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1、深圳地铁运营总部维修中心建筑专业新线介入经验交流,工建车间建筑专业 2014年6月5日,目录,一、二期工程存在的主要问题及经验教训； （一）桥梁篇 （二）隧道篇 （三）房建篇 （四）整改篇 二、三期新线介入（含现场及审图）发现的主要问题及解决情况； （一）、图纸审查发现的问题； （二）、现场介入发现的问题及反馈情况,一、二期工程存在的主要问题及经验教训,引言： 前事不忘、后事之师，二期运营阶段暴露出的许多故障及工程缺陷，通过总结深圳地铁二期工程在建设期和质保期的典型质量缺陷问题，为三期新线介入及图纸审查提供依据。 新线介入人员应熟悉运营期间出现的各种设备设施故障情况，了解这些故障是新线建设哪个

2、环节出了问题。并从设计、施工监管、材料、工艺等方面向有关各方及时提出。,（一）桥梁篇,1、高架站声屏障、吸音板安装问题,声屏障、吸音板与固定其位置的H型钢、角钢搭接长度过短，固定不稳定。 在风荷载作用下设备松动，造成侵限，直接影响行车。 设计问题 建议：设计需要结合现场实际增加搭接长度,2、桥梁支座问题,混凝土垃圾、模板及部分钢筋未能及时清除 施工问题 建议：在脚手架拆除之前将垃圾清理干净并对支座涂刷底漆和面漆。,3、高架段区间变形缝存在问题,变形缝处未进行有效封堵，雨水直排地面，造成恶劣影响 设计问题 建议：安装排水管集中排放或加装不锈钢盖板,4、高架桥梁支座位移观测标志问题,高架桥梁支座问

3、题：支座位移观测标志缺失或设置不合理，无 法进行常规观测 设计问题 建议在设计图纸详细说明位移观测标志做法,5、支座防尘罩缺失或损坏,建议：严格按设计要求施工,6、 支座锈蚀,锈蚀部位包括上下座板、锚螺栓及防落梁钢制限位块等处 施工问题 建议：施工时期做好保护工作，增加防锈漆,7、高架站声屏障、吸音板安装问题,问题描述：声屏障、吸音板与固定其位置的H型钢、角钢搭接长度过短。 影响：设备松动，造成侵限。 措施：设计和施工前对声屏障、吸音板安装方案严格审定及现场核对。,角码 连接 长度 过短,在居民 区应采 用干涉 式降噪 器,8、高架站台板渗漏水,站 台 下 预 留 孔,站 台 下 预 留 孔,

4、9、高架桥墩增加检修平台或通道,深圳地铁二期工程1、5号线共有高架站4个，6个区间，1个出入段线，大多数桥墩位于宝安大道、留仙大道上，最高墩身达到20m，原设计未设置检修设施。建议学习港铁4号线高架桥增加检修平台或检修通道。,4 号 线,（二）隧道篇,1、隧道人防系统问题,问题描述：门槛几何尺寸偏差。 影响：影响线路开通和设备安全。 措施：施工过程中重点控制。,1、地铁人防系统问题,问题描述：非人防区域与人防区域连通，无防护密闭措施。 影响：穿越防护密闭区域的排水沟直接破坏人防工程的防护密闭。 建议：以人防门为界向两侧设排水系统排水。,2、隧道排水问题,问题描述：泵房进水口、横向排水沟、道岔转

5、辙机基坑，以上三处标高与纵向排水沟标高存在偏差，造成积水。 影响：基坑积水，水淹道床。 措施：施工过程中结合实际里程及时调整水沟和集水井位置。,3、隧道防火门制作安装问题,土建结构前期没有设置预埋连接件； 门框焊接在膨胀螺栓上，焊接点没有清理焊渣和除锈； 门框与结构缝隙没有进行密封处理； 密封的砂浆填充不密实，表面未进行抹灰处理，砂浆极易脱落； 上述问题造成区间防火门在1500Pa风压作用下存在脱落隐患。,问题描述：区间防火门采取民用门类安装方式，安装不牢固。 影响：设备松动，造成侵限。 要求：固定件要预埋到混凝土中或预留构造钢筋接头，为土建施工后期安装工作提供条件。,逃生锁 存在质 量问题

