第6章 车站联锁系统.ppt

1、1.第六章车站联锁系统。车站联锁系统的主要功能是实现对车站信号、道岔、轨道电路等基础信号设备的实时控制，确保车站行车安全。为了保证行车安全，车站信号、道岔、轨道电路等基础信号设备必须遵循一定的条件，并按照一定的程序严格执行。我们称这些条件和程序为互锁。车站联锁系统的主要功能是实现联锁控制功能。车站联锁系统主要类型：6502电气集中联锁系统计算机联锁系统本章内容：第1节车站联锁基础第2节6502电气集中联锁系统第3节计算机联锁系统第3节第1节车站联锁基础第1节基本信号设备东郊：单线和双线京津：双线和单线可接收和启动列车：5G、IIIG和4G设备：信号、信号和信号设备分类：根据信号的性质，主要包括

2、：5、方向：信号状态：关闭状态。无照明、无调车信号、无蓝光；列车信号禁止为红色；出站(或出站与调车)信号禁止为红色。开放状态。允许照明：调车信号白光；列车信号的允许灯有很多种(区分主线和侧线，以及运行速度！).关灯状态。灯泡里的灯丝断了，信号熄灭了。它前面的火车被禁止前进。继电器在(左)、(右)、6、状态下指示灯丝是否断裂。灯丝继电器DJ用于反映DJ(完好)和DJ(断线)是否开路，信号继电器(XJ)用于反映：DJ，XJ 3360允许灯光DJ，XJ 3360禁止灯光DJ。说明：调车时，列车允许有多种灯，需要其他信号辅助继电器来显示。7、道岔功能：确定站内列车运行路线。道岔状态：正常工作状态：定位

3、和反向非工作状态：也称为四开状态，即两根钢轨没有同时紧贴在基础钢轨上。例如，在过渡期间，道岔没有紧密连接；当投票人数减少时，它就进来了。状态继电器表示：由定位继电器DBJ和反向继电器FBJ表示。定位：DBJ和FBJ；倒置：DBJ和FBJ；四通状态：DBJ和FBJ，8，开关转换是指开关通过定位反转或通过定位反转；开关切换由开关转换器(转辙机)执行。道岔转换过程：包括三个过程：解锁(空闲)转换到锁定。首先解锁，然后切换，然后锁定是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。开关锁继电器指示：开关锁继电器SJ SJ:开关解锁，可切换；SJ:道岔被锁定，不能切换。当开关过渡超过正常过渡时间(一般不超过13秒)

4、时，开关出现故障，应报警，以便及时维修。9、轨道电路部分功能，确定列车在站场的具体位置。类型：道岔区段，如1DG、1113DG，非道岔区段(储存为调车，短)，如1/19WG:轨道(储存为调车，长)，如1G、IIG(主线)导线和终端线(换乘线，储存机车)，如D18G状态：空闲状态。占用(或故障)状态。国家表述：由DGJ安全轨道接力反映。DGJ:反映空闲轨道电路部分，DGJ:反映列车占用部分或轨道电路故障。1号公路。路线概念：列车或调车列车在车站运行的路线。每条路线的起点都有一个信号来保护路线：当信号点禁止照明时，路线不安全，列车不能进入；当信号打开时，照明时路线是安全的，列车可以进入路线。例如，

5、D3IG之间有多少条路线？D1IIG之间有多少条路线？答案：2 (D1D15，D15IIG)，答案：3 (D3D9，D9D13，D13IG)，11，2。路线类型：根据作业的性质，可分为：XIIG:取货路线；XIIS:出发路线XS:通过路线(x和XII都必须在允许的灯光下开放)；12、示例：将IIG机车转移到1G？(在1G上安装卡车前部)，调车路线受调车信号保护！调车作业一般不离开车站。拉出路线：siid1折返路线：d1ig、或：拉出路线：xiid2折返路线：d2s1撤退路线：十二D4；折返路线：d4s1根据路线长度，路线可分为：例：D21D3:长路线，由D21D5和D5D3两条基本路线组成。长

6、途汽车路线中的短路线数=与出发信号方向相同的调车信号(或出站和调车信号)数。插图：图1-2。14，可分为：如下图所示：1 X5G列车路线：2 (5/7定位和5/7倒置)。如果一条路线被定义为基本路线(反向位置为5/7)，则另一条路线为变更路线(定位为5/7)。这种变化路线称为平行柔性路线。2 X 1G列车路线：2 (5/7，13/15在定位和倒车位置)。如果其中一条路线被定义为基本路线(5/7和13/15被定位)，则另一条路线是变更路线(5/7和13/15被反转)。这条改变路线被称为八位数替代路线。15、根据路由是否建立，路由状态可分为锁定状态和解锁状态。路线是建立的，即路线是用这条路线安排的

