《道路勘测设计》绪论.ppt

1、水利与土木工程学院道路勘测设计：陆桂华， 总学时：本科54第1章绪论4小时第2章汽车驾驶理论4小时第3章平面设计8小时第4章纵断面设计8小时第5章横断面设计8小时第6章选线6小时第7章线形6小时第8章道路交叉口设计4小时第9章道路立交设计2小时第10章道路排水设计2小时第11章计算机辅助设计2小时第1章绪论第1节道路运输的特点及其在经济中的地位1。 全国综合运输体系(网络)、铁路运输、公路运输、水运和航空运输管道运输、1950年至2000年我国各种运输方式中货物运输的比重(%)、运输量和周转量、近代：从1906年开始，它在广西友谊关建成，近代：中华人民共和国成立后，1978年底公路通车里程达到

2、88万公里。第二部分是我国道路现状及发展规划。首先，道路发展的历史。2000年12月31日，中国公路总里程达到167.98万公里。98个乡镇和89个行政村有公路。截至2001年底，除香港、澳门和台湾外，中国公路总里程已达169.8万公里，居世界第四位。截至2002年底，中国公路总里程已达175.8万公里。1990年，第一条高速公路(神达高速公路)建成通车；到2000年底，高速公路总里程达到16000公里；到2001年底，高速公路总里程达到1.9万公里，超过加拿大(1.9万公里)，仅次于美国(8.8万公里)，居世界第二位；2002年底，高速公路总里程达到25200公里，2002年新建高速公路55

3、83公里。公路建设：2007年，“五纵七横”完成。2020年，建成“7918”高速公路网，规划环渤海京津冀、长三角、珠三角城际轨道交通网络，2030年实现智能公路交通系统。2040年，智能综合交通系统形成。发展规划，数量少；(1)公路通车总里程：虽然2004年底通车里程已达175.8万公里，但美国为630万公里，日本为140万公里，印度为160万公里。二是道路状况评价显示，美国和加拿大的土地面积与中国相近，高速公路里程分别达到8.8万公里和9万公里。法国国土面积只有中国的七分之一，高速公路里程已达9000公里；日本国土狭小，高速公路已达近7000公里。高速公路的总数明显较少。高速公路里程占高速

4、公路总里程的比例很低。中国只有0.82，而发达国家已经达到约1.5，如加拿大1.88，德国1.72，美国1.37。印度和马来西亚等发展中国家的高速公路也在快速发展。美国的公路密度为每100平方公里67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里，中国仅为17.5公里。美国每万人道路长度为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，中国仅为11公里。2.公路密度。在交通里程中，二级以上公路仅占总里程的13.1%以上，二级以上公路占78.3%。还有36.4万公里的外部公路达不到技术标准，约占22%。高等级和次高等级公路里程占公路总

5、里程的38.9%。无道路里程15.4万公里，占9。3.公路网等级低，高等级公路少，路面质量差，标准低。东西方差距很大，平原地区和山区差距很大。5.低通行能力。大运量、高运营效率的公路主骨架尚未形成。6.服务水平低。道路运输服务不符合要求。4.发展不平衡。1.道路分类，分为：(1)高速公路；(2)主干道；第3节道路的分类、分类和技术标准；(3)配送道路；(4)地方道路(或支路)；(1)公路分类依据：公路使用任务、功能、交通量(长期设计)公路路线设计规范jtg公路分类和技术标准，高速公路分为三个等级：(1)四车道高速公路一般能适应各种汽车改装成客车的长期设计寿命，年平均昼夜交通量为25000550

6、00辆；(2)六车道高速公路一般能适应各种汽车改装成客车的长期设计寿命，年平均昼夜交通量为4500080000辆；(3)八车道高速公路一般能适应汽车改装成乘用车的长期设计寿命，年平均昼夜交通量为6000010000辆。高速公路：汽车在不同的方向和车道上行驶(中间带)，所有控制入口和坡度分离。功能和特性：(1)中继功能，部分访问控制；在不同方向和车道行驶时，标准规定一级公路一般应设置中央隔离带。当受到特殊条件限制时，必须设置隔离设施，不允许画线代替。一级公路：根据各种汽车改装成客车的前景，一般能适应长期设计。四车道年平均昼夜交通量为1500030000辆；六条车道的数量是25 000-55 00

7、0。功能：二级公路是中等以上城市的主干道或通往大型工矿区和港口的道路。二级公路：二车道二级公路应能适应年平均日交通量5000-15000辆，三级公路：二车道三级公路应能适应年平均日交通量2000-6000辆。功能：沟通县乡之间的配送公路。四级公路：双车道四级公路应能适应年平均日交通量小于2000辆的车辆改装成客车。单车道四级公路应能适应年平均日交通量小于400辆的车辆改装成客车。功能：与乡镇和村庄的地方道路沟通。(1)公路等级的选择应根据项目区的公路功能、路网规划、交通量、综合交通系统、社会经济等因素进行论证后确定。(2)公路可以分为不同的公路等级。同一公路等级的路段可以选择不同的设计速度。具

8、有不同公路等级和不同设计速度的路段之间的过渡应该是平滑和协调的。(3)拟建公路交通量在一级公路和二级公路之间时，应从安全和长远发展的角度进行论证和确定。当拟建公路为干线公路时，应选择高速公路；当拟建公路为配送公路时，应选择一级公路。(4)主干道应为二级及以上。(5)支路或地方道路可选择三、四级道路，各种车辆均可在车道上行驶。高速公路和具有干线功能的一级公路为20年，具有分布功能的一级公路、二级公路和三级公路为15年，四级公路根据实际情况确定。5.公路的设计寿命，即设计中规定的结构或结构部件可以根据其预期目的使用而无需大修的时期，2。设计任务书，(1)施工依据和意义；(2)路线的建设规模和性质；