6、导致未 能锁闭,门框厚度不足1.5以上 安装不合格，晃动、 未采用预埋件焊接， 垂直度、平整度差、 未填水泥砂浆,4、隧道站台板侵限及厚度不足问题,问题描述：站台板侵入列车限界。 影响：影响线路开通。 措施：施工过程中重点控制，既要解决不能侵限，又要保证站台板与车体之间的距离不宜过大。,5、隧道水沟排水问题,区间水沟一旦泄水能力不足，势必导致水淹道床，甚至水漫钢轨导致停运； 对于下穿山体位置的区间结构施工单位要和设计单位做好沟通，掌握降水资料，完善排水设计和施工； 山体位置区间水沟断面不同于平坦位置区间，要在最不利的情况增大过水断面面积，同时考虑在区间泵房增加水泵排水； 泵房进水口、横向排水沟

7、、道岔转辙机基坑，以上三处标高与纵向排水沟标高存在偏差（主要坡度不足），易造成积水。,区间水沟排水问题图1、2,深安区间排水沟泄水能力不足导致水淹道床,6、隧道结构局部破损脱落掉块问题,该类病害多发生在隧道拱顶位置，如UO风道底部、盾构区间拱顶管片边缘、暗挖区间拱顶堵漏位置。一旦在运营时间发生掉块，后果不堪设想 原因：1、模板支护不当导致露筋，使用普通砂浆修复工艺不当；2、盾构管片安装时已在边缘部位出现破损或裂缝，在后期应力作用下开裂松脱。 施工承包商要重视结构露筋、破损部位的修复工艺，保证工艺稳定耐久，同时做好记录移交运营监控；,区间结构局部破损脱落掉块问题图1、2,1号线香蜜站上行头端轨顶

8、风道砂浆层开裂,2号线市福下行区间拱顶开裂的盾构管片,7、隧道结构渗漏水问题,渗漏水问题直接影响行车安全和系统设备的工作环境； 关键影响因素是混凝土的质量问题，除满足强度指标外，更要考虑工作性、抗腐蚀性、抗渗性、耐久性指标； 重视区间、车站变形缝施工缝位置、区间与车站结合部位等的防水施工处理； 渗漏水处理上严禁使用聚氨酯堵漏，会导致混凝土膨胀开裂脱落，影响行车安全；,土建结构渗漏水问题图1、2,结构混凝土疏松导致结构产生空洞并伴有喷水,隧道拱顶施工缝喷水,土建结构渗漏水问题图3、4,使用聚氨酯材料进行堵漏处理图，三期渗漏水整治必须严禁使用。,8、隧道广告灯箱安装问题,轨行区部分广告灯箱的承重构

9、件直接固定在砖砌墙体上，没有采取任何加固措施，存在广告灯箱松脱跌入轨行区的安全隐患。 2号线的水湾、东角头、红树湾站曾发现，后经运营反应后全部拆除。,正确安装方式是在砌体隔墙两侧的结构柱上固定型钢支撑骨架，将广告灯箱安装在骨架上的支撑构件上。,钻孔深度不足， 周边混凝土破碎 未采用化学锚固,9、隧道地漏问题,左图建议采用,地漏易堵塞，建议使用半球地漏，但应防止拌人措施。,10、隧道穿板管周边密封,未密封,遗留模板,（三）房建篇,1、车站离壁沟问题,问题描述： 1、离壁沟施工与中板施工不同步； 2、排水坡度小、沟内壁粗糙易积水、沟内施工垃圾未清理； 3、未做离壁沟，靠装修砂浆垫层与底板高差作为离

