第六章_国际贸易术语.ppt

1、第六章 国际贸易术语,6.1国际贸易术语 6.2了解国际贸易术语 6.3 国际贸易术语策略 6.4 工厂交货（EXW） 6.5 货交承运人 (FCA) 6.6 船边交货（FAS） 6.7 装运港船上交货（FOB） 6.8 成本加运费（CFR） 6.9 成本、保险费加运费(CIF),6.10 运费付至 (CPT) 6.11 运费保险付至 (CIP) 6.12 目的港船上交货 (DES) 6.13 码头交货 (DEQ) 6.14 边境交货 (DAF) 6.15 未完税交货（DDU） 6.16 税后交货 (DDP) 6.17 电子数据交换 6.18 国际贸易术语使用中的常见错误 6.19 作为营销工

2、具的国际贸易术语,6.1国际贸易术语,国际贸易术语（Trade Terms）也称价格术语（Price Terms），是指用一个简短的英文缩写来表示价格的构成和交易双方的有关责任、费用、风险的划分的一种专门用语。 国际贸易术语的作用有：简化交易手续，缩短了洽商时间，节省了费用，促进交易尽快达成；有利于买卖双方核算价格和成本；明确了买卖双方的权利和义务，有利于履约中争议的解决，促进国际贸易的发展。,国际贸易术语的产生和发展 18世纪末、19世纪初的海上贸易 19世纪中叶CIF为代表的单据买卖方式 国际商会1936年制订最早的国际贸易术语解释通则 1953年增加适用航空运输的贸易术语 1980年增加

3、国际多式联运和电子单证 1990年规范13种术语，2000修订至今 2010通则,有关国际贸易术语的国际贸易惯例主要有以下三种： 1.1932年华沙牛津规则（WarsawOxford Rules 1932） 2.1941年美国对外贸易定义修订本（Revised American Foreign Trade Definition 1941） 3.国际贸易术语解释通则（INCOTERMS）,2000年国际贸易术语解释通则,1936年，国际商会提出了一套解释国际贸易术语的具有国际性的统一规则，称为(INCOTERMS 1936International Rules for the Interpret

4、ation of Trade Terms) ,随后，为适应贸易实践发展，于1953，1967、1976、1980、1990、2000作了多次修改与补充。 INCOTERMS 2000对买卖双方的义务采用分栏式编排，各为10项。 按卖方责任从小到大，共分4组13种,2000年国际贸易术语解释通则,6.2了解国际贸易术语,在一宗国际贸易中，出口商和进口商用到的贸易术语，通常涵盖了以下几个方面的内容： 那些任务由出口商承担 那些任务由进口商承担 那些活动由出口商支付的费用 那些活动由进口商支付的费用 货物责任转移的时间,最后一点颇为复杂，很难从概念上区分下列情况：（1）出口商和进口商之间的责任转移；

5、（2）出口商和进口商之间的货物所有权转移。责任转移（或风险转移）由所选择的国际贸易术语决定。权利转移（所有权的转移）发生在进口商完成下列事项之时：向出口商支付货币（并获得提单正本）、或签发汇票（见第七章）给出口商或完成合同中规定的一些其它事宜。责任转移发生在货物交付之时，这一点在所有的国际贸易术语中都有明确的阐述。大多数情况下，责任转移的发生在时间上远早于权利转移。,在一宗贸易的业务进程中，如果货物的责任仍属于出口商，则货物所需的服务由出口商付费。反之，如果货物的责任已经转移，则出口商不再为货物所需的服务付费。然而，有几条国际贸易术语规定即使出口商不再对货物负有责任，仍须预先支付部分运输费用。

6、这种情形的国际贸易术语首字母缩略词通常以字母C开头，即所谓C组术语。,6.3 国际贸易术语策略,国际贸易术语的选用主要取决于出口公司的战略，但是在某种程度上还受下列因素的制约： 产品类型：某些行业（某些商品）倾向于使用一些特定的贸易术语； 运输方式：集装箱货物经常采用多式联运，其贸易术语通常有别于海运或驳船运输的货物； 贸易双方执行运输任务的能力； 贸易双方的信任程度。,然而，选择国际贸易术语最重要的标准是贸易各方愿意承担一笔贸易业务中的那些任务，并为之支付费用。一方面，出口商可以通过协助进口商处理这笔业务中的相关事宜，来促进产品的销售，从而赢得战略优势。另一方面，进口商可以通过承担这笔业务中

7、的所有或大部分任务，来取得价格优势。公司一般不会为每笔交易单独选用一条国际贸易术语，而是根据其产品线，客户愿望及贸易量，统一制定其战略和具体使用那些国际贸易术语。,需要强调的是，无论选择何种国际贸易术语，都是由进口商支付运费及与之相关的其它费用。如果出口商预付了一部分运输方面的费用并安排了一些与之相关的事宜，就会反映在发票价格上，这样，实际上最终还是进口商而不是出口商支付这些费用。此外，出口商也可以在发票上开出一笔高出实际服务成本的费用，通过成本加成来反映他们为提供这些服务所花的时间和精力。,国际贸易术语的最终选择权在出口商。对出口商来说，调整其国际贸易术语策略以适应某个进口商的需求并非易事，

