赛斯纳152手册(中文版)

1、赛斯纳152第一节 总论简介本手册有九节内容，包括民航规章/条例第三部分中要求提供给飞行员的材料和赛斯纳公司提供的补充资料。第一节提供了一些基本数据和使用者广泛关注的信息，同时还包括一些符号、缩写和常用术语的定义或解释。描述性资料发动机发动机数：1发动机生产厂家：avco lycoming发动机型号：o-235-l2c发动机种类：正常进气、直接驱动、气冷式、水平队列式、配备化油器、233.3立方英寸排量的四气缸发动机。马力等级和发动机速度：2550转每分下110额定制动马力.螺旋桨螺旋桨生产厂家：mccauley 零件公司螺旋桨模型数：1a103/tcm6958桨叶数：2螺旋桨直径：最大直径：

2、69英寸 最小直径：67.5英寸螺旋桨类型：固定桨距燃油认可的燃油等级（及颜色）：100低铅航空燃油（蓝色） 100（以前100/130）等级航空燃油（绿色）燃油容量：标准油箱 总容量：26加仑 每箱总容量：13加仑 总可用燃油：24.5加仑 远程油箱 总容量：39加仑 每箱总容量：19.5加仑 总可用燃油：37.5加仑注：由于在油箱间可以交叉输油，每次注油后应重新灌满油箱以保证最大容量。滑油滑油等级（规格）：mil-l-6082 航空等级中的纯矿物滑油用于最初25小时和首次飞行25小时换油时的补充供给。飞机飞行50小时或消耗稳定前可继续使用。注意飞机出厂交付使用时配有发动机防腐滑油，应在首次

3、操作25小时后消耗完毕。mil-l-22851 无烟稀释滑油应在飞机飞行50小时后或消耗稳定后使用。温度范围内的建议黏度：mil-l-6082航空等级中的纯矿物滑油16（60）以上 sae：50-1-32之间（30-90） sae：40-18-21之间（0-70） sae：30-12（10）以下 sae：20mil-l22851无烟稀释滑油16（60）以上 sae：40或50-1-32之间（30-90） sae：40-18-21之间（0-70） sae：30-12（10）以下 sae：30滑油容量：集油槽：6夸脱总量：7夸脱（如果滑油过滤器已安装）最大允许重量：停机重量：1675磅起飞重量：1

4、670磅降落重量：1670磅行李间重量：第一行李区（或在儿童座席）站位为50至76，120磅。见下文注意。第二行李区 站位为76至90，40磅。见下文注意。注意：行李区1和行李区2容纳的最大混合重量为120磅。标准飞机重量标准空机重量：152 1101磅 152 1133磅最大有效载重：152 574磅 152 542磅座舱及舱门尺寸座舱内部及进舱门的详细尺寸将在第六节中详细阐述。行李空间尺寸行李区的尺寸在第六节中详细阐述。具体载荷机翼载荷：10.5磅每平方英尺功率载荷：15.2磅每马力符号、缩写及术语常规空速术语及符号修正表速 指校正了方位和仪表误差的指示空速，以节为单位表示。修正表速等于海

5、平面高度标准大气压下的真实空速。指示空速 空速表显示的空速，以节为单位表示。真实空速 指在相对不受干扰的气流中修正了高度和温度的修正表速，以节为单位表示。机动速度 指飞行中进行突然操作的最大速度。襟翼放下最大速度 指襟翼在规定放下位置的最高允许速度。最大结构巡航速度 指在平稳气流中并谨慎小心的情况下之外不得超出的速度。极限速度 指任何情况下都不得超出的速度。失速速度或最小稳定飞行速度 指飞机可以控制的速度。失速速度或最小稳定飞行速度 指飞机降落时处于重心最靠前形状下的可控速度。最佳爬升角速度 指在给定的水平距离内可得到最大爬升高度的速度。最佳爬升率速度 指在给定时间内可得到最大爬升高度的速度。

6、气象学术语外部大气温度 是自由大气静态温度，可由摄氏温度或华氏温度表示。标准温度 海平面气压高度下15；每升高100英尺下降2。气压高度 高度表的气压计刻度设定为29.92英寸汞柱（1013毫巴）时高度表显示的高度。发动机功率术语制动马力 指发动机产生的功率。转每分 指发动机速度。静态转速 指飞机在地面或处于静止状态下，全油门试车时发动机达到的速度。飞机性能和飞行计划术语证实侧风速度 指取证实验中实际展示的足以控制飞机起落的侧风分量速度。并未对此数值做出限制。可用燃油 指飞行计划中用到的燃油。不可用燃油 指飞行中无法安全使用的燃油量。加仑每小时 每小时消耗的燃油量（以加仑表示）。海里每加仑 指

