第二章 发动机配气机构的维护与故障排除.ppt

1、,气门间隙的检查与调整,作业目的： 掌握气门间隙的检查与调整方法,工具仪器： 常用工具、塞尺,一、气门间隙的检查 1摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。 2用符合气门间隙值的塞尺尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，（如图所示）。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,二、气门间隙的调整 1逐缸调整法(以CAl092为例) （1）拆下气门室罩，慢慢地摇转曲轴，当第一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针的零位与曲轴皮带轮上的三角槽对准(右图)或发动机飞轮上的“16”标志与飞轮壳上的刻线重合(下图)，此时，第一缸活塞处于压缩行程上止

2、点。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,（2）旋松该缸进、排气门调整螺钉的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。 （3）用符合气门间隙值的塞尺尺片，插入气门杆尾部与气门摇臂之间，边旋人调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力时为止，（如图所示）。,（4）固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。 （5）按发动机的工作顺序，摇转曲轴180 (四缸发动机为120 )，依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进、排气门间隙。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,2两次调整“双排不进”法 以斯太尔(WD615)为例：

3、 （1）可参照上述方法找出第一缸压缩行程上止点位置(此发动机为飞轮“OT”刻线 与飞轮壳上的刻线对齐)。 （2）根据发动机的工作顺序，可调如下气门，（见表）。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,（5）最后再用塞尺复检一次。,（3）对各可调气门间隙进行调整(调整方法同前)。 （4）将曲轴摇转360，使第六缸处于压缩行程上止点位置，可调如下气门，见表,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,液压挺柱的检查,作业目的：掌握液压挺柱的检查方法 工具仪器：常用工具、量具、木棒或塑料棒,一、动态检查 1起动发动机，并使散热器的风扇接通运转一次。 2提高发动机转速至2 50

4、0 rmin，并运转2 min，此时，液压挺柱不应产生杂音。 3若发动机运转过程中液压挺柱一直有杂音，应转入静态检查以确定有响声的液压挺柱。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,二、静态检查 1拆下气缸盖罩盖。 2顺时针方向转动曲轴，直至与被检查挺柱对应的凸轮的尖点上，（如图）箭头所指。,3用带有楔形尖端的木棒或塑料棒向下压挺柱，（如图所示）。如果在气门关闭时的液压挺柱自由行程超过0.1mm，压下挺柱感觉有间隙，则要更换挺柱。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,正时齿形带的检查与调整,作业目的：掌握正时齿形带的检查与调整方法 工具仪器：常用工具,一、检查

5、1拆下正时齿形带罩。 2观察齿形带状况。若出现（如图所示）的几种情况，应予更换。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,二、调整 1用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮之间的齿形带的中间位置，以刚好转动90为合适，（如图所示）。 2若齿形带过松，可松开张紧轮固定螺母，转动张紧轮，直至松紧度合适为止。 3将曲轴转23圈后，复查确认。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,气门响故障的诊断与排除,作业目的：掌握气门响故障的现象、原因及诊断与排除方法 工具仪器：常用工具、塞尺、试棒、机械故障听诊器,一、故障现象 1发动机怠速运转时，发出连续不断的、有节奏的“嗒嗒”声

6、。 2发动机转速升高时，响声也随着升高，而且变得杂乱。 3发动机温度变化时，响声不变化。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,二、故障原因 1气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损。 2气门调整不当。 3凸轮磨损过甚，运转中挺柱产生跳动。 4气门座圈脱落。 5气门导管积碳过多而咬住气门。 6气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。,三、故障诊断与排除 1使发动机处于怠速运转，在气门室罩处察听，声响随着发动机转速的变化而变化，并且存在明显且有节奏的“嗒嗒”声。若稍加大节气门，响声更明显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，在发动机温度变化时或做断火试验，响声无变化，则说明气门响，诊断过程

7、及诊断部位（如图所示）。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,二、故障原因 1气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损。 2气门调整不当。 3凸轮磨损过甚，运转中挺柱产生跳动。 4气门座圈脱落。 5气门导管积碳过多而咬住气门。 6气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,2拆下气门室盖(罩)，检查气门间隙。 若气门间隙过大，应进行调整。 若气门间隙正常，说明气门杆端处润滑不良，气门与气门导管配合间隙太大或气门座圈松动。 3往发响的气门杆端处加少许机油，起动发动机并怠速运转。 若响声减弱或消失，说明响声系润滑不良所致，应疏通油道。 若响