8、如果这样做的话，出口商也许要做一些他原本不愿意做的事情。如果进口商认为出口商没有提供周到的服务，他大可以选择选择其他供应商。相反，如果进口商愿意完成更多的任务，出口商总是可以减少自己的工作量，为这笔交易选用一条不同的国际贸易术语，减轻其承担的责任。,最后，对于公司来说，选择合适的国际贸易术语至关重要。这是公司出口战略不可或缺的组成部分，关系到顾客服务水平的高低。按出口商提供服务递增的顺序，我们将13条国际贸易术语排列如下,1E组：EXW,当卖方在其所在地或其他指定地点将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上运输工具。,2F组：FCA、FAS、FOB,要求卖方在装运地

9、或装运港将货物交至买方指定的承运人而不支付主要运费。F组术语属交运合同。,3C组：CFR、CIF、CPT、CIP,要求卖方按照通常条件自付费用订立运输合同 卖方要支付货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常费用 货物灭失或损坏的风险及在货物以适当方式交付运输后发生意外而发生的额外费用则由买方承担,4D组：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP,卖方负责将货物运至边境或进口国内的约定目的地，卖方必须承担货物运至该地前的全部风险和费用。 D组术语属于到货合同。 13种术语中，只适用于海运及内河运输的有：FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ六种，其他七种适应于任何运输方式,6.4

10、工厂交货（EXW）,（一）EXW术语的含义 EXW的全文是Ex Works（named place），即工厂交货（指定地点）。是指当卖方在其所在地或其他指定的地点将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。 其使用的句法如下： EXW Poughkeepsie, New York, USA 适用于任何货物和任何运输方式,（二）在EXW贸易术语下,买卖双方的义务： 1、卖方义务 （1）在合同规定的时间、地点，将合同要求的货物置于买方的处置之下。 （2）承担将货物交给买方处置之前的一切风险和费用。 （3）提交商业发票或有同等作用的电子讯息。,2、买方义务 （1

11、）在合同规定的时间、地点、受领货物，并支付货款。 （2）承担受领货物后的一切费用和风险。 （3）自负费用和风险，取得出口许可证和进口许可证或其他官方许可，并负责办理货物的出口和进口所需的一切海关手续。,(三)使用EXW贸易术语应注意的问题 （1）在EXW术语后面要尽可能清楚地写明指定交货地点内的交付点。如果在指定交货地点没有约定特定的交付点，且有不止一个交付点可供使用时，卖方可以选择对其来说最方便的交付点。 （2）卖方不需要将货物装上任何前来接收货物的运输工具，如果卖方更方便装货，应使用FCA。 （3）需要清关时，卖方无需办理出口清关手续。卖方只有在买方提出要求并承担风险和费用时才有义务协助买

12、方办理出口手续。因此，在买方不能直接或间接地办理出口手续时，不应使用这一术语，而应使用FCA。 （4）当买方提出要求并承担风险和费用时，卖方有义务及时向买方提供或协助买方取得货物进出口相关单证和信息，包括安全信息。而买方仅有限度地承担向卖方提供货物出口相关信息的责任。,如果出口商和进口商达成协议，由出口商承担装货的费用和义务，就需修订国际贸易术语，使之包含这一情况，这样就产生了所谓国际贸易术语变形。通常的做法是在形式发票上加“EXW loaded”。国际商会没有对国际贸易术语变形进行统一规范，该变形句法通常表示为： EXW Poughkeepsie, New York, USA, loaded

13、 只有在知道进口商精通业务、十分擅长出口国出口操作的情况下,出口商才会选择EXW。否则，进口商只会向出口商询价，然后知难而退，转向另一家出口商，也许另一家能提供更好（对进口商更为有利）的贸易术语。,案例： 某公司按EXW条件出口一批电缆，但在交货时，买方以电缆的包装不适宜出口运输为由，拒绝提货和付款，问：买方的行为是否合理？,参考答案： 1、 买方的行为是不合理的，我方应拒绝。 2、 本案例涉及EXW条件下交货的问题，根据2000年国际贸易术语解释通则的规定：在EXW术语中，除非合同中有相反规定，卖方一般无义务提供出口包装，如果签约时已明确该货物是供出口的，并对包装的要求作出了规定，卖方则应按

14、规定提供符合出口需要的包装。 3、 结合本案例，卖方在交货时以电缆的包装不适宜出口运输为由拒绝提货和付款，并没有说不符合合同规定，由此说明，在合同中并无有关货物包装的规定，根据惯例，故买方以此借口拒付货款和提货理由是不充分的。,6.5 货交承运人 (FCA),（一）FCA术语的含义 FCA是Free Carrier （named place）即货交承运人（指定地点）的缩写。是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，即完成交货。承运人是指在运输合同中承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运行运输或由他人履行运输的任何人。该术语可用于各种运输