7、；表示路线处于锁定状态。如果路线未建立，则表示路线不是按路线安排的；表示路线处于解锁状态。16，路线控制过程可分为两个过程：路线建立和解锁。路线建立过程可进一步分解为以下五个阶段：1运营阶段。操作路线时，操作员按下路线的开始和结束按钮，以确定路线的范围、方向和性质(指列车路线或调车路线)。2.路由(分叉)阶段。根据路线范围，自动选择并确定与路线相关的道岔，以符合路线开放位置。3开关切换阶段。将选定的道岔转到所需位置。4.路线锁定阶段。道岔转换后，道岔和敌对路线(包括迎面敌对路线)应锁定。5.打开信号级。路线锁定后，信号打开(给出许可显示)，表示列车或列车可以进入路线。第1节车站联锁基础17，1

8、。东郊基本信号设备：单线和双向京津：双线和单向轨道可连接和离开：5G，IIIG和4G设备：信号，道岔和轨道电路，18。路线控制过程：路线建立和解锁。路线建立过程：1个操作阶段。2.路由(分叉)阶段。3开关切换阶段。4.路线锁定阶段。5.打开信号级。19、路线的解锁过程意味着解锁锁定的道岔和路线。路线解锁过程可分为两种情况：(1)列车或列车不进入路线阶段。(2)列车或列车进入路线阶段。20，(1)当列车或列车没有进入路线时，它可以解锁路线。当列车没有进入接近区段时，可以通过取消路线来解锁路线。通道段：一般指信号外的轨道电路段。特殊：当路线通过引道上的出站信号时，引道段应从面向咽喉的相同方向的入站

9、信号开始至出站信号。取消路线流程：(1)手动取消路线程序；(2)在路线开始处关闭信号；(3)路线自动解锁。(从远到近，分段解锁)，21。当列车已经进入接近区段但尚未进入路线时，可通过手动延迟解锁来解锁路线。称为手动解锁。手动解锁过程：(1)手动解锁程序；(2)在路线开始处关闭信号；(3)延迟；(4)延迟后，如果列车没有进入该路线，该路线将自动解锁。(由远至近，分段)公交接车路线和主线发车路线延误3分钟；支线发车路线和调车路线延迟30秒。22.当列车或列车进入路线时，通常是解锁的：当路线中的设备正常时，随着列车或列车向前移动，路线将自动解锁。正常解锁分为一次解锁和分段解锁：一次解锁：列车完全通过

10、线路后，线路自动解锁。区段解锁：每次列车完全通过线路中的轨道电路区段时，该区段会在延迟34秒后自动解锁。简要流程：在路线开始处关闭信号；对于列车路线，列车压入路线的信号关闭；要切换列车路线，列车可以完全进入路线关闭信号。列车完全通过该路段；延迟34秒；第23节自动解锁，故障解锁：当列车通过线路时，由于线路中的设备故障而无法正常解锁时，解锁部分应通过故障解锁来解锁。(手动模式)4。在引导和取车之前引入的路线可以建立和打开信号，前提是路线中的信号设备工作正常(无故障发生)。如果路线上的信号设备出现故障，需要进行车辆的搭载，此时搭载车辆的路线不能正常建立。这时，以引导的方式上车：引导路线(当进站信号

11、不能打开，或者路线上的路段发生故障(DGJ不能兴奋)。导轨的一般锁定(当路线上的开关失去其位置信息时处理)。24、路线处理过程总结，25、联锁图第二节是车站联锁设备间联锁关系的说明，以图表的形式表示。它由信号布局和联锁表组成。联锁图说明车站信号设备之间的联锁关系，显示路线、道岔、信号机和轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计严格按照联锁图的要求进行，联锁图也是联锁试验和竣工验收时检查工程质量的重要依据。1.信号布置图(1)联锁区内线路和与联锁区密切相关的非联锁区线路的布置和编号，主线应标有粗线。(2)主线和到发线的接车方向，区间线和机车运行线的运行方向。站线应该用箭头指示其拾取方向。当两条线