8、声不减弱，说明气门座圈松动，应拆下重新镶配，诊断过程及诊断部位（如图所示）。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,气门挺柱响故障的诊断与排除,作业目的：掌握气门挺柱响故障的现象、原因及诊断与排除方法 工具仪器：常用工具、塞尺、试棒、机械故障听诊器,1故障现象 （1）发动机怠速运转时，在气缸体的凸轮轴一侧出现比气门响更坚实而清脆的有节奏的“嗒嗒”声。多只挺柱响时，响声有些杂乱。 （2）转速变化时，由怠速升到中速以上，响声减弱或消失。 （3）发动机温度变化时，响声不变化。 2故障原因 （1）挺柱与其导孔磨损过甚，使配合间隙过大

9、。 （2）挺柱与凸轮接触端及凸轮磨损变形。 （3）挺柱不能自由转动 （4）润滑不良。,一、普通气门挺柱,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,3故障诊断与排除 （1）使发动机处于怠速运转，若发动机发出有节奏、且比气门响更坚实而清脆的响声时，可用机械故障听诊器或试棒触在气缸体的凸轮轴一侧倾听，如果响声较其他部位更为明显，可初步判断为气门挺柱响，诊断过程及诊断部位（如图所示）。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,（2）使发动机由怠速提高到中速运转，若响声由强变弱或消失，说明气门挺柱响。,（3）拆下气门挺柱室盖(凸轮轴中置式，如国产490柴油机)，用铁丝钩住挺柱，

10、并逐缸检查。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,若某个挺柱被钩住后响声减弱，说明该气门挺柱响，诊断过程及诊断部位（如图所示）。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,(4）向发响的气门挺柱处加少许机油，使发动机运转。 若响声减弱，说明挺柱润滑不良。 若响声不变化，说明挺柱与其导孔磨损过量，应予维修或更换，诊断过程及诊断部位如图所示。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,二、液压挺柱,1故障现象 （1）发动机在温度正常的情况下，以各种转速运转时，响的有节奏的“嗒嗒”声。 （2）由怠速升到中速以上，响声杂乱但不消失。 2故障原因 （1）通往柱塞

11、的润滑油压力不够。 （2）液压挺柱与导孔的配合间隙过大。 （3）液压挺柱体中的柱塞太紧。 （4）柱塞弹簧太软或折断。 （5）球阀泄漏。 （6）由于液压挺柱导孔含有灰尘或胶黏物而使挺柱卡住。 （7）润滑油品质不良，或润滑油起泡沫。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,二、液压挺柱,3故障诊断与排除 当发动机温度正常后，以各种转速运转时，在气门室内均发出类似气门响的有节奏的“嗒嗒”声，可用机械故障听诊器或试棒触在气门室罩处倾听，响声更明显，诊断过程及诊断部位（如图所示）。,（1）若所有的挺柱都响，则首先检查机油压力是否正常。 若不正常，应找出原因并解除。,发动机配气机构的故障诊断

12、与排除,发动机配气机构的维护,若正常，可能是由于液压挺柱导孔含有灰尘或胶黏物而使挺柱卡住；通往柱塞的润滑油压力不够；润滑油品质不良，或因润滑油起泡沫所致。可拔出润滑油标尺，检查其上润滑油是否有泡沫。若有，说明润滑油中有水或油面太高(太低)。若有水，应更换润滑油。若油面太高(太低)，应调整润滑油油面至正常高度。,（2）若一个或几个挺柱响，可断定是液压挺柱损坏或液压挺柱与导孔的配合间隙过大。经检查确定是液压挺柱的原因，则应更换全部液压挺柱；若是导孑L磨损过甚，应更换大气缸盖。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,正时齿轮响故障的诊断与排除,作业目的：掌握正时齿轮响故障的现象、原因