7、在特定的发动机功率下或飞行形态下消耗每加仑燃油预计可以飞行的距离（海里数）。重力加速度 由于重力产生的加速度。重量和平衡术语基准面 是一个想象的垂直平面，用来衡量所有的水平距离以达到平衡的目的。站位 指沿飞机机身的位置，以到基准面的距离来表示。力臂 指从基准面到物体重心的水平距离。力矩 等于重量乘以力臂。（此手册中用力矩除以常数1000来减少数字的位数以简化平衡计算）重心 指飞机或设备被悬挂时可平衡的点。用总力矩除以飞机总重得到重心到基准面的距离。重心力臂 飞机的各个力矩相加除以飞机的总重量得到重心力臂。重心极限 在给定的重量下操作飞机时的重心极限位置。标准空重 标准飞机重量，包括不可用燃油、

8、总工作流体和总发动机滑油。基本空重 等于标准空重加可选设备重量。有效负荷 等于停机重量与基本重量的差额。最大停机重量 指地面操作许可的最大重量。（包括开车、滑行、试车燃油的重量。）最大起飞重量 允许起飞滑跑开始时的最大重量。最大着陆重量 允许飞机降落接地的最大重量。空重 指轮档、停机位等的重量，用于给飞机称重，重量包括在刻度读数里。空重是扣除刻度读数得出的飞机实际（净）重量。第二节 局限简介第二节内容包括了安全操作飞机、发动机、标准系统和标准设备的操作限制、仪表标记、和基本标牌。联邦航空总局许可此节及第九节中出现的这些限制，并要求遵守操作限制。注：如果要了解特定选装设备的修正操作限制、操作程序

9、、性能数据和其他必要信息请参阅此飞行员操作手册第九节内容。您的赛斯纳152已获得联邦航空总局第3a19号认证。空速限制空速限制和其使用重要性已在表2-1中显示。速 度修正表速指示空速备注vne极限速度145149任何操作中都不得超越的速度。vno最大结构巡航速度108111指在平稳气流中并谨慎小心的情况下之外不得超出的速度。va机动速度1670磅1500磅1350磅10196911049893不要超过此速度进行突然操作或大幅度操作。vfe襟翼放下最大速度8785襟翼放下时不得超越此速度。最大开窗速度145149开窗时不得超越此速度。空速表标记空速表标记及其颜色编码重要性在表2-2中显示如下.标

10、记指示空速值或范围重要性白色弧线35-85全襟翼工作范围:下限是着陆状态最大重量下的最小稳定飞行速度;上限是襟翼放下时允许的最大速度.绿色弧线40-111正常操作范围.下限是重心最靠前襟翼收回时最大重量下的最小稳定速度;上限是最大结构巡航速度.黄色弧线111-149必须仅在平稳气流中小心进行的操作.红线149所有操作中的最大速度动力装置的限制发动机生产厂家:avco lycoming发动机模型号: o-235-l2c起飞及后续操作中发动机操作的限制 最大动力:110 额定制动马力. 最大发动机速度:2550转每分.注: 全油门状态下静态转速范围从2280转每分到2380转每分.(化油器增温装置

11、关闭,油气混合调到贫油以达到最大转速)最大滑油温度:245(118)滑油压力: 最小: 25磅每平方英寸;最大: 100磅每平方英寸.螺旋桨制造商:mccauley 零件公司螺旋桨型号:1a103/tcm6958.螺旋桨直径: 最大 69英寸, 最小 67.5 英寸.动力装置仪表标记动力装置仪表标记及其颜色编码重要性在表2-3中显示如下.仪表红线绿弧红线 下限 正常操作 上限转速表海平面高度4000英尺8000英尺滑油温度滑油压力燃油量 - 25磅每英寸 空箱(每箱0.75 加仑不可用)1900-23501900-24501900-2550100-24560-90磅每英寸 - 2550转每分

12、245 100磅每英寸图2-3 动力装置仪表标记重量限制最大停机重量: 1675磅最大起飞重量: 1670磅最大着陆重量: 1670磅行李舱最大重量: 行李一区(或儿童坐席上的乘客)站位为50到76： 120磅 行李二区 站位为76到94： 40磅.见下文注意.注意:行李一区和行李二区的混合承重量是120磅.重心的限制重心范围:前部 在1350磅或少于此数值时在基准线后部31.0英寸,在1670磅时直线变化至基准线后32.65英寸. 后部 任何重量下都在基准线后36.5英寸.基准面: 在防火墙前面机动限制此飞机在通用类型中被认可,设计允许进行有限制的特技飞行.为获得各种证书,如:商用飞行员执照

13、、飞行教员执照、需要掌握的某些机动动作。此飞机允许进行所有这些机动动作。除了下列动作之外不可以进行任何特技机动动作：机动动作 推荐进入此动作的速度从平飞转向垂直上升95节懒八字95节急转弯95节螺旋使用慢减速失速（尾冲失速除外）使用慢减速如果避免突然操作,可用更高的速度.在特技飞行中行李区和儿童坐席不得有人.不要尝试高载重的特技飞行.在机动飞行中要牢记的重要一点是飞机在空气动力设计中是净形的,机头下沉很快会提升速度.恰当的速度控制是进行任何机动动作的基本要素.为避免速度过快,应时刻小心,否则会增加额外重量.进行所有的机动飞行都要避免进行突然操作.飞行载荷因数限制飞行载荷因数: 收起襟翼 +4.

