工作原理，当DC电机工作时，电枢中的所有线圈同时产生反电动势，并且每个小线圈产生相等的反电动势，而电动势的方向如图所示。当刮水器开关拉至“1”位置时，电流从蓄电池的正电源开关保险丝刷B3电枢绕组刷B1的刮水器

6、“1”位置接地，刮水器电机低速运行。当刮水器开关拉至“”位置时，电流从蓄电池正极电源开关保险丝电刷B3电枢绕组电刷B2刮水器的“”位置接地，刮水器电机高速运行。当刮水器开关被推到“0”位置时，如果刮水器刮片没有停止在指定位置，电流通过蓄电池正极电源开关的保险丝刷B3电枢绕组刷B1和处于“0”位置的刮水器接触臂5的铜环9接地，然后电机将继续旋转。当刮水器的刮水片到达指定位置时，接触臂3和5与铜环7接触，导致电机短路(如图7-4b所示)。同时，电机的电枢由于惯性不能立即停止，并且电枢绕组通过接触臂3、5与铜环7接触以形成回路。电枢绕组产生感应电流，从而产生制动力矩，电机迅速停止旋转，将雨刮器的雨刮

7、片停在指定位置。常见的电动刮水器和洗涤器电路、洗涤器和挡风玻璃防冰装置的工作原理如下：当除霜器开关打开时，除霜器开关将除霜器继电器的磁化线圈接地，继电器触点闭合，挡风玻璃和后视镜上的电热丝通电加热，从而使霜加热并蒸发。除霜器开关中的时间继电器使除霜器继电器保持接通1020分钟，然后自动切断除霜器继电器的电路以切断电热丝。如果您想继续除霜，请再次打开除霜开关。在第四部分，预热装置启动。预热有两种类型：集中预热和分缸预热。集中预热装置安装在发动机的进气管上，而单独的气缸预热装置安装在气缸内或进气歧管上。汽油机和部分柴油机的预热是集中的，柴油机一般采用分缸预热装置。电热塞，其主体是由铁-镍-铝合金制

8、成的螺旋电阻丝2，其一端焊接在中心螺杆9上，另一端焊接在由耐热不锈钢制成的加热元件钢护套的底部。螺杆和壳体5由瓷绝缘子7隔开，钢套管1和电阻丝中填充有具有一定绝缘性能、良好导热性能和耐高温性能的氧化铝。电热塞安装在气缸盖上，每个气缸电热塞的中心螺钉通过电线连接到电源。启动发动机前；打开电热塞开关。电流通过电池、电阻丝、中心螺钉和电池的负极。由于电流通过电阻丝、电阻丝和加热元件钢套，加热后变红，用来加热气缸内的空气，达到平稳启动的目的。进气加热器，北京切诺基、上海桑塔纳等汽油车使用的进气预热装置，安装在进气管下方。加热器被制成多针形状，以增加更热的区域。安装后，它延伸到进气口。加热器通电后，其表面温度可达180左右，混合物在吹入时被预热。当未蒸发的燃油通过时，它可以被加热和蒸发，从而获得更好的混合气体。进气加热器和加热器的加热元件均为正温度系数的PTC电热陶瓷材料，可自动控制加热温度，即恒温控制，节约电能。PTC电热元件的温度和电流特性曲线，当外界温度为25时，其电阻值为0.20.4。当电路接通时，瞬时加热电流将达到4060A，温度将迅速上升，大约1分钟达到6080，3分钟达到180。此时，电阻值趋于无穷大，电流趋于零，温度保持不变，电路几乎没有功耗。奥迪加热电路、桑塔纳加热电路和电火焰预热器，它们不仅通过电热塞产生