润滑油技术基础知识

1、欢迎参加润滑油技术讲座，汽车润滑油的组成，机油齿轮油自动波箱机油刹车器润滑工箱防冻液，汽车使用的润滑油，机油的作用，清洁润滑、密封、蒸发制冷、防锈、耐磨只是机油的一种作用，齿轮油的耐磨耗性最好！ 正品润滑油中含有添加剂，配合均衡！ 世界各大石油公司和汽车制造厂反对追加添加剂发动机的主要润滑磨损部位、活塞环和气缸套的曲柄轴承、连接杆大小的头轴承配气机构：抢先版、挺杆、阀门、不同质量的油在发动机中的表现、机油的构成、化学基油添加剂、水茶叶、 添加剂的种类添加剂：黏性系数指数改进剂增黏剂洗涤分散剂油黑化的原因之一：抗磨损剂、抗氟化剂降凝剂、摩擦改进剂、防锈剂、消泡剂等特殊添加剂，化学基油的种类，化学

2、基油：天然植物油矿物油合成油，机油的构成，合成化学基油的种类合成基油：全合成油(PAO ) -聚a烯烃径油半合成油-矿物油合成油加氢裂化合成油-三段加氢裂化、同质化时代通用润滑油价格的形成价格(价值)布兰德质量服务销售费用文化影响基础责任关怀(15%) (70%) (15%) (X% )技术材料工艺添加剂化学基油制造过程(配方) (执行标准) (机械化) 基本条件决定因素物流保障教材学生管理制度技术素质作风世界润滑技术的发展趋势1 .对日益严格的环境保护要求汽车尾气的限制体现在润滑油中：灰分： 0.7 1.0% (0.8-5.0% )磷3360.050.10%(0.080.13% )硫：2.4

3、%。 2 .日益不足的石油资源对润滑油的能源节约效果提出了更高的要求：采用低黏性系数润滑油，开发更好的摩擦改进剂，开发更好的耐磨耗剂3 .基于新技术的长寿命润滑油运输而生：采用加氢裂化合成化学基油， 开发更好的抗氧化剂的加氢裂化合成技术是，首先在莱恩兰德公司的Leverkucen炼油厂的巨大真空塔中蒸馏净化原料的蒸馏成分以及真空中所含的蜡油。 将真空含蜡油送入加氢裂化塔，开始油分子转化。 在加氢裂化塔内的3，3000 psi压力和1，000高温环境下，使油分子发生激烈反应。 氢加入到油分子中，通过催化剂除去所有的杂质，然后分子开始重组。 最后产生理想的润滑油。 由于纯度的提高，转换后的油色显着

4、变浅。 再次组合不需要的蜡质分子，强化其抗增厚性，改善低温时的流动泵性。 再加入氢，除去芳香族烃和残留杂质，使化学基油分子结构更稳定，提高耐氧化性，增加寿命。 最终的化学基油像水一样清澈，成为了雷恩兰公司的精炼化学基油。、世界加氢裂化技术先行者、欧洲：德意志石油(Rheinland-Dea )北美：美康龙科-菲利普公司壳牌、嘉实多等公司已经在北美和欧洲市场投入，而在中国市场没有推进中国国家产业政策调整是民族振兴加氢裂化的核心技改项目， 作为润滑油的一般理化指标，越浅越好的密度：胶质、沥青胶、芳香直径的含量，越小越好的黏性系数：反映内摩擦力、油性、流变性，在无添加剂的情况下，黏性系数与油膜强度成

5、正比，油膜强度与流变性成反比的黏性系数指数：反映黏性系数随温度变化的稳定性， 越高越好的闪点：反映油品的蒸发性越低越好(对环境越低57 )水分：反映水分含量，越少越好的机械杂质：反映砂石、铁元素屑、有机金属含量，越少越好(标准0.005% ) 润滑油的特殊理化指标清洗分散性：反映溶解有害物质的性能氧化安定性：反映抗老化性能高温稳定性：反映高温热裂化能力油性极压性：反映油膜高温高压高负荷时的耐磨耗性：反映抑制气泡产生和消化的性能防锈性：反映阻隔金属锈的性能支架实验结论：实际应用测试表现， 选择机油的一般识别标准，相应性能等级的适当黏性系数，可以满足发动机更快发展为全面保护的发动机技术要求，代表A