14、4g, -1.76g 放下襟翼 +3.5g设计载荷因数是以上数据的150%,在所有情况下飞机的结构都达到或超过设计载重.几种操作限制飞机的装备为白天目视飞行或仪表飞行服务,也可为夜间目视飞行服务.联邦航空法规第91条设定了进行这些操作对仪表和设备的最低要求.参考操作限制标牌上的各种飞行操作可以看出适航证书发放时飞机安装的设备.禁止飞入已知的积冰条件.燃油限制2个标准箱:每个容量为13美国加仑总燃油:26美国加仑可用燃油(各种飞行条件下):24.5美国加仑不可用燃油:1.5美国加仑2个长途油箱:每个容量为19.5美国加仑总燃油:39美国加仑可用燃油(各种飞行条件下):37.5美国加仑不可用燃油:

15、1.5 美国加仑注意由于在油箱间可以交叉输油，每次注油后应重新灌满油箱以保证最大容量。目前并未证实总燃油量少于2加仑(每箱1加仑)可以起飞.燃油读数为空以后(红线),存留在油箱中的燃油不能支持安全飞行。认可的燃油等级（及颜色）：100低等级航空燃油（蓝色） 100（以前100/130）等级航空燃油（绿色）其他限制襟翼限制认可的起飞范围：0到10认可的着陆范围：0到30标牌以下信息一定会以复合或单一标牌的形式出现。1在飞行员一目了然的地方：（以下所举例子中昼夜目视飞行和仪表飞行条件会因飞机装备不同而有所改变）。飞机上安装的标记和标牌包括在通用领域内操作此飞机必须要遵守的操作限制，在此领域中其他必

16、须遵守的操作限制包括在飞行员操作手册及联邦航空局认可的飞行手册中。除下表所列，不允许进行其他飞行特技动作。动作 改出进入速度 动作 改出进入动作- -从平飞转向垂直上升95 指示空速 螺旋慢减速懒八字95 指示空速 失速(尾冲失速除外)慢减速急转弯95 指示空速禁止在襟翼放下时故意进行螺旋.禁止飞入已知的结冰区.自原始适航证书发放之日起, 允许此飞机进行如下飞行操作：昼夜目视飞行及仪表飞行.2在行李间：最大行李重量及（或）副座乘客重量为120磅。附加载重的使用说明请参阅重量平衡资料。3在燃油关闭阀附近（标准油箱）：燃油 245加仑 开-关燃油关闭阀附近（长途油箱）：燃油 375加仑 开-关4燃

17、油油箱盖附近（标准油箱）：100ll/100min等级的航空汽油容量 13 美国加仑燃油油箱盖附近（长途油箱）：100ll/100min等级的航空汽油容量 19.5美国加仑到油箱盖下的卡圈底部容量为13.0美国加仑5.在高度表旁的仪表盘上:螺旋改出1. 确认副翼在中间,油门关闭.2. 应用全反舵.3. 快速推杆,制止失速.4. 将方向舵推至中间位置,从俯冲中改出.6.提供刻度盘来显示磁罗盘以30的速度增加时的精确度.7.滑油注油帽上:滑油6夸脱8.控制锁上:控制锁起动发动机前要解除.9.在空速表附近:机动速度104指示空速第三节 紧急程序简介第三节为您提供了检查单和详细程序以应对可能出现的紧急

18、情况。如能正确进行飞行前检查和飞机维护，则由飞机自身或发动机故障导致的紧急情况将会极为罕见。在航路上由天气引发的紧急情况可由仔细的飞行计划和对未来天气变化的预测来降低到最小或消除。然而，一旦紧急情况出现，则应该考虑并运用本节中介绍的最基本指导原则来进行修正。与应急定位器发射机及其他可选系统相关的紧急情况程序可参阅第九节内容。紧急操作中的空速起飞后发动机出现故障60节(指示空速)机动速度:1670磅104节(指示空速)1500磅98节(指示空速)1350磅93节(指示空速)最大滑翔速度 60节(指示空速)在发动机工作时练习迫降55节(指示空速)发动机无功率时迫降收起襟翼65节(指示空速)放下襟翼

