电控燃油系资料.ppt

1、第七章 汽油喷射式供给系,第一节 概述,一、汽油喷射技术的发展背景 1、化油器式燃油供给方式存在两大不足： (1) 化油器的工作特性并不理想 (2) 各缸混合气分配不均匀。 2、对环保的要求越来越高（美国60年代的酸雨事件） 3、70年代的石油危机，要求发动机更节油； 4、微型电子计算机技术的发展和使用成本的大幅度降低。,二、喷射式汽油供给系统与化油器式汽油供给系统相比较，有如下优点：,1、能提高发动机的最大功率； 2、耗油量低，经济性能好； 3、减小了排放污染； 4、改善了发动机的低温启动性能； 5、怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠，灵敏度高。,化油器和喷射式发动机的比较：,三、汽油喷射系统

2、的分类,1、按喷射装置控制方式分类,1）机械控制式（K型）,2）机电控制式（K-E型）,3）电子控制式（EFI型）,2、按燃油喷射位置分类 1）缸内喷射 2）缸外喷射,3、按喷油器安装部位分类： 1）单点喷射（安装在进气总管上，设12个喷油器） 2）多点喷射（安装在进气歧管末端，喷油器个数一般和缸数相同）,4、按燃油喷射方式分类： 1）连续喷射； 2）间歇喷射； 间歇喷射又分为 顺序喷射； 分组喷射； 同时喷射,连续喷射,5、按对空气量的检测方式分类： 1）D型电控汽油喷射系统 采用进气歧管绝对压力传感器来检测发动机吸入的空气量。,2）L型电控汽油喷射系统 采用空气流量传感器来检测发动机吸入的

3、空气量。,四、电控汽油喷射系统的组成和工作原理,1、电控汽油喷射系统的组成： 1）空气供给系统； 2）燃油供给系统； 3）电子控制系统；,2、电控汽油喷射系统的工作原理： 各类传感器将收集到的信号输送到发动机ECU；ECU对输入的信号进行处理、分析、计算、比较，并向执行器输出指令；执行器执行发动机ECU的指令，某些执行器将执行信号反馈回发动机ECU。,工作原理示意图,第二节 空气供给系统主要装置的结构与工作原理,空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计（或进气歧管绝对压力传感器）、节气门体和进气管等组成。,一、空气流量计,功用：检测发动机的进气量，将进气量 信号转换为电信号送到发动机ECU；发

4、动机ECU据此信号决定主喷油量。 类型：叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式等常见的四种。,1、叶片式空气流量计 1)组成：测量板、补偿板、回位弹簧、电位器、 旁通道、怠速调整螺钉和接线插头等组成,2）工作原理： 空气推力使测量板打开一个角度，当推开测量板的力和回位弹簧变形后的弹力相平衡时，测量板便停止转动，与测量板同轴转动的电位计轴带动可变电阻滑动触头滑动，当测量板保持某一开度时，即保持一定的空气通道面积，同时电位计也具有一定的电阻值，其测量端子便将一定的信号电压输送到发动机ECU。,3）怠速调整螺钉的调节原理： 当发动机在热怠速运行时，进入发动机的空气量为一定值。当旋出怠速调整螺钉时，经旁通

5、空气道进入的空气量就多，而经翼板计量的空气量就少，发动机ECU就少喷油，而空气的总量是定值，因而混合气的浓度就稀；反之，混合气的浓度就浓。所以，叶片式空气流量计上的怠速调整螺钉可起到调整混合气浓度的作用。,5）特点： a:结构简单、可靠性好、测量精度不受电源电压的波动的影响； b:进气阻力大、急加速响应慢、外型尺寸大、布置比较困难。 c:属空气体积流量测量型，对大气压力和温度的变化需要修正。,、卡门旋涡式（卡尔曼涡流式）空气流量计 根据检测方式的不同可分为反光镜检测方式和超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量计。 （）组成：信号发生器、涡流稳定器、超声波发生器、涡流发生器、超声波信号发射器、超声波