15、方式，包括多式联运。 其使用的句法如下： FCA Castres, France 这三个术语于1990年被弃用。,FCA +指定地点 :货交承运人,Free Carrier,出口方,码头,进口方,车站,（二）在FCA贸易术语下，买卖双方的义务 1、卖方义务 （1）办理出口清关手续，在指定地点按约定日期将货物交给买方指定的承运人，并给予买方已交付的充分通知。 （2）承担货物交给承运人以前的一切费用和风险。 （3）向买方提供约定的单据或具有同等效力的电子讯息。,（二）在FCA贸易术语下，买卖双方的义务 2、买方义务 （1）自负费用订立自指定地点承运货物的合同，并将承运人名称及时通知卖方。 （2）从

16、卖方交付货物时起，承担货物丢失或损坏的一切风险。 （3）按合同规定受领交货凭证或具有同等效力的电子讯息。,（三）使用FCA术语时应注意的问题 1、如果合同中所规定的指定交货地位为卖方所在地，则当货物被装到由买房指定的承运人的收货运输工具上时，卖方即完成了交货义务，此时卖方负责装货费用。 2、在卖方所在地以外的地点交货，在卖方的送货运输功能工具上，被交由买方指定的承运人处置时，卖方即完成了交货义务，此时卖方不负责装货费用。 3、采用FCA术语时，货物大都做了集合化，如装入集装箱或装上托盘，因此，卖方应考虑将货物集合化也计算在价格之内。,案例： 我某公司按FCA条件进口一批化工原料，合同中规定由卖

17、方代办运输事项。结果在装运期满时，国外卖方来函通知，无法租到船，不能按期交货。因此我公司向国内生产厂家支付了10万元违约金，问：对我公司的这10万元损失，可否向国外的卖方索赔？,答案： 1、 我方的10万元延期交货违约金，不能向国外公司索赔，应由自己承担。 2、 这个案例涉及FCA术语问题，买方负责订立运输契约，指定承运人到装运地点接货，买方可以委托卖方代办运输事项，但此项活动的风险和费用均由买方承担。 3、 结合本案例，FCA术语应由我公司负责租船订舱，但我公司在自己承担风险的责任下由卖方代办运输，所以卖方租不到船、订不到舱的风险应由我公司承担，由此而导致的对国内企业的违约金的损失也应由我公

18、司承担。,6.6 船边交货（FAS）,（一）FAS术语的含义 FAS术语全文是（named port of shipment），即装运港船边交货（指定装运港）。是指卖方在约定的时间内将合同规定的货物交到指定装运港，买方所指派的船只的船边即完成交货义务。买卖双方负担的风险和费用均以船边为界。当买方所派船只不能靠岸时，要求卖方负责用驳船把货物运至船边，仍在船边交货。装船的责任和费用由买方承担。 其使用的句法如下： FAS Santos，Brazil FAS专为海洋运输而设立的,（二）在FAS贸易术语下,买卖双方的义务 1、卖方义务 （1）必须在买方指定的装运港、装运地点在约定的日期，按照该港习惯方

19、式将货物交到买方指定的船边。 （2）承担货物交至船边的一切风险和费用。 （3）自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并办理货物的出口清关手续。 （4）提交商品发票，以及证明完成交货义务的单据或有同等作用的电子讯息。,（二）在FAS贸易术语下,买卖双方的义务 2、买方义务 （1）自负费用订立运输合同并支付运费，并将船名、装货地点和要求交货时间及时通知卖方。 （2）在船边按照合同规定的时间、地点受领货物，并按合同规定支付货款。 （3）承担受领货物之后的一切风险和费用。 （4）自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，办理货物的进口和从他国过境所需的一切海关手续。,(三)使用FA

20、S贸易术语应注意的问题 1.FAS术语只适用于海运和内河运输。 2.风险划分点：装运港船边。 3.船货衔接问题：如果买方指派的船只未按时到港接收货物，或者比规定的时间提前停止装货，或者买方未能及时发出派船通知，只要货物已被清楚地划出，或以其他方式确定为本合同项下的货物，由此产生的风险和费用均由买方承担。,案例： 我某公司按照FAS条件进口一批木材，在装运完成后，车外卖方来电要求我方支付货款，并要求支付装船时的驳船费，对卖方的要求我方应如何处理？,答案： 1、 我方对于卖方支付装船时的驳船费的要求可以拒绝。 2、 按照2000年通则的解释，采用FAS术语成交时，买卖双方承担的风险和费用均以船边为