19、60节(指示空速)操作检查单发动机失效起飞滑跑过程中发动机故障1. 油门慢车状态2. 刹车运用3. 襟翼收起4. 油汽混合慢车断油5. 点火开关关闭6. 主开关关闭起飞后立即出现发动机失效1.空速60节（指示空速）2.油汽混合慢车断油3.燃油关闭阀关闭4.点火开关关闭5.襟翼按要求6.主开关关闭飞行中发动机失效1.空速60节（指示空速）2.化油器增温打开3.注油泵注入并锁住4.燃油关闭阀打开5.油汽混合富油6.点火开关调到both处(如果螺旋桨停转也可调到start)迫降发动机无功率时进行紧急降落1. 空速65节指示空速(襟翼收起) 60节指示空速(襟翼放下)2. 油汽混合慢车断油3. 燃油关

20、闭阀关闭4. 点火开关关闭5. 襟翼按要求(推荐30)6. 主开关关闭7. 舱门接地前打开暗锁8. 着陆点机尾稍底9. 刹车猛踩刹车发动机有功率时进行迫降练习1. 空速60节指示空速2. 襟翼203. 着陆机场选择飞过上空，注意地形和障碍物，在一达到安全高度和空速时收起襟翼4. 无线电及电力开关关闭5. 襟翼30(五边进近时)6. 空速55节指示空速7. 主开关关闭8. 舱门接地前打开暗锁9. 着陆点机尾稍底10. 点火开关关闭11. 刹车猛踩刹车水上迫降1. 无线电在121.5兆赫兹发出求救信号,如安装应答机,将其编码调到7700报告位置及意图.2. 重物(行李区)将行李固定好或扔掉3. 进

21、近大风、海上大风条件下：迎风行驶 轻风、大浪条件下：与浪平行行驶4襟翼305动力以55节的指示空速建立300英尺/分钟的下降率6客舱门打开7接地以300英尺/分钟的下降率保持水平姿态8面前在接地时用折叠的衣物来缓冲。9飞机从客舱疏散，如有必要，打开窗和防洪舱以平衡气压确保舱门可打开.10救生背心和救生艇充气起火地面开车过程中1 曲柄起动发动机持续发动，可通过化油器吸入火焰和积累的燃油，使之进入发动机中。如果发动机起动2 动力以1700转每分的速度持续几分钟3 发动机关车并检查毁坏情况如发动机无法起动4 曲柄发动发动机继续努力使发动机起动。5 消火栓获得（如果飞机上没有，从地面人员处获得）6 发

22、动机确保安全a 主开关关闭b 点火开关关闭c 燃油关闭阀关闭7 灭火用消火栓、羊毛毯或土灭火8 火灾损失检查，下次飞行前修复或更换受损部件及线路。飞行中发动机起火1 汽油混合慢车关闭2 燃油关闭阀-关闭3 主开关关闭4 坐舱空调关闭（除翼根通气孔外）5 空速85节指示空速（如火未扑灭，应增大滑翔速度来找到一合适的速度以达到不可燃烧的油汽混合比例）6 紧急迫降执行（见发动机失效情况下的紧急降落描述）飞行中电子设备起火1 主开关关闭2 其他所有开关（除点火开关）关闭3 通气孔/坐舱空调关闭4 灭火器应用（如无故障）警告在封闭的坐舱中使用灭火器后要通风。如果火看上去扑灭了且必须用电力维持飞行时：5

23、主开关打开6 自动断路器检查问题电路，不需重新设置。7 无线电/电力开关-打开。一次打开一个，每打开一个间隔一段时间直到发现问题。8 通气孔/坐舱空调-确定火已完全扑灭时打开。坐舱起火1 主开关-关闭2 通风口/坐舱空调-关闭（避免垂直气流）3 灭火器-应用（如无故障）警告在封闭的坐舱中使用灭火器后要通风。4 尽快降落检查受损情况机翼起火1 导航灯开关-关闭2 频闪闪光灯开关（如安装）-关闭3 皮托管加热开关（如安装）-关闭注意侧滑使火焰远离油箱和坐舱，尽快降落收起襟翼。结冰意外遇到结冰情况1 打开皮托管加热开关（如安装）2 中途返航或改变高度到达外部气温不易结冰的高度3 将坐舱加热控制装置开

24、关拉到底达到最大除霜温度。对在降低的温度下遇到的更大气流，按要求调整坐舱空调。4 打开油门增加发动机速度减少螺旋桨上的结冰。5 观察化油器空气过滤器结冰现象，按要求应用化油器加热装置。化油器结冰或吸进空气在过滤器处结冰可导致发动机意外失去速度。如果持续使用化油器增温装置，油气混合就应调到贫油状态以达到最大转速。6 计划在最近机场着陆。对结冰速度极快的情况，需选择一个合适的机场外着陆点。7 机翼前缘出现1/4英寸或更大的结冰厚度时，就要做好出现更大失速的准备。8 收起襟翼。水平尾翼出现严重结冰现象时，襟翼放下导致的机翼尾流方向变化可使升降舵效率丧失。9 打开左窗，如果可行，在进近降落时刮掉风挡上