13、及诊断与排除方法 工具仪器：常用工具、试棒、机械故障听诊器,一、故障现象 1响声比较杂乱，有时有节奏，有时无节奏，有时断续响，有时又是连续响。 2发动机怠速运转时，在正时齿轮室盖处发出“嘎啦、嘎啦”声，中速时响声明显，高速时响声变得杂乱并带有破碎声。 3有的响声不受温度和单缸断火试验的影响，有的响声受温度影响，温度低时无噪温度正常后，才出现噪声。 4有的响声伴随正时齿轮室盖振动，有的响声不伴随振动。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,二、故障原因 1正时齿轮啮合间隙过大或过小。 2凸轮轴与曲轴的中心线不平行。 3更换凸轮轴或更换曲轴轴承后，齿轮啮合位置发生变化。 4 凸轮轴

14、或正时齿轮固定螺栓松动。 5凸轮轴正时齿轮轮齿折损(如塑胶齿轮，常出现此种情况)或齿轮径向破裂。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,三、故障诊断与排除 1发动机怠速运转时，在正时齿轮室盖处发出“嘎啦、嘎啦”声，发动机转速提高到中速，响声比较突出，此时，用试棒或机械故障听诊器触在正时齿轮室盖上倾听，响声更为明显且有振动，说明正时齿轮啮合间隙过大而发响，诊断过程及诊断部位（如图所示）。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,2将发动机的转速升高，响声也会随着加大，且发出周期性变化的有节奏的“哽、哽”声，说明正时齿轮啮合不均匀。 3当发动机处于高速运转时，发出一种

15、连续的、强烈的“嘎嘎”声，在正时齿轮盖上有振动感，说明凸轮轴轴向窜动太大。 4若响声的大小随发动机转速而变化，且类似于呼啸声，说明齿轮啮合不良。 5对于大修或更换正时齿轮后的发动机，运转时发出连续不断的“呜呜”声，速越高响声越大，说明正时齿轮啮合间隙过小。,6拆开正时齿轮室盖 （1）检查凸轮轴固定螺栓是否松动，若有松动， 应按规定力矩拧紧。 （2）检查凸轮轴的轴向间隙是否过大。若过大，应检查凸轮轴止推板固定螺栓是否松动，若有松动应予拧紧。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,(3）检查凸轮轴与曲轴两正时齿轮的啮合间隙是否过大。若间隙过大，应成对更换正时齿轮。 （4）检查凸轮轴

16、与曲轴两正时齿轮的端面是否平齐。若不平齐，应通过增减垫片进行调整。 （5）检查凸轮轴与曲轴两正时齿轮啮合处附近的喷油嘴是否堵塞。若堵塞， 应疏通油道，更换机油。,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,凸轮轴响故障的诊断与排除,作业目的：掌握凸轮轴响故障的现象、原因及诊断与排除方法 工具仪器：常用工具、量具、试棒、机械故障听诊器,一、故障现象 1发动机怠速运转时，可听到钝重的“嗒嗒”声，中速时比较明显，高速时因受干扰而变得杂乱、听不清。 2发响时在凸轮轴轴承附近有振动。 二、故障原因 1凸轮轴与其衬套配合松旷。 2凸轮轴衬套转动。 3凸轮轴弯曲变形。 4凸轮轴轴向间隙过大。 5凸

17、轮轴衬套合金烧毁或脱落,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,1让发动机在各种转速下运转，仔细察听响声。 若怠速运转时响声清晰，中速时明显，而高速时又变得杂乱或减弱，说明凸轮轴轴向间隙过大。 2将发动机转速稳定在响声明显的范围内，用试棒或机械故障听诊器触在发动机凸轮轴轴承对应的外部表面。 若某处响声较大，并伴有振动感觉，说明该处轴承发响，诊断过程及诊断部位（如下图所示）,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,发动机配气机构的故障诊断与排除,发动机配气机构的维护,3对于凸轮轴顶置式配气机构的发动机，可拆下气门室罩，用试棒压在响声明显的轴承附近的凸轮轴上察听响声。发动机运转过程中(怠速运转，以防止润滑油飞溅)，压紧凸轮轴，以抵消凸轮轴在转动中的跳动，若响声明显减弱或失，说明该处轴承发响，诊断过程及诊断部位（如图所示）。