6、接收器。,（）超声波检测方式的卡门涡流空气流量计工作原理： 在空气流动的垂直方向上安装超声波信号发生器和发射器，在其对面安装超声波接受器。从信号发射器发出的超声波因受卡门旋涡造成的密度变化的影响，到达接受器时，使超声波的振幅、相位和频率发生变化，超声波接受器经整形、放大后形成与涡流数目相对应的矩形脉冲信号输送到发动机，发动机据此对比、计算出实际进气量。,（3）特点： 体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小； 因输出的是数字信号，发动机ECU易与处理； 属空气体积流量型，需要根据进气压力和进气温度对空气密度进行修正。,3、 热线式空气流量计 1）分类：主流测量式热线空气流量计和旁通测量式热线

7、空气流量计；,2）组成：防回火和赃物的金属网、取样管、白金热线、温度传感器、控制电路、接线插头等；,3）热线式空气流量计工作原理： Rh：热线电阻； Rc：冷线电阻； RB：用以调定流量计的输出特性； RA：向输出测量信号； 惠斯顿电桥平衡条件： 热线电阻的温度始终高于冷线电阻温度度。,、热膜式空气流量计 ）组成：与热线式基本相同，将热线改为热膜，热膜由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成。 ）工作原理：与热线式相同。,热线式和热膜式空气流量计的特点： 它们属于质量流量型的空气流量计，能测出空气质量，因而无需对进气温度和空气压力进行修正，并且响应时间短，测量精度高。,二、进气歧管绝对压力传感器,功

8、用：测量进气歧管内空气的绝对压力，并将其转变为电压信号输送到发动机ECU，发动机ECU据此信号和转速信号确定实际进气量； 类型：常见的有半导体压敏电阻式、电容式、三线高灵敏度可变电阻式、膜盒传动可变电感式等四种。,、半导体压敏电阻式进气压力传感器 ）安装位置： 通过软管安装； 直接安装在进气管上。,）组成： 压力转换元件、混合集成电路、滤清器和壳体等；,3)工作原理： 薄膜上侧为真空室，下侧连接节气门后方的进气管；当进气歧管内绝对压力变化时，硅膜片产生变形，附在硅膜片上的应变电阻的阻值发生变化，惠斯顿电桥的输出端（B端）将信号经混合集成电路放大后输给动机ECU。,传感器输出的信号电压具有随进气

9、歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。,2、三线高灵敏度可变电阻式进气压力传感器 1）组成：主要由壳体、膜片、可变电阻器、滑片、 连接管道、电插接器等组成； 特点： 膜片上部与大气相通；下部与进气歧管相通。,2）工作原理： 发动机ECU输给传感器5伏的基准电压。当进气歧管内的压力低时（小负荷时），膜片带动滑片下移，电阻增大，传感器输出1.52.1伏的低电压；当进气歧管内的压力高时（大负荷时），膜片带动滑片上移，电阻减小，传感器输出3.95.0伏的高电压。,三、节气门体,功用：通过改变节气门开度的大小，来调节进气通道截面积，控制发动机的运转工况。 组成：节气门、节气门位置传感器、怠速空气调节器等,

10、、节气门位置传感器 功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送到发动机；并检测有无加、减速信号。 类型：常见的有线性式和开关式两种。,1）开关式节气门位置传感器 组成：由可动触点和两个固定触点（怠速触点和功率触点）构成； 特点：可动触点可沿导向凸轮沟槽移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。,工作原理： 节气门全关状态：检测到怠速信号； b)节气门处在中间状态：传感器无信号输出； c)节气门开度大于50度的状态：检测到节气门大开度信号,开关式节气门位置传感器工作原理示意图,2）线性式节气门位置传感器 组成： 由两个与节气门轴联动的电刷触点、电阻器和怠速触点等组成； 各接脚特性： -：输入

11、伏基准电压； ：给输入信号电压； ：给输入怠速信号 ：接铁。,工作原理： 当节气门转动时，一个电刷触点可在可变电阻器上滑动，测得与节气门开度相对应的线性输出电压输送到发动机；另一电刷触点在节气门全关时与怠速触点（）接触，向输出怠速信号； 单位时间内节气门开度的变化率，可测得发动机的加、减速信号。,工作原理示意图,2、怠速空气阀 类型：可分为节气门直动式和旁通空气道式,节气门直动式,旁通空气道式,旁通空气道式怠速空气阀的组成和功用： 分类：可分为机械控制式和电子控制式。 机械控制式： 分类：双金属片式怠速空气阀和石蜡式怠速空气阀； 功用：在发动机低温起动和运行时，通过自动调节旁通空气 道的截面面