25、的一部分冰来增大能见度。10. 要获得更高的能见度，如有必要可向前侧滑着陆进近。11. 根据冰积累的情况以65至75节指示空速进近。12. 水平姿态着陆。主轮漏气时的降落1 襟翼按要求。2 进近正常进近。3 接地点好轮先着地，控制副翼尽可能延缓瘪轮的着地。电力供应系统故障电流表显示充电率超过额定值（满刻度偏移）1 交流发电机关闭2 不必要的电子设备-关闭3 飞行应尽快结束飞行飞行中低压灯照明（电流表显示放电）注意低压灯照明可能发生在低转速条件下系统带有电荷时，如低转速滑行过程中。在这些情况下，更高的转速会使灯熄灭。由于超电压并未使交流发电机系统失效，因此无需修理主开关。1 无线电系统关闭2 主

26、开关关闭（包括两边的）3 主开关打开4 低压灯检查5 无线电系统打开如低压灯再次亮起：6 交流电关闭7 不必要的无线电和电子设备关闭8 飞行应尽快结束飞行详细程序发动机失效如果起飞滑跑时出现发动机失效，最重要的是尽快在剩余的跑道上停止飞行。检查单上的额外注意事项将提高处理此类事故的安全性。起飞后应对发动机失效的第一反应是快速降低机头以保持速度并建立下滑姿态。大多数情况下，计划降落方向应在向前的方向上做一些微小的变化，以躲避障碍物。此时飞机的姿态和速度很少能支持飞机完成回到跑道所必须的180滑翔转弯。检查单上的步骤是假定在接地前有足够的时间来保护燃油和点火系统。飞行中发生发动机失效后，应尽快建立

27、如表3-1所示的最佳滑行速度，向适当着陆区滑行并在此过程中努力识别原因。如果时间允许，应按检查单上所示尝试重新起动发动机。如发动机不能重新起动，必须完成无功率迫降。迫降如所有重新起动发动机的尝试都失败，进行迫降就迫在眉睫。选择合适的地点，按照发动机无功率检查单的情况下那样进行紧急迫降。在发动机有功率的情况下尝试“无机场降落”之前，驾驶员应在安全但相对低的高度飞过着陆区以观察地形和障碍物，按带有发动机功率的练习迫降检查单继续着陆。可通过固定或放弃行李区的重物和打开气垫在水上迫降接地时保护乘客的脸部。在121。5赫兹频率上发送求救信息说明地点和意图，如安装应答机可将其调到7700。由于在水平面上很

28、难判断高度，应避免着陆拉平。无升降舵操作的降落通过应用油门和升降舵配平控制系统来完成水平飞行的配平（指示空速大约55节襟翼下降20）。然后不改变升降舵配平控制系统的设置，仅通过调节功率来控制滑翔角度。拉平时，由于功率减小导致机头下降是不利因素，飞机前轮可能会撞地。因此，拉平时应在机头全抬起姿态而且调整了功率的情况下对配平控制系统进行设置，使飞机抬起前轮达到水平姿态准备接地，接地时关掉油门。起火 虽然发动机起火现象在飞行中极其少见，但一旦发生还应遵守检查单上的恰当步骤。完成这一步骤后进行一次迫降。不要尝试重起发动机。电器着火最初的迹象是燃烧绝缘层的味道。针对此问题，按检查单上所列步骤执行应该可以

29、灭火。云中的紧急操作（真空系统故障）飞行中出现真空系统故障时，方向指示仪和姿态指示仪失效，如果飞行员无意飞入云中他只能依靠转弯协调仪了。以下说明假定仅有电力转弯协调仪可用，并且飞行员不熟悉仪表飞行。云中进行180转弯一但无意进入云中，飞行员应立即按如下步骤建立中途返航计划。1 注意罗盘航向2 记录时间，观察表盘上分针和秒针的位置。3 秒针接近半分钟时采取标准左转弯，使转弯协调仪上的小飞机标志的机翼与左下角的标志相对并保持60秒。然后横滚使小飞机回到水平位置。4 通过观察与初始方向相反的罗盘航向来检查转弯的精确度。5 如有需要，应主要用侧滑动作而不是横滚来调整初始航向使罗盘读数更精确。6 小心控