10、壁沟； 4、未预留足够作业空间，检修困难。 影响： 1. 站厅AFC线缆槽积水； 2.站台设备上方渗水（屏蔽门、设备控制室等）。,1、车站离壁沟问题,措施：站厅离壁沟沟壁要与中板同步浇筑，沟壁设置构造钢筋，沟内施做找坡层和防水层，沟内壁施做要保证光滑、水流不阻滞。同时，为缩短排水路径，应增加离壁沟内地漏的设置数量，保证结构侧墙渗水及时排走。,车站离壁沟大样,2、车站预留设备孔洞防水问题,问题描述：预留孔挡水围堰施工与中板施工不同步，或预留管孔低于防淹标高（出入口、设备风管穿楼板、高架站电缆口等）。 影响：渗漏水或雨水通过洞口进入设备上方或公共区域，影响设备和乘客。 措施：预留孔洞四周设置混凝土

11、挡水围堰，与中板同步浇筑。,3、敞口风亭排水问题,问题描述：敞口风亭下方雨后积水。 影响：雨水无法及时排出而侵入设备区。 措施：应考虑排水设施。,4、车站站台板悬挑梁问题,站台板悬挑梁为屏蔽门的安装基础，由于施工测量误差原因造成悬挑梁厚度与设计不符，存在安全隐患； 另一问题是屏蔽门预埋件没有提前预埋，造成土建施工完成后，施工单位对悬挑梁进行凿除混凝土、再安装预埋件、二次浇注混凝土等局部处理 ，造成混凝土开裂、破损、松脱，严重影响屏蔽门的安装质量； 站台板悬挑梁侵入列车限界，对凿除混凝土的部位修复工艺较差，造成修复的砂浆大块脱落； 施工承包商要重视悬挑梁部位施工，提前设置预埋件，同时完善结构露筋

12、、破损部位的修复工艺，保证质量稳定耐久。,5、车站站台板悬挑梁问题,车站站台板悬挑梁问题图1、2,海月站站台板悬挑梁混凝土补强工艺较差,海月站站台板悬挑梁厚度不足,6、车站防火门问题,车站防火门问题,门禁和闭门器安装位置冲突，造成闭门器不能正常使用； 锁具承包商未按要求移交总钥匙系统，影响运营车站管理； 门锁承包商不熟悉设备房功能，出现车控室与监控设备室门锁反装情况； 三权移交前，各系统设备房由系统承包商使用，造成门锁损坏和缺失；,6、车站防火门问题,防火门五金件运用不当，造成故障维修率较高,该处采用500N, 正常需要2000N,铰链未采用轴承,现采用,建议采用,建议采用,7、不锈钢栏杆安装

13、问题,扶手栏杆底部没有采用预埋件焊接固定的安装方法； 不锈钢栏杆与底部钢板焊接的连接材料未采用不锈钢材质； 不锈钢栏杆底部各处焊接部位采用点焊连接，各处焊点强度不符合标准，栏杆整体稳定性较差，导致出现栏杆局部变形松动、玻璃破损的故障 ；,8、车站天花安装问题,天花吊杆与横向轻钢龙骨采用塑胶带绑扎，时间长久后易出现胶带的老化、松动，导致天花脱落 ； 板式天花的横向螺栓未安装，使板与板之间没有达到整体性效果，导致天花板松动、脱落 ；,9、车站干挂石材安装问题,石材底部未开槽，不锈钢挂件受力面积过小，后期出现墙面凹陷，石材脱落故障；,9、车站干挂石材安装问题,没有采用干挂安装方式，采用灰砂砖胶粘在龙