12、积，调节流经的空气量，使发动机快怠速运转，缩短暖机时间，减少磨损。,电子控制式： 分类：常见的有步进电机式、电磁式、旋转滑阀式等三种 功用：在发动机低温起动和运行时，通过自动调节旁通空气 道的截面面积，调节流经的空气量，使发动机快怠速运转，缩短暖机时间，减少磨损；另外，在发动机热怠速运转时，如果汽车的状态变化时（如在热怠速时，用电器的用电量增加、空调开启使用、自动变速器从N档挂入前进档或倒退档、动力转向装置起作用等），电子控制式怠速空气阀自动调节旁通空气道的截面积，增加进气量，使发动机的功率有所增加。,1）双金属片式怠速空气阀 组成：由双金属片、加热线圈、开口的转阀和壳体等 组成； 工作原理：

13、 转阀的初期开度取决于其周围温度；发动机冷鸡起动运行时，转阀上的开口使旁通空气道连通，随发动机机体温度的上升和加热线圈的加热作用，双金属片变形带动转阀转动，旁通空气道的截面减小，直到全闭（一般为60度以上时）。,2）石蜡式怠速空气阀 组成：石蜡感温体、阀门、内弹簧和外弹簧等组成。,工作原理： 发动机冷却水经过管道流经石蜡式怠速空气阀，石蜡感温体直接与冷却水接触，石蜡感温体内装有石蜡； 冷却水温低时，石蜡收缩，阀门在外弹簧的作用下离开阀座，旁通空气道截面增大；冷却水温升高时，石蜡膨胀，阀门在内弹簧的作用下压向阀座，旁通空气道截面减小，直到全闭。,3)步进电机式怠速空气阀 组成：转子（由相间安装的

14、永久磁铁构成）、定子（由固定的四个电磁线圈构成）、进给丝杆（把旋转运动变为直线运动）和阀门等组成。,转子：由永久磁铁构成，N极和S极在圆周上相间安装成16个磁极； 定子：有两个铁芯绕组，每个铁芯上绕有两个绕向相反的绕组；共组成四个绕组线圈；四个线圈形成六个接线端，是B1S1、B1S3、B2S2、B2S4。,步进电机怠速空气阀工作原理： 发动机ECU控制四个线圈的通电时间和顺序，使线圈的产生旋转的磁场，利用定子和转子磁极间同极性相斥，异极性相吸，在磁场力作用下，使转子转动；进给丝杆套在转子上，因转子轴向运动被限制，所以，转子的旋转运动就转换成进给丝杆的直线运动，带动阀门控制旁通空气道的截面积。,

15、步进电机工作原理图,步进电机控制空气道示意图,4） 电磁式怠速空气阀 组成：由电磁线圈、阀芯、阀门、回位弹簧、波纹管等组成； 工作原理：电磁线圈产生电磁吸力，使阀轴在轴向移动，从而控制阀门的开度大小，调节旁通空气道中的空气流量；波纹管的作用是为了消除阀门上下压差对阀门开启位置的影响。,电磁阀式怠速空气阀工作示意图,5）旋转滑阀式怠速空气阀 组成： 由永久磁铁、电枢、旋转滑阀、螺旋弹簧和电刷等组成； 占空比概念： 是指发动机ECU输出的控制信号在一个周期内，通电时间和周期的比值。,工作原理：,四、进气管,1、功用：具有稳压的功能，可减小由于进气而产生的进气脉动； 2、组成： 进气总管和进气歧管

16、3、可变进气管控制： 实验证明，进气管的形状、粗细、长短影响到发动机的输出扭矩；细而长的进气管有利于发动机低速时的大扭矩的输出；而粗而短的进气管，则有利于发动机高速时的大扭矩输出。 现代发动机广泛使用单缸多进气歧管（气门）控制。,多进气管控制理论图,可变进气管控制： 在发动机低速、低负荷时，用细而长的进气管进气；在发动机高速、高负荷时，用细而长和粗而短的进气管一起进气； 粗而短的进气管的开启，可以使用机械的膜片式真空阀来控制；也可以使用ECU控制的膜片式真空阀来控制。,第三节 燃油供给系统主要装置结构与工作原理,组成：主要由电动汽油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、喷油器、燃油压力调节器和输油管