21、界，即买方所指派的船的船边，在买方所派船只不能靠岸的情况下，卖方应负责用驳船批货物运至船边，驳船费用是在风险费用转移以前发生的，理应由卖方承担。 3、 故此，在本案例中，国外卖方要求我方承担驳船费用是不合理的，我方有权拒绝。,6.7 装运港船船上交货（FOB）,（一）FOB术语的含义 Free on Board (named port of shipment)，船上交货（指定装运港）是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。适用于水上运输方式。 其使用的句法如下： FOB Cape TownSouth Af

22、rica 它只适用于海运和内河运输,出口方,码头,进口方,FOB+指定装运港（装运港船上交货）,Free on Board,由于FOB是一个古老的贸易术语，其具体含义在某种程度上取决于装货港的习惯做法。这些差异体现在装船费用的收取上。一些港口的传统做法是将装货、堆垛及货物加固作为装船费用的一部分，而其它一些港口习惯上将这些服务计入海运货物费用。船公司会将指定启运港的习惯做法传达给进口商。然而，这些习惯做法上的差异，即贸易双方究竟由谁负责装船费用，则需要用FOB的变形来反映。“FOB stowed”或“FOB stowed，trimmed，and secured”表示由出口商负责这些费用。国际商

23、会没有对国际贸易术语的变形进行规范，其句法可表示为： FOB Cape Town、South Africa，stowed,（二）在FOB贸易术语下,买卖双方的义务 1、卖方义务 （1）卖方承担的义务 （2）装船（及时通知买方） （3） 承担货物装船之前的费用、风险 （4）办理出口手续 （5）交单交货（象征性交货）,2、买方义务 （1）买方承担的义务 （2）租船定舱（及时通知卖方） （3） 承担货物装船后的费用、风险 （4）办理进口手续 （5）付款提货 （6）投保,(三)使用FOB贸易术语应注意的问题 1、“船舷为界”的含义。船舷为界是用来划分双方所承担风险的界限，表明货物在装船之前的风险（包括

24、装船时货物跌落、损坏），均由卖方承担。货物装船之后，包括在运输途中所发生的损坏或灭失，均由买方承担。 2、关于船货衔接问题。卖方未能按时交货，或未能备妥货物而买方的船只按时地到达了装运港，损失由卖方承担。买方负责的船只提前或推迟到达指定的装运港，所造成的损失由买方负责。 3、装船费用的负担问题。按照FOB的解释，卖方要负担装船以前的一切费用，由于各国习惯不同，涉及的利益不同，产生了对装船概念的不同解释，就产生了装船费用负担的不同。故双方在签订合同时为需要在买卖合同中明确装船费用由谁负担，往往在FOB后列一些附加条件，习惯称为FOB变形。,案例六： 我出口大米一批，价格条件是FOB广州，当货物装

25、到买方指定的船上后，发现相当部分货物因舱不清洁而发生严重污损，为此，客户向我方提出索赔。 试问：客户要求是否合理，为什么？,标准版答案： 客户的要求不合理，国为我出口大米的价格条件是FOBS广州，即FOB船上交货并理仓，买方承担租船订舱的义务，卖方租的船应该适航、适货，我方的责任就是将大米装船并理舱，并无清洁船舱的责任。所以因船舱不洁所致的货物污损，责任不在我方，在买方。,案例： 某公司进口一批货物以FOB成交，结果在目地港卸货时（见下） 某公司进口一批货物以FOB成交，结果在目地港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面的货物有被水浸过的痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上

26、摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。请问，这种情况下，进口方能否以卖方没有完成交易义务为由向卖方索赔？,答案： 不可以。FOB贸易方式下，责任风险的划分是装运港的船弦。外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，也就是说，过了船弦界，就不是卖方的责任啦。,（一）CFR术语的含义 CFR是Cost and Freight （named port of destination）即成本加运费（指定目的港）的缩写。是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在指定装运港将货物交至运往指定目的港的船上，并负担货物越过船舷为止的一切货物灭失或损坏的风险。该术语仅适用于海运和内河运输。该术语是指卖方负责

27、租船订舱，负担货物装上船前的一切费用和风险，支付运费。 CFR Lagos，Nigeria, landed,6.8成本加运费(CFR),CFR是一个古老的贸易术语，其具体含义在某种程度上取决于卸货港的习惯做法。这些差异尤其体现在卸货费用的收取上，一些港口的传统做法是单独将卸货成本记为卸船费用，而其它一些港口习惯上要求船公司将其计入海运费用。船公司会将指定卸货港的习惯做法通知出口商。 为了表明这些习惯做法之间的差异，需要使用两个国际贸易术语的变形，以反映贸易双方中的由谁来承担卸货费用。其中，“CFR landed”说明卸船费用由出口商支付，而“CFR undischarged”代表卸船费用由进口

28、商支付。在前面的例子中，如果卸船费用由出口商支付，则其句法为： CFR Lagos，Nigeria, landed,CFR+指定目的港：成本加运费,出口方,码头,进口方,风险转移点,完成交货,Cost And Freight,（二）在CFR贸易术语下，买卖双方的义务 1、卖方义务 （1）负责租船订舱和支付运费，在约定期限内在装运港装船，并及时向买方发出已装船通知。 （2）承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。 （3）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方证件，并办理货物出口所需的海关手续。 （4）按合同规定向买方提供运输单据等有关单证或具有同等效力的电子信息。,（二）在CFR贸易术语