14、骨上的安装方式 ，省略了纵向龙骨和不锈钢挂件。一旦云石胶老化，墙面石材大面积脱落； 2号线已在红树湾、科苑站出现此类问题，在正式运营期间，容易导致客伤。,9、车站干挂石材安装问题,不锈钢挂件没有采用螺栓固定方式安装在横向龙骨上。采用焊接方式安装，焊接质量差，挂件脱焊根本不能受力，导致墙面石材脱落时有发生。,10、下料孔洞盖板安装问题,部分承包商采用分块活动盖板搭接在结构边缘的安装方法；板与板间没有横向固定，板与结构没有纵向固定； 下料孔洞多位于轨行区上方，在活塞风作用下盖板存在跌落轨行区隐患；,11、车站出入口及采光天井玻璃幕墙安装问题,玻璃幕墙结构的主要问题是：玻璃安装面平整度差、点支爪件生

15、锈、螺栓松脱，导致玻璃接缝渗漏水、玻璃自爆故障的发生，影响运营服务水平。 承包商一方面要对安装材料严格把关，另一方面安装工艺误差必须符合玻璃幕墙安装规范要求。,12、孔洞封堵问题,穿过中板的风管：结构孔洞四周应设置混凝土挡水围堰，宜与中板同步浇筑施工。,12、孔洞封堵问题,土建结构为车站风管、水管、电缆管线安装预留的孔洞在建设阶段必须封堵密实； 一旦封堵不严，雨季结构孔洞必将成为渗漏水通道，导致水患影响运营服务质量，且结构孔洞具有隐蔽性，运营期间整改难度较大。,13、风亭施工问题,风亭排风口的底口标高不满足大于1米的防淹高度要求；二期工程中部分标段风亭底口标高只有60cm，存在雨水倒灌隐患。,

16、13、风亭施工问题,二期工程全部采用钢化夹胶玻璃百叶，但各标段钢化玻璃百叶存在模数不一致，安装不牢固情况，导致运营后出现百叶脱落故障。,14、站台绝缘层施工问题,二期工程绝缘层采用在花岗岩石材板下面敷设绝缘薄膜的结构形式。 由于施工原因，绝缘层的绝缘电阻数值偏低，不满足绝缘电阻高于设计最低值0.5M的要求，存在跨步电压客伤安全隐患。 建议承包商施工前先铺设试验测试段，与设计确认合格后，再开展全面施工。,15、高架站出入口存在的问题,出入口侧面未设置防雨，易造成电扶梯、楼梯积水，影响使用； 建议设计增加防雨措施。,防盗卷帘门,16、高架过渡段的防护问题,要求高架过渡段应设置高2米的安全防护栏，禁

17、止无关人员进入，以保障安全,加装护栏,17、高架顶棚装饰问题,加装护栏,左图建议采用,高架站顶棚采用轻质铝板扣板，无法防大台风吹,18、墙面装饰龙骨的固定问题,墙面装饰面板(特别是石材）龙骨直接固定在轻质砖墙上，违反规范规定，必须固定在结构墙上。,19、高架轨行区的安全隐患,高架轨行区未封闭，易造成巡检人员高空坠落，类似情况必须考虑封闭措施。,20、人防门处排水问题,人防门处排水沟排水不畅，易造成水漫道床，施工与设计必须符合现场实际并考虑一定坡度利于排水。,排水沟标高错误,21、洞口防护问题,设备区洞口未设置防护栏杆，存在安全隐患； 建议类似处所设计均要增加设置防护栏杆，防止人员坠落。,22、

18、出入口卷帘门防坠落装置未装，位置错误,防 坠 落,安装位置错误,正确位置,23、高架屋面未设置检修设施,港铁检修设施,屋面采用玻璃 易碎难更换,未设置 检修设施,24、高架屋面未设置检修设施,25、司机立岗未设置雨棚,增设雨棚,26、公共洗手间隔板问题,公共洗手间采用普通夹板，存在发霉、变形、耐久性差等问题,建议采用其它强度高耐久性好的材料,27、构造柱问题,构造柱顶部钢筋未植筋，整体性差,钢筋未与结构连接,28、出入口站名材料问题,出入口站名采用二层材料粘贴，面层容易脱落，影响美观。建议采用单层材料,面 层 已 脱,29、墙面石材门、箱板,建议加锁,30、 出地面构筑物外墙（风亭、垂直电梯）

