南京长江国际航运物流中心建设的风险分析.ppt

1、1,南京长江国际航运物流中心建设的风险分析,目 录,2,1、案例背景 2、案例陈述 3、案例分析 4、案例总结 5、问题讨论 6、教学目标,3,1、案例背景,经济全球化趋势,国际投资和制造业向 中国的梯度转移 物流产业在中国经济发 展中的作用日益显现,长三角经济发展,城市基础产业基础 设施建设加快发展 长三角对物流的需求 越来越大,确立建设“五个中心” 的城市定位 使南京发挥服务全省、 服务长江流域的重要 功能。,江苏省政策扶持,建设南京 长江国际 航运物流 中心,4,1、案例背景,由于风险的普遍性以及建设南京长江国际航运物流中心本身的特点，南京长江国际航运物流中心的建设只有规划是不完善的，必

2、须对其中蕴含的风险进行深入分析，并寻找有效规避各类风险的策略和方法。本案例从下面几个方面进行分析 如何识别南京长江国际航运物流中心建设的风险？ 需要从哪几方面进行分析？ 针对风险应采取什么样的防范措施？,5,2、案例陈述,2.1 南京长江国际航运物流中心建设的客观条件,公路：南京是国家级公路主枢纽之一，初步形成了以主城区为中心的放射状高速公路框架。沪宁高速公路为苏南地区乃至整个长江三角洲增加了一条便捷的陆上黄金通道。一个以高速公路、一级公路为骨架的现代化公路网已初步形成。 铁路：南京的铁路处于中国华东第一通道的咽喉区域，4条铁路干线交汇于此，连接着全国各主要铁路干线和各大中城市，成为连接华中、

3、华东、华北地区的重要铁路枢纽，旅客列车辐射面达20多个省、市、自治区。 水运：南京地处长江黄金水道下游，南京港是长江和中国内河第一大港口，是华东地区重要的水陆中转港口和江河联运的枢纽。,6,2、案例陈述,航空：南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。目前可满足年旅客吞吐量1200万人次、已开通了国内外（地区）航线78条。 管道：南京的管道运输主要是鲁宁石油管道，该管道的终点设在南京的中转油港。管道运输的建立，为南京的石油化学工业奠定坚实基础。 城市交通：城市道路基本形成了“主城成环、环网相连、节点畅通”的路网格局。,7,2、案例陈述,

4、2.2 目前南京港的条件,南京港位于江苏省会南京市，地理区位优越，区域交通发达，疏港物流通畅。南京港集铁路、公路、水路、航空、管道等五种运输方式于一体，是长江流域和华东地区重要的水陆空和江海河立体运输、全方位的综合性交通枢纽。 南京港公路交通四通八达，已经形成了“对外便捷，干支相连”的立体交通框架。南京港是中国目前规模较大的从事液体散货装卸、储存的港口企业，是中国原油等液体大宗散货海进江中转运输体系的关键枢纽，是长江中下游最理想的海进江油品及液体化工产品集疏、换装基地， 但是，南京港口的集装箱吞吐能力不足。,8,2、案例陈述,2.3 南京航空港的现状,南京禄口国际机场位于江苏省南京市东南部，1

5、997年7月1日正式通航，是中国重要的航空港之一。目前，国内航线65条，辐射20多个省市自治区的40多个城市和港、澳门特别行政区。南京禄口国际机场除可直达国内城市外，还开辟了飞往香港、澳门、台北、新加坡、纽约、法兰克福等地的航班，并不定期直飞日本等地。,9,2、案例陈述,2.4 南京周边地区情况,10,3、案例分析,3.1 南京长江国际航运物流中心建设的风险识别及分析,11,3、案例分析,自然及环境风险：自然及环境风险，主要指自然条件、交通条件、地理环境等因素，对南京长江国际航运物流中心建设所构成的障碍或不利条件。 航道条件有限 公用码头陆域普遍狭窄，堆存和综合通过能力不足，发展空间受到限制，

6、泊位条件已不能适应国际船舶大型化的发展要求。,12,3、案例分析,政策及社会环境风险：政策及社会环境风险，主要指国家政策、社会背景、物流市场等环境因素对南京长江国际航运物流中心建设的束缚和限制。 政策风险：南京目前在政策的某些方面还存在着一些劣势，如不少地方发展港口业，一般采取对集装箱运输车辆过路过桥费给予减免或补贴的政策，目前南京港则没有这方面的政策支持。 口岸通关环境：口岸配套设施建设还需不断改善，信息平台落后且缺乏统一，阻碍了物流业的快速发展；通关效率低下，造成了大量外贸货物在口岸积压的现象；出口货物回执速度慢，挫伤了货主转关运输的积极性。 与航运物流业相配套的现代服务业发展严重不足。,