29、下，买卖双方的义务 2、买方义务 （1）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 （2）承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。 （3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。,（三）使用CFR术语时应注意的问题 1、特别注意装船通知问题 按照CFR术语成交，卖方在货物装船后必须及时发出装船通知，以便买方办理货运保险。 2、关于CIF术语为解决卸货费用负担而产生的变形，完全适用于CFR术语。,案例： 美国出口商与韩国进口商签订了一份CFR合同。合同规定，由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装

30、运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据CFR合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？,答案： 根据CFR，风险的转移应当在装货港“越过船舷”一刻，故基本同意卖方说法。文中没有提到卖方装船后是否通知Shipment Advice给买方，实务中应当通知，否则假如买方因此没有购买保险，卖方也有责任。,（一）CIF术语的含义 CIF是COST

31、INSURANCE AND FREIGHT（named port of destination）即成本加保险费、运费（指定目的港）的缩写，是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在指定装运港将货物交至运往指定国的港口的船上，并负担货物越过船舷为止的一切货物丢失或损坏的风险。该术语仅适用于海运或内河航运。该术语是指卖方负责租船订舱、办理运输保险,并支付到目的港的运费、保险费。 其句法为： CIF Kobe, Japan 专为海洋运输而设立的,6.9 成本、保险费加运费(CIF),出口方,码头,进口方,码头,风险,运输与保险费用,CIF+指定目的港：成本、运费加保险,Cost、Insurance An

32、d Freight,（二）在CIF贸易术语下，买卖双方的义务 1、卖方义务 （1）签订从指定装运港承运货物的合同；在合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并及时通知买方支付至目的港的运费。 （2）承担货物在装运港越过船舷前的一切费用和风险。 （3）按照买卖合同的约定，自负费用办理运输保险。 （4）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。 （5）提交商业发票和在目的港提货所用的通常的运输单据，或具有同等效力的电子信息，并且自费向买方提供保险单据。,（二）在CIF贸易术语下，买卖双方的义务 2、买方义务 （1）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按

33、合同规定支付货款。 （2）承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险和费用。 （3）自负风险和费用，取得进口许可证或其它官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支付相应的进口税。,（三）使用CIF术语时应注意的问题 1、CIF属于装运合同。 买卖合同按照性质可以划分为”装运合同”和”到达合同”,而确定合同性质的关键是看它们是属于象征性交货还是属于实际交货方式. 2、象征性交货问题。 象征性交货（Symbolic delivery）指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而不需保证到货。实际交货则是指卖方要在规定的时间和地点将符合合

34、同规定的货物提交给买方或者指定人，而不能以交单代替交货。,3、保险问题 在CIF术语下，卖方负责订立保险合同，按约定的险别和金额投保货物运输险，支付保险费，提交保险单。 4、租船订舱的问题 根据INCOTERMS2000规定，卖方必须按照通常条件及惯驶航线，用通常类型可供运输合同货物之用的海轮，装运货物至指定目的港。 5、卸货费用负担问题。 如果出口商要购买最高额度的保险，并支付卸船费，则其句法为： CIF Kobe，Japan，maximum cover，landed,案例： 某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖

35、方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同,分析： 这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二；其一是合同在C1F条件下竟规定了“到贷日期”这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相馆，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险。其二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定如货运船只不能如期到达，买

36、方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。,案例： 我方与外商签订出口合同,价格CIF伦敦300欧元,我方租船办保险并保证于11月5日前运抵目的港.货物在途中遭受自然灾害,损失近1/3,对方因我方未完全履行合同索赔,问:我方应如何处理?,解答： CIF术语的风险划分点何在？装运港船舷是也！ CIF术语的确是卖方负责租船，办理保险。但是，在CIF合同里加上“保证于11月5日前运抵目的港”就是多此一举了，就是对出口方不利了，也就是等于风险承担期限延长到抵达目的地了。 我方可根据合同的CIF

37、特征（事已至此，据理力争一下吧），声明出口方并没有“保证轮船何时能够抵达”的义务，但是仲裁官司能否打赢还很难说，因为合同里额外加上的“保证于11月5日前运抵目的港”条款不一定是无效的。当初签合同时不加这条就没事了。我方应当吸取教训。,6.10 运费付至 (CPT),（一）CPT术语的含义 CPT是Carriage Paid to （named place of destination）即运费付至（指定目的地）的缩写，是指卖方向其指定的承运人交货，并须支付将货物运至目的地的运费，而买方承担交货之后的一切风险和其他费用。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。 其使用的句法如下： CPT Kol