19、处墙渗漏,风亭靠近马路边的地下部分与地上部分的混凝土结构交接处（地铁建设时分两次施工）夹杂有较多的泥土等杂物，在路面积水的浸泡及压力作用下导致漏水。图为5号线翻身站C口风亭由于这一缺陷导致水倒灌车站设备房及轨行区。,结构墙必须一次浇筑出地面1米,31、 高架站设备房等防雷接地,二期1、5号线的高架站设备房设计均存在未考虑防雷接地问题，建议三期必须纳入设计范畴统一规划。,机场东后加防雷接地线,（四）整改篇,1、2号线垂梯顶棚整改,原因分析： 垂梯顶棚渗水，雨水经常沿着墙壁流入垂梯控制箱，导致电路板烧坏、短路，引起垂梯停止使用，有时乘客还被困在电梯内，严重影响乘客出行。,由于顶棚与结构墙之间缝隙较

20、宽，我们常使用玻璃胶将缝隙封住，开始还好，但经过日晒雨淋，时间一长，玻璃胶就会收缩，与墙之间形成裂缝，雨水就会流入下面的垂梯控制箱。这个周期大概2-3个月。,2、整改方法 将不锈钢接水槽用角磨机切成两半。 用接水槽在墙上比划，用角磨机切割一条约2公分深的缝，但需使用云石机切割片。 清理灰尘，在切缝内打胶，玻璃上打胶。 将接水槽插入切缝中，下面压实。 再在接水槽顶部打上胶。,2、2号线转辙基坑渗漏整治,整治原因和方法 原因：转辙机基坑内积水过多会渗入转辙机内，对转辙机控制箱内的道岔控制设备造成影响，严重时会影响到地铁列车的行车安全。 方法：对转辙机基坑内进行堵漏处理；在转辙机坑周围进行打孔排水处

21、理；待转辙机坑内混凝土干燥后涂刷柔性防水涂料进行加固处理。,3、 2号线车站消防门栓干挂大理石改不锈钢工程,原因分析及对策： 1、干挂大理石现消防门安装的门轴受力小而大理石自重大，易使消防门栓易发生下坠变形、不能正常 2、消防门栓干挂大理石采用灰石加AB云石胶或纯云石胶固定，长期开关易使表面大理石出现松脱、裂碎 脱落。 3、要求三期改为不锈钢门。,4、高压设备房地面起灰整改,备房墙、地面为水泥面（，现地面表层存在严重起砂尘现象； 措施：水泥自流平找平，再涂刷环氧地坪漆面层。,二、三期新线介入（含现场及审图）发现的主要问题及解决情况,通过罗列二期建筑工程设备设施存在的重大故障、缺陷，为三期工程新

22、线介入及图纸审查发现问题、解决问题找到突破口、切入点，从而提高了新线工作的效率。 在深圳地铁三期工程车站装修设计标准（通用图)、三期工程车站公共区装饰甲供材料方案审查及新线运营需求指导书的编制中这些缺陷、故障具有很强的说服力，为我们提出问题，解决问题，从而获得相关单位的支持、认同提供了重要依据。,（一）、图纸审查发现的问题,图纸显示9号线孖岭站银湖站区间矿山法区间防水采用40给水PVC泄水,图上显示安装在防水板内侧。建议安装在防水板与混凝土二衬之间。并且标明具体高度和道床位置关系。请说明闸阀的作用。,变形缝防水图纸，钢板槽宽度为8cm，运营后经常出现拉裂现象。未标出不锈钢膨胀螺栓具体规格，直径大小，锚固深度，间距。运营后发现很多钢板槽脱落，膨胀螺栓锈蚀，甚至有的钢