12、在两个方向上延伸时，实心箭头表示正向，空心箭头表示反向。(3)联锁区内所有道岔的定位状态。(4)信号、信号指示器、轨道电路部分(包括轨道和道岔部分)和其他相关设备及其编号和符号。(5)信号机灯光布置。27、(6)对于轨道区段的划分，应标出未与信号并列且不在交叉线上的绝缘接头的坐标，限定的绝缘应标上圆圈。(7)报警标志的坐标与信号的位置和侵入界限的绝缘有关。(8)设置信号楼(或车站值班室)的位置，并标出其中心千米标志，以及联锁道岔与信号楼(或车站值班室)中心信号之间的距离。(9)输入信号方向的平均转换斜率超过6的直线下坡示意图。(10)站内的位置、宽度和线间距，以及信号楼外墙到线中心的距离。28

13、、2、联锁表a方向栏；b路线编号栏；c .出入栏；安排路线并按下按钮栏；确定开关棒的运行方向；f信号杆。29、G开关杆：(3)(3)(3)倒档位置，保护至倒档位置，驱动至倒档位置；h敌对的方法：列的喉咙；一、跟踪电路棒：检查绝缘带的状况35、电气集中联锁系统原理：6502电气集中联锁系统由15条网络线路组成：16号线：选择线路时，选择线路中的道岔位置；7号线：检查路线中的道岔是否转换到指定位置；第8行：检查路线锁定条件是否满足；9号线和10号线：实现路线锁定过程；第11行：检查开启信号情况，满足条件时开启信号；第12、13行：检查路线解锁条件，满足时解锁路线；第14行和第15行：控制台面板代表

14、灯电路。选择组电路，执行组电路，36，2。选择组电路选择组电路功能(1)根据按下按钮的顺序确定路线方向，即接收或离开的方向。(2)使用路线开始按钮区分列车路线和调车路线。(3)当只按下入口开始按钮和入口终端按钮时，应自动选择与基本路线一致的开关位置，即只选择基本路线，禁止自动选择备选路线。37、(4)值班人员必须通过辅助操作选择备选路线，禁止自动选择基本路线。(5)当按下基本复合调车进路两端的按钮时，可以自动选择复合调车进路中的所有基本进路。(6)当所选路线被车辆占用或与其他所选路线构成敌对路线时，不应选择该路线。38、在选择路线时，16号线网采用：1、2号线：选择双作用道岔到反向位置；3号线

15、和4号线：采用双动式Si型道岔进行倒置；五号线、六号线：菜单、双作用道岔定位、单作用道岔倒置及线路中所有信号点(包括始终终点信号点、中间信号点和终点信号点)；选线原则：当双作用道岔包含在线路中时，首先选择双作用道岔的反向位置(1-2号线或3-4号线)，然后按左右顺序选择信号点和道岔位置。39、路线选择过程简述(以XIG公交路线为例):40、三。执行组电路：执行组电路完成从交换机转换(路由建立)到路由解锁的过程。根据其功能，执行组电路可分为几个阶段：道岔转换阶段、路线选择和安排一致性检查阶段、路线锁定阶段、信号开启阶段、路线解锁阶段和41、道岔转换阶段：由道岔控制电路(本地电路)实现。道岔控制电

16、路包括：道岔启动电路(1DQJ2DQJ转杆电机厂)、道岔指示电路(DBJ或FBJ)、DCJ 1DQJ 2DQJ转杆电机厂DBJ、FCJ 1DQJ 2DQJ转杆电机厂FBJ、42、选线一致性检查：检查线路上各道岔是否切换到指定位置。由起动继电器的KJ励磁电路(7线制网络)检查。当路径选择一致时，KJ激励被吸收。例如：XIG的皮卡路线，43，路线锁定阶段：包括锁定条件检查和路线锁定。路线锁定条件：路线空闲，路线上的开关位置正确，咽喉和迎面咽喉之间的敌对路线未建立。通过信号检查继电器XJJ电路进行检查(8线网络)。例如XIIIG路线。8号线、8号线、44、锁定路线的锁定条件满足(XJJ) 9。网络线路上每个区段的区段检查继电器QJJ被吸起，使得每个区段的路线继电器1LJ和2LJ下降，并且每个开关的SJ下降(路线被锁定)。检查继电器ZCJ(阻断迎面咽喉的敌对路线)。例如，XIG的捡拾路线的简要说明、45、锁定过程电路(对于XIG的捡拾路线):QJJ自闭电路、QJJ吸取并断开1LJ和2LJ自闭电路，导致1LJ和2LJ下降，并在1LJ或2LJ下降后断开SJ电路，导致SJ下降。检查敌对路由是否处于未建立状态，并锁定在未建立状态。检查路线中的开关位置是否正确，并锁定在指定位置。信号必须由操作员操作才能打开。当手动取消或解锁路线时，信号应