38、n，Germany,出口方,码头,进口方,承运人,CPT +指定目的地 :运费付至,importer,exporter,Carriage Paid To,运费,（二）在CPT贸易术语下，买卖双方的义务 1、卖方义务 （1）必须订立将货物运往指定目的地的运输合同，并支付通常运费，按期将货物交给承运人，并向买方发出货物已交付的充分通知。 （2）自费承担风险和费用，取得出口许可证或其他官方文件，并办理货物出口所需的一切海关手续。 （3）承担货物交付承运人以前的一切费用和货物丢失与损坏的一切风险。 （4）向买方提交约定的单据或具有同等效力的电子信息。,（二）在CPT贸易术语下，买卖双方的义务 2、买方

39、义务 （1）支付除通常运费之外的有关货物在运输途中产生的各种费用和卸货费。 （2）办理保险并支付保险费。自费承担风险和费用，取得进口许可证或其他官方文件，办理货物进口所需的一切手续。 （3）从卖方交付货物时起，承担货物丢失和损坏的一切风险。 （4）在目的地从承运人那里受领货物，并按合同规定受领单据和支付货款。,（三）使用CIF术语时应注意的问题 1.风险划分的界限问题 按照CPT术语成交，虽然卖方要负责订立从起运地到指定地的运输合同，并支付运费，但是卖方承担的风险并没有延伸至目的地。 按照2010通则的解释，CPT条件下，存在两个关键点，即风险转移点和费用转移点。风险转移点在先，而费用转移点在

40、后。所以，货物自交货地点至目的地的运输途中的风险由买方承担，而不是卖方，卖方只承担交给承运人控制之前的风险。在多式联运情况下，卖方承担的风险自货物交给第一承运人控制时即转移给买方。,2.责任和费用的划分问题 采用CPT术语时，买卖双方要在合同中规定装运期和目的地，以便于卖方选定承运人，自费订立运输合同，将货物由通常路线和惯用方式运往指定的目的地，如果买方有权决定发货时间或目的地时，买方要及时通知卖方，以便于卖方交货。卖方将货物交给承运人之后，应向买方发出货已交付通知，以便于买方办理保险在目的地受领货物的具体地点，卖方可以在目的地选择最适合其要求的地点。 按CPT术语成交，卖方只是承担从交货地点

41、到指定目的地的正常运费。正常运费之外的其他有关费用，一般由买方承担。货物的装卸费用可以包括在运费中，统一由卖方承担，也可以由双方在合同中另行规定。,我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要

42、求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。问当初应该如何恰当处理才能避开不必要的损失？,案例分析： 我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用CPT（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可

43、在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。,加拿大某出口商同时与一日本进口商和一韩国进口商分别签订了 3 000 公吨和2 000 公吨的小麦出口合同，合同中均规定采用CPT 术语。由于两份合同的交货时间相近，且又在同一地点分别交付指定的承运人。因此，按照约定的时间，卖方将5 000 公吨小麦使用同一运输工具一同运往指定地点，并打算货到后再进行分拨。然而，货到后卖方并未来得及划分，遂将全部货物交付给两个承运人，请他们第二天自行划分。结果当天晚上突降暴雨，由于存放小麦的仓库进水，小麦损失了2 500 公吨。对此，韩、日两进口商均以货物未

44、特定化为由要求卖方赔偿，而卖方认为已经将货物交付承运人处置，风险已经转移，其不应承担损失责任。问：本案应如何处理？,案例分析 这笔交易双方均存在失误，卖方责任最大，因为在没交付清楚的清况下离开，所以交易本身等于没有完成，因此可以确定为卖方未尽到相应职任。承运商由于在接到货物的情况下，虽没有交易成功，但交付了货物，应该负保管物货的责任，应此双方应该负责的比例为6:4。而本件事情还可以看出两件事：第一、卖方经办人员失职，没有尽职。第二、双方均没有做好危机管理工作。,6.11 运费保险付至 (CIP),（一）CIP术语的含义 CIP是Carriage and Insurance Paid to （N

45、amed place of Destination）即运费、保险费付至（指定目的地）的缩写。该术语是指卖方向其指定的承运人交货，并须支付将货物运至目的地的运费，办理买方货物在运输途中丢失或损坏风险的保险和支付保险费，而买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。 其使用的句法如下： CIP Sofia, Bulgaria,在CIP交易中，交货地点不是目的地城市，而是出口商将货物交付承运人的城市。与CPT不同，使用CIP术语出口商的责任增加了，它要预付到目的地城市的最低保险费(即协会货物保险中的C保险项目)。由此，产生了CIP的变形，即“CIP maxim

46、um cover”，要求出口商负责提供协会货物保险中的A保险项目。国际商会没有对国际贸易术语的变形进行规范，它可以表示为： CIP Sofia， Bulgaria, maximum cover 使用CIP术语时，保险金额至少是货物价值的110%。这一做法可以追溯到1906年英国制定的海上保险法。,CIP贸易术语介绍,出口国海关,进口国海关,局方站点,卖方工厂,卖方负责,买方负责,风险转移点,内陆运输,出口 清关,国际运输,进口 清关,内陆运输,费用转移点,（二）在CIP贸易术语下，买卖双方的义务 1、卖方义务 （1）办理出口清关手续，自费订立运输合同和保险合同，按期将货物交给承运人，以运至指定