6、PI (美国石油协会)机油性能等极为标准， s是汽油最高等级API SM C是狄塞尔油最高等级API CI-4都基于一系列的引擎测试和台架试验，表示汽油引擎性能等级的API=美国石油协会SA SM=汽油引擎油的性能等级*是国际上老化的等级* 表明了SG在国际上已经过时，但是最近对亚洲地区进行了修改，水平低，显示了汽油的水平。 SA级40年代发表不添加添加剂SB级50年代发表只添加抗氧化剂和研磨剂的SC级1964年又发表添加添加剂，高温产生的积炭和涂膜SD级1968年发表汽车发动机的安装PVC切断(窜漏瓦斯气体回流)，油品的低温油温上升的需求SF级1980年发表了汽车的小型化，进一步提高油的高温

7、性能的SG级1988年发表了进一步解决涂膜和油泥添加剂的增加的SH级1994年发表了汽车搭载排气瓦斯气体转换装置。 机油磷含量0.12% SJ级1997年发表机油节能性能的提高和磷含量的控制0.1% SL级2001年发表满足现代发动机的需求，磷含量0.1% SM级2004年发表现在的汽油机油的最高级，满足现代发动机的需求磷含量0.1% 节能和更换期间的延长，汽油机油的等级选择1 .根据汽车制造厂的说明，使用说明书2 .发动机压缩比： 7.5 SG以下等级=7.5-8.5 SG-SJ等级8.5 SJ以上等级3 .“国际”经验(新型发动机): 国产发动机： SG以下等级日韩发动机： SG 选择SG

8、以上的油、狄塞尔油的等级、apici-4 a pich-4 apicg-4 apicf-4 apicfapiceapicdapiccapicbapica、api分类、狄塞尔油(c )狄塞尔油的等级选择1 .根据汽车制造厂的说明，使用说明书2 .引擎设定修正的加压比： 1.4 CF以下等级=1.4-2 CF/4-CH/4等级2.0 CH/4以上等级3 .“国际”经验(新型引擎): 国产4以上的新型涡轮增压发动机选择CF/4以上等级， 选择工作团队狄塞尔通用油的类别，1. S之前设定、修正汽油引擎的油，例如SL/CF 2. C之前设定、修正狄塞尔引擎的油，例如CF-4/SG 3.在特殊情况下可以相

9、互替代， 应遵守各级别表现的润滑油交换如泡泡纱星空卫视篮球比赛，SAE (美国汽车工程师学会)黏性系数等级、SAE黏性系数等级、15w/50、100c时的黏性系数等级分为20、30、40、50、60，数字越大，高温性能越好，低温黏性系数等级数字越小低温性能越好。SAE :美国汽车工程师学会，汽车机油黏性系数选择依据，气温和黏性系数寒冷天气是低黏性系数机油车的状态和黏性系数好的车，新车： 0w/40，10w/30，5w/40，15w/40等普通车辆或二手车，自动传动液的作用，使流体变速器能传达工作介质在摩擦板油压系统的散热，优质的自动传动液带来的优点，良好的黏性系数稳定性耐磨耗性好，汽车变速箱寿

10、命摩擦特性好，变速感延长好的抗氧化性能，保护油交换期，齿轮油的应用，齿轮油，齿轮油刹车器系统的金属。 保护橡胶密封件和碗、工作团队塞带来的危机、刹车器油的主要性能指标、 标准不同fmvss 116 SAE 1703 eiso 4925 dot3dot4dot 5沸点干线c 205 min 230 min 260 min湿度c 140 min 155 min 180 min黏性系数- 40 c CST 1800 max 1500 max 1500 max 1800 5 min 1.5 min 1.5 min 1.5 min 1.5 min5min 1.5 min刹车器液经常被染色，可以在泄漏时与

11、发动机油区别开来。刹车器油的类型和使用、储罐液、润滑润滑工、固体或半流体状的润滑剂，包括液态的润滑剂和缩合剂，通常含有添加剂以提高性能润滑工的技术数据滴度水平(000，00，0，1，2，3 )，提高润滑工的基本成分，矿物油，合成油，肥皂化学基，非肥皂单一肥皂化学基(纳金属钍、钙元素、锂、铝、钡等)、混合肥皂化学基、复合皂化学基、粘土、膨润土、聚合物、热解炭黑肥皂化学基润滑脂钙基(滴落点75-100间)钠基(一定的防水性)锂基(用途广泛，滴落点为复合锂化学基润滑工(耐高温性能，可用于湿润工作环境)无机润滑工膨润土润滑工(无滴落点，适用于汽车的底盘车、车轮轴承和高温部位的油黏性系数过大，发动机低温