17、道等组成。,燃油供给系统组成示意图,一、电动汽油泵,1、作用：将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油（燃油供给系统的压力一般为0.20.3MPa)。 2、组成：主要有泵体、永磁式电动机和壳体、安全阀、单向阀等部分组成。,3、电动汽油泵的安装 分为内装式（湿式）和外装式（干式） 4、永磁式电动机 主要由碳刷、永久磁铁、电枢等组成； 5、泵体 泵体是电动汽油泵的主体，根据其结构不同可分为滚子泵、齿轮泵（转子泵）、涡轮泵和侧槽泵等形式。,6、电动汽油泵的工作原理 滚子泵的组成： 转子、圆柱形滚子和壳体等； 滚子泵的工作原理： 电动机带动转子转动，滚子在离心力的作用下紧压在壳体上，利

18、用滚子和壳体间的体积大小的变化来吸入和输出汽油，并提高汽油的压力。 限压阀的作用：防止系统中的压力过高； 单向阀的作用：在发动机熄火后，封闭系统，使系统保持一定残压，以便发动机下次容易起动。,燃油泵工作示意图,滚子泵工作原理图,二、燃油滤清器,1、组成： 由壳体和滤芯等组成； 2、功用： 除去汽油中的杂质。 注意：燃油滤清器的安装是有方向性的。,三、燃油脉动阻尼器,1、功用： 减小因喷油器喷油时而使油路油压产生的微小波动和降低噪声； 2、组成： 由膜片和弹簧组成的减振机构等组成； 3、工作原理： 当系统中的燃油压力升高时，膜片弹簧被压缩，使燃油室容积增大，减缓燃油压力的增加；反之，当燃油压力降

19、低时，在弹簧力的作用下使燃油室容积减小，减缓燃油压力的降低；如此反复，使燃油系统的油压脉动降低。,四、燃油压力调节器,1、功用：使发动机在任何工况下，燃油系统的绝对油压和进气歧管的空气压力之间的差值恒定不变。 2、组成：由壳体、膜片、校正弹簧、进出油口、弹簧室（真空室）、燃油室和真空接口等组成。,3、燃油压力调节器的工作原理 真空室通过通气孔与进气歧管相通；燃油室与安装喷油器的燃油总管相通；出油口通过油管与燃油箱接通。 当进气歧管压力降低时，膜片带动安装在膜片上的阀门向真空室方向移动，回油口打开，系统油压降低；当进气歧管压力增大时，阀门被压向燃油室，系统油压增加，如此反复使系统油压随进气歧管处

20、压力的变化而变化，是系统的绝对油压和进气歧管的压力的差值不随发动机的工况的变化而变化。,燃油压力调节器工作原理示意图（1）,燃油压力调节器工作原理示意图（2）,五、喷油器,1、功用： 根据发动机ECU提供的电信号，将一定量的汽油适时、适量地喷入进气管内。 2、分类： 按用途分为：单点喷射用和多点喷射用； 按燃料的送入部位分为：上部供油式和下部供油式； 按电磁线圈电阻大小分为：低阻式和高阻式； 按驱动方式分为：电流驱动式和电压驱动式； 按喷口形式分为：轴针式和孔式。,喷油器分类示意图,3、对喷油器的要求： 喷油器是一加工要求很高的精密器件，要求具有良好的动态流量稳定性；具有强的抗堵塞、抗污染能力

21、；要具有很好的密封性；燃油喷射的雾化性要好。 4、轴针式喷油器的组成： 由外壳、喷油嘴、针阀、套在针阀上的衔铁、回位弹簧、电磁线圈和电插接器等组成。,喷油器实物剖面图,5、喷油器的工作原理 （1）、影响喷油量的因素： 针阀的行程； 喷口内燃油压力和喷口外进气歧管的空气压力的 差值； 电磁线圈的通电时间。 （2）、工作原理 当电磁线圈的电路接通时，电磁线圈产生电磁吸力，吸动衔铁带动针阀上移，使针阀离开阀座，汽油在自身的压力下从喷口喷出；当电磁线圈的电路断开时，电磁吸力消失，针阀在回位弹簧的作用下，被压回阀座，喷油器停止喷油。,喷油器工作示意图,喷油器工作过程示意图,喷油器控制过程示意图,六、冷起