30、制升降舵保持高度和空速。避免过度控制，尽可能不碰驾驶盘，只用方向舵来转弯。紧急穿云下降如果天气条件阻碍了通过180转弯重建目视飞行，应进行一次穿云下降进入目视飞行条件。如有可能，紧急穿云下降应获得无线电许可。为防止螺旋俯冲，选择向东或向西的航向来减小由于改变倾斜角度而产生的罗盘刻度指针的摆幅。此外，不要碰驾驶盘，观察转弯协调仪操纵方向舵转到直线航行。要不时的检查罗盘方向进行微调来保持大致的航向。穿云下降前建立下列稳定的穿云下降条件：1 把混合比调到全富油状态。2 化油器增温装置调至最高。3 降低功率建立500英尺/分至800英尺/分的下降率。4 调整升降舵配平度以70节速度平稳下降。5 不要碰

31、驾驶盘。6 密切注视转弯协调仪并只用方向舵修正。7 检查罗盘刻度板运动的趋势，用方向舵进行谨慎修正。8 成功穿云后，立即恢复正常巡航飞行。从螺旋俯冲中恢复如果遇到螺旋，按如下步骤操作：1 关闭油门2 通过协调副翼和控制方向舵使转弯协调仪上的小飞机对准参考地平线来阻止螺旋。3 小心应用升降舵使空速缓慢降低到70节。4 调整升降舵配平控制系统以保持70节速度滑翔。5 不要碰驾驶盘，用方向舵操作保持直线飞行。6 启用化油器增温装置。7 不时清理发动机，但应避免功率过大破坏配平滑翔。8 成功穿云后，立即恢复正常巡航飞行。无意中飞入结冰区禁止飞入结冰条件。一旦无意中遇到此类情况最好应用检查单上的程序处理

32、。当然，最好的程序是返航或改变飞行高度逃离结冰区。螺旋如无意中发生螺旋现象，应运用如下改出程序：1 将副翼调至中间位置。2 减小油门至慢车位置。3 与螺旋方向相反，运用并保持全方向舵。4 在方向舵接近停止之后，快速向前推杆以防止失速。载重重心出现在后部时要求完全放下升降舵以保证最佳改出。5 操作操纵输入系统直至旋转停止。过早释放操纵输入系统会延长改出时间。6 旋转停止，方向舵回到中间位置，从俯冲中平缓的改出。注意如因迷航妨碍了目视测定旋转方向，可利用转弯协调仪上的小飞机作为参考。对于螺旋和螺旋改出的其他信息，见螺旋常规程序中探讨的内容。（见第四节）发动机运行不畅或失去功率化油器积冰化油器积冰可

33、导致发动机转速逐步下降并最终运行不畅。要想除冰，请运用全油门并将化油器增温装置旋纽调至最大直到发动机运转顺畅。然后关闭化油器增温装置重新调整油门。如果当时的条件要求在巡航中继续使用化油器增温装置，用可阻止结冰的最小热量并将油气混合略微调到贫油使发动机达到最顺畅运转的状态。火花塞阻塞由于碳、铅的沉积而使一个或多个火花塞阻塞，这可以导致飞行中发动机的轻微不顺畅。立即将点火开关从both旋转至l或r就可以证实这一点。单一的旋转点火开关操作如出现明显的功率损失则证明是火花塞或磁电机除了问题。假如火花塞是出问题的可能性更大，那么应在巡航飞行中将油气混合调至推荐的贫油设定。如果几分钟内问题没有解决，应确定

34、是否富油设定操作可使其顺畅。如果还不行，除非发动机运转极其不畅必须使用单一的点火开关之外，请将点火开关调到both处，飞至最近的机场进行维修。磁电机故障发动机突然运转不畅或不点火通常是磁电机故障的迹象。从both处将点火开关调至l或r可判断哪个磁电机失效。选择不同功率设定和富油以确定在both上持续操作磁电机是否可行。如果不行，马上转到未出现问题的电机并飞到最近的机场进行维修。低滑油压力如果低滑油压力伴随正常滑油温度，可能是滑油压力计或减压阀出问题。通向滑油压力计的管道出现泄露不一定需要马上迫降，因为管道上的管孔可阻止滑油从积油槽内突然失油。当然，在最近的机场降落检查问题的原因还是明智的做法。

35、如果滑油压力降低伴随滑油温度增高，很有理由推测即将发生发动机失效。立即降低发动机功率选择合适的迫降地点，用能够达到预定接地点的最小功率飞行。电力供应系统失效定期监控电流表和低压警报灯可检测到电力供应系统故障；然而，导致这些故障的原因通常很难确定。虽然其他因素也会引起故障问题，但是交流发电机传送带或传送线破损是导致交流发电机故障最常见的原因。交流发电机控制单元的破损或不恰当调整也可导致故障产生。这类问题会造成电力紧急情况应尽快处理。电力故障通常分为两类：充电率过高和充电率不足。以下段落描述了针对各种情况推荐的解决方案。充电率过高发动机启动并低速大功率运转（如延长的滑行）后电池电压在初始飞行中保持