7、13,3、案例分析,市场风险：市场风险是指物流园区建成投入运营后，因受物流市场竞争、产业结构的调整、物流需求变化等因素的不确定性影响而产生的风险。 由案例陈述可以知道南京有着广阔的腹地经济条件，腹地经济的发展对物流提出了更大的市场需求，由于竞争加剧等各种原因使南京物流市场正在逐渐变小，这将对未来的物流市场能否支撑南京长江国际航运物流中心生存和发展产生重大影响。,14,3、案例分析,技术风险：技术风险是指由于布局规划、规模及功能设计、投资规划、先进技术采用等因素变化而带来的风险。 港口基础设施薄弱，设计通过能力不足,空港建设和发展力度不足 物流企业信息化程度不高,15,3、案例分析,管理风险：管

8、理风险是指由于物流管理和运作人员素质、规章制度、管理机制等因素对南京长江国际航运物流中心建设的影响而产生的风险。 现代物流专业人才严重不足，特别是物流管理人才：虽然南京拥有丰厚的教育和人力资源，但是由于对外开放时间比较短、国内引进现代物流理论的时间也不长，所以现代物流专业人才在南京物流业中严重不足，管理水平落后，作业水平较低，物流效率也较低。 缺乏规范的管理：物流市场不规范：缺乏发展长江航运现代物流的战略和规划指导；南京口岸综合管理机制尚未建立等。,16,3、案例分析,组织协调风险：组织协调风险主要是指在由于有关各方关系不协调以及组织管理方面的不确定而导致的风险。 不同的交通方式分别隶属于不同

9、的管理部门，目前协调的力度还不够。 南京港在各种集疏运方式的衔接上，优势还远远没有发挥出来。 与公路、铁路、航空等运输方式的联合也较松散，铁路空驶率还很高。,17,3、案例分析,3.2 南京长江国际航运物流中心建设的风险防范策略,面对南京长江国际航运物流中心建设存在的风险，应该科学合理地进行风险规划，制定有效的风险防范策略。 加快投资增强港口的软硬件设施：加强硬件建设，构建相匹配的软硬件设施；软件方面，重视物流信息化建设和标准化建设，加快建立长江航运现代物流基础信息平台，逐步实现与客户和物流各环节的电子数据交换。 争取政策支持，完善各项制度：利用政策支持和发挥政府规划引导作用，完善各项制度，培

10、育良好的发展社会环境，抓住省市“十一五”规划中建设亿吨大港的重要契机，制定和实施支持航运物流企业加快发展的政策措施，加大政策扶持力度。,18,3、案例分析,改善通关环境：设立南京口岸综合服务中心，实现口岸管理服务部门的集中办公，实现企业办理进出口通关手续便捷服务；借鉴上海等地成功经验，依托现代网络信息技术和计算机分析、处理功能，按照“政府牵头、部门参与、市场运作、自主经营”的原则，加快“电子口岸”的建设步伐，增强南京港口的竞争力。 立足核心竞争力，把握市场，正确处理与其他港口的竞争关系：南京港首先要利用自身条件培育核心竞争力和港口企业竞争力；其次要积极与其他港口联合，实现优势互补，建立利益共同

11、体，实现港口跨跃式发展；最后还要正确定位，面向世界，发挥主力军作用，将南京港建设成为国际性、多功能、综合性江海转运主枢纽港和具有较强区域发展带动功能的港口经济中心和上海国际航运中心北翼的副中心。,19,3、案例分析,合理规划南京港和空港布局规模，采用先进的物流信息技术：南京港要加强基础设施建设，提高货运吞吐能力；对于空港要增开新的国内国际航线，加快形成“空港经济区”。要借鉴国外物流信息化经验，建立与物流信息链相适应的信息网络，实现对物流全过程的监控和跟踪管理。 培养物流人才，完善管理机制，规范物流产业 加强各部门协调，实现高效的多式联运运输方式,20,4、案例总结,作为长江沿岸的重要城市以及长

12、江三角洲地区的中心城市，在面对经济发展大趋势的情形下，建设长江国际航运物流中心有其必要性，而且南京具备建设长江国际航运物流中心的条件和自身优势。,航运中心建设的原因,21,4、案例总结,南京长江国际航运物流中心建设只有规划是不完善的，为了保障南京长江国际航运物流中心的健康发展，必须识别存在的各类风险，以提高规划的科学性和可行性。通过分析可以发现：由于自身的劣势和不足，南京长江国际航运物流中心建设存在自然及环境、政策社会、市场、技术、管理、组织协调等六大类风险。,航运中心风险识别及分析,22,4、案例总结,要想抓住这一重要的历史机遇，提升城市的综合竞争力，就一定要有准确的城市定位和正确的自我认识，培育自身优势，采取措施迎接挑战，降低南京长江国际航运物流中心建设风险，更好地为南京都市圈以及长江流域经济发展服务。,建设航运中心风险控制,23,4、案例总结,南京长江国际航运物流中心建设对一座城市特别是港口城市有着重要意义，在经济全球化的背景下，国际物流中心的功能将成为支持区域经济发展的重要节点和平台，不仅有利于促进地区经济融入全球经济体系，获得国际分工优势，有效提高对外开放的层次和水平，而且有利于在更大范围实现资源的合理配置与有效整合，带动地区产业升级和结构调整，进而成为拉动地区经济增长的引擎。,建立航运中心的意义,24,5、问题讨论,（1）应该从哪几方面识别南京长