22、动喷油器和温度时间开关,1、功用: 发动机冷车起动时，在各缸喷油器喷油的同时，利用冷起动喷油器喷入适量的汽油，加浓混合气，便于发动机冷车起动。 2、组成： 由冷起动喷油器和温度时间开关组成 冷起动喷油器：结构和喷油器基本相同； 温度时间开关：双金属片、触点、加热线圈和壳体等组成。,冷起动喷油器和温度时间开关组成示意图,3、工作原理： 发动机冷车起动时，温度时间开关的触电接通，冷起动喷油器的电磁线圈电路接通，喷油器喷油；起动完毕，电路被切断，喷油器停止喷油； 如果发动机要多次才能被起动，温度时间开关上的加热线圈在每次起动时对双金属片加热，使触电在后来的几次起动过程中，发动机即使是冷机，冷启动喷油

23、器也不喷油，防止发动机被“淹死”。,4、现代发动机冷车起动加浓技术 （1）采取延长各缸的喷油器的喷油脉宽（时间）来增加冷车起动时的喷油量，加浓混合气； （2）采取在燃油压力调节器的真空管上加装一由发动机ECU控制的VSV阀，使VSV阀在发动机冷车起动时关闭，增加冷起动时的喷油压力来增加喷油量，加浓混合气。,延长喷油脉宽式,增加喷油压力式,七、燃油总管,功用：将燃油均匀、等压地输配到各个喷油器，同时还具有储油蓄压的作用。 特点：燃油总管的容积要比发动机最大供油循环的油量大很多，这样可以防止因喷油器喷油、燃油减少时而产生的燃油的波动，保证各缸工作时有等压的燃油。,第四节 电子控制系统主要装置的结构

24、与工作原理,电子控制系统主要由传感器、电控单元和执行器组成,电子控制系统主要由传感器、电控单元和执行器组成,电子控制系统组成示意图,一、电子控制器（电控单元）,（ECU安装位置图）,（ECU外观图）,1、功用 接受传感器和其他装置输入的信息，并将模拟信号转换为数字信号； 向传感器提供2V、5V、9V、12V等不同要求的电压； 存储、计算、分析、处理信息；计算出输出值所用的程序；存储相应车型的特点参数（如图所示的各种脉谱图），存储运行中的数据和故障信息； 具有运算分析功能； 输出执行命令； 自我修正功能（自适应功能） 具有对燃油喷射、点火提前角控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、故障自

25、诊断、失效保护、和备用控制系统等多项控制功能。,发动机控制特点参数（脉谱）图,2、电控单元组成 （1）输入回路； （2）A/D转换器； （3）微型计算机； 中央处理器 存储器 输入/输出装置 （4）输出回路,二、传感器,1、发动机曲轴位置和转速传感器 1）功用： 转速传感器： 检测发动机的转速信号； 曲轴位置传感器： 检测发动机曲轴转角和活塞上止点信号； 发动机曲轴位置和转速传感器发动机电子控制系统中最主要的传感器，是控制喷油时刻和点火时刻不可缺少的信号源，一般制成一体。 2）安装位置： 分电器内；曲轴前端；凸轮轴前端；飞轮等位置。,光电式传感器的安装,霍尔式传感器的安装,3）类型： 电磁感应

26、式 霍尔感应式 光电感应式,电磁式传感器的安装,4）电磁感应式 组成：由永久磁铁、信号转子和感应线圈等组成。 工作原理：利用信号转子的转动，改变通过感应线圈的磁通量，使感应线圈产生感应电压； 当凸齿正对磁铁时，线圈中通过的磁通量最大，但磁通量的改变率最小，产生感应电压为0；磁通量的改变率最大的位置是：凸齿的中心线接近磁铁的中心线的瞬间和凸齿的中心线离开磁铁的中心线的瞬间，此时产生最大的感应电压。,应用情况： （1）转速信号转子和曲轴位置信号转子制成一体式 如图所示，在整个信号转子上均匀地加工有凸齿，ECU检测单位时间内的波形数，用以确定发动机的转速；在整个圆周上，其中有一段是缺两个齿的缺齿段，

27、当这一段对着感应线圈时所产生的信号，ECU用以确定发动机第一缸上止点位置。,（2）转速信号转子和曲轴位置信号转子分别 制造式 转速信号转子（Ne转子）和曲轴位置信号转子（G信号转子）分别制造，但安装在同一轴上（如 分电器轴），同轴转动。 Ne转子：在整个圆周上均匀地加工有24个齿（齿数因发动机而异），整个圆周上无缺齿；用以测定发动机转速； G信号转子：用以确定曲轴的位置；根据齿数不同，可分为 一齿式、二齿式和四齿式； 一齿式：确定第一缸上止点位置； 二齿式：用以确定第一缸和第四缸（或第六缸）上止点信号； 四齿式：用以确定四缸发动机每缸的上止点信号。,四齿式（G信号转子）工作原理图,5）霍尔感应