36、低压状态接受高于正常状态的充电。然而巡航飞行30分钟后电流表应该显示少于两个指针宽度的充电电流。如果要让充电率在长途飞行中保持高于这一数值，电池会过热并会以更快的速度蒸发电解质。电力系统中的电子部件在高于正常电压值下会受到不利影响。交流电控制元件包含过压传感器，如果充电伏特数达到大约31.5伏特，过压传感器通常就会自动关闭交流发电机。如果过压传感器失效或遭到不当调试，就像电流表上显示过度充电那样，此时应关闭交流发电机，同时关闭不必要的电力设备并尽快结束飞行。充电率不足注意 低压灯照明和电流表放电可能发生在低转速条件下系统带有电荷时，如低速滑行时。在这些情况下，转速更高照明灯会熄灭。由于未发生过

37、压条件导致交流发电机系统失效的现象，所以无需重新修理主开关。如果过压传感器关闭交流电，在低压警报灯亮后在电流表上会显示放电率。由于这可能是一个干扰因素，所以要重新尝试激活交流发电机系统。要完成这一操作，应关掉无线电，关闭两边的主开关然后再打开。如果问题消失，可进行正常交流充电，低压灯熄灭。然后无线电又可重新打开。如果照明灯再次亮起，就可确定出现故障。这时，应结束飞行，此时应将电池的耗电量调到最小，因为电池只能在有限的时间内提供电量。如果紧急情况出现在晚上，应为着陆时使用着陆灯放襟翼保留电量。第四节 正常程序简介第四节提供了飞行检查单，介绍了正常操作的详尽程序。而与可选系统有关的正常程序将在第九

38、节中介绍。正常操作速度在没有另行说明的情况下，以下的速度是基于1670磅的最大重量，并可用于任何更轻的重量。起飞：正常的起始爬升-6575节（指示空速）短场起飞，襟翼10度，速度50英尺-54节（指示空速）爬升，襟翼收起： 正常-7080节（指示空速）海平面最佳爬升率-67节（指示空速）10，000英尺最佳爬升率-61节（指示空速）海平面到10，000英尺最佳爬升角-55节（指示空速）着陆进近：襟翼收起时的正常进近-6070节（指示空速）襟翼30度时的正常进近-5565节（指示空速）襟翼30度时的短场进近-54节（指示空速）着陆失败：襟翼20度时的最大功率-55节（指示空速）推荐穿越颠簸的最大

39、速度：1670磅-104节（指示空速）1500磅-98节（指示空速）1350磅-93节（指示空速）最大验证侧风速度-12节（指示空速） 注意在巡视检查时，目视检查飞机的总体情况。在寒冷的天气里，即使机翼、尾翼、以及操纵面上只有极少的积霜，积冰或积雪也都应除去。同样，要确保操纵面没有内部积冰以及碎片。飞行前，（如果装了皮托管加热装置）检查皮托管加热装置的温度在打开电池和皮托管加热的30秒内是否已经足够高。如果计划了一次夜间飞行，需要检查所有的灯并确保闪光灯能正常使用。 检查单程序飞行前检查1） 座舱1. 飞行员操作手册-在飞机上2. 驾驶盘锁-打开3. 点火开关-关4. 主开关-开 警告在对螺旋

40、桨进行如下操作时，均需将其视为点火开关已经打开：当打开主开关时，当使用外部动力源或用手转动螺旋桨时。自己不要也不允许别人站在螺旋桨的弧形区域内，这是因为不管是一条松动的或损坏的线路，还是一个部件的失效都会导致螺旋桨旋转。5. 燃油油量表-检查油量6. 主开关-关7. 燃油关闭阀-开2） 尾翼1. 方向舵锁定装置-移开2. 尾翼系留装置-断开3. 操纵面-检查移动灵活性和安全性3） 右翼后缘1. 副翼-检查移动灵活性和安全性4） 右翼1. 机翼系留装置-断开2. 主轮轮胎-检查充气是否正常3. 在当天的第一次飞行之前和每次加油之后，用取样杯从燃油槽快速放油阀中取少量燃油以检查水、沉淀以及合适的燃

41、油等级。 4. 燃油油量-目视检查达到预期油量5. 注油帽-确认已盖紧5) 机头1. 发动机滑油油量-检查确保操作飞机时滑油不低于4夸脱。如果进行长线飞行需将滑油加到6夸脱。2. 在当天的第一次飞行之前和每次加油之后，拔出过滤器排放管旋钮大约4秒钟以清除过滤器中可能积存的水和沉淀。检查过滤器排放管已经关好。如果发现了水则说明燃油系统的水过量，从而应该进一步排放掉过滤器排放管、燃油箱集体油槽和燃油管路排放塞中的水。3. 螺旋桨和叶轮-检查是否有裂缝并确保安全。4. 汽化器气滤-检查是否有土或其它外部物质的限制。5. 着陆灯-检查是否处于良好状态且干净。6. 前轮的支架和轮胎-检查充气是否正常。7