47、目的地，并向买方发出货物已交付的充分通知。 （2）承担货物交付承运人以前的一切费用和货物丢失与损坏的一切风险。 （3）向买方提交约定的单证或具有同等效力的电子信息。,（二）在CIP贸易术语下，买卖双方的义务 2、买方义务 （1）从卖方交付货物时起，承担货物丢失和损坏的一切风险。 （2）支付除通常运费之外的有关货物在运输途中所产生的各项费用和卸货费。 （3）在目的地从承运人那里受领货物，并据合同规定受领单据和支付货款。,(三)使用CIP术语应主要的问题 1、风险与保险 卖方办理货运保险及支付保险费；货物运送途中风险买方承担 卖方投保属于代办性质 若未规定险别，卖方按惯例投最低险别，保险金额在合同

48、基础上加成10%，即CIF合同价款的110，并以合同货币投保。 2、应合理明确价格 与FCA相比，CIP条件下卖方要承担较多的责任和费用。要负责办理从交货地至目的地的运输，承担有关运费；办理货运保险，并支付保险费。这些都反映在货价之中。所以，卖方对外报价时，要认真核算成本和价格。在核算时，应考虑运输距离、保险险别、各种运输方式和各类保险的收费情况，并要预计运价和保险费的变动趋势等方面问题。,6.12 目的港船上交货 (DES),（一）DES术语的含义 DES的全文是Delivered EX Ship(named port of destination)，即船上交货(指定目的港)。是指在指定的目

49、的港，将货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。DES常称为目的港船上交货。其使用的句法如下： DES Istanbul，Turkey,出口方,码头,进口方,DES +指定目的港：目的港船上交货,Delivered Ex Ship,（二）在DES贸易术语下，买卖双方的义务 1、卖方义务 （1）签订将货物运往约定目的港的水上运输合同，并支付有关运费。 （2）在合同规定的交货期内，将货物运至指定的目的港，并在船上将货物置于买方的处置之下。 （3）承担将货物置于买方处置之前的一切风险和费用。 （4）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方许可或其他必要文件，办理货物出口和从

50、他国过境所需的一切海关手续。 （5）提交商业发票和在目的港提取货物所需运输单据，或有相同作用的电子讯息。,（二）在DES贸易术语下，买卖双方的义务 2、买方义务 （1）接受卖方提供的有关单据，在目的港船上受领货物，并支付货款。 （2）承担受领货物之后的一切风险和费用。 （3）自负风险和费用取得进口许可证或其他官方许可，办理货物的进口清关手续。,(三)使用DES术语应主要的问题 共同做好货物的交接工作 对于卖方来讲，要及时将船舶预计到港时间通 知买方，使买方做好接货的准备工作。此外，卖 方要及时 将提货单或通常的运输单据(提单或 海运 单等)提交给买方，使其得以受领货物。对于买方 ) 来讲，要自

51、负风险和费用取得进口许可证，当买 方有权决定交货时间和具体地点时，要及时通知卖方。 另外，当卖方已按上述规定做好了交货准备工作时，买方要及时在船上受领货物。如果买方未能及时通知卖方或未能及时受领货物，那么， 买方要承担由此而产生的额外费用和风险。,案例,国内一出口企业应邀向美国某进口商报价出口苹果罐头一批，采用DES New York术语，交货期为当年2月29日。不料因海运途中耽搁，货物于3月3日才到达纽约港。 讨论：上述海运耽搁应由谁负责？,分析,答：海运耽搁应由卖方负责。因为在DES New York 术语下，卖方负责按时将货物运至目的港。,某机械进出口公司出口一批机械设备，双方在合同中规

52、定：使用DES术语，不可撤销信用证付款，12月15日交货，开证行凭买卖双方货到目的地经检验合格后会签的货物交接凭证付款。11月上旬，我机械进出口公司的机械设备装上A轮驶向目的港。此时买方要求货装船后卖方将全套提单空邮卖方，以便买方及时凭以办理进口通关手续，我方即以照办。由于海上风浪很大，船舶行驶缓慢，迟到了几天才到达目的港，遭到买方责难，并以降价要挟，经过我方努力争取，对方才未予以追究。货物到达目的港后，对卸货费用由谁负担的问题双方发生了争议。最后，由我方负担卸货费用。卸货后，买方派人检验设备，声称设备不完全符合合同规定，拒绝在货物交接凭证上面签字。经我方艰难交涉，并降价5%，买方才在货物交接

