城市轨道交通线路及车站.ppt

1、项目二城市轨道交通线路和站、任务一城市轨道交通线路、一、城市轨道交通线路的设置修订原则(1)线路形式的选择根据城市整体的修订和地理环境条件选择(2)线路必须是全闭形式(3)站间线路的长度根据现状和修订的城市道路布局和客流的实际需要(4) 确定线路间及其他交通线互不干扰，二、城市轨道交通线路的分类(一)正线贯穿所有车站、区间，列车载客运行的线路(车站线、区间) (二)辅助线为了保证正线正常运行，合理安排列车配置的线路辅助线为折返线、渡线、 辅助线，1 .折返线是为了运营列车往返运行时反转的转线而设置的线路设置位置：线路车辆终点站、中间站的适当位置，2 .搭接线是搭接线连接上行线、下行线及折返线的

2、线路(单线、交叉搭接线)，(二)辅助线用于故障列车的暂时保管或检查，(二) 4 .联系线用于连接两条单独运行线路，同种方式的线路便于实现列车的过轨运行(线网修订时确定)5.出入段线连接车辆基地和正线，用于列车出入车辆基地；(二)辅助线6 .安全线(40米) 在2种线路转换所设置的起到行车道隔断作用的线路设置位置：出入段、折返线、存(停止)车道及与正线相接的直线上，二、城市轨道交通路的分类，(三)车场线1停车线(车辆停车线)有检修坑和维护平台3试运行线(车辆上标准与正线一致) 4洗车线(安装洗车设备的线，用于车辆的自动清洗) 5牵引线(用于场内列车转线作业)、3、线平面及线纵断(1)城市轨道交通

3、线平面城市轨道交通线平面为直线1 .圆曲线车辆类型， 根据列车设定修订运行速度和施工难易度对外轨道的超高度进行比较确定： h=11.8v2/rmmh :曲线的超高度v :列车的运行速度r :圆曲线半径，(1)城市轨道交通路径平面，2 .缓和曲线根据圆曲线半径、超高设定及设定修订速度等因素设定， 可以避免离心力突然产生和消失的特点：从缓和曲线相连的直线的一端，其曲率半径的值从无限大逐渐减少到与其相连的圆曲线半径的值相同的大小，使离心力逐渐增大或减少(1)城市轨道交通线路平面，2 .夹着直线的线路允许连续设置两条曲线在两条曲线上设置一条过渡直线，直线长度需要夹在20米之间三、线路平面及线路纵断(二

4、)城市轨道交通线路纵断1坡的坡度正线： 30困难区域35连络线、出入线： 40站： 2困难条件3车场线： 0坡度困难条件库外线1.5连络线： 5困难条件10、(二)城市轨道交通线路纵断， 使2列车顺利从一个坡向另一个坡转移，任务二城市轨道交通界限和线路标识，一、城市轨道交通界限(一)车辆界限车辆正常运行状态下形成的最大动态包络(二)设备界限是限制设备安装的控制线，设备界限是车辆界限外的轮廓。 (三)根据建筑极限(隧道形状、尺寸、位置、地下站及站台位置及地面建筑物位置)考虑设备和管道安装尺寸的最小有效截面，是设备极限以外的轮廓。二、城市轨道交通线路标志(一)表示线路的状态和位置的标志表示线路的状

5、态和位置的标志包括百米坐标、坡度坐标、曲线要素坐标、曲线终点坐标、道路编号坐标、水准基点坐标、桥编号坐标、涵洞坐标、水位坐标等，这些标志以涂装的方式显示在右侧的墙上。 (二)指示列车操作员发挥指示作用的标识列车操作员发挥指示作用的标识包括站名标、限速标、停车位置标、警冲标等，这些标识采用反射材料制作，便于列车操作员的识别。 以100米标记、100米为界，专门设置的注意事项。 双向百米标志一般设置在列车运行方向的右侧，坡度标志设置在线路坡度的拐点，两侧分别表示该方向的上下坡度值及其长度。 水平线表示坡度为，箭头向上表示上坡，向下表示下坡。 箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数字以米为

6、单位表示该坡度的长度。 表现曲线要素标志、曲线相关要素的标志、曲线始终是点标，设置在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点。 表示朝向的方向是直线、缓和曲线、还是圆曲线、道岔号码、限制速度、警冲标，在指示机车停车时，表示越过道岔方向、线路交叉点方向，防止停留在该线上的机车与相邻线路的机车发生侧面碰撞的标识。 此外，在站点，为了确定站界线的位置，任务三城市轨道交通站、一、城市轨道交通站的功能站是城市轨道交通客流集中的场所站提供列车运行的路径，也具有列车的停车、折返、检修、临时避让及乘客的集中、上下、换乘等功能车站是城市轨道交通运营设备设置的中心，满足安全

7、、快速、方便地组织乘客出入的运营要求。 二、城市轨道交通站的组成，二、城市轨道交通站的组成，(一)风亭、冷却塔1 .风亭定义为地下站和隧道提供通风通风的设施，也可以在地下站和隧道发生火灾时送风和排烟。2 .风亭构造高于地面的复风井3 .风亭分类独立、合建式、二、城市轨道交通站的构成，(一)风亭、冷却塔4 .冷却塔设置在站周边、高于地面、站环控制系统散热的设施5 .在配置形式的周围种植灌木进行隔离，(二)出入口、通道1 .出入口(一) 修订原则：最大限度吸引客流、便于集散、形成地面公共汽车站、停车场和良好的换乘布局，兼作地面人行道过街通道，二是城市轨道交通站的组成，(2)出入口、通道1、出入口(

8、2)的安全要素设置闸门特殊设置修订(每站至少在一个出入口设置垂直电梯，楼梯设置斜面)、二、城市轨道交通站的构成、(二)出入口、通道1、出入口(3)的数量和宽度考虑到消防避难，出入口至少两个应考虑到周边房地产的反驳问题，负责通过街道的隧道功能的少二、城市轨道交通站的组成、(二)出入口、通道2 .通道(一)设订原则出入口与车站大厅相连的通道、长100m通道的拐弯不得超过3处。 为了应对浸水问题，设置了摄像机和乘客导游标志，二、城市轨道交通站的构成、(二)出入口、通道二.通道(二)宽度修正算b=Qmax1.25/qn Qmax高峰时段通过客流量、单位人/时间q单位时间通过能力、单向5000 (二)出

9、入口、通道2 .通道(二) 连通路分类结合连通型(出入口和地下建筑结合)通路连通型(通路上增设一个连通路)无缝连通型，二、城市轨道交通站的构成，(三)车站厅1 .公共区收费区非收费区() 二、城市轨道交通站的构成，(三)车站厅2 .设备区设备用房：设置各种设备进行日常维护和设备整备的场所(门票) 通信、信号、环境控制、照明、低压配电、变电站等设备用房)管理用房：车站职员的办公用房(车站控制室、设备系统值班室、车站室、门票室、警务室、会议室、会议室、二、城市轨道交通站的构成，(四)平台1 .列车停车， 乘客候车室及有助于上下车2 .公共区：设置在站台中部的功能：乘客上下车、候车室设备区、二、城市轨道交通站的构成(四) 站台3 .规模站台长度：线路的长期最大编组列车的长度加上列车的停车误差修正站台宽度的岛式站台：8m侧视站台：在长度方向范围内设置梯级的侧式站台2.5m与侧站台开通道口垂直的侧式站台城市轨道交通站的分类，(一)按站的运营功能分为1列车的折返、停留、临时检查2 .