42、. 前轮系留装置-断开。8. 静源口(机身左侧)-检查是否阻塞。6）左翼6. 主轮轮胎-检查充气是否正常。7. 在当天的第一次飞行之前和每次加油之后，用取样杯从燃油槽快速放油阀中取少量燃油以检查水、沉淀以及合适的燃油等级。8. 燃油油量-目视检查油量是否达到预期的量。9. 注油帽-确认已盖紧7）左翼前缘1. 皮托管盖-打开，确认皮托管口没有被堵住。2. 失速警告口-检查是否被堵住。如果要检查系统，可以将一条干净的手绢盖在通风口之上并打开吸力计，若此时警告喇叭发出声音则证明系统处于正常工作状态。3. 燃油箱通风口-检查是否被堵住。4. 机翼系留装置-断开。8）左翼后缘 1. 副翼-检查移动灵活性

43、和安全性。发动机启动前1. 飞行前的检查-全面检查2. 座位、安全带、肩带-调整并锁好。3. 燃油关闭阀-打开。4. 无线电、电气设备-关闭5. 刹车-检查并设置好。6. 电路保险电门-检查是否闭合。启动发动机（温度高于0摄氏度）1. 油气混合-富油2. 汽化器增温-冷3. 主发动机油泵-按要求（加油到3个格）4. 油门-打开1/2英寸5. 螺旋桨表面-清洁6. 主开关-打开7. 点火开关-打开（发动机启动后回位）8. 滑油油压-检查起飞前1. 停留刹车-设置好2. 舱门-关闭并闩好3. 飞行控制系统-灵活且准确4. 飞行仪表-设置好5. 燃油关闭阀-打开6. 油气混合-富油（3000英尺以下

44、）7. 升降舵配平片-调为“起飞”8. 油门-1700转/分a.磁电机-检查（任何一个磁电机的调速都不应该超过125转/分或者磁电机之间的转速差值不应该超过50转/分）b.汽化器增温-检查(转速的下降值)c.发动机仪表和电流表-检查d.吸力计-检查9. 无线电-设置好10. 闪光灯标、导航灯、频闪灯-按要求打开11. 油门摩擦锁-调整好12. 刹车-放开起飞正常起飞1. 襟翼-010度2. 汽化器增温-冷3. 油门-全开4. 升降舵操纵-在指示空速为50节时抬前轮5. 爬升速度-6575节（指示空速）短场起飞1. 襟翼-10度2. 汽化器增温-冷3. 刹车-使用4. 油门-全开5. 油气混合-

45、富油（高于3000英尺，调向贫油以获得最大转速）6. 刹车-放开7. 升降舵操纵-机尾稍低8. 爬升速度-54节（指示空速）（直到越过所有障碍）9. 襟翼-在速度达到60节（指示空速）后，缓慢地收起。航路上爬升1. 空速-70-80节（指示空速） 注意如果需要获得最大爬升性能，请使用第五节爬升率图表中显示的速度。2. 油门-全开3. 油气混合-低于3000英尺富油，高于3000英尺贫油以获得最大转速。巡航1. 功率-19002550转/分（不超过75%）2. 升降舵配平片-调整好3. 油气混合-贫油着陆前1. 座位、安全带、肩带-调整并锁好。2. 油气混合-富油3. 汽化器增温-打开（关闭油门

46、前使用最大增温）着陆正常着陆1. 空速-6070节（襟翼收起）2. 襟翼-按预计操作（低于85节（指示空速）3. 空速-5565节（襟翼放下）4. 接地-主轮先接地5. 着陆滑跑-轻轻降下前轮6. 刹车-最低要求标准短场着陆1. 空速-6070节（指示空速）（襟翼收起）2. 襟翼-30度（低于85节（指示空速）3. 空速-保持54节（指示空速）4. 功率-越过障碍之后降到慢车位5. 接地-主轮先接地6. 刹车-重重踩下7. 襟翼-收起着陆失败1 油门-全开2 汽化器增温-冷3 襟翼-收至20度4 空速-55节（指示空速）5 襟翼-缓慢收回着陆后1. 襟翼-收起2. 汽化器增温-冷确保飞机安全1. 停留刹车-设置好2. 无线电、电气设备-关闭3. 油气混合-慢车断油（全部拉出）4. 点火开关-关闭5. 主开关-关闭6. 控制锁-安装详细程序启动发动机（零度以上）在发动机启动过程中，将油门打开大约1/2英寸。在温暖的天气里，将油泵调到一格就足够了。在温度接近零度时，就需要将油泵调到三格。发动机启动时，按要求慢慢地将油门调整到1000转/分或更低的转速。注意这架飞机上用的