28、式 霍尔效应原理：给一半导体元件（霍尔基片）通一电流，同时在垂直于电流的方向施加一磁场，这时就会在霍尔基片的两侧（垂直于电流和磁场方向）就会产生一电压信号，称为霍尔效应。,霍尔感应式传感器的安装位置： 分电器内；曲轴前端；飞轮壳上；凸轮轴前、后端等位置。,组成：由触发叶轮、霍尔基片和带导板的永久磁铁组成； 特点：触发叶轮的齿数与发动机的缸数相同。,工作原理： 触发叶轮转动，当叶轮齿对准永久磁铁和霍尔基片时，磁力线被旁通，霍尔基片上的磁场消失，霍尔基片不产生感应电压；当气隙对准永久磁铁和霍尔基片时，磁力线通过霍尔基片，霍尔基片产生感应电压。,应用情况： （1）叶轮齿等宽式：这类传感器一般只用来测

29、发动机的转速信号，所以还必须再配一曲轴位置传感器； （2）叶轮齿不等宽式：这类传感器可用来测转速和曲轴位置信号。其特点是有一个齿与其他的齿不等宽，用其测发动机第一缸上止点信号。,6）光电感应式 光电感应原理： 利用光敏二极管的光敏效应制成；当光敏二极管接收到光线时，光敏二极管导通；当光敏二极管没接收到光时，就截止。 光电感应式传感器的安装位置 一般安装在分电盘上（如右上图）；也有的直接安装在凸轮轴前端（如右下图）。,光电感应式传感器的组成： 主要由发光二极管、光敏二极管、遮光盘和控制电路等组成。,遮光盘、发光二极管和光敏二极管实物图,工作原理： 遮光盘位于发光二极管和光敏二极管之间。当遮光盘的

30、转动挡住发光二极管的光线时，光敏二极管截止，控制电路输出低电平；当缝隙对准发光二极管和光敏二极管时，光线照到光敏二极管上，控制电路输出高电平。 发光二极管持续发光； 遮光盘的外侧缝隙用于测发动机转速，内侧缝隙用于测曲轴位置信号。,光电式传感器工作原理示意图,2、冷却水温度和进气温度传感器 （1）安装位置： 进气温度传感器安装在进气管上（右上图）或翼片式空气流量计上（右下图）； 冷却水温度传感器安装在发动机水套的出水管处。,（2）组成：由热敏电阻和壳体等组成； 热敏电阻有负温度系数和正温度系数两种；一般采用负温度系数热敏电阻。 （3）用途： 进气温度信号：对体积流量型的空气流量计所测的空气量信号

31、进行修正； 冷却水温度信号：对喷油时刻和点火时刻进行修正；是怠速控制的主信号。,正、负温度系数水温传感器示意图,温度传感器工作特性图,3、氧传感器 （1）氧传感器的使用： 现代汽车发动机广泛使用三元催化转换器对排放进行净化，将CO、HC和NOX等有害气体催化转换为CO2、H2O和N2等无害气体排入大气中；,而三元催化转换器对CO、HC和NOX等有害气体催化转换为CO2、H2O和N2等无害气体的转换效率，在空燃比为14.7/1（混合气浓度为1）的很小范围内时，对 CO、HC和NOX的转换效率都能达到比较理想的范围； 因此，使用氧传感器对发动机的空燃比进行检测，使混合气浓度保持在1附近，提高三元催

32、化转换器对有害气体的转化效率。,氧传感器反馈控制示意图,（2）氧传感器的安装 安装在三元催化转换器前面的排气管上。 （3）氧传感器的分类： 按工作原理不同可分为： 氧化锆式和氧化钛式 按插接器的接线数不同可分为： 二线式： （无加热器，一般安装 在排气门附近） 四线式： （带加热器，可远离排气门安装）,（4）氧化锆式氧传感器的工作原理： 氧传感器内侧通大气，外侧与排气接触。当氧化锆内表面处的气体中氧的浓度与外表面处排气中氧的浓度有较大差别时，氧化锆元件两侧铂电极之间将产生一电压。当混合气稀时，排气中的氧含量高，氧化锆元件内外侧氧浓度差别小，电极间产生的电压低（约0伏）；反之，电极间产生高电压（