12、起动时油过慢，油压高，但油通过量少，主要是黏性系数大， 由于油泵性能差，此时最容易发生暂时的干摩擦和半流体摩擦，这是发动机摩擦的主要原因。 事实证明，由于从发动机起动时开始曲轴旋转所需的扭矩大，所以旋转速度低，不易起火。 2 .电力损失很大。 油黏性系数大时，零配件的摩擦表面的摩擦阻力也增加，不仅零配件的磨损增加，沿程水头损失功率也增加，另一方面，曲轴的刮油阻力也增大，因此，发动机内部的损失功率增加，即使是同等功率，燃油消耗率也增加。 3 .蒸发制冷作用差。 油的黏性系数大，流变性差，循环速度慢，从摩擦表面夺取热量的速度也慢，其蒸发制冷效果也差，容易使发动机过热。4 .清洗作用差。 发动机油的

13、黏性系数大，循环速度慢，通过过滤烟嘴的次数也少，磨损的金属粉、炭粒、灰尘等异物不能从摩擦表面迅速带走，其清洗作用差。 5 .黏性系数大的油与黏性系数小的油相比，残炭颗粒大，酸值高，这些个也影响其使用效果。 油黏性系数太小的危害，1 .油膜容易被破坏。 油黏性系数小，在高温摩擦表面难以形成一盏茶厚度的油膜，油膜负荷能力差，容易被载荷破坏，无法在机械零件上得到正常润滑，磨损增加。 2 .密封作用差。 油黏性系数小时，密封性变差，容易从汽缸泄漏瓦斯气体，不仅功率降低，而且排气瓦斯气体容易侵入曲轴箱，稀释油而污染。 3 .增加机油消耗量。 油黏性系数小、密封性差、蒸发性大，因此容易使缸壁上(特别是缸壁

14、上部的高温区域)的油逃逸到燃烧室，引起油的燃烧，不仅增加油的消耗量，而且燃烧不完全，在燃烧室中积存炭，排气瓦斯气体冒黑烟因此，选择润滑油时，尽量选择黏性系数指数高的油，不能只看油是否粘稠。 有些油摸起来很黏，但黏性系数指数低，温度稍有变化，油的性能就会发生变化。 温度下降时油膜变厚，车辆难以起步，温度上升，油膜变薄，润滑作用无法发挥。 相反，手感不太粘的油的黏性系数指数高，不受温度等外部因素的影响，根据温度不同可以保持良好的润滑效果。 判断油是否变质的方法是，看润滑油的颜色，希望发动机出现大量的油泥，溅在曲轴箱金属面上的润滑油呈褐色黑色。活塞蒸发制冷室内的炭过多(指油冷活塞)等气味：闻到润滑油

15、的气味一般在3个月或5000-7000公里进行切换：接触润滑油，用滴油试验的方法可以知道润滑油的污染程度，用清洁的玻璃棒或铁丝(一端尖)浸在油中，将端部的油滴挂在滤纸上，在室温下干燥数小时看到油的污染，就可以看到油的污染中心黑点硬的沥青胶质和炭粒多表示过滤不良，通过强化过滤可以利用润滑油。 如果黑点大，黑褐色均匀，没有粒子，表示润滑油变质，请更换。 黑点小、颜色浅、周围黄色的油迹大时，表示润滑油仍可使用。汽油机油交换指标技术指标要求、机油压力过低的原因、机油在常用转速范围内、汽油引擎机油压力为196392kPa、狄塞尔发动机为294588kPa。 一般来说，如果发动机在中转速下压力低于147kPa，在卷扬速度下油压低于49kPa，则发动机油压力显示警报，即所谓的红灯亮灯。 一般来说，原因是油表和传感器的故障。 漏油、油量不足。 机油被稀释，机油黏性系数过低。 油管接头松动或油路漏油。 油限位阀打开，压力调整过低，弹簧过软或折断。 旁通阀弹簧的弹力过小或折断。 油粗滤器的过滤烟嘴被污垢堵住了。 机油泵动作不良。 机油过滤器旁通阀不严格，弹簧过于柔软或折断。 曲轴的主轴承、连杆或抢先版轴轴承磨损，与轴颈的间隙过大。 油压力过低的检查方法，1