9、(3)基本路线方向和主要控制点；(4)公路工程技术标准和主要技术指标的调整；(5)分阶段设计，每个阶段的完成时间；(6)分期建设时，应提出建设周期和投资估算，以及各时期的建设规模和投资估算；(7)施工力量的原则安排；(8)附路线示意图，一、公路工程可行性研究，第四节。道路勘测设计的阶段和任务。公路勘测设计阶段，一期设计：即一期施工图设计；两阶段设计：初步设计和施工图设计：初步设计、技术设计和施工图设计。1.设计车辆设计车辆指道路设计中使用的代表性车辆。基于道路设计的车辆可分为四类，即：客车、卡车和鞍式列车。第五节：道路勘测设计基础，公路路线和路线交叉口几何设计中使用的设计车辆外形尺寸规定。1.

10、计算行驶速度的定义：计算行驶速度是指天气条件好、交通密度小、车辆行驶仅受公路本身路况影响的情况。第二，设计速度(计算的行驶速度)，当计算的行驶速度低时，平均行驶速度约为计算的行驶速度的90%；当计算出的行驶速度高时，平均行驶速度约为计算出的行驶速度的80%。2。设计速度与平均行驶速度的关系，各级公路的设计速度，定义：日交通量小时交通量年累计交通量，3。交通量，交通量是指单位时间内通过某一路段的交通流量(即单位时间内通过某一路段的车辆数量)。其具体值由交通调查和交通预测确定。1设计日交通量设计日交通量是指待建道路达到长期设计寿命时可达到的年平均日交通量(车辆日数)。公路交通量的一般计量单位是年平

11、均日交通量(缩写为AADT)，它是用年总交通量除以365得到的。(1)设计交通量，在NdN0(1 )n-1公式中：Nd视觉设计的年平均日交通量(车辆日)；N0初始年平均日交通量(车辆日数)，包括现有交通量和道路建成后从其他道路吸引的交通量：年平均增长率()；长期设计寿命。长期设计年平均日交通量的计算：小时交通量(车辆小时数)是以小时为计算周期的交通量，是确定车道数和宽度或评价服务水平的依据。设计小时交通量一般采用30小时交通量。2设计小时交通量，单位为NhNd kD公式：Nh主方向高峰小时设计交通量(车辆小时):Nd设计寿命(车辆日)年平均日交通量；d方向系数，即主方向与高峰时段两个方向的总交

12、通量之比(NhNh)，可为0.6；Nh高峰时段(车辆运行时间)两个方向的总交通量。设计小时交通量计算公式：k设计小时交通量系数(NhNd):有平时观测数据，可根据图1-5绘制关系图得到；无数据：k=18 (10 A)X-0.08可按以下近似公式计算：A区气候修正系数：X设计小时数：设计寿命内的日交通量修正系数，按以下公式计算：0.2-0.0002，仍暂时使用1972年基于卡车的换算系数。(2)交通量换算，道路通行能力是指某一路段能够承受的最大交通量，也称为道路通行能力，它是以单位时间内通过的最大车辆数来表示的。1基本通行能力基本通行能力是指在理想情况下单位时间内能够通过一条车道或一段车道的最大

13、客车数量理想条件：包括道路条件(几何尺寸、视距)和交通条件(只有小客车，没有其他车辆，持续跟随)；4.容量，3。设计能力(1)服务水平和服务交通量：根据交通流的运行状态，中国将从小交通量的自由流到可能交通量的限制交通流的运行条件分为四个服务水平。2、可能的通行能力，高速公路和一级公路应按二级服务水平设计；二级和三级道路根据三级服务水平设计；四级公路视需要而定。道路设计中采用的服务水平。设计通行能力是指当公路交通运行状态保持在某一设计服务水平时，单位时间内能够通过某一路段的最大车辆数。设计通行能力是实际道路的可接受通行能力，是根据道路运营质量要求、经济性、安全性、交通条件等因素确定的设计依据。设

14、计容量=可能容量之比是理想条件下所有服务级别的最大服务流量与基本容量之比。(2)设计能力，公路服务水平分类，一级公路服务水平分类，二级公路和三级公路服务水平分类，第6节道路建筑限界和道路用地范围，1。道路建筑净空：定义：道路建筑净空(也称净空):为了保证道路上各种车辆和人员的正常通行和安全，在一定的高度和宽度内，不允许有任何障碍物侵入。道路建筑净空由净高和净宽组成。1净高：高速公路、一级和二级公路：5.0m三、四级公路：城市道路4.5米：各种汽车4.5米，无轨电车5.0米，自行车和行人2.5米，其他非机动车3.5米，其他非机动车2米，净宽2米：高速公路和一级公路宽度：传动带、边条、硬路肩、部分

15、中央分隔带、整体、西车道宽度；left左肩的宽度；L2右肩宽度；左边缘带的S1宽度；S2-右侧边缘带宽度；L-横向宽度：高速公路和一级公路的横向宽度为路肩宽度(L1或L2)；二、三、四级公路的横向宽度为路肩宽度减0.25米；隧道的横向宽度(左或右)应符合表662的规定；设计速度大于100公里/小时时c-0.5米，0.25米；当它等于或小于100公里/小时时；中间带的M1宽度；M2-中间带宽度；隧道内部检查的j宽度；隧道内人行道的r宽度；D-修道院或隧道中人行道的高度；E-建筑净空顶角宽度：当L1m，e=l时。当L1m时，E=1mH-净空高度，道路建筑净空的边界线根据以下原则确定：(1)上边界线为一般道路拱段的水平线；对于具有超高的路段，它是与超高横坡平行的对角线(图5-30)。2两侧的边界线，对于一般道路拱段，