33、约1伏）。,4、车速传感器 作用：用来测量汽车的行驶速度，根据此信号，发动机ECU可控制发动机怠速和汽车加、减速期间的空燃比。 分类：可分为舌簧开关型和光电耦合型、霍尔式、电磁式等。,（1）光电耦合型、霍尔式、电磁式等： 工作原理前面已讲。 右图所示为利用霍尔效应原理制成的车速传感器。,（2）舌簧开关型： 安装：安装在组合仪表内； 组成：由内充惰性气体（或真空）与安装有两触点的玻璃管、永久磁铁等组成； 工作原理：永久磁铁由转速表的软轴驱动。当永久磁铁转动时，触点铁片被磁化成同性和异性磁极，使触点不断打开和闭合。ECU检测打开和闭合的次数可测得车速。,5、开关信号： （1）起动信号： 起动信号用

34、以判断发动机是否处在起动状态。发动机ECU检测到起动信号时，发动机ECU将自动控制喷油量、点火时刻等参数。 （2）档位开关和空档位置开关信号： 发动机ECU用档位开关和空档位置开关信号判断自动变速器处在停车还是行驶状态；作为喷油量及点火提前角的修正信号。 档位开关：同时用于对自动变速器的实际档位的仪表盘显示； 空档位置开关：同时用于控制只有在P或N档时才能起动发动机。 （3）空调开关信号（A/C信号）： 发动机ECU根据空调开关信号控制发动机怠速时的点火提前角修正、喷油量修正和怠速控制装置。,三、执行元件（执行器）,1、汽油泵控制电路 1）用油泵开关控制的断路继电器控制汽油泵电路： 起动发动机

35、时，主继电器接通。L1线圈通电，使汽油泵电路接通，汽油泵工作； 起动完毕，旋转翼片式空气流量计上的油泵开关接通，L2线圈通电，使汽油泵电路继续接通。,2）用发动机ECU控制的断路继电器控制汽油泵电路 起动发动机时，主继电器接通。L1线圈通电，使汽油泵电路接通，汽油泵工作； 起动完毕，ECU接收到发动机转速信号，ECU接通L2线圈电路，使汽油泵电路继续导通。,3）用机油压力控制的汽油泵控制电路 起动时，油泵继电器的线圈导通，使汽油泵工作；,起动完毕，线圈断电，机油压力使机油压力控制开关接通，汽油泵控制电路继续保持导通。,图示,2、EGR阀（废气再循环控制阀）,EGR阀的安装位置图,1）作用： 废

36、气再循环控制阀安装在进气管与排气管之间，控制废气适时适量地引入汽缸，降低汽缸中燃烧的最高温度，从而抑制NOX的生成量。 2）组成： 主要由膜片、阀门、回位弹簧和阀座等组成。,3）EGR阀的工作原理,第五节 机械控制燃油喷射系统,一、K型燃油喷射系统,1、K型燃油喷射系统的组成,K型燃油喷射系统主要由空气供给系统、燃油供给系统和混合气配制系统三大部分组成。 空气供给系统：主要包括空气滤清器、空气流量计、辅助空气阀、节气门体和进气管等； 燃油供给系统：主要包括：燃油箱、电动汽油泵、蓄压器、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油量分配器、差压阀、主喷油器和冷起动喷油器及温度时间开关等； 混合气配制系统：主要包括混合气调节器、暖机调节器、怠速调 整螺钉等。,2、蓄压器,作用：起蓄压和稳压的作用； 安装：一般安装在电动汽油泵和燃油滤清器之间； 组成：主要由储能弹簧、膜片、隔板、导流片等组成； 工作原理：当系统的压力高时，膜片向下变形，储能弹簧被压缩，储存能量；当系统的压力降低时，弹簧向上变形，系统的压力有所回升，起蓄压和稳压的作用。,3、喷油器,组成： 弹簧、滤网、喷油阀、阀座和喷油器等； 工作原理： 当系统的压力高于弹簧的弹力（0.35MPa）时，喷油阀打开，燃油在自身压力下喷出；当系统的压力低于弹簧的弹力时，喷油阀关闭，喷油器停止喷