53、凭证上签字，开证行才予以付款，但这个公司却有不少的损失。,案例分析 此案件中,使用的是“D”组贸易术语。在2000年国际贸易术语解释通则中，D组贸易术语有五个，即DAF（过境交货）、DES（目的港船上交货）、DEQ（目的港码头交货），DDU（未完税交货）和DDP（完税后交货），D组术语也被称之为到达术语。以前，我国大多数进出口上使用的是F组和C组的术语，尤其是使用FOB、CFR和CIF术语居多。这是因为：对卖方而言，使用D组术语是术语实际交货，货物必须按买卖合同约定的日期或时间内如数抵达约定的目的地。在INCOTERMS 2000规定的E组、F组、C组和D组贸易术语中，其中D组卖方承担的费用、

54、风险和责任最大，所以卖方不愿意采用D组术语。对于买方而言，往往因为卖方对所售商品的定价较高，故买方也不愿意采用。,由于以前使用此类术语的不多，故我国大多数进出口商缺乏相应的经验。此案例值得我们借鉴。 1、对于交货时间的规定应留有余地。 按INCOTERMS 2000的规定，卖方必须在约定的日期或期间负责将货物运送到约定的目的地或者目的港。但货物从启运地到目的地的运输过程中间，由于存在着很多 不可预测的因素，如自然灾害和以外事故，特别是当出口国与进口国之间的距离遥远时，则运输途中的风险更多，所以出口方对货物何时到达目的港或目的地就难以把握。本案中，就由于风浪过大，船舶行驶缓慢，以至于比合同规定的

55、交货时间12月15日晚了几天，构成了违约，幸好买方未予以追究。对此，可考虑买卖双方签订合同时。最好不规定交货时间，只规定装运时间。如果要规定交货时间，最好期限稍长一些，从而为自己交货留下较大的机动空间。,2、明确规定卸货费用由谁承担。 按INCOTERMS 2000的规定，在D组贸易术语中，除了DEQ术语外（即卖方将货物从船上卸下并承担响应的卸货费用的责任），剩下的四个术语都是由买方承担相应的责任。本案中，采用的是DES术语，按INCOTERMS 2000的规定，应该由买方承担卸货费用，但最终却由我方承担。主要是该进口国的习惯做法是由出口方承担卸货费用，这与INCOTERMS 2000的有关规

56、定不太一致。所以，买卖双方在签定国际货物买卖合同时，最好在合同中明确规定货物到达目的地或目的港后的卸货费用由谁承担，这样会避免买卖双方产生争议和纠纷。,3、正确处理好买方对货物的检验与买方付款的关系。 本案件中，合同规定“开证行凭买卖双方货到目的地经检验合格后会签的货物交接凭证付款”这样的规定对卖方来说是有很大的风险的，其往往被称为“软条款”或“陷阱条款”。买方在检验货物之前，卖方最好是要求对方预付全部或大部分的货款，对预付大部分货款，待买方检验货物合格后，再支付余额，并且要注意的是，对于货物的检验，最好是我方的人员。如果由买方检验货物，应该有我方的检验人员在场。,4、要注意对货物的控制。 使

57、用D组术语，对卖方而言，毕竟风险很大，其中一个风险就是卖方能否在收回货款之前有效地控制货物，这对卖方来说十分重要。从理论上讲，在D组术语中（除DAF外），在目的地或目的港把货物交付给买方之前，卖方拥有对货物的所有权。但实际上，卖方在装运地或装运港把货物交给承运人时起，一定程度上，卖方已失去了对货物的占有，特别当承运人不是卖方所指定属于本国信誉较好的承运日，这样不易失去对货物的控制，从而减少一些风险，不要随便贪图国外一些运费低廉、又不太熟悉其信誉的承运人。,（一）DEQ术语的含义 DEQ全文是Delivered EX Quay（named port of destination），即目的港码头交

58、货（指定目的港）,是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。 其使用的句法如下： DEQ Santiago，Chile 该术语专为海洋运输设立的，多用于散货,6.13 码头交货 (DEQ),（二）在DEQ贸易术语下，买卖双方的义务 （1）卖方应承担将货物运至指定的目的地港并卸至码头的一切风险和费用。 （2）买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用.这和以前版本相反,以前版本要求卖方办理进口清关手续。 （3）如果当事人希望卖方负担全部或部分进口时交纳的费用,则应在销售合同中明确写明.本术语适用于海运、内河运输及多式联运。,

59、(三)使用DEQ术语应该注意的问题 （1）注意办理货物进口报关的责任、费用和风险由买方承担 （3）仅适用于水上运输和交货地点为目的港码头的多式联运 （3）如卖方需要负责将货物从码头运往目的港以内或外的其他地点（仓库、重点站、运输站）时，应使用DDU和DDP,6.14 边境交货 (DAF),（一）DAF术语的含义 DAF的全文是Delivered at Frontier（named place），即边境交货（指定地点）。是指当卖方在边境的指定地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。 DAF术语使用下面句法： DAF Nogales，Arizona，USA